Moeco Meluncurkan IC Card Berbentuk Peta Rute Kereta Tokyo dan Osaka

IC Card edisi terbatas dengan jaringan sirkuit berbentuk peta rute di Tokyo
Tetsudo Shimbun

[31/5/16]. Perusahaan produsen IC Card atau PASMO, Moeco, merilis IC Card edisi khusus. Memang kalau diperhatikan, IC Card ini memang berbeda dengan IC Card atau PASMO pada umumnya. Dia terlihat "telanjang" dengan memperlihatkan jaringan sirkuitnya. Tapi kalau diperhatikan lebih detail, jaringan sirkuit tersebut membentuk jaringan yang tak asing. Ya peta jaringan jalur kereta.

Seperti dilansir dari laman Tetsudo Shimbun, desain ini dibuat menggunakan teknik CAD atau Computer Aid Design sehingga bisa dihasilkan jaringan sirkuit yang terlihat seperti peta jaringan jalur kereta. Diperlihatkan juga cara pembuatan IC Card edisi terbatas ini.

IC Card ini dapat digunakan sebagai tiket perjalanan yang sah. Cara kerjanya hampir sama seperti Suica ataupun PASMO lainnya. Yang membedakan hanyalah bentuknya saja.

Ada 2 edisi IC Card edisi khusus ini. Ada yang sirkuitnya berbentuk peta rute di kawasan Tokyo dan berbentuk peta rute di Osaka. Uniknya lagi, setiap stasiun yang menjadi stasiun transit diwakili dengan komponen elektronik. 

Tiap stasiun transit akan dituliskan kode stasiunnya semisal Akihabara ditulis AKB, Harajuku ditulis HJK, dan lain sebagainya. Khusus Stasiun Tokyo dan Osaka diwakili dengan lampu LED warna merah yang akan menyala ketika IC Card berkontak dengan sensor pada gate.

Tampilan edisi Osaka. Lampu merah yang menyala adalah Stasiun Osaka.

Harganya? Cukup terjangkau. Anda hanya perlu merogoh kocek sekitar 9.720 Yen atau sekitar 1.200.000 Rupiah untuk IC Card edisi Tokyo. Anda yang ingin membelinya dapat memesan IC Card ini secara online melalui website resmi Moeco.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Tabrakan Terjadi Antara Kereta Komuter dan Truk Trailer di Thailand, 3 Orang Terluka

[30/5/16]. Sebuah kecelakaan kereta api terjadi antara sebuah truk trailer beroda 22 dengan kereta Komiter SRT relasi Bangkok-Suphanburi. Seperti dilansir dari laman Daily News Thailand, kecelakaan terjadi Senin (30/5) pada pukul 5.40 pagi waktu Thailand di sebuah perlintasan kereta di kawasan Kamphaeng Saen, Nakon Phatom, Thailand.

Kencangnya tabrakan membuat truk hancur dan kereta anjlok hingga terguling. Menurut penuturan saksi mata, truk trailer dengan muatan pasir itu menyebrang perlintasan pada dini hari. Diduga sopir tidak melihat tanda peringatan kereta akan melintas. Di saat yang bersamaan, kereta komuter SRT yang datang dari arah Bangkok melintas di perlintasan.

Kereta seketika menabrak truk pasir yang melintas. Kerasnya benturan membuat kereta anjlok dan terguling. Beruntung tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini. Supir truk dan dua orang penumpang kereta mengalami luka ringan dan dibawa ke rumah sakit terdekat untuk perawatan lebih lanjut. 

Saat ini penyebab pasti kecelakaan masih dalam proses penyelidikan oleh pihak Kepolisian Thailand.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo  

Dua Unit Kereta Terbakar di Balai Yasa Tegal

Dua unit kereta yang terbakar di Balai Yasa Tegal
Radar Tegal

[29/5/16]. Asap hitam pekat membumbung tinggi dari dalam workshop Balai Yasa Tegal. Di mana 2 unit kereta penumpang hangus terbakar pada Minggu (29/5) sore. Seperti dilansir dari laman Radar Tegal, Kaur Bin Ops Sat Reskrim Polres Tegal Ipda Bambang SD mengatakan bahwa terbakarnya dua unit kereta ini bermula dari sejumlah pekerja yang sedang mengelas salah satu kereta.

Ketika pekerja sedang mengelas, tiba-tiba api menyambar gass bull atau peredam las. Bambang mengatakan bahwa dugaan sementara api dari pengelasan menyambar peredam lalu membesar dan merambat. Para pekerja yang berada di lokasi berusaha memadamkan dengan hidran namun api tak kunjung padam dan menghanguskan kedua kereta yang sedang di PAL itu.

Api akhirnya bisa dipadamkan satu jam kemudian dengan menurunkan 4 unit mobil pemadam kebakaran milik Dinas Pemadam Kebakaran Kota Tegal. Penyebab pasti kebakaran masih dalam proses investigasi oleh Sat Reskrim Polresta Tegal.

Beruntung tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini, namun 2 unit kereta hangus terbakar dimana salah satunya adalah K2 0 81 11 milik Dipo Kereta Kutoarjo yang sedang di PAL di Balai Yasa Tegal. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Dua Tram Bertabrakan di Sydney Tramway Museum

Sydney Tramway Museum
Wikipedia

[29/5/16]. Dua buah tram yang beroperasi di kawasan Sydney Tramway Museum di Sydney, New South Wales, Australia bertabrakan pada Minggu lalu (18/5). Seperti dilansir dari laman The Leader, tabrakan terjadi antara KA 1904 tram lama Sydney yang kosong dengan KA 1054 tram eks, Nagasaki berisi 20 orang penumpang pada pukul 12.30 waktu setempat.

Menurut saksi mata, penumpang tram 1054 pada saat kejadian diperintahkan untuk pergi ke belakang guna menghindari tabrakan. Masinis 1054 yang melihat tram 1904 meluncur ke arahnya langsung menarik rem dan menghentikan tram.

Beruntung tidak ada korban jiwa maupun luka ringan dalam peristiwa ini. Diduga kejadian ini diakibatkan oleh tram 1904 yang mengalami kerusakan pada sistem pengeremannya. Namun akibat kejadian ini kedua tram yang merupakan barang koleksi museum mengalami kerusakan akibat benturan.

Kedua tram mengalami kerusakan akibat tabrakan

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

 

Gaya Klasik dan Modern Toei 7700 akan Memulai Debutnya 30 Mei

[29/5/16]. Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation atau biasa disebut Toei akan merilis armada Toei 7700 yang bergaya modern-klasik miliknya. Seperti dilansir dari Tetsudo Shimbun, rencananya debut Toei 7700 ini akan dilakukan pada 30 Mei besok.

Sebenarnya, tram dengan nomor seri Toei 7701 ini hanyalah hasil retrofit dari Toei 7000 biasa dengan nomor seri 7007 yang dibuat tahun 1955. Namun retrofit ini mengubah hampir keseluruhan kereta. 

Bagian eksterior kereta dibuat se-klasik mungkin dengan diwarnai hijau. bingkai pintu dan jendela diwarnai emas agar mempertegas kesan klasiknya. Selain itu, dibagian samping tram diberi ornamen bingkai warna emas yang membuatnya terlihat lebih klasik.

Namun, jangan terkecoh dengan eksteriornya yang klasik dan terkesan jadul. Bagian interior kereta terlihat berbeda 180 derajat dengan eksteriornya. Interiornya terlihat sangat modern. Dinding kereta yang berwarna putih dan lantainya yang berwarna abu-abu membuatnya terlihat cerah. Joknya pun diganti dengan warna merah. 

Selain itu ada tambahan berupa display LCD yang dapat digunakan untuk iklan dan juga untuk informasi penumpang. Display LCD ini ditempatkan di dinding pemisah antara kabin masinis dengan ruang penumpang. Terdapat juga plakat yang menunjukan nomor seri 7007 dan foto tram ini sebelum diretrofit.

Interior yang modern dan luas

Display LCD untuk iklan dan informasi penumpang


Nomor seri asli dan fotonya sebelum diretrofit

Tak hanya memodifikasi eksterior dan interiornya saja. Teknologi traksinya pun juga dirombak total. Sebelumnya, tram ini menggunakan sistem traksi Rheostatik. Namun setelah retrofit sistem traksinya pun diubah menjadi VVVF-IGBT.

Bogie dengan sistem traksi VVF-IGBT yang dipasang pada tram ini

Nantinya, Toei 7700 ini akan beroperasi melayani rute tram Toei Toden Arakawa Line yang membentang dari Minowabashi sampai Waseda sejauh 12,2 kilometer.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Spot Fotografi Sepur yang Menarik di Jabodetabek (part 1)

Meskipun kini Jabodetabek telah berubah menjadi wilayah yang cenderung metropolis, dengan kereta-kereta ala metropolis juga, namun masih banyak keindahan tersembunyi yang dapat menjadi tempat untuk berburu foto kereta-kereta listrik maupun kerea api jarak jauh di kawasan ibukota ini.

Tikungan, sawah, pemukiman, jembatan, perlintasan, dan bahkan stasiun besar dengan view yang luas dan rel yang banyak pun ada di sini. Spot-spot ini tersembunyi atau mungkin tidak terlalu tersembunyi namun tidak begitu diperhatikan oleh orang-orang.

Salah satu spot tikungan karena penulis suka nikung orang favorit penulis adalah tikungan keluar Stasiun Pondok Jati. Stasiun ini relatif sepi, anda motret di sini pun gak akan terlalu dinotice sama orang lain. Selain itu kesunyian stasiun juga membuat anda bisa menggalau, nginget masa lalu sama mantan misalnya... Eh...

KRL seri 6000 dengan nomor rangkaian 6133F berangkat dari stasiun Pondok Jati

Selain di stasiun kecil seperti Pondok Jati, stasiun transit seperti Manggarai juga menawarkan view yang mungkin menggoda para pemotret sepur untuk hunting di sini. Beberapa titik di Manggarai bisa jadi sangat menarik pada momen-momen tertentu. 

Contohnya seperti Spot di peron jalur 5/6 Staiun Manggarai, spot ini sangat ciamik apabila anda memotret Krl 12Sf karna anda dapat memotret kepanjangan Krl tersebut dari kereta 1 sampai kereta 12 dan kereta 12nya itu masih meliuk diwesel. Panjangnya jumlah kereta memberikan kesan tersendiri ketika KRL 12 kereta meliuk melintasi wesel.

Anda bisa dapat bagian depan kereta yang sudah berbelok, bagian tengah yang sedang berbelok, serta bagian belakang yang belum berbelok.

Krl JR 205-22+27 Memasuki Stasiun Manggarai

Apabila anda sampai distasiun Manggarai pastikan anda tidak lupa mencoba spot ini , karena dari sudut ini anda bisa memotret kereta dari kereta ke1 sampai dengan kereta ke12

Uji coba Krl Holec Ac Ts3 Memasuki Stasiun Manggarai

Begitu juga dengan jalur 4, yang memungkinkan pandangan lain dari liukan KRL di wesel ketika ada KRL yang masuk jalur 3 dari arah Tebet.

Ka Istimewa Wijaya Kusuma Melintas Manggarai

Setelah spot dari peron jalur 5/6 stasiun Manggarai , coba anda bergeser keperon jalur 7 stasiun Manggarai ini , apabila cahayanya mendukung anda akan bisa memotret Ka Majapahit ini dengan indah. Peron yang masih merupakan peron rendah membuat anda bisa memotret kereta yang sedang dilangsir dengan posisi low angel.

Ka 150 Berangkat Stasiun Manggarai

Dari Manggarai kita akan bergeser ke utara kota Jakarta, lebih tepatnya di Kampung Bandan. Stasiun ini memiliki tikungan tajam yang sangat indah di ujung peron arah barat (Angke). Untuk memotret di tiber ini anda tidak perlu keluar dari stasiun karena tikungannya sendiri ada di dalam stasiun. Posisi terbaik untuk memotret di tiber ini ialah di peron 1 Stasiun Kampung Bandan.

Krl Toei 6168 Berangkat Stasiun Kampung Bandan

Selain bisa memotret tiber, anda juga bisa memotret KRL relasi Jakarta Kota-Tanjung Priok di jalur 4 dan 5 yang ada di lantai 2 stasiun.

Krl Kfw Melintas Kampung Bandan-Ancol

Tidak puas hanya motret KRL Priok atau Bogor saja? Kenapa tidak dua-duanya? Anda bisa memotret kereta yang melintas di lantai 1 maupun lantai 2 stasiun dari atas tempat parkir WTC Mangga Dua. Waktu yang disarankan untuk memotret di Stasiun Kampung Bandan dan WTC Mangga Dua ialah saat pagi dan siang hari karena pada sore hari foto akan menjadi backlight karena posisi spot yang menghadap barat.

KRL tujuan Jakarta Kota dari Tanjung Priok di lantai 2 dan seruntulan lokomotif di lantai 1

Setelah berkutat dengan ibukota kita akan bergeser sedikit ke selatan, yakni di daerah Citayam, Depok, Jawa Barat. Di Citayam anda bisa mendapatkan spot lurus dan belok secara bersamaan. Selain itu, percabangan Nambo juga bisa menjadi spot menarik untuk memotret KRL dan kereta semen. Viewnya yang luas membuat anda mudah untuk mengakali sudut.

Uji coba Krl JR 205-19+28 Melintas petak Citayam-Bojong Gede

Jika anda ingin memotret kereta agar terlihat keseluruhan , disinilah tempatnya yaitu dipertengahan antara Citayam-Bojong Gede atau lebih tepatnya diwarung jambu , untuk kesini anda bisa menggunakan kendaraan umum yaitu dengan Angkutan Perkotaan 05.

Uji coba Krl 8007 Persiapan melintas Stasiun Citayam

Nah jika anda ingin kelokasi ini anda tidak perlu pusing untuk mencari kendaraan untuk kesini , karna lokasi ini dekat dengan Stasiun Citayam , memang ruang geraknya agak sempit , tapi apabila anda pintar mencari tempatnya akan menghasilkan foto yang bagus.

CC 201 89 02 Ft Gerbong Datar melintas petak Citayam-Pondok Rajeg

Jika anda bingung ini memotret kereta ke Nambo dengan view yang berbeda disinilah tempatnya , disini menawarkan keindahan salah satu dari daerah Citayam , untuk mengakses kesini andaa cuma bisa menggunakan kendaraan bermotor.

Krl 6123 Metro Berangkat Stasiun Depok

Lokasi foto berikut tempatnya hanya beberapa meter saja dari Stasiun Depok , spot ini juga cukup bagus bila anda yang bertempat tinggal diDepok dan sekitarnya untuk mengirit ongkos.

Uji coba Krl JR 205-30 Persiapan melintas Stasiun Citayam

Nah itulah bagian dari Spot Fotografi Sepur yang Menarik diJabodetabek part 1 . Pastikan jika anda sedang memfoto kereta diStasiun anda harus selalu perhatikan garis aman peron dan tidak menggangung penumpang yang lainnya.

RE Digest | Adnan Jarkasih

Untuk Apa Sinyal Pengulang yang Ada di Peron Stasiun Jakarta Kota?

Sinyal pengulang yang ada di dalam peron Stasiun Jakarta Kota

Penumpang KRL Bogor dan Bekasi maupun KA Lokal Purwakarta pastinya sudah sering turun di Stasiun Jakarta Kota. Biasanya penumpang KRL Bekasi dan Bogor naik dari jalur 9 sampai 12. Sedangkan penumpang KA Lokal biasanya naik dari jalur 6. Sebagian dari anda, baik sengaja maupun tidak sengaja, pasti melihat ada sinyal pengulang di dalam peron.

Untuk apa ada sinyal pengulang di dalam peron?

Sinyal pengulang atau repeater sendiri berfungsi untuk memberitahukan masinis bagaimana aspek sinyal utamanya. Apakah aman atau tidak. Sinyal pengulang memperlihatkan aspek sinyal utamanya dengan bentuk kode berupa garis lurus.

Apabila garis tersebut vertikal, maka itu artinya aspek sinyal di depan hijau atau aman. Apabila garis tersebut miring, artinya aspek sinyal di depan kuning atau berjalan perlahan. Apabila garis mendatar atau horizontal, itu artinya aspek sinyal di depan merah atau berhenti.

Arti garis pada sinyal pengulang atau repeater
Wikipedia

Sinyal pengulang biasanya ditempatkan sebelum sinyal blok, masuk, maupun keluar yang berada di tikungan atau posisi yang menjadi titik buta masinis. Hal ini dilakukan agar masinis bisa mengetahui bagaimana aspek sinyal utama di ujung sehingga masinis bisa mendapatkan bayangan tentang aspek sinyal di depan.

Sinyal keluar Stasiun Jakarta Kota berada jauh di ujung peron dan di jalur 7 sampai 12 itu membentuk tikungan, sehingga memungkinkan masinis tidak bisa melihat aspek sinyal keluar di depan.

Saat ini kebanyakan KRL memiliki panjang kereta yang sangat panjang berjumlah 8, 10, hingga 12 kereta, sehingga posisi kabin masinis tepat berada di ujung peron dan muka sinyal keluar dan masinis bisa melihat sinyal keluar. Jadi sinyal pengulang di peron ini tidak begitu diperlukan. 

Namun lain halnya apabila masinis berdinas KRL dengan stamformasi 4 atau 6 kereta seperti feeder Kampung Bandan dan Commuter Line Tanjung Priok (KFW 1 set) maupun KRL Ekonomi (1 set) dan Express (Toei 6000 SF 6) di era Divisi Jabotabek. Akan sangat menyulitkan apabila harus melihat sinyal keluar di ujung peron karena tidak kelihatan.

Karena itu, sinyal pengulang atau repeater ditempatkan di peron Stasiun Jakarta Kota supaya masinis yang berdinas KRL dengan stamformasi 4 atau 6 kereta bisa mengetahui bagaimana aspek sinyal keluar yang ada di depan. 

Tak hanya Jakarta Kota yang menempatkan sinyal pengulang atau repeater sebelum sinyal keluar. Beberapa stasiun yang sinyal keluarnya berada di tikungan seperti Palmerah juga menempatkan repeater sebelum sinyal keluar agar masinis bisa tahu aspek sinyal keluar yang ada di depan.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Australia Memberikan Bantuan untuk Pengembangan MRT Jakarta

Presiden Joko Widodo saat memantau pengeboran jalur bawah tanah di Stasiun Senayan
Sekretariat Kabinet

[28/5/16]. Melbourne Monash University di Melbourne, Australia akan memberikan bantuan untuk pengembangan MRT Jakarta. Seperti dilansir dari Railway Gazette, bantuan itu terdapat dalam memorandum yang ditandatanganu oleh Menteri Pelatihan dan Kemampuan Pekerja Negara Bagian Vicoria Steve Herbert di Jakarta pada 13 Mei lalu.

Dalam memorandum itu, MRT Jakarta akan bekerjasama dengan Institut Pengembangan Jalan Rel Monash University untuk mengembangkan infrastruktur jalur yang ada di MRT Jakarta. Pengembangan jalur itu dimulai dari proyek MRT Line 1 sepanjang 15,7 kilometer yang membentang dari Lebak Bulus sampai Bundaran HI.

baca juga:  Jepang dan Eropa Berminat dengan Proyek MRT Timur-Barat

Institut Pengembangan Jalan Rel Monash University akan memberikan bantuan berupa tenaga ahli dan profesional kepada MRT Jakarta. Termasuk tenaga profesional untuk mengembangkan keahlian teknis dan keterampilan pembangunan jalan rel untuk pekerja lokal. Keduanya juga sedang merancang protokol untuk standar keteknikan dan kualitas untuk pembangunan jalan rel di masa yang akan datang.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

Jepang dan Eropa Berminat dengan Proyek MRT Timur-Barat

National Geographic Indonesia

[27/6/16]. Proyek MRT rute Timur-Barat rencananya akan mulai digarap pada 2020 mendatang. PT MRT Jakarta selaku operator dari MRT Jakarta membuka kesempatan kepada pengembang dan investor swasta untuk menggarap megaproyek ini.

Seperti dilansir dari laman Katadata, Dirut MRT Jakarta Dono Boestami mengatakan bahwa pihaknya telah dihubungi oleh investor swasta dari luar negeri yang berminat dengan penggarapan proyek MRT Timur-Barat. Dia mengatakan investor swasta itu pastinya datang dari Jepang dan ada pula yang datang dari Eropa.

baca juga: Perbedaan LRT, KRL, dan MRT

Namun keputusan siapa yang akan menggarap proyek ini akan diserahkan kepada pemegang saham mayoritas dari MRT Jakarta, yakni Pemprov DKI Jakarta. MRT Jakarta masih tetap memiliki kemampuan pendanaan untuk pembangunan MRT rute Timur-Barat.

Jalur MRT Timur-Barat rencananya akan dibangun dari Stasiun Kembangan 2 di Jakarta Barat, hingga Stasiun Ujung Menteng di Jakarta Timur. Jalur ini membentang sejauh 29,8 kilometer dari ujung timur ke ujung barat Jakarta. 

Nantinya akan ada 22 perhentian termasuk 1 stasiun transit yakni Sarinah, 7 stasiun terintegrasi Transjakarta seperti Grogol, Sarinah, Pasar Senen, Galur, Cempaka Putih, Pulo Gadung, dan Pulo Gebang, serta 1 stasiun terintegrasi KRL Commuter Line yakni Pasar Senen. Rencananya, proyek ini akan mulai dikerjakan pada 2020 dan diperkirakan selesai pada tahun 2027 mendatang.

 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Ujicoba Rangkaian 205-81F+205-82F (K1 1 14 255 TS dan K1 1 14 175 TS) Setelah Perakitan Menjadi 12 Kereta

Rangkaian 205-81F+205-82F (ujung 205-82) meliuk ketika akan berjalan langsung Bojonggede

[26/05]-Tak lama setelah perakitan ulang rangkaian 205-79F dan 205-78F menjadi 10 kereta dengan menggunakan kereta bermesin dari rangkaian 205-81F, kali ini sisa rangkaian dari 205-81F dirangkaikan dengan rangkaian 205-82F dengan formasi 12 kereta, menyusul rangkaian 205-68F+205-66F dan 205-77F+205-75F

Baca juga: Ujicoba Rangkaian 205-79F (K1 1 14 287 TS) Setelah Perakitan Menjadi 10 Kereta

Ujicoba rangkaian 205-81F+205-82F stamformasi 12 kereta dilakukan siang 26 Juni tadi dengan rute Depok-Bogor PP untuk mengetahui kinerja setelah perakitan ulang dan memastikan tidak ada kendala dalam operasionalnya nanti. Rangkaian ini disusun dengan komposisi 205-82F sebagai rangkaian formasi asli delapan kereta pada posisi utara (Jakarta), dan 205-81F sebagai rangkaian formasi empat kereta pada posisi selatan (Bogor), seperti pada rangkaian 205-75+205-77F

Rangkaian 205-81F bertukar kereta pengikut yang tersisa, SaHa 204-121 dan SaHa 205-141, dengan kereta bermesin dari rangkaian 205-19F, MoHa 204-55 dan MoHa 205-55 formasi sebagai berikut:

Formasi rangkaian 205-82F+205-81F

Dengan dirangkaikannya rangkaian 205-81F dan 205-82F, maka rangkaian 12 kereta (8+4) dari jalur Yokohama bertambah menjadi tiga bersama dengan sepuluh rangkaian 10 kereta dari jalur Yokohama, dengan sisa rangkaian 205-69F, 205-83F, 205-84F, dan 205-85F yang masih berformasi asli 8 kereta. Dari keempat rangkaian tersisa, kemungkinan besar mereka juga akan ikut diacak. Siapa yang harus merelakan kereta bermesinnya dan akan dijadikan 8+4 dengan siapa, hanya Tuhan dan KCJ yang tahu.

Oleh karenanya, nikmatilah rangkaian formasi asli 8 kereta seri 205 jalur Yokohama selagi masih bisa~

RE Digest | IKKO HAIDAR FAROZY/ARGO SAKURAI

JR 415-1500 Series akan Mulai Dipensiunkan pada Juni 2016

Tokyo Railway Labyrinth

[25/5/16]. Ada sedikit kabar sedih bagi anda penggemar KRL JR East yang berada di Sendai dan sekitarnya. JR East Kantor Cabang Mito mengumumkan bahwa mereka akan mempensiunkan rangkaian JR 415-1500 mereka yang beroperasi di Joban Line. Dilansir dari laman Response, JR East berencana menjalankan last run 415-1500 series ini pada 25 Juni 2016 mendatang.

Last Run ini rencananya akan berjalan di Joban Line dari Iwaki sampai Tatsuta. Kereta berangkat dari Iwaki pada pukul 12.11 siang ke Tatsuta dan kembali lagi ke Iwaki pada pukul 13.08. Dari Iwaki rangkaian kembali lagi ke Tatsuta pada pukul 13.58. Pada pemberangkatan yang ini kereta akan berhenti cukup lama di Stasiun Suetsugi selama 10 menit untuk memberikan kesempatan pada para railfans untuk memotret last run ini.

Nantinya pada perjalanan last run ini akan dipasang papan bertuliskan "Thank you 415 series" di bagian depan kereta. Dalam last run ini, peserta dewasa dikenakan biaya 5.500 Yen dan anak-anak 5.200 Yen. Pendaftaran peserta dapat dilakukan di JR East Kantor Cabang Mito pada tanggal 26 Mei ini.

JR 415-1500 pertama kali beroperasi pada Februari 1986 dengan bodi stainless steel. Tampilannya sepintas mirip JR 211 maupun 213 series karena memang diadaptasi dari desain JR 211 dan 213. KRL ini beroperasi di dua perusahan JR di dua pulau yang berbeda. Yang satu beroperasi di JR East melayani Joban Line di Honshu dan satunya lagi beroperasi di JR Kyushu.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kehidupan Kedua Kereta Tidur Akebono

Hotel kereta Akebono

[26/5/16]. Akebono. Kereta api reguler yang beroperasi antara Ueno sampai Aomori ini pertama kali beroperasi 15 Juli 1962 dengan status sebagai kereta express. Lalu pada 1 Juli 1970, statusnya diturunkan menjadi Limited Express. Namun sayangnya, penumpang kereta ini terus turun dampak dari beroperasinya Tohoku Shinkansen pada 23 Juni 1982.

Akibat persaingan yang membuatnya merugi, membuatnya hanya berjalan selama 52 tahun. Pada 15 Maret 2014, Akebono dihentikan operasionalnya. Namun ternyata, sang Akebono ini masih memiliki kesempatan kedua. Dan kesempatan keduanya datang dari Kosaka Railroad Park di bekas jalur Kosaka Mine Railway Kosaka, Prefektur Akita.

Seperti dilansir dari laman The Japan News, Kosaka Railroad Railpark menjadikan armada  Akebono ini sebagai train hotel atau hotel kereta api. Kereta tidur bekas Akebono ini dimodifikasi sedemikian rupa oleh JR East sehingga bisa ditempati sebagai hotel di Kosaka Railroad Rail Park.

Para pelancong dan railfans yang menginap di train hotel bekas Akebono ini dapat merasakan sensasi menaiki Akebono semasa beroperasi dulu. Beberapa ornamen yang ada di dalam kereta dipertahankan, seperti tempat tidur, selimut, bantal, bahkan pelayan hotelnya pun berseragam selayaknya kondektur di kereta Akebono.

Uniknya lagi, hotel ini akan dilangsir ke peron oleh lokomotif diesel dari dalam dipo ke peron 1 eks. Stasiun Kosaka di Kosaka Railroad Rail Park sebelum dibuka dan pengunjung bisa menginap di dalam sini. Hotel ini sudah dibuka sejak tanggal 22 April lalu. Ada dua tipe kamar yang ditawarkan oleh train hotel Akebono ini, yakni tipe A dan tipe B.

Tipe A memiliki kapasitas sejumlah 20 orang dengan tempat tidur single bed yang bisa ditiduri oleh 2 orang. Sedangkan kelas B memiliki kapasitas 28 orang dengan tempat tidur biasa yang hanya bisa ditiduri oleh 1 orang saja selayaknya perjalanan Akebono biasa. Dari tempat tidur anda bisa melihat keluar jendela sama seperti dulu kereta ini beroperasi secara reguler.

Tampilan kamar kelas B
The Japan News

Hotel ini sangat terkenal tak hanya di kalangan railfans, tapi juga di kalangan penumpang setia Akebono. Pengunjung di hotel ini sangatlah banyak. Itu terbukti dari banyaknya penginap di hotel ini. Sejak dibuka pada 22 Apri, 70% sampai 80% tempat tidur tipe A dibooking selama Golden Week. 

Pada masa uji coba selama 18 hari antara Oktober-November saja tercatat 162 railfans menginap di kamar tipe B. 

Anda juga dapat merasakan sensasi menginap di dalam Akebono ini dengan merogoh kocek 4.320 Yen atau sekitar 534 ribu Rupiah per orang per malam untuk kamar tipe A. Biaya tambahan satu orang di kamar tipe A dikenakan 1.080 Yen atau sekitar 133 ribu Rupiah.

Hotel ini dibuka setiap hari Jumat, Sabtu, Minggu, hari libur nasional, dan sehari sebelum hari libur nasional. Pengelola mengatakan mereka juga membuka pemesanan kamar pada liburan musim panas tahun ini. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Inilah Pemenang Blue Ribbon dan Laurel Prize 2016

[24/5/16]. Blue Ribbon dan Laurel Prize. Keduanya merupakan penghargaan yang diberikan oleh komunitas Japan Railfan Club di Jepang kepada armada KRL terbaik di Jepang. Blue Ribbon dan Laurel Prize merupakan dua penghargaan yang berbeda. 

Blue Ribbon merupakan penghargaan yang diberikan oleh railfans Jepang atas keindahan dan desain KRL yang inovatif dan diberikan hanya kepada 1 seri saja. Sedangkan Laurel Prize merupakan penghargaan yang diberikan pada KRL yang memiliki performa dan fitur yang diberikan oleh kereta dan penghargaan ini biasanya diberikan pada 2 seri kereta. Kedua penghargaan ini diberikan pada KRL yang setidaknya telah beroperasi selama setahun belakangan.

Nah tahun 2016 ini, penghargaan Laurel Prize dan Blue Ribbon kembali diberikan kepada KRL-KRL terbaik yang mulai beroperasi antara 2015-2016 ini. Dan pastinya KRL-KRL ini diseleksi dengan sangat ketat sehingga didapatkan KRL terbaik di Jepang. Melalu laman resmi Japan Railfan Club, telah diumumkan KRL mana saja yang berhak mendapatkan Laurel Prize dan Blue Ribbon tahun ini.

Inilah pemenang Blue Ribbon dan Laurel Prize tahun 2016.

1. Blue Ribbon

Dengan desain yang inovatif serta futuristik. Blue Ribbon tahun ini jatuh kepada Hanshin Electric Railway 5700.

Hanshin Electric Railway 5700 yang menjadi pemenang Blue Ribbon tahun ini

KRL yang pertama kali beroperasi pada Agustus 2015 ini memenangkan Blue Ribbon tahun ini karena desain keretanya yang elegan, inovatif, futuristik, serta memberikan kesan mewah. Selain itu, kombinasi warna hitam pada wajah, dan livery biru pada alloy yang berwarna silver merupakan kombinasi yang tepat untuk kereta ini.

2. Laurel Prize

Tahun ini ada 2 pemenang untuk Laurel Prize. Dan keduanya berasal dari operator kereta api yang berbeda. Yang satu berasal dari JR East, dan satunya lagi dari Yokkaichi Asunaro Railway. Pemenang pertama Laurel Prize adalah HB-E210 series milik JR East.

HB-E210 yang memenangkan Laurel Prize 2016
Wikipedia

Kereta yang mulai beroperasi sejak 30 Mei 2015 ini menggunakan teknologi hybrid untuk menggerakannya. Kereta ini menggunakan dinamo listrik sebagai penggerak utamanya, namun untuk sumber listrik dia menggunakan mesin diesel dan baterail litium sebagai sumber utamanya. Bentuk kereta ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari Kiha E200 yang beroperasi di Koumi Line.

Kereta ini terpilih sebagai pemenang Laurel Prize karena kereta ini memiliki performa yang sangat bagus, kapasitas angkut yang mumpuni, namun memiliki pengeluaran emisi gas buang yang sangat sedikit sehingga bisa dibilang ramah lingkungan, dan memiliki biaya perawatan yang jauh lebih murah ketimbang sebuah Kiha.

Selanjutnya kita masuk ke pemenang Laurel Prize kedua yakni Yokkaichi Asunaro Railway 260 series.

Yokkaichi Asunaro Railway 260 series
sumber

Tampilan KRL yang satu ini memang tidak se-keren dan se-futuristik pemenang-pemenang sebelumnya. Selain itu KRL ini pun juga terlihat sangat sempit. Maklum KRL ini beroperasi pada lebar sepur sempit yakni 762 mm. Namun ternyata KRL ini memiliki keunggulannya tersendiri dibandingkan KRL lainnya.

KRL yang pertama kali beroperasi pada 27 September 2015 ini sudah menggunakan teknologi VVVF-IGBT yang sangat canggih untuk ukuran KRL sepur sempit seperti dia. Selain itu, meskipun bagian dalam KRL ini sangat sempit namun ternyata KRL ini bisa dibilang difable friendly.

Bangku kereta dibuat berhadap-hadapan dengan formasi 1-1 yang membuatnya muat untuk dimasuki kursi roda. Selain itu, di tepian bangkunya dipasang pegangan yang bisa dipakai para manula ataupun difable untuk berpegangan maupun menuntunnya untuk berjalan.

Dalam KRL ini juga tersedia ruang khusus kursi roda yang membuatnya lebih bersahabat dengan para difable terutama para pengguna kursi roda. Dan juga KRL ini dilengkapi dengan display informasi penumpang yang terdapat di pemisah antara kabin masinis dan ruang penumpang. KRL ini juga dilengkapi dengan tombol peringatan dan interkom yang ada di tiap kereta.

Keunggulannya di sepur sempit seperti diatas menjadikannya peraih Laurel Prize pada tahun 2016 ini.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Tokyu 8618F, KRL Biru-Kuning Terakhir di Jabodetabek

Tokyu 8618F melintasi wilayah Kelapa Dua, Depok

Seiring dengan kebijakan penggunaan pola pewarnaan (livery) merah-kuning seperti pada KRL-KRL yang dibeli pada zaman Divisi Jabodetabek, satu persatu KRL yang tadinya menggunakan livery biru-kuning pun harus menanggalkan livery tersebut dan lalu menggunakan livery merah-kuning yang notabene merupakan livery korporat dari PT Kereta Api Commuter Jabodetabek (KCJ). Dan sampai hari ini, sudah hampir semua rangkaian yang tadinya berwarna biru-kuning berubah menjadi merah kuning. Namun, ada satu rangkaian yang masih betah memakai seragam biru-kuning sampai saat ini. Siapakah dia?

Tokyu 8618F semasa masih di Jepang dengan cowcatcher asli (sumber)

Ya! Dialah rangkaian eks Tokyu seri 8500 yang dulu beroperasi di jalur Den'en'toshi dengan nomor rangkaian 8618F, yang hingga tulisan ini diketik masih menggunakan livery biru-kuning. 8618F sendiri didatangkan ke Indonesia pada tahun 2008 silam, dan mulai berdinas pada tanggal 16 Oktober 2008. Di Jepang sendiri, rangkaian ini mulai berdinas sejak 1976. Di tahun-tahun awal 8618F beroperasi, rangkaian ini berjalan dengan formasi 6 kereta yang cukup ajaib: unit kereta yang benar-benar baru hanyalah 8618, 8724, dan 8518, sementara unit lainnya adalah percampuran dengan Tokyu seri 8000 dengan nomor rangkaian 8033F, sampai-sampai ada kereta pengikut (trailer) dengan kabin masinis nomor 8034 di tengah rangkaian!

Formasi rangkaian 8618F dari 1976-1979

Pada tahun 1979, kereta 8034 akhirnya digantikan oleh kereta pengikut tanpa kabin nomor 8935, sehingga hilanglah keajaiban dari formasi tersebut.

Formasi rangkaian 8618F dari 1979-1982

Pada tahun 1982, rangkaian ini diperpanjang menjadi 8 kereta, dengan memasukkan kereta motor 8846 dan trailer 8954. Pada tahun yang sama, rangkaian ini diperpanjang kembali menjadi 10 kereta dengan memasukkan kereta motor 8855 dan 8753.

Formasi rangkaian 8618F tahun 1982 dengan formasi 8 kereta

Formasi rangkaian 8618F tahun 1982 dengan formasi 10 kereta

Pada tahun 1985, kereta motor 8134 dilepas dan ditukar dengan kereta motor 8780, sedangkan kereta 8134 sendiri dialihkan ke rangkaian 8013F. Dan akhirnya pada tahun 1989, kereta motor 8217 dilepas dan ditukar dengan kereta motor 0811, sedangkan kereta 8217 dialihkan ke rangkaian 8035F. Formasi tahun 1989 inilah yang akhirnya menjadi formasi baku rangkaian ini selama beroperasi di jalur Den'en'toshi sampai tahun 2008.

Formasi rangkaian 8618F tahun 1985

Formasi rangkaian 8618F tahun 1989

Pada tahun 1994, seperti halnya dengan sebagian besar rangkaian KRL Tokyu 8500 lain, rangkaian ini juga tersentuh dengan modernisasi penampil tujuan, sehingga tipe penampil tujuannya diganti dari tipe rol menjadi LED triwarna.

Rangkaian KRL Tokyu 8618F dengan penampil tujuan asli tipe gulungan rol pada tahun 1981 (Sumber)

Ketika akan didatangkan ke Indonesia pada tahun 2008, rangkaian ini diperpendek kembali menjadi 8 kereta dengan melepas kereta motor 8846 dan 8780, dikarenakan pada saat itu situasi prasarana di Jabodetabek belum mampu menampung rangkaian dengan formasi yang lebih panjang dari 8 kereta, sehingga hanya 8 kereta saja dari formasi 1989 tersebut yang dibawa ke Indonesia. Selain itu, cowcatcher asli dari rangkaian ini yang telah dipasang juga dilepas di Jepang dengan suatu alasan tertentu.

Rangkaian 8618F ketika akan dikirim ke Indonesia (sumber)

Setelah tiba di Indonesia bersama dengan 8612F, rangkaian ini langsung disesuaikan dengan keadaan yang ada di Jabodetabek, dan diberikan livery kuning-hijau yang merupakan kebalikan dari 8612F. Kalau 8612F memiliki lengkungan di bagian bawah belt, maka 8618F memiliki lengkungan di bagian atas belt. Awal-awal berdinas di Indonesia, rangkaian ini lebih sering berdinas di jalur Bekasi, baik sebagai KRL AC Ekonomi ataupun KRL Ekspres AC, dan hanya sesekali di lintas Bogor.

Dan tentu saja, penunjuk rute tipe LED tidak lagi difungsikan ketika rangkaian ini beroperasi di Indonesia.

Rangkaian 8618F di wilayah Kemayoran dengan livery pertamanya di Indonesia (Sumber)

Rangkaian 8612F sebagai perbandingan (Sumber)

Formasi rangkaian 8618F di Indonesia, dengan penomoran Kemenhub

Rangkaian ini kemudian menjalani perawaan akhir lengkap pertamanya pada tahun 2011, di mana warnanya berubah menjadi biru-kuning seperti pada rangkaian yang lainnya. Kemudian pada perawatan akhir berikutnya, rangkaian ini diberi penomoran Kemenhub dengan urutan K1 1 08 25 sampai K1 1 08 32, dengan porsi warna biru yang makin memanjang dan penomoran muka diberikan dengan font lokal, serta penampil rute ditutupi logo PT KAI.

Livery kedua rangkaian 8618F pada tahun 2011 (Sumber)

Livery ketiga rangkaian 8618F pada tahun 2014

Pada tahun 2014, karena sebuah alasan tertentu, kereta SaHa 8935 ditukar dengan SaHa 8911 dari 8611F. Dan pada pertengahan tahun 2015, rangkaian 8618F menjalani perawatan akhirnya yang terakhir, di mana font penomoran diubah lagi menjadi seperti pada rangkaian 8608F, serta porsi warna biru pada muka rangkaian menjadi penuh seperti pada rangkaian 8612F dan 8608F.

Formasi rangkaian 8618F di Indonesia setelah pertukaran unit kereta pengikut

Rangkaian 8608F dengan 8618F di Stasiun Duri dengan livery terakhir mereka pada tahun 2015. Perhatikan kesamaan font penomoran muka. Saat ini rangkaian 8608F sudah menjadi merah-kuning seperti KRL seri 8500 lainnya.

Kini di saat rangkaian-rangkaian lainnya satu-persatu diwarnai merah-kuning, 8618F masih betah menggunakan seragam lamanya. Namun sudah pasti sebentar lagi rangkaian ini juga akan ikut dimerahkan seperti rangkaian lainnya. Jangan lupa untuk mengabadikan 8618F semasa ia masih biru, karena siapa tahu dia bisa jadi cerita yang indah untuk keturunanmu, sebagai rangkaian berwarna biru-kuning terakhir di Jabodetabek!

Pembaharuan: Sejak 14 Juni 2016, rangkaian Tokyu 8618F telah menjadi warna merah-kuning, sehingga berakhirlah julukan "KRL biru-kuning terakhir"

Selengkapnya bisa dilihat di sini

Disarikan dari sini

Photos taken in Japan or captioned with "source" are credited to its owner respectfully.

Photos without credit were created by either MPSCLFJRN or ARGO SAKURAI. We, the copyright holder of those work, hereby publish it under the Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International License.

RE Digest | MPSCLFJRN dan IKKO HAIDAR FAROZY/ARGO SAKURAI