Selamat Datang di Indonesia, Tokyo Metro 6131F!

KRL Tokyo Metro 6131F 

[30/11] - Menutup bulan November 2016, rangkaian terakhir pengadaan 60 unit KRL seri 6000 tahun 2016 yang dilakukan oleh PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) dari Tokyo Metro, yaitu 6131F, tiba di tanah air melalui Pelabuhan Tanjung Priok pada Selasa sore (29/11). Rangkaian ini juga sekaligus menutup pengadaan KRL eks Jepang untuk tahun ini.

Seperti terkesan eksklusif, 6131F hanya dikirimkan sendiri ke Indonesia. Sejak dikirimkan dari Ayase ke Shin-Kiba pada akhir Oktober yang lalu, rangkaian ini telah menghabiskan hampir sebulan lamanya di bengkel Shin-Kiba milik Tokyo Metro. Sedangkan kedua kakaknya yaitu 6116F dan 6118F sudah tiba terlebih dahulu di Indonesia pada tanggal 9 Oktober yang lalu.

Kereta trailer normal, 6231

Kereta motor berpantograf, 6331

Kereta trailer berkabin masinis darurat, 6631

Dibandingkan dengan 5 rangkaian sebelumnya, 6131F memang berbeda sendiri baik dari interior, eksterior, maupun teknologi yang digunakan. Memiliki blower Linedelier dan unit AC bawaan pabrik, kaca pintu berukuran besar, serta sistem traksi VVVF 2 tahap yang lebih baru, menjadikan rangkaian yang mengalami mid-life refurbishment pada tahun 2005 ini sebagai rangkaian eks Jepang tercanggih yang dimiliki PT KCJ pada saat ini.

Penurunan rangkaian di Pelabuhan Tanjung Priok sendiri dimulai pada Selasa malam (29/11) dan rangkaian langsung dikirimkan ke Dipo Depok pada Rabu pagi (30/11). Tidak seperti ke-5 rangkaian sebelumnya yang dikirimkan lewat Kampung Bandan-Tanah Abang, 6131F dikirimkan melalui rute Tanjung Priok-Jatinegara-Manggarai-Depok, sehingga posisi kereta 1 (6131) berada di arah hilir.

KRL Tokyo Metro 6131F saat dilangsir dari Stasiun Depok menuju Dipo Depok menggunakan KRD NR (BTS)

Setelah berada di Dipo Depok, rangkaian ini akan menjalani adaptasi wilayah, di antaranya pengecatan ulang menjadi livery merah kuning khas PT KCJ, penambahan tralis pada kaca depan kabin masinis, dan juga pemasangan kelengkapan interior maupun eksterior KRL seperti signage kereta khusus wanita, signage pada pintu, garis kuning-hitam di area pintu, dan lain sebagainya. Selanjutnya, rangkaian akan diujicoba secara internal maupun bersama Dirjenka Kemenhub sebelum dapat berstatus siap operasi dan melayani penumpang.

Interior kereta 6031 (Saddam HF)

Pada akhirnya, pengadaan 60 unit KRL untuk tahun 2016 selesai. Sejak 2008, PT KCJ sudah mendatangkan 844 unit KRL dengan berbagai seri, di mana 116 unit di antaranya sudah tidak dapat dioperasikan lagi karena berbagai sebab, sedangkan 728 unit lainnya masih dapat dioperasikan hingga saat ini.

Pengadaan KRL bekas dari Jepang yang dilakukan oleh PT KCJ setiap tahunnya dianggap lebih menguntungkan dibandingkan pengadaan KRL baru, dikarenakan harga per unit yang lebih murah dan kualitas yang lebih bagus. Untuk tahun 2017 mendatang, PT KCJ merencanakan akan mengimpor 60 unit lagi dengan seri yang sama dengan pengadaan tahun ini.

RED | MPSCLFJRN

Mengenal Rangkaian KRL JR 205-143F: Absurditas Tiada Henti

Rangkaian 205-143F dengan formasi 12 kereta

Sekilas di kalangan railfans, rangkaian KRL 205-143F ini amat biasa, tidak seperti rekannya 205-142F yang secara harfiah menjadi bintang di lintas Jabodetabek. Bayangkan saja, dengan menjadi rangkaian pertama yang dilengkapi display LED lokal (Ketika artikel ini baru mulai ditulis akhir Oktober lalu, rangkaian 205-143F belum diaktifkan kembali display LEDnya-Penulis), menjadi yang pertama dipasangi TV di dalam rangkaian, dan menjadi langganan iklan tematik, kurang spesial apa si 205-142F dibanding 205-143F?

Akan tetapi, rangkaian ini sesungguhnya memiliki beberapa keistimewaan. Seperti urutan kereta motor yang acak-acakan dari Jepang, serta rangkaian ini menjadi rangkaian perdana yang berdinas menjadi rangkaian formasi 12 kereta tanpa kabin tengah (Rangkaian 205-120F berdinas dengan formasi seperti ini hanya saat ujicoba pertengahan tahun lalu, bukan secara operasional sehari-hari).

Selain itu, mungkin banyak yang tidak sadar, kereta motor yang amat tidak jelas asal-usulnya ini membawa suatu "pesan" yang penting di dunia KRL Jabodetabek. Penasaran mengapa ada kereta nomor 277 sendirian seakan tanpa alasan dan "pesan" apa yang dibawa? Simak terus saja artikel ini

Di Jepang

Rangkaian 205-143F di Jepang (rapid_trains @ ウィキ)

Sejarah rangkaian ini diawali ketika ia mulai berdinas bersama East Japan Railway Company (Selanjutnya disebut JR East) pada 3 Desember 1991 dengan nomor rangkaian HaE 24 (Rangkaian ke-24 Dipo Kawagoe). Rangkaian ini langsung didinaskan di lintas Saikyo untuk memenuhi kebutuhan rangkaian di lintas tersebut sebagai batch terakhir KRL seri 205 untuk lintas Saikyo, tidak terpaut jauh dari saudaranya 205-144F yang merupakan rangkaian 205 bermuka asli terakhir yang mulai dinas sepekan kemudian.

Aslinya, rangkaian ini berdinas tanpa menggunakan kereta tanpa penggerak 6 pintu, melainkan kereta tanpa penggerak 4 pintu biasa seperti pada stamformasi 205-42F, 205-137F, dan stamformasi asli 205-54F dengan formasi seperti berikut:

Formasi asli 205-143F sebagaimana keluar dari pabrik

Selain itu, rangkaian ini juga aslinya menggunakan penunjuk rute tipe roller blind, yang kelak baru akan diubah menjadi tipe LED oleh JR East memasuki era tahun 2000an. Akan tetapi, tidak seperti rangkaian di wilayah divisi Kamakura yang termasuk di dalamnya 205 lintas Nambu dan Yokohama, tidak dilakukan perubahan pada interior dan tipe pantograf, sehingga sampai akhir dinasnya di Jepang rangkaian ini menggunakan pantograf lengan ganda dan memiliki interior seperti aslinya. Sebuah ironi memang ketika rangkaian berusia muda tapi jadi tampak amat jadul dibanding yang jauh lebih tua.

Ilustrasi KRL seri 205 lintas Saikyo ketika masih menggunakan display roller (Orange Zero)

Pada tahun 2004, akibat dari penambahan kepadatan penumpang di lintas Saikyo serta terusirnya KRL seri 205 dari lintas Yamanote seiring dengan masuknya KRL seri E231-500, maka kedua kereta tanpa pengikut biasa milik 205-143F dipertukarkan dengan dua kereta 6 pintu yang berasal dari rangkaian seri 205 lintas Yamanote, serta susunan formasinya diatur ulang sehingga menjadi seperti berikut:

Formasi 205-143F setelah penambahan kereta 6 pintu, 2004-2007

Selain itu, kereta tanpa motor 6 pintu pada Lintas Saikyo dimodifikasi dengan menambahkan display rute LED pada salah satu jendelanya karena tidak adanya ruang untuk display pada pojok atas kereta, sehingga salah satu jendelanya ukurannya menjadi hanya setengahnya.

Kedua kereta pengikut tanpa penggerak ini kelak dimodifikasi menjadi kereta berkabin subseri -1100 yang melayani lintas cabang dari lintas Nambu.

Absurditas Stamformasi

Kecelakaan yang dialami 205-143F di Lintas Kawagoe (Redliner-Izayoi)

Seakan-akan perubahan stamformasi adalah akhir dari perubahan yang dialami oleh rangkaian KRL ini di Jepang, akan tetapi, semuanya akan seketika berubah.

Pada 21 Januari 2007, terjadi sebuah tragedi di mana terjadi kecelakaan di lintas Kawagoe. Rangkaian KRL 205-143F yang sedang berdinas ditabrak oleh sebuah mobil hingga terbakar hebat. Akibatnya, unit MoHa 204-388 hancur tersambar api, sedangkan unit MoHa 205-386 rusak parah akibat ikut terbentur mobil tersebut, dan pada akhirnya keduanya terpaksa dirucat.

Kereta 204-388 dan 205-386 yang hancur akibat tabrakan dengan mobil (jyoumato)

Bukan itu saja, ketika rangkaian ini ditarik oleh 205-137F (Yang kebetulan juga kelak akan berdinas di Indonesia), akibat sistem keselamatan ATS yang memaksa rangkaian 205-137F mengerem terlalu keras ketika menarik rangkaian 205-143F pulang dipo karena traksinya tidak dapat lagi difungsikan, terjadilah kecelakaan lagi di mana rangkaian kombinasi tersebut anjlok. Kedua insiden ini membuat lintas Kawagoe ditutup untuk hari itu.

Beruntung bagi 205-143F, setelah mangkrak beberapa bulan, ada dua unit kereta motor yaitu MoHa 204 dan 205-277 yang tersisihkan dari rangkaian 205-103F dari lintas Keiyo yang pada akhirnya digunakan untuk "menyelamatkan" 205-143F, dengan posisinya diletakkan pada kereta nomor 3 dan 4.

Selain itu, kereta MoHa 205-388 yang selamat dipindah pada posisi 9, dengan posisi aslinya ditempati oleh MoHa 205-277. Sehingga formasinya berubah menjadi:

Formasi 205-143F setelah kecelakaan di lintas Kawagoe

Rangkaian ini pada akhir tahun 2013 menjadi salah satu di antara 18 rangkaian 205 jalur Saikyo yang dipilih untuk diekspor ke Indonesia, dengan dinas terakhirnya tanggal 1 November di Jepang, dikarenakan penggantinya, yaitu KRL seri E233-7000 sudah mulai mencukupi untuk "mengusir" KRL seri 205 di lintas Saikyo. 

Di Indonesia

Rangkaian 205-143F dalam keadaan awal dinas di Indonesia

Setelah menempuh perjalanan dari Niigata menuju Pasoso, pada 3 Desember 2013, rangkaian ini tiba di Tanjung Priok bersama dengan rangkaian 205-121F. Setelah ujicoba adaptasi lintas, rangkaian ini mulai berdinas pada awal tahun 2014 dengan stanformasi sebagai berikut:

Stamformasi rangkaian 205-143F dengan nomor Kemenhub lama

Di Indonesia, rangkaian ini seakan membawa suatu pesan tersembunyi dari jalur Nambu. Kereta motor MoHa 204-277 dan 205-277 yang sebelumnya berada di lintas Keiyo sesungguhnya berasal dari lintas Nambu yaitu rangkaian 205-103F yang aslinya adalah NaHa 7, yang sekarang penomorannya diisi oleh 205-102F. Rangkaian ini pindah ke Chuo-Sobu pada tahun 1993, dengan empat kereta lainnya ditambahkan dari eks rangkaian 205-136F dari lintas Keihin-Tohoku, sebelum kemudian berpindah lagi ke lintas Keiyo dan kemudian Musashino, seperti yang disebutkan di atas, dengan kereta motor MoHa 204 dan 205-277 dipindahkan ke rangkaian 205-143F dan ikut ke Indonesia.

Tidak banyak yang menyangka, seakan membawa pesan tersembunyi untuk memanggil rekan-rekannya, hanya terpaut sekitaran dua tahun setelah dua kereta motor ini ikut "nyasar" bersama 205-143F, PT KCJ mengimpor 20 rangkaian dari lintas Nambu untuk menjadi 10 rangkaian formasi 12 kereta.

Meski berasal dari jalur Nambu, oleh karena kereta bermotor ini tidak pernah diremajakan interiornya oleh JR East karena KRL seri 205 dari lintas Nambu sendiri baru diremajakan sekitar pertengahan 2000an oleh Divisi Kamakura, maka kereta ini punya interior biasa tanpa sandaran transparan di ujung baris kursi, serta pantografnya tetap menggunakan pantograf lengan ganda.

Pada pertengahan 2016, sesuai dengan PM54/2016, penomoran Kemenhub pada rangkaian 205-143F berubah menjadi seperti ini:

Stamformasi rangkaian 205-143F dengan nomor Kemenhub baru

Absurditas Stamformasi... Lagi

Seakan belum cukup dengan stamformasinya yang sudah absurd berkat campur tangan pihak JR East di Jepang, setelah dua tahun lebih beroperasi di Indonesia, dengan siap operasi kembalinya rangkaian 205-64F yang sudah mangkrak tidak tentu arah berbulan-bulan di Dipo Depok, takdir rupanya memilih 205-143F untuk menjadi jauh lebih absurd dari keadaan aslinya di Indonesia yang sudah absurd.

Kereta tengah dari 205-64F, yaitu MoHa 205-188 dan 204-188 disisipkan di antara kereta 204-277 dan 204-41, sehingga formasinya berubah menjadi:

Stamformasi rangkaian 205-143F sejak 30 September 2016

Alhasil, tercipta rangkaian berstamformasi 12 tanpa kereta tengah berkat penambahan kereta motor ini, yang mulai pertama kali berdinas dalam konfigurasi ini pada 30 September 2016. Akibat adanya kereta yang berasal dari lintas lain yaitu lintas Yokohama, timbullah perbedaan yang signifikan pada interiornya.

Rangkaian 205-143F dengan formasi 12 kereta

Karena kereta MoHa 205 dan 204-188 berasal dari rangkaian jalur Yokohama yang telah diremajakan interiornya, kereta ini mempunyai sandaran transparan di ujung baris kursinya yang tidak dimiliki oleh kereta lain pada rangkaian ini, yang merupakan suatu keunggulan karena sandaran seperti ini menawarkan privasi (Tidak untuk buka yang enggak-enggak tentunya!) yang lebih baik dan (agak) bih nyaman disandari dibandingkan sandaran polos seperti kereta lain pada rangkaian ini.

Selain itu, pada barisan tempat duduk prioritas (kursi berwarna merah), handgrip pada kereta MoHa 205 dan 204-188 menggunakan handgrip bentuk baru yaitu segitiga panjang berwarna kuning, sedang pada kereta lainnya, handgrip pada kursi prioritas memiliki bentuk konvensional.

Pada November 2016, ketika display LED pada KRL seri 205 mulai diberdayakan kembali dengan perubahan program dari program asli Jepang ke program lokal, rangkaian 205-143F menjadi salah satu yang cukup cepat untuk mendapat pemberdayaan kembali display LED. Tidak hanya display LED asli pada muka rangkaian serta samping badan kereta 4 pintu saja yang diaktifkan, tetapi unit roller asli pada MoHa 205 dan 204-188 juga diganti oleh LED, sehingga seluruh rangkaian kecuali kereta 6 pintu sudah aktif kembali display LEDnya.

Rangkaian 205-143F pasca-pengaktifan kembali display LED

Tidak terasa, sudah hampir 26 tahun rangkaian ini berdinas termasuk hampir 3 tahun di Indonesia, menjadikannya rangkaian termuda keempat di KRL Jabodetabek setelah 205-144F, 05 110F, dan 05 112F ini sedikit lebih tua. Semoga saja dengan tantangan operasional yang makin berat, terlebih karena badannya sekarang sedikit memanjang, rangkaian ini selalu prima dalam waktu yang mendatang...

Rerferensi
Raillab.jp
Chiyonosawa7change
Redliner Izayoi
KRL Jabodetabek-Cocolog

Railway Etnhusiast Digest|Ikko Haidar Farozy

Jalur Solo-Wonogiri Longsor, Perjalanan Batara Kresna Dibatalkan

Kondisi jalur yang longsor di Jalur Solo-Wonogiri di wilayah Sukoharjo
Instagram sukoharjo_makmur

[29/11/16]. Jalur kereta api Solo-Wonogiri mengalami longsor di wilayah Sukoharjo, Jawa Tengah. Dilansir dari Tempo, longsoran terjadi di daerah Mojolaban, sekitar Sukoharjo-Pasar Nguter. Lebih tepatnya di Jalur Kali Samin. Longsoran yang terjadi cukup panjang yakni sekitar 2 kilometer. 

Longsor diakibatkan oleh hujan deras yang mengguyur Sukoharjo semalaman yang menyebabkan banjir di sekitar area longsoran pada Selasa (29/11). Jalur rel ambles sehingga tidak mungkin untuk dilintasi kereta api. Juru bicara Daop VI Yogyakarta Eko Budiyanto mengatakan bahwa perbaikan jalur ini akan memakan waktu setidaknya 2 hari.

Tim kru jalan rel diturunkan untuk memperbaiki jalur yang mengalami longsor. Akibat peristiwa ini, seluruh perjalanan KA Perintis Batara Kresna terpaksa dibatalkan. Setidaknya ada 2 perjalanan dari Purwosari dan 2 perjalanan dari Wonogiri yang dibatalkan akibat longsor ini. Diperkirakan perjalanan Railbus Batara Kresna baru dapat berjalan normal kembali 3 hari lagi setelah jalur selesai diperbaiki dan dinyatakan layak operasi.   

Hujan deras yang terjadi di Sukoharjo tak hanya menyebabkan jalur Solo-Wonogiri terputus akibat longsor, namun juga menyebabkan genangan air di sejumlah titik di Kabupaten Sukoharjo. Genangan air merendam sejumlah obyek vital dan jalan utama seperti kawasan Proliman Sukoharjo, Jl. Jenderal Sudirman, bahkan Kompleks Perkantoran Kabupaten Sukoharjo.

Banjir juga merendam sejumlah permukiman warga di wilayah Sukoharjo. Ketinggian banjir bervariasi mulai dari 50 centimeter hingga 2 meter. Badan Penanggulangan Bencana Daerah (BPBD) Sukoharjo telah membuat sejumlah posko pengungsian untuk warga di beberapa titik yang terendam banjir.   

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Seorang Pria Ditangkap karena Menyelundupkan 4 Kilogram Ganja Menggunakan Kereta Api

Illustrasi Ganja
Kompasiana

[29/11/16]. Ganja. Tanaman dengan nama ilmiah Cannabis sativa ini merupakan salah satu jenis psikotropika yang banyak beredar di Indonesia. Ganja biasanya digunakan dalam keadaan kering dengan cara dilinting menggunakan kertas, dibakar, lalu dihirup asapnya selayaknya rokok. Efek yang dihasilkan oleh ganja ini akan membuat si pengguna menjadi malas hingga menjadi hiperaktif.

Ganja digolongkan sebagai narkotika kelas I oleh pemerintah. Pembudidayaan, penggunaan, serta penjualan ganja di Indonesia merupakan hal yang illegal dan dilarang oleh Pasal 12 Undang-Undang no. 35 Tahun 2009 Tentang Narkotika. Namun, masih ada saja para bandar yang terus membudidayakan serta mendistribusikan ganja secara illegal demi meraup keuntungan pribadi.

Beragam cara ditempuh untuk mendistribusikan jenis narkoba yang satu ini. Salah satunya adalah menggunakan angkutan umum seperti kereta api. Dilansir dari JawaPos Online yang dikutip melalui Pressreader.com,  seorang bandar ganja kelas kakap yang diketahui bernama Yazid alias Toni (36) tertangkap saat tengah menyelundupkan 4 kilogram ganja menggunakan jasa angkutan kereta api.

Toni tertangkap saat turun di Stasiun Surabaya Pasarturi. Dirinya menyelundupkan 4 kilogram ganja kering siap edar dengan dibungkus menggunakan sebuah kardus lalu dimasukkan ke dalam tas guna menyamarkan barang haram tersebut. Dirinya sempat lolos dari pemeriksaan saat berangkat dari Jakarta. 

Wakasatresnarkoba Polrestabes Surabaya saat menunjukan barang bukti
Pressreader.com

Selain ganja, polisi juga mengamankan barang bukti lainnya seperti dua buah handphone, tiket perjalanan kereta api, paspor, serta kartu ATM. Penangkapan ini dilakukan atas maraknya kasus peredaran ganja di wilayah Surabaya dan Sidoarjo. Pelaku mengaku mengambil ganja kering dari pemasok di Kota Depok. 

Seperti yang kita ketahui, bahwa dalam perjalanan kereta api ada sejumlah barang bawaan yang tidak diperkenankan untuk masuk ke dalam ruang penumpang maupun dilarang untuk diangkut dalam perjalanan kereta api. Barang bawaan tersebut diantaranya adalah binatang, narkotika dan psikotropika, bahan yang mudah meledak, senjata api, senjata tajam, maupun benda yang berbau tajam misalnya durian.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo  

Thailand Kedatangan 24 Unit Kereta Penumpang Eks Blue Train Hamanasu

Rangkaian eks. Blue Train Hanmasu saat ditarik keluar pelabuhan menggunakan lokomotif GE no. 4004
Rofthai.com

[27/11/16]. Untuk kedua kalinya, Thailand kembali kedatangan rangkaian kereta penumpang bekas Jepang. Rangkaian yang kali ini datang merupakan rangkaian eks. Blue Train Hanmasu milik JR Hokkaido yang berhenti beroperasi pada 20 Maret 2016 lalu sebagai dampak dari beroperasinya Hokkaido Shinkansen yang melintas di Terowongan Seikan. 

Rangkaian kereta penumpang eks. Blue Train Hanmasu ini merupakan rangkaian hibah alias pemberian dari JR Hokkaido. Jadi Thailand State Railway tidak mengeluarkan uang sepeserpun untuk membeli rangkaian kereta ini, hanya saja mereka tetap harus mengeluarkan uang untuk biaya pengapalan kereta dari Jepang ke Thailand.

Ada 24 unit kereta eks. Hanmasu yang dikirimkan ke Thailand dari Jepang. Rangkaian eks. Hanmasu ini tiba di Pelabuhan Bangkok pada Kamis (24/11) lalu. Rangkaian dikirim menggunakan kapal kargo. Selayaknya pengiriman KRL eks. Jepang di Indonesia, dari dermaga kereta tidak langsung ditaruh di rel melainkan diangkut dengan truk menuju terminal petikemas lalu diturunkan ke atas rel.

Salah satu kereta eks. Blue Train Hanmasu yang baru diturunkan dari kapal dan dinaikkan ke atas truk
picture by: Therawat Srtlicd

Seusai dinaikkan ke atas rel, rangkaian kereta disambungkan dan dibawa menuju balai yasa yang berada di dekat Stasiun  menggunakan lokomotif GE dengan nomor 4004. Rangkaian eks. Blue Train yang datang ini mengalami sedikit modifikasi terutama pada bogienya.

Bogie kereta dimodifikasi untuk mengubah gaugenya dari yang sebelumnya menggunakan gauge standar Jepang (1067 mm) menjadi gauge standar Thailand (1000 mm/1 meter). Nantinya, rangkaian eks. Blue Train Hanmasu ini akan dioperasikan untuk mengangkut penumpang. Namun belum diketahui di jalur mana rangkaian ini akan dioperasikan.

Ini bukanlah kali pertama kedatangan rangkaian eks. Blue Train bagi Thailand. Sebelumnya pada 2009, Thailand juga kedatangan 32 unit rangkaian Blue Train milik JR West. Rangkaian Blue Train eks. JR West sampai saat ini masih digunakan untuk melayani perjalanan kereta penumpang ke Chiang Mai, Udon Ratchatani, dan sejumlah tujuan lainnya.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

44 Orang Tewas Dalam Tabrakan Kereta Api di Iran

Rangkaian kereta yang terbakar usai bertabrakan di dekat Stasiun Haft-Khan
Aljazeera

[26/11/16]. Sebuah tabrakan kereta api terjadi di Provinsi Semman, sebelah utara Iran pada Jumat (25/11) kemarin. Dilansir dari Aljazeera, dua kereta api angkutan penumpang bertabrakan dan terbakar di dekat Stasiun Haft-Khan. Dari gambar yang ditampilkan oleh stasiun televisi Iran memperlihatkan 4 kereta teguling di mana 2 diantaranya terbakar.

Salah seorang penumpang luka yang dirawat di rumah sakit menuturkan bahwa pada saat kejadian dirinya tengah tertidur. Dirinya sempat mengira kereta yang ia naiki menjadi korban serangan udara. Juru bicara Bulan Sabit Merah Iran Mortavazi mengatakan bahwa saat ini tim pemadam kebakaran saat ini tengah berusaha untuk memadamkan api yang berkobar di kereta.

Proses evakuasi tengah dilakukan oleh regu penyelamat. Sampai saat berita ini diturunkan, baru 1 helikopter yang berhasil mencapai lokasi karena sulitnya medan menuju lokasi kecelakaan. Pada saat kecelakaan, diperkirakan kereta mengangkut setidaknya 400 orang. Dalam kecelakaan ini, setidaknya 44 orang tewas, 100 orang terluka, dan 48 lainnya menghilang. 

Gubernur Provinsi Semnan Mohammad Reza Khabbaz memperkirakan jumlah korban dapat bertambah seiring bertambahnya jumlah korban yang dievakuasi dari dalam kereta. Presiden Iran Hasan Rouhani telah memerintahkan tim penyelamat untuk mempercepat proses evakuasi korban kecelakaan dan kebakaran ini. Penyebab pasti kecelakaan masih dalam proses investigasi oleh pihak terkait.

Kecelakaan kereta api seringkali terjadi di Iran. Seringkali kecelakaan tersebut melibatkan kereta api dengan kendaraan bermotor. Namun untuk tabrakan kereta api jarang sekali terjadi di Iran. Kecelakaan kereta api terparah di Iran terjadi pada Februari 2004 di sebelah utara Iran di mana sebuah kereta barang yang mengangkut belerang, bensin, dan pupuk meledak dan terbakar dan menyebabkan 328 orang tewas dalam peristiwa ini.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo  

Stasiun Pulau Baai, Stasiun di Bengkulu yang Terlupakan

Kondisi bangunan Stasiun Pulau Baai pada tahun 2015 (Bengkulu Ekspres)

Mungkin banyak dari kita para railfans, dan Penulis pun tidak malu untuk mengaku demikian, yang hanya tahu satu-satunya stasiun di Provinsi Bengkulu adalah Stasiun Kotapadang yang berada di jalur KA Prabumulih-Lubuklinggau di Divisi Regional 3 Sumatera Selatan dan Bengkulu PT KAI.

Akan tetapi, sesungguhnya ada satu stasiun kereta api lagi yang berada di Provinsi Bengkulu. Namun kisahnya sangat menyedihkan karena stasiun ini telah dibuat sebelum relnya ada, dan pada akhirnya karena proyek pembangunan rel KA di sana terhenti tidak jelas alasannya dan relnya saja tidak ada, lantas pada akhirnya stasiun ini terlupakan begitu saja, sehingga sampai hari ini Kotapadang menjadi satu-satunya stasiun KA yang operasional di Bengkulu dan tidak banyak yang tahu akan stasiun ini.

Stasiun tersebut memang sampai hari ini belum pernah mempunyai nama resmi, akan tetapi karena lokasinya yang terletak di dekat Pelabuhan Pulau Baai, maka stasiun ini memang sering disebut dengan nama Stasiun Pulau Baai. Pembangunan stasiun ini sudah direncanakan sejak 2005, mulai dibangun dari tahun 2007, dan rampung pada Agustus 2008, sebagai bagian dari proyek jalur KA dari Pelabuhan Pulau Baai menuju Muara Enim, di mana stasiun ini direncanakan akan terhubung dengan jalur utama di Stasiun Kotapadang yang telah lama ada dengan jarak 310km.

Proyek ini dicangangkan untuk meningkatkan Pendapatan Asli Daerah Bengkulu, dan juga sebagai program nasional untuk memperlancar lalu lintas angkutan batubara. Selain untuk operasional angkutan batubara, Stasiun Pulau Baai ini juga rencananya akan melayani angkutan penumpang ke Kotapadang dan Kertapati serta terkoneksi dengan Pelabuhan Pulau Baai. 

Stasiun Pulau Baai ketika baru jadi, Agustus 2008 (Bengkulubox-Flickr)

Sayangnya, akibat kontraktor yang dipercaya pemerintah, yaitu PT Pathaway mengalami gangguan stabilitas keuangan akibat krisis moneter dunia kala itu serta lebih memprioritaskan pengaturan alur masuk pelabuhan, dan permasalahan akibat ijin dengan Departemen Kehutanan (Sekarang kementrian kehutanan) karena sebagian trase jalurnya melewati hutan lindung yang entah mengapa kemudian seakan tak pernah selesai, perlahan-lahan proyek tersebut terlupakan dan Stasiun Pulau Baai pun menjadi terlupakan. Bangunan stasiun pun menjadi tak terurus dengan genangan air dan rerumputan liar mengepungnya. Gedung ini karena letaknya berada di tengah kebun sawit milik PT Pelindo dan jauh dari aktivitas warga, juga pada akhirnya tidak dapat diberdayakan jadi apa-apa.

Pada tahun 2014, pernah ada tender dari pemerintah yang diminati oleh konsorsium nasional dan internasional serta kajian DED (Detailed Engineering Design), dan kontrak pembebasan lahan serta kontrak kerja mulai ditandatangani awal 2015, ternyata di periode tersebut, entah mengapa, proyeknya masih belum saja jalan.

Pada Oktober tahun 2015, tim redaksi Bengkulu Ekspres mendatangi stasiun yang sudah terlupakan hampir 10 tahun dan mendapati kondisinya telah hancur berantakan. Kaca-kaca telah pecah atau hilang digondol maling, toiletnya sudah sangat jorok, genting pada atapnya sudah lepas sebagian. Apalagi karena ternyata tokoh lokal yang diamanatkan menjaga stasiun ini yaitu Mbah Sukir, telah meninggal dunia lebih dari setahun lalu (2014-Penulis).

Mencari keberadaan bangunan stasiun ini memang agak sulit. Pasalnya, bangunan Stasiun Pulau Baai tersembunyi dibalik tingginya semak belukar di lahan milik PT Pelindo. Namun anda bisa mencari keberadaan stasiun ini menggunakan aplikasi Google Street View, Google Earth, maupun Google Maps dengan mengetikan alamat Jl. Pelabuhan Bengkulu di kotak pencarian. 

Gedung Stasiun Pulau Baai dari kejauhan, Agustus 2015 (Google Street View)

Lokasi Gedung Stasiun Pulau Balai (Kotak merah) (Google Maps, penambahan kotak merah oleh penulis)

Meski demikian, tampaknya pemerintah Bengkulu masih saja optimis akan proyek ini, apalagi proyek ini ternyata masuk dalam paket proyek KA 2016. Meski mereka memang belum berani memberikan waktu pengerjaan karena menunggu kesiapan pusat serta proyek Sulawesi lebih diprioritaskan (meski pada akhirnya terpaksa sementara berhenti) maka tampaknya proyek ini masih akan butuh waktu yang sangat lama untuk (pada akhirnya) mulai dan menjadi kenyataan.

Entah apa yang akan terjadi dengan melihat kondisi banyaknya proyek KA yang mangkrak dan terkesan tidak ada prioritas akhir-akhir ini, tapi Penulis hanya bisa berharap suatu saat proyek ini akan terwujud mengingat proyek ini juga dapat secara tidak langsung mengurangi beban jalur KA ke Lampung untuk pengangkutan Batu Bara karena batu bara juga dapat dikirim dari Bengkulu jika suatu saat rel KA ini terhubung ke jalur utama Kotapadang-Tanjung Enim.

Sumber

Bengkulu Ekspres

Rakyat Bengkulu

Tempo

Pemerintah Provinsi Bengkulu

Kereta Api-Info

Railway Enthusiast Digest|Ikko Haidar Farozy

Menteri Perhubungan dan Pelaksana Tugas Gubernur DKI Jakarta Meninjau Pembangunan Underpass Manggarai

Menteri Perhubungan Republik Indonesia dan Plt Gubernur DKI Jakarta meninjau pembangunan underpass Stasiun Manggarai (Kompas)

[25/11/16] Masih ingat dengan pembangunan underpass di Stasiun Manggarai? Ya, proyek yang dimulai sejak 2015 dengan tujuan untuk membantu proses penyeberangan penumpang transit agar tidak harus berkutat dengan rangkaian yang menghalangi penyeberangan atau mengadu nyawa karena mengejar penyeberangan di hadapan KA yang akan tiba ini ternyata sudah hampir selesai.

Pada Jumat 25 November 2016 siang tadi, Mentri Perhubungan Republik Indonesia Budi Karya Sumadi serta Pelaksana Tugas Gubernur DKI Jakarta Sumarsono beserta tim meninjau kondisi proyek pembangunan underpass di Stasiun Manggarai. Rombongan mendatangi lokasi proyek secara langsung dengan turun memasuki underpass melewati tangga pada jalur 1 (Sebelah KFC, dekat penyeberangan yang ada sekarang).

Tim Menteri Perhubungan RI dan Plt Gubernur DKI Jakarta beserta rombongan turun melalu tangga jalur 1 (Billy Ab Pluss)

Berdasarkan yang dilansir dari Kompas.com, dari hasil tinjauan Mentri Perhubungan Republik Indonesia dan Plt Gubernur DKI, kondisi pada underpass Stasiun Manggarai sudah sebagian besar jadi. Tangga pada jalur 1 sudah siap untuk digunakan. Selain itu, keadaan interior terowongan sudah sebagian besar siap, dengan keadaan interior dicat putih dan lantai sudah diaspal dengan kekurangan sedikit serta kipas angin sudah terpasang.

Terdapat empat tangga, yaitu tangga pada peron jalur 1, 2, jalur 3 dan 4, serta jalur 5 dan 6 yang berfungsi sebagai akses terowongan underpass Stasiun Manggarai dari peron. Pada tangga jalur 3 dan 4 serta jalur 5 dan 6, juga rencananya akan disediakan eskalator untuk membantu kelancaran arus penumpang yang tampak dengan adanya bagian kosong yang disisihkan pada samping tangga.

Meski demikian, dari pengamatan Penulis sendiri yang kebetulan berada di lokasi pada sore harinya, masih ada beberapa hal yang belum siap pada proyek ini, terutama eskalator yang direncanakan untuk ditempatkan di akses underpass jalur 3 dan 4 serta jalur 5 dan 6 yang masih belum ada tanda-tandanya, serta tangga selain jalur 1 masih berlangsung proses proyek sehingga masih diberi pita kuning.

Aktivitas proyek yang masih berlangsung di tangga jalur 5 dan 6. Tampak tempat untuk eskalator yang meskipun sudah siap, belum ada tanda-tanda pengadaan unitnya. Hal yang sama terjadi pada tangga jalur 3 dan 4

Tangga jalur 2 yang masih ditutup.

Proyek ini ditargetkan selesai November 2016, yang itupun sebenarnya sudah meleset dari target awal yaitu Februari 2016 sejak awal pembangunannya pada tahun 2015 lalu. Meski memang masih belum dapat beroperasi untuk sekarang, tetapi diharapkan underpass ini dapat beroperasi segera tanpa keterlambatan yang lebih parah mengingat keberadaannya sudah benar-benar didambakan oleh para penumpang.

Semoga saja dengan selesainya proyek dan mulai beroperasi secara penuhnya underpass Stasiun Manggarai, kelancaran arus serta keselamatan penglaju yang banyak transit di Stasiun Manggarai menjadi lebih baik. 

Sumber

Detik.com

Kompas.com

Railway Enthusiast Digest|Ikko Haidar Farozy

Spot Fotografi Sepur yang Menarik di Jabodetabek (Part 2)

Merasa sulit untuk berfoto-foto ria di Stasiun? Sahabat trainspotters jangan bingung untuk mencari tempat untuk memfoto kereta, karena tim REDaksi akan memberikan refrensi spot yang cukup menarik untuk fotografi kereta dengan hanya batasan waktu ataupun cuaca, dan pastinya membuat kalian penasaran.

 

Citayam

Bagi sebagian railfans terutama yang berada di Lintas Selatan Daop 1, nama Citayam pastinya sudah tidak asing bagi mereka. Selain dikenal karena jalan sempit serta lalu lintasnya yang semrawut dan amburadul, Citayam terkenal memiliki percabangan jalur yang memisahkan jalur ke arah Bogor dan ke arah Nambo.

Spot percabangan menuju Nambo memang terkenal bagi sebagian railfans. Landscape yang luas, lalu lintas kereta yang padat, serta kesempatan untuk memotret KRL dan kereta semen dari dan menuju Nambo membuat spot ini menjadi destinasi utama bagi para railfans yang berkunjung ke Citayam baik dari dalam, maupun luar negeri.

Namun taukah kalian bahwa masih banyak spot yang menarik di Citayam selain di percabangan Citayam? Yuk kita simak spot-spot menarik lainnya yang ada di wilayah Citayam.

Viaduct Citayam

Viaduct Citayam mungkin bisa jadi salah satu referensi bagi kalian yang ingin merasakan spot hunting di Citayam yang berbeda, terutama bagi kalian yang ingin memotret kereta di jalur Bogor dari spot tinggi atau high angle.

Jika kalian ingin memfoto kereta di sini kalian cukup kesini dengan menggunakan akses naik kendaraan mengikuti jalan raya citayam-bojong gede atau naik angkot 05 menuju arah Bojong Gede dan turun di viaduct ini. Namun apabila kalian memotret di sini berhati-hatilah dengan kendaraan yang melintas karena trotoar di atas viaduct ini sangat sempit dan lalu lintas kendaraan bermotor sangatlah padat.

Jalur tunggal Nambo

Selanjutnya adalah tikungan kedua dari percabangan Nambo. Alasan mengapa kami beri nama begitu karena kami juga bingung apa nama tikungan ini. Dari sini kalian bisa memotret KRL Nambo maupun kereta semen dan Babarandek yang sedang menikung dengan background hutan bambu dan ilalang nan hijau.

Nah kalo kalian ingin ke spot ini kalian butuh perjuangan karna jalannya lumayan jauh dari stasiun Citayam, dan jika membawa kendaraan bermotor disarankan untuk tidak kesini ketika habis hujan karena jalannya kurang baik .

Penyebrangan pejalan kaki

Jika kalian tidak mau terlalu capek, cobalah spot di sekitar Percabangan Citayam karena jaraknya tidak terlalu jauh dari stasiun citayam. Jaraknya kurang lebih hanya 500 meter dari loket Stasiun Citayam dan hanya membutuhkan waktu kurang lebih 10 menit berjalan kaki. Di spot ini kalian bisa mendapatkan pemandangan luas juga bisa mendapatkan KRL dari arah Bogor juga dari arah Nambo.

Percabangan wesel Nambo

Berjalan kaki menyusuri rel dan berbelok sedikit ke arah Nambo, kalian bisa memotret kereta yang menikung ke arah Nambo. Kalian bisa memotret KRL Nambo, kereta semen, maupun babarandek yang menikung menuju arah timur.

Jalur Nambo

Spot ini mempunyai pandangan yang ciamik karena memberikan pandangan tikungan yang cukup luas, sehingga pandangan kereta yang berbelok dari Citayam dari ujung ke ujung dapat terlihat dengan jelas.

Bogor

Selain spot tikungan yang berada di Citayam, ada lagi spot tikungan yang bisa dibilang ciamik di Lintas Selatan yakni di sinyal masuk Stasiun Bogor dari arah Jakarta. Spot ini bisa dibilang sempurna karena kalian bisa mendapatkan view belokan dan lurus di tempat yang sama. Kalian bisa memotret kereta menikung untuk kereta yang menuju arah Jakarta dan kalian bisa mendapat kereta yang lurus untuk kereta yang menuju arah Bogor.

Memanfaatkan bale (Panggung kecil) di samping rel memungkinkan sudut fotografi yang menarik di tempat ini

KA Angkutan Semen Cisaat-Nambo kosongan

Tak hanya di tikungan yang mengarah ke Jakarta saja. Spot lurus yang menghadap ke arah Bogor juga menarik untuk dijadikan spot untuk memotret kereta yang baru diberangkatkan dari Stasiun Bogor. Di spot ini kalian juga bisa memotret kereta yang tertahan saat hendak memasuki Stasiun Bogor.

Di seberang tempat pengambilan foto menghadap tikungan

Dari tikungan

KRL Tokyo Metro 5017F yang tertahan di sinyal masuk berpapasan dengan Tokyo Metro 05-004F

Bojonggede

Stasiun Bojonggede ternyata juga menyimpan potensi yang amat menarik untuk fotografi kereta api di sisi selatannya. Cukup turun KRL dan keluar dengan menggunakan pintu selatan, kalian tinggal jalan kaki ke perlintasan yang cukup dekat.

Dari perlintasan, jika menghadap utara kalian dapat memotret KA yang sedang akan berangkat, dan meskipun jaraknya cukup dekat ketika posisi memotret, tapi cukup ruang di belakang untuk mundur ke jarak aman.

Dari sisi selatan perlintasan (Kriesnandi Septian Noor)

Dari sisi utara perlintasan

Tetapi spot yang menawarkan pemandangan terbaik adalah di sebelah selatan sinyal masuk Bojonggede, di mana kalian tinggal melewati celah di pagar rel di perlintasan dan berjalan di sebelah rel untuk mengaksesnya. Tempat dengan jarak aman banyak sekali, dan terdapat pandangan bebas baik menghadap tikungan ataupun jalur lurus arah Cilebut, tidak heran tempat ini menjadi favorit dari salah satu anggota tim REDaksi.

Namun di spot ini kalian harus berhati-hati. Pasalnya spot ini posisinya lebih tinggi ketimbang Jalan Raya Bojong Gede yang berada di sebelah barat juga perkampungan yang berada di sebelah timur. Jadi bagi kalian yang hendak memotret di sini berhati-hatilah karena kalian bisa terperosok ke jalan yang berada di bawahnya apabila tidak berhati-hati.

Di sisi rel arah Jakarta, menghadap Sinyal Masuk

Di sisi rel arah Jakarta, menghadap tikungan

Di sisi rel arah Bogor, menghadap Cilebut

Cipinang

Spot menarik selanjutnya adalah wilayah Cipinang. Terletak di antara Jatinegara-Klender, memang cukup jauh untuk mengakses spot ini. Dari Stasiun Klender kalian harus berjalan 1km arah barat di rel proyek DDT untuk mengakses spot ini, atau alternatifnya, menggunakan angkot dari Stasiun Klender ataupun Jatinegara, minta diturunkan di pertigaan perlintasan KA.

Dari spot ini terdapat pandangan baik jalur lurus dari Klender ataupun kelok S dari Jatinegara menciptakan hasil fotografi yang menarik.

Menghadap Klender

Menghadap Jatinegara

JR 205 eks. Jalur Nambu saat meliuk di tikungan

Tebet-Manggarai

Spot yang satu ini mungkin agak kurang populer di antara para railfans. Jaraknya yang cukup jauh, ramainya penduduk, serta sempit menjadi alasan mengapa spot ini kurang begitu populer. Namun apabila kalian bisa menemukan tempat dan sudut yang tepat untuk memotret kalian bisa menghasilkan foto yang bagus dengan view yang luas.

Seperti contohnya tikungan selepas Stasiun Tebet ke arah Manggarai. Di spot ini kalian bisa memotret KRL dari arah Bogor menuju Jakarta yang sedang menikung dengan sangat tajam. Namun sayangnya, di spot ini kalian hanya bisa memotret KRL yang berbelok ke arah Jakarta saja karena untuk KRL yang ke arah Bogor viewnya sangatlah sempit.

Menghadap Tebet di lurusan

Menghadap Tebet di tikungan besar

JR 205 eks. Jalur Nambu saat menikung

Sementara itu, di dekat Stasiun Manggarai sendiri, terdapat dua opsi spot yang tidak kalah menariknya. Jika kalian keluar dari Stasiun Manggarai lalu berjalan ke selatan hingga menemukan celah jalan kampung, maka kalian dapat mengakses tikungan besar arah Jatinegara di dekat lokasi proyek DDT.

Di tempat ini, disuguhkan pemandangan yang ciamik dari kereta yang bergerak menuju Bekasi. Karena tempat ini agak tinggi, sebaiknya berhati-hati dalam memilih pijakan.

Sisi Selatan Manggarai

Selain itu, jika berjalan ke arah utara lalu menyeberangi Kali Ciliwung untuk mengakses jalan kampung di dekat pintu air, maka kalian dapat mengakses spot di percabangan Tanah Abang-Duri dan Cikini-Gambir-Jakarta Kota di dekat sinyal masuk Manggarai.

Opsi yang ditawarkan sangatlah banyak di sini, karena tersedia tempat yang menarik untuk mengambil foto kereta yang tiba dari segala arah, baik dari atau ke Cikini, maupun dari atau ke Sudirman.

Akan tetapi, karena spot ini cukup sempit, selalu pastikan ada jarak aman untuk memotret. Kamera dengan lensa dengan kemampuan zoom yang baik sangat disarankan di sini untuk mendapatkan hasil yang maksimal (Beberapa foto yang tampak diambil dari tengah rel sesungguhnya menggunakan kemampuan zoom dari lensa kamera)

Menghadap ke Cikini

Tokyo Metro 6001F saat hendak memasuki Stasiun Manggarai

Menghadap emplasemen Manggarai

JR 205 saat berangkat dari Stasiun Manggarai menuju Jakarta Kota

3 KRL sekaligus dalam 1 foto

Demikianlah spot yang kami Rekomendasikan untuk kalian sekalian pada kesempatan kali ini. Selamat menikmati aktivitas hunting, persiapkan rencana pemotretan, ongkos, serta peralatan yang diperlukan dan jangan lupa selalu utamakan keselamatan!

Tim REDaksi