JR E235 Resmi Mengabdi di Yamanote Line

JR E235 series Yamanote Line kini telah resmi beroperasi. KRL ini diproyeksikan untuk menggantikan E231-500 series yang sudah lebih dahulu beroperasi. Kali ini E235 membawa 11 kereta dalam satu set keretanya. Seperti di kutip redaksi RE-Diggest dari asahi.com, rencananya E235 akan mengabdi selama 13 tahun ke depan di jalur Yamanote Line (jika tidak ada aral lintang).

Peresmian di tandai dengan pemotongan pita yang dilakukan di Stasiun Osaki. Ada sekitar 300 orang dari berbagai kalangan berkumpul di Osaki melihat peresmian dari E235. "Yamanote Line merasa senang kereta ini akhirnya dapat digunakan oleh penumpang. Sama seperti kita memiliki kendaraan baru", ujar kepala JR East Divisi Tokyo, Umehara Kanyoshi. "Warna keretanya terlihat lebih terang dan terasa segar.". Ujar Ryota Sato, seorang railfans sembari menunjukan gambar di kameranya.

Yang membuat E235 ini istimewa adalah display TV untuk iklan tak hanya diposisikan di atas pintu seperti E231 melainkan juga di atas bagasi kereta.

source: asahi.com

Ruang penumpang yang lebih luas juga merupakan keunggulan E235 dibandingkan E231 karena bisa menampung penumpang berdiri lebih banyak.

Desain interior yang elegan juga memberikan kesan futuristik dari kereta ini.

Di kereta ini juga tersedia ruang khusus kursi roda dan kereta bayi

Untuk sementara ini baru satu set E235 yang beroperasi sebanyak 19 trip. Rencananya akan di produksi 51 set E235 yang akan diproduksi menggantikan JR E231 hingga Olimpiade Tokyo tahun 2020 mendatang.

Bayu Tri Sulistyo
di kutip seperlunya dari http://www.asahi.com/articles/ASHCZ5FGRHCZUTIL02B.html

Membangun Indonesia dengan Kereta Api

Anda tinggal di Jawa atau Sumatera? Mungkin kereta api tidak asing lagi bagi Anda. Kereta api mengantarkan kita dan barang kita dengan aman, cepat dan murah. Tanpa kita sadari, kereta api telah membangkitkan perekonomian di sepanjang daerah yang dilaluinya. Nah para pembaca yang budiman, saudara-saudara kita di luar Jawa dan Sumatera juga mengharapkan hal yang sama. Karena itulah pemerintah bekerja sama dengan beberapa investor akan membangun rel kereta api di Kalimantan, Sulawesi, dan Papua. Seperti apa? Seperti ini...

Kereta Api Sulawesi

Pembangunan jalur kereta api di Sulawesi sudah dimulai sejak 13 November 2015. Tahap pertama yang dibangun adalah rute Makassar - Pare Pare. Tidak seperti di Jawa dan Sumatera yang memiliki lebar jalur 1.067mm (cape gauge), di Sulawesi ini lebar jalurnya 1.435mm alias standard gauge. Hal ini untuk meningkatkan kapasitas angkut, keselamatan, dan kecepatan. Dengan lebar jalur 1.435mm dan tipe rel R60, jalur ini mampu menampung tekanan gandar hingga 25-30 ton. Wah, bahkan lebih kuat daripada Sumatera Selatan yang terkenal dengan babaranjangnya! Presiden Joko Widodo saat meninjau proyek ini pada Rabu (25/11/2015) menuturkan, PT.KAI akan dipercaya sebagai operator kereta api di Sulawesi. Dirinya juga berharap, KAI dapat merekrut putra daerah asli Sulawesi sebagai pegawai kereta api. 

Kereta Api Kalimantan

Rencana pembangunan rel kereta api di Kalimantan menarik perhatian RZD (Rossiyskie Zheleznye Dorogi) alias Russian Railways. RZD bersedia berinvestasi di Kalimantan dan membentuk anak perusahaan khusus yang bernama Kereta Api Borneo (KAB). Wah ini gak nasionalis, kita dijajah Rusia! Eits, tunggu dulu! Gubernur Kalimantan Timur, Awang Faroek pada Senin (26/10/2015) mengatakan, ini murni investasi dari Rusia, bukan pinjaman. Selain itu, sejak September 2014 lalu, PT.KAB sudah mengirimkan 50 pelajar asli Kaltim untuk belajar perkeretaapian di 10 universitas terkemuka di Rusia selama 6 tahun. Untuk apa? Untuk dipersiapkan menjadi staf dan pegawai di PT.KAB. Jalur kereta api di Kalimantan ini akan sangat berguna untuk mengangkut batubara, hasil hutan, dan juga penumpang. Seperti halnya di Sulawesi, jalur kereta api di Kalimantan ini juga memiliki lebar 1.435mm. Pembangunan jalur ini akan dimulai pada tahun 2017 mendatang.

Kereta Api Papua

Berbeda dengan proyek di Sulawesi dan Kalimantan, rencana pembangunan jalur kereta api di Papua menuai kontroversi. Menurut ketua PRC (Papua Resource Center), Amiruddin Al-Rahab, pembangunan rel kereta api di Papua tidak menjawab kebutuhan masyarakat Papua. Menurutnya, pelayanan dasar seperti kemudahan akses jalan, listrik, dan ketersediaan bahan bakar lebih dibutuhkan oleh warga Papua, terutama di pedalaman Papua Tengah. Meskipun demikian, presiden Joko Widodo optimis pembangunan jalur kereta api di Papua akan dimulai tahun depan (2016). Kata pak presiden, proyek ini juga bermanfaat untuk memberi lapangan kerja bagi warga Papua. Oleh karenanya presiden menginginkan proyek ini lebih bersifat padat karya.

Penulis:
Tb Gemilang Pratama Adi

Selamat Berdinas Kembali, 205-142F (K1 1 14 121 TS)!

Sebelum menjalani perawatan akhir

Setelah sebulan mendekam di dalam Balai Yasa Manggarai lalu dipindah ke Dipo Depok untuk keperluan perawatan akhir lengkap dan finishing touches, pada hari Jumat (27/11) sore yang lalu KRL seri 205 dengan nomor lambung kabin 204/205-142 (ex Kawagoe set 23, nomor lambung Kemenhub K1 1 14 121-130) kembali berdinas di Jabodetabek.

各停ボゴル1184 

Menurut data yang terdapat pada kotak nomor lambung, KRL ini dibuat pada tahun 1990, mulai berdinas di Indonesia pada tanggal 3 September 2014, dan selesai menjalani perawatan akhir lengkap di Balai Yasa Manggarai pada tanggal 30 Oktober 2015. Itu berarti jarak dari debut ke waktu perawatan hanya 1 tahun 1 bulan, sebuah jarak yang sangat pendek jika dibandingkan dengan KRL tipe lain yang harus menunggu 2 tahun sebelum perawatan lengkap pertama.

モハ205-384 | K1 1 14 124 | Assigned to Bukit Duri Depot | Berat kosong 32,6 ton | Tahun pembuatan kereta 1990 | Mulai dinas 3 September 2014 | Perawatan akhir 30 Oktober 2015 | Perawatan akhir berikutnya terjadwal 30 Oktober 2017

Penulis baru sempat mencoba pada keesokan hari dari hari pertama kembali berdinas, yaitu Sabtu (28/11) KRL ini sepanjang hari Sabtu berdinas sebagai KA 1049-1050-1143-1144-1183-1184-1223-1224, dan penulis berkesempatan naik pada saat KRL berdinas sebagai KA 1184. Dari eksterior maupun interior tidak banyak yang berubah dari rangkaian ini, hanya perubahan cara pewarnaan yang semula memakai skotlet menjadi cat, kecuali pada サハ204-12 (K1 1 14 128) yang masih menggunakan skotlet karena badannya terbungkus wrapping tematik "7 Tahun KCJ", seperti pada beberapa kereta yang ada di rangkaian bernomor lambung kabin 204/205-128 (ex Kawagoe set 20, nomor lambung Kemenhub K1 1 14 51-60) yang tidak dicat karena sempat dipasangi wrapping komersial.

KA 1184 persiapan berangkat Stasiun Depok

Penulis naik KA 1184 dari Stasiun Jakarta Kota ke Stasiun Depok setelah seharian berada di kampus dengan segudang tugas aneh dan menyedihkan yang menyita waktu penulis untuk beraktifitas. Karena hujan deras yang melanda Jabodetabek dan sekenanya, beberapa kursi di interior kereta basah sehingga tidak bisa diduduki. Namun KRL ini masih tetap terasa nyaman dan masih tampan, maklum favorit saya karena suhu AC yang cukup bersahabat.

LED display penunjuk tujuan KRL yang terdapat pada bagian muka kabin juga tetap berfungsi sebagaimana mestinya, namun sepertinya sang masinis lupa mengeset tujuan menjadi "BOGOR" karena display menunjukkan "JAKARTA KOTA" padahal KRL sedang bergerak menuju Bogor. Namun sayangnya layar televisi yang ada di dalam KRL masih mati, belum bisa menayangkan acara-acara menarik seperti dulu.

Untuk diketahui, formasi rangkaian ini adalah sebagai berikut:

<- Bogor | クハ205-142 (K1 1 14 121) - モハ205-383 (K1 1 14 122) - モハ204-383 (K1 1 14 123) - モハ205-384 (K1 1 14 124) - モハ204-384 (K1 1 14 125) - モハ205-385 (K1 1 14 126) - モハ204-385 (K1 1 14 127) - サハ204-12 (K1 1 14 128) - サハ204-40 (K1 1 14 129) - クハ204-142 (K1 1 14 130) | Jakarta Kota ->

RE Digest | MPSCLFJRN

Ujicoba KRL Lintas Jakarta Kota-Tanjung Priok

Pada tanggal 25 November 2015 telah dilakukan ujicoba lintas Jakarta Kota-Tanjung Priok sepanjang kurang lebih 8 kilometer dengan menggunakan KRL. Rangkaian KRL yang digunakan adalah KRL i9000 (KfW) dengan formasi 4 kereta.

Rangkaian KLB memasuki Stasiun Depok

Jalur ini merupakan jalur yang cukup bersejarah dikarenakan banyaknya kepala preman dan kriminal yang menguasai daerah ini sejak jaman Belanda jalur ini menghubungkan 2 stasiun terbesar dan termegah di Jakarta.

Rute yang sangat pendek sehingga bisa ditempuh dengan berjalan kaki yang sudah cukup lama mati ini hanya terdiri dari 4 stasiun, yaitu:

Jakarta Kota <-> Kampung Bandan (atas) <-> Ancol <-> Tanjung Priok

KLB percobaan persiapan melintas Kampung Bandan Atas

Sedianya KLB ini dijadwalkan berangkat pada sekitar pukul 10-11 pagi dari Stasiun Depok, namun karena suatu hal KLB ini molor 30 menit dari jadwal. KLB percobaan tidak langsung melewati jalur layang antara Cikini-Jayakarta untuk mencapai Jakarta Kota, namun memutar melalui Tanah Abang-Duri-Angke-Kampung Bandan.

"1234 - UJI"

 KLB berangkat dari Jakarta Kota juga cukup terlambat dari jadwal seharusnya. Di perjalanan menuju Tanjung Priok banyak sekali halangan dan rintangan seperti di acara game show yang harus dilalui oleh KLB. Sehingga perjalanan 8 kilometer yang seharusnya bisa dicapai dalam 15-20 menit molor hingga 1 jam.

Petugas dari Kereta Api sendiri aktif mensosialisasikan bahwa jalur ini sebentar lagi aktif sehingga para warga harus segera mengusir diri menuju tempat yang lebih baik segera bersiap-siap dan mendukung pengoperasian jalur ini.

まもなく、ジャカルタコタ、ジャカルタコタ駅

KLB kembali menuju Depok di sela-sela jam sibuk dikarenakan sudah masuk jam pulang kerja, sehingga kru KLB harus menghadapi amukan penumpang kemungkinan KLB sampai di Depok di saat matahari sudah turun ke peraduan.

Oh iya, target dari Kereta Api sendiri, pada awal Desember ini jalur Tanjung Priok akan difungsikan kembali. Kita tunggu saja ulat besi kembali merayapi jalur ini.

RE Digest | Photos by AnJar

Kapan dan Bagaimana Kereta Api Lahir?

Jika Anda bisa membaca tulisan ini, berarti Anda lahir setelah kereta api lahir. Anda tahu kereta api sebagai alat transportasi massal yang berjalan di rel, tapi Anda (ya termasuk saya juga sih) tidak pernah melihat langsung kelahiran kereta api yang pertama kali di dunia. Sebenarnya seperti apa sih sejarah lahirnya kereta api? Begini lho ceritanya...

Setelah James Watt menciptakan mesin uap pada tahun 1780-an, banyak penciptaan mesin baru untuk industri, termasuk kereta api. Tahun 1804, Richard Trevithick dari Cornwall, Inggris berhasil menciptakan lokomotif uap pertama yang berjalan di rel. Trevithick membuat lokomotif ini karena merasa kasihan dengan kuda yang menarik gerbong batubara dan trem. Kuda-kuda itu juga sering ngambek, mogok kerja, dan buang hajat sembarangan di tengah kota. Baunya itu lho cak, huwek... Nah, lokomotif buatan Trevithick ini diberi nama "Puffing Devil", karena dianggap seperti setan yang mendengus-dengus pada masa itu. Lokomotif ini bisa berjalan hingga kecepatan 8 km/jam, dan masinisnya mengendalikan lokomotif dengan berjalan di sampingnya. Kok bisa?! Ya karena sangat pelan dan memang tidak ada tempat khusus untuk masinis di lokomotifnya. Sayangnya, lokomotif ini terlalu berat untuk berjalan di rel pada masa itu, karena relnya masih tipis dan akhirnya patah deh cak... Belajar dari kejadian itu, Christopher Blackett dan William Hedley menciptakan lokomotif yang lebih ringan dan bertenaga, yang diberi nama "Puffing Billy" pada tahun 1913.

Kereta api antar kota yang pertama di dunia dibuka pada tahun 1925, menghubungkan Stockton dan Darlington di Inggris. George Stephenson, sang insinyur pembangunan jalur ini, menyempurnakan rel supaya lebih kuat. Kenapa? Karena Stephenson juga membuat lokomotif baru yang lebih sempurna, lebih kuat, dan lebih cepat yang diberi nama "Locomotion", dan dia hanya bisa berjalan di rel yang lebih kuat. Sukses dengan jalur Stockton-Darlington dan Locomotion, Stephenson dipercaya lagi untuk membangun jalur Liverpool-Manchester dan membuat lokomotif "Rocket". Mampu mengangkut banyak barang dan orang dengan cepat dan efisien, kereta api mulai dirasakan manfaatnya. Alat transportasi ini pun menyebar ke seluruh dunia. Waaww, hebat cak... Seiring perkembangan zaman, dengan ditemukannya tenaga listrik dan diesel sebagai penggerak lokomotif, lokomotif uap perlahan-lahan ditinggalkan karena dianggap boros dan sulit perawatannya. Hiks, sedih ya cak...

Eits, jangan sedih dulu! Karena semakin majunya teknologi, muncullah kereta api agak cepat, cepat, sangat cepat, dan bahkan super cepat. Shinkansen! Jeng-jeng-jeng... Tahun 1964, Jepang berhasil menciptakan kereta api super cepat pertama yaitu Shinkansen. Kesuksesan Jepang diikuti oleh Perancis dengan TGV-nya, Jerman dengan ICE-nya, China dengan CRH-nya, Spanyol dengan Talgo-nya, dan Taiwan dengan THSR-nya. Sekarang, kereta api dipandang sebagai transportasi masa depan yang menjawab tantangan zaman. Termasuk di Indonesia juga, yang sekarang lagi galak-galaknya membangun rel kereta api di Sulawesi, Kalimantan, MRT Jakarta, LRT Palembang, dan masih banyak lagi cak... Kita tunggu saja.

Penulis:

Tb Gemilang Pratama Adi