Railbus Padang "Mak Buih" Akan Dipulangkan ke Tanah Jawa

Bus rel Mak Buih dan lokomotif BB3038411 

Satu set bus rel atau railbus  milik Kementerian Perhubungan yang saat ini berada di Kota Padang, Sumatera Barat, akan dipindahkan ke pulau Jawa. Bus rel yang sebelumnya hendak dioperasikan untuk kereta api Bandara Minangkabau ini rencananya akan dipindahkan ke Surakarta, Jawa Tengah, dan akan dioperasikan di sana.

Bus rel Mak Buih dengan ornamen khas ranah Minang

Bus rel yang biasa dipanggil dengan sebutan "Mak Buih" ini terdiri dari 3 kereta bernomor K3 2 11 01, K3 2 11 02, dan K3 2 11 03 dan dIbuat oleh PT. Industri Kereta Api, Madiun, Jawa Timur pada tahun 2011. Dengan pemindahannya ini, maka bus rel "Mak Buih" akan pulang ke tanah asalnya.

Bus rel ini bernomor K3 2 11 01 - K3 2 11 02 - K3 2 11 03

Seperti dilansir dari REPUBLIKA, bus rel ini akan dipindahkan sesuai dengan arahan Menteri Perhubungan RI, Ignasius Jonan. Armada pengganti bus rel yang akan dikirim ke Solo ini akan didatangkan dari Korea Selatan, dan mungkin akan menggunakan KRD yang sejenis dengan yang dioperasikan sebagai Airport Railink Service relasi Medan-Kualanamu di Sumatera Utara. Namun, pemindahan bus rel ini akan menunggu armada pengganti tersebut sampai di Kota Padang. "Lokomotif yang ada saat ini dikirim ke Solo. Sebelum dikirim, kita tunggu dulu lokomotif yang didatangkan dari Korea Selatan," kata Amran, Kepala Dishubkominfo Sumatera Barat. Pemindahan bus rel ini tentunya telah melewati pertimbangan seperti pertimbangan kapasitas penumpang yang dapat ditampung.

Bus rel Mak Buih saat menjadi KLB sewaan rombongan Polda Sumbar

Sejak kedatangannya di ranah Minang, bus rel Mak Buih tidak pernah berdinas reguler. Bus rel ini hanya berdinas sebagai kereta luar biasa (KLB) yang digunakan untuk keperluan ujicoba, inspeksi, atau sewaan saja. Namun di Surakarta nanti, bus rel ini rencananya akan dioperasikan untuk KA Perintis Wonogiri dengan koridor perjalanan Wonogiri-Purwosari, menemani bus rel Batara Kresna yang sudah beroperasi sebelumnya, entah untuk menambah jumlah perjalanan atau hanya akan dioperasikan secara bergantian dengan Batara Kresna.

Bus rel Batara Kresna yang nantinya akan ditemani oleh bus rel Mak Buih

Kementerian Perhubungan telah menganggarkan Rp 127,5 miliar untuk proyek kereta api bandara Minangkabau. Jalur yang akan dilewati kereta api bandara Minangkabau adalah dari Stasiun Padang-Simpang Haru-Duku-Bandara Minangkabau, dengan panjang rel baru dari Stasiun Duku ke Bandara Minangkabau sekitar 3,9 kilometer.

Bus rel Mak Buih melintasi sebuah jembatan

Foto-foto bus rel Mak Buih oleh Maulana Nur Achsani, railfans Padang dan Yogyakarta
Foto bus rel Batara Kresna oleh TB Gemilang Pratama Adi
Dikutip seperlunya dari REPUBLIKA
RE Digest | MPSCLFJRN

Dencha, KRL yang Bisa Dicharge

sumber foto

Kendaraan bertenaga baterai litium saat ini sedang menjadi trend yang ramah lingkungan di sejumlah negara. Tidak adanya emisi CO2 serta kepraktisannya menyebabkan kendaraan yang menggunakan baterai Litium menjadi pilihan utama bagi mereka yang ingin mengurangi dampak pemanasan global yang saat ini sedang menjadi permasalahan di dunia. Mobil atau sepeda motor yang menggunakan baterai Litium dan bisa dicharge? Ahh itu sih biasa. Bagaimana dengan kereta api?

Hah kereta di charge? Ya, betul. Perkenalkan JR Kyushu seri 819 Dencha. Pada 29 Januari 2015, JR Kyushu merilis rancangan dari seri 819 Dencha. Nama "Dencha" mungkin terdengar sok imut, namun nama "Dencha" ini merupakan singkatan dari Dual Energy Charge Train atau kalau dalam Bahasa Indonesia artinya kereta dengan dua sumber tenaga yang bisa di charge.

KRL seri 819 Dencha ini merupakan bentuk pengembangan dari KRL seri 817 yang lebih dulu di rilis dan bisa dicharge juga. Cara kerjanya pun cukup unik. Kereta ini memiliki pantograph yang berfungsi untuk mengambil listrik dari LAA. Nah fungsi pantograph ini selain sebagai sumber tenaga bagi mesin, juga untuk mencharge baterai Li-Ion yang berfungsi sebagai sumber tenaga bagi mesin di jalur yang tak punya LAA.

prinsip kerja KRL seri 819 Dencha
sumber foto

Beda dengan KRL kebanyakan yang menggunakan listrik DC atau arus searah, KRL 819 Dencha ini menggunakan listrik AC atau dua arah arus yang di nilai lebih hemat dan ramah lingkungan ketimbang listrik DC.

Tak hanya sumber tenaganya saja yang di rancang untuk ramah lingkungan. Konstruksi kereta ini menggunakan Alumunium Alloy yang mudah di daur ulang. Penerangan dalam ruangannya pun menggunakan lampu LED yang dipercaya lebih hemat listrik.

Desain interior dari KRL seri 819 Dencha
sumber foto

Rencananya, KRL ini akan beroperasi di Lintas Wakamatsu Line di JR Kyushu. Uji coba KRL ini akan dilaksanakan pada April 2016 dan resmi beroperasi untuk umum pada musim gugur 2016. Direncanakan, akan ada 6 set kereta yang diproduksi dengan masing-masing set terdiri atas 2 kereta.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Scheinenzeppelin, Ketika Kereta Dan Zeppelin Disatukan

Scheinenzeppelin di stablingan Erkrath-Hochdahl | sumber: wikipedia

Jerman memang merupakan salah satu negara yang maju dibidang teknologi transportasi. Berbagai macam inovasi dibidang transportasi terus bermunculan sejak dulu. Awal abad 20 adalah masa dimana inovasi futuristik dibidang transportasi dan persenjataan bermunculan. Tidak ketinggalan transportasi berbasis jalur rel. Jerman sendiri sangat terkenal dalam bidang perkeretaapian dalam fungsi transportasi, persenjataan, dan lain lain. Salah satu contoh inovasi dibidang perkeretaapian dari Jerman adalah hasil penerapan desain kapal terbang zeppelin ke sebuah kereta yang dinamakan Scheinenzeppelin atau Zeppelin rel.

Scheinenzeppelin didesain dan dikembangkan pada tahun 1929 oleh seorang insinyur Jerman yang bernama Franz Kruckenberg. Kereta ini dibuat pada awal 1930-an di bengkel Hannover-Leinhausen milik Deutsche Reichbahn (perusahaan kereta nasional Jerman kala itu). Kereta dengan panjang 25,8 meter dan tinggi 2,8 meter ini selesai dikerjakan pada musim gugur ditahun yang sama. Sepanjang sejarah hanya dibuat satu unit purwarupa karena masalah keamanan dalam pengoperasiannya dan dirucat pada tahun 1939. Scheinenzeppelin mampu memuat 40 orang penumpang.

Schenenzeppelin menggunakan 2 mesin BMW IV 6 silinder (kemudian 1 unit mesin 12 silinder) bertenaga 600hp yang dibuat untuk pesawat terbang dengan propeler 4 bilah (kemudian 2 bilah) di belakangnya yang berputar layaknya baling-baling pesawat. Jika dilihat, konsepnya mirip Aerowagon yang dikembangkan oleh Russia pada tahun 1917, namun Scheinenzeppelin sangat jauh berbeda di segi desain body. Scheinenzeppelin jauh lebih futuristikmengambil desain kapal udara Zeppelin yang populer pada era 1890-an. Uniknya, kereta ini hanya memiliki bogie bergandar tunggal yang artinya kereta ini hanya memiliki 4 buah roda saja. 

Pada uji coba pertama tanggal 10 Mei 1931, Scheinenzeppelin mampu melaju dengan kecepatan 200Km/h. Pada uji coba selanjutnya di jalur Berlin-Hamburg antara Karstädt dan Dergenthin yang belum pernah dilewati kereta lain hingga tahun 1954 pada tanggal 21 Juni 1931, kecepatannya bertambah menjadi 230Km/h dan menjadi rekor baru dalam hal kecepatan didunia perkeretaapian dunia. Kecepatan yang mengagumkan ini mungkin juga didukung oleh material badan kereta yang menggunakan alumunium yang cukup ringan dan membuat kereta ini hanya seberat 20 ton.

Pada tahun 1932, pak Kruckenberg memulai proyek baru dengan memodifikasi kereta ini, komposisi roda yang awalnya 1-1 diubah menjadi B-1 dengan mengganti bogie depan dengan bogie 2 gandar ber-traksi. Mesin tetap menggunakan mesin pesawat, namun sistem transmisi diganti menjadi hidrolik. Versi baru ini berkecepatan 180Km/h diawal tahun 1933.

Hasil modifikasi pak Kruckenberg tahun 1932, komposisi rida B-1 dengan transmisi hidrolik | sumber

Karena banyaknya masalah pada purwarupa Scheinenzeppelin, DRG atau Deutcshce Reichbahn-Gesellschaft yang merupakan perusahaan yang menaungi kereta ini lebih memilih untuk fokus pada pengembangan kereta cepat yang mampu dioperasikan reguler dan menjadi basis desain untuk pengembangan seri-seri kereta selanjutnya. Pada tahun 1933, DRG mengembangkan seri 137 155 "Fliegender Hamburger". Berbekal ide-ide dan konsep pak Kruckenberg dengan proyek Zeppelin relnya, DRG menemukan jalannya sendiri dalam mengembangkan kereta cepat.

Pada tahun 1934,  Scheinenzeppelin mengalami modifikasi untuk terakhir kalinya. Mesin BMW diganti dengan mesin Maybach GO 5. Pada bulan Juli 1934, Scheinenzeppelin dibeli oleh Deutsche Reichbahn (sekarang DB) seharga 10.000 Reichmark. Lima tahun kemudian, Scheinenzeppelin dibongkar karena angkatan darat Jerman membutuhkan material dari kereta ini.

Karena material almunium dibutuhkan semasa perang, Body Scheinenzeppelin pun diambil untuk memenuhi kebutuhan angkatan darat Jerman | sumber

Bagaimanapun cepatnya kereta ini, tetap saja menuai berbagai macam kritik. Contohnya, tentang penggunaan propeler yang terbuka. Ukuran propeler yang besar tentu sangat membahayakan jika kereta berada di lingkungan stasiun yang ramai.

Dito Aldi Soekarno Putra | RE Digest | sumber

Green Car akan Segera Beroperasi di Chuo Line

sumber foto

Ada kabar gembira nih buat pengguna dan fans Chuo Line, Green Car akan segera beroperasi di Chuo Line. Ya, jalur kereta yang dari Hachioji sampai Tokyo ini memang merupakan rute gemuk karena besarnya okupansi penumpang yang ingin memotong waktu perjalanan dari Shinjuku ke Tokyo.

baca juga: Berapa sih Ongkos Warga Tokyo Berkereta dalam Sekali Jalan? (Khusus Rute JR)

Di kutip dari laman trafficnews.jp, JR East menyatakan bahwa mereka akan mengoperasikan Green Car di Chuo Line karena okupansi yang menjanjikan untuk dioperasikannya Green Car. Saat ini, beberapa stasiun akan menjalani proses renovasi mulai awal 2017 mendatang untuk menyiapkan beroperasinya Green Car ini. Nantinya, yang beroperasi membawa Green Car ini adalah JR E231 dengan jumlah SF 8 di tambah 2 Green Car.

ilustrasi Green Car yang beroperasi di Chuo Line

Diharapkan renovasi ini bisa selesai sebelum 2019 sehingga Green Car di Chuo Line ini dapat beroperasi pada tahun 2020 mendatang. Bertepatan dengan diselenggarakannya pesta olahraga akbar sedunia, Olimpiade Tokyo 2020.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kebakaran Terjadi di Permukiman di Jakarta Kota. Perjalanan Feeder Kampung Bandan Dibatalkan

Selasa pagi yang tenang tiba-tiba berubah mencekam karena kebakaran yang terjadi di permukiman padat penduduk yang berdiri di bekas Dipo KRL Jakarta Kota. Kebakaran ini menghanguskan puluhan rumah bedeng yang berdiri di sana dan menyebabkan dibatalkannya perjalanan KRL Feeder Kampung Bandan-Jakarta Kota dan KRL Commuter Line tujuan Bogor-Jatinegara hanya sampai Stasiun Duri. Api dengan cepat merambat dan membesar dikarenakan bahan material rumah yang mudah terbakar.

Petugas pemadam kebakaran dari Disdamkar Jakarta Utara di bantu oleh Disdamkar Provinsi DKI Jakarta dikerahkan untuk memadamkan kebakaran ini. Sempitnya akses jalan menuju bekas Dipo KRL Jakarta Kota menyulitkan petugas untuk menjangkau TKP. Sampai saat ini petugas masih berusaha memadamkan api yang berkobar.

Wilayah yang dijadikan permukiman merupakan bekas Dipo KRL Jakarta Kota yang letaknya bersebelahan denga Dipo Kereta Jakarta Kota. Dahulu dipo ini digunakan untuk stabling KRL yang biasa beroperasi untuk KRL tujuan Jakarta Kota-Bekasi via Pasar Senen, Jakarta Kota-Tangerang, dan Jakarta Kota-Tanjung Priok.

Tanah yang semakin menurun dan seringnya dipo ini terendam banjir ketika musim penghujan tiba menyebabkan dipo ini harus di tutup pada 1999 karena di anggap berbahaya untuk stabling KRL. Warga pendatang yang tak memiliki rumah di Jakarta memanfaatkan lahan dipo yang sudah di tutup ini untuk mendirikan rumah bedeng yang masih berdiri hingga saat ini.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Jadwal Pink Line Ditambah

Mengingat tingginya permintaan masyarakat untuk penambahan KRL Jakarta Kota-Tanjung Priok. PT KAI Commuter Jabodetabek, selaku operator KRL Jabodetabek, menambah jadwal perjalanan KRL Jakarta Kota-Tanjung Priok. Sebelumnya, jumlah perjalanan KRL di Pink Line hanya 6 trip, dengan perincian 3 trip dari Jakarta Kota dan 3 trip lainnya dari Tanjung Priok. 

Namun karena tingginya minat penumpang, jadwalnya di tambah jadi 12 trip dengan perincian 6 dari Jakarta Kota dan 6 lagi dari Tanjung Priok. Jadwal tambahan ini mulai berlaku besok, 26 Januari 2016. Berikut adalah jadwal KRL Pink Line yang di tambah mulai besok.

Namun untuk sementara waktu KRL tetap tidak berhenti di Ancol karena infrastruktur di Stasiun Ancol yang masih belum siap. Diharapkan dengan beroperasinya jadwal tambahan ini dapat mempermudah mobilisasi para pegawai yang bekerja di Pelabuhan Tanjung Priok maupun sekitarnya.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Terminal Khusus Maglev di Tokyo akan Segera Dibangun

sumber foto

Jepang saat ini tengah berusaha membuat inovasi-inovasi perkeretaapian baru. Salah satunya magnetic levitation atau biasa di singkat maglev. Ya, maglev merupakan salah satu terobosan teknologi perkeretaapian yang sedang dikembangkan oleh Jepang, dalam hal ini adalah Japan Railway Technical Research Institute atau biasa di singkat JRTRI.

Sempat beredar isu bahwasanya maglev yang dikembangkan oleh JRTRI ini tidak akan dioperasikan untuk umum. Alias, maglev ini hanya dipakai untuk ajang kebut-kebutan kereta kecepatan tinggi untuk masuk buku Guiness World Record dengan negara lain.

Namun sepertinya isu itu terbantahkan. Mengutip dari NHK, JR Central berencana akan membangun terminal khusus maglev di Tokyo. Pembangunan terminal ini akan di mulai minggu depan. Kereta yang memiliki kecepatan maximal 500 km/jam ini akan dioperasikan dari Tokyo sampai Nagoya sejauh 300 kilometer.

Terminal ini akan di bangun sedalam 40 meter di bawah Stasiun Shinagawa. Pembangunan jalur di bawah tanah ini bukan tanpa alasan. Kontur geografis Jepang yang bergunung-gunung tidak memungkinkan untuk membangun jalur yang sepenuhnya lurus tanpa tanjakan, turunan, maupun tikungan yang bisa menyebabkan kereta terpental karena kecepatan tingginya.

Pembangunan jalur bawah tanah maglev ini direncanakan akan rampung pada akhir tahun 2027. Apabila proyek ini terwujud, maka waktu tempuh dari Shinagawa ke Nagoya sejauh 300 kilometer dapat di tempuh hanya dalam waktu 40 menit saja.

Bagi yang penasaran gimana rasanya naik maglev bisa di lihat di video yang di sadur dari situs berita Jepang, JNN.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Jack, Si Baboon Persinyalan

Seekor baboon sedang menarik tuas sinyal diawasi pak Wade, ia bernama Jack | sumber

Jika di Jepang ada Tama dan Nitama si kucing penjabat kepala stasiun, di Afrika Selatan ada seekor baboon yang pernah menjadi petugas persinyalan untuk perkeretaapian disana. Ia melakukan pekerjaannya dengan sangat bagus sehingga ia mendapatkan julukan "Jack The Signalman" atau "Jack Si Petugas Sinyal".

Baboon ini bernama Jack, ia pernah bertugas sebagai petugas sinyal di stasiun Uitenhage, Capetown, Afrika Selatan. Pada tahun 1881, seorang petugas stasiun yang bernama James Wade melihat seekor baboon mengarahkan sebuah gerobak, maka beliau yang kehilangan kedua kakinya karena kecelakaan kereta yang menimpanya pada tahun 1877 membeli hewan cerdas tersebut untuk menariknya berkeliling diatas sebuah troli.

Jack awalnya dipercaya untuk memegang kunci gudang batubara, dan menyirami tanaman di sekitar stasiun. Hingga pak Wade melatihnya untuk mengoperasikan tuas sinyal. Jack mempelajari tiap label pada tuas sehingga ia mengetahui tuas mana yang harus ditarik saat kereta mendekat masuk ke stasiun Uitenhage. Cara kerjanya, pak Wade memberikan kode berupa jumlah jari sesuai nomor jalur kepada Jack, lalu Jack menarik tuas sinyal yang tepat dengan arahan jari pak Wade. Namun akhirnya, Jack tidak lagi membutuhkan arahan dari pak Wade dan benar-benar mengetahui tuas yang mana yang harus ia tarik. Karena Jack selalu ada dalam pengawasan pak Wade, ia tidak pernah melakukan kesalahan atau harus disuruh dua kali.

Jack sedang mendorong lori yang dinaiki pak Wade

Hubungan antara majikan dan hewan latih inipun menjadi sebuah ikatan pertemanan. Tinggal disebuah pondok dekat stasiun, ia belajar untuk mendorong pak Wade dengan troli, termasuk naik dan turun bukit.

Saat pak Wade masih melakukan pekerjaan sebagai PPKA secara keseluruhan, Jack hanya melihat apa yang dilakukan tuannya tersebut. Namun Jack sangat cepat belajar, ia tahu bahwa jika peluit berbunyi 4 kali, maka si teknisi kereta membutuhkan kunci gudang batubara. Biasanya, dengan lambat pak Wade keluar ruanagan stasiun dengan lambat karena keadaannya. Namun ketika Jack hadir, pak Wade hanya perlu memberikan kunci kepada Jack kemudian Jack berlari ke teknisi untuk memberikan kuncinya. Karena kelakuannya ini, Jack menjadi terkenal dan menjadi "maskot" bagi stasiun Uitenhage. Bahkan beberapa orang datang ke stasiun hanya untuk menonton aktitivitas Jack sehari-hari. Mereka menganggap ini sebagai sesuatu yang menghibur untuk semua kalangan masyarakat dari berbagai usia.

Namun, ketika seorang wanita terkemuka mengeluhkan hal ini ke otoritas perkeretaapian karena Jack adalah seekor kera dan tidak memiliki kompetensi dalam hal bekerja, Jack dan pak Wade dipecat. Setelah pak Wade memberi pembelaan, manager sistem dan beberapa staf lain mengunjungi stasiun tersebut , dan menguji kecakapan Jack dalam mengoperasikan persinyalan. Sang manager pun terketjut melihat Jack lulus dalam semua tes yang diberikan. Jack dan pak Wade pun mendapatan kembali pekerjaannya. Sejak itu pula Jack mendapat julukanya, yaitu "Jack The Signalman". 

Pak Wade dan Jack menjalani kehidupan mereka yang damai hingga tahun 1890, Jack mengidap penyakit tuberkulosis dan meninggal dunia. Kesedihan pak Wade sangatlah mendalam saat kehilangan sahabatnya mengingat mereka tidak terpisahkan. Tulang tengkorak Jack dipajang di Musium Albany di Grahamstown, sedangkan galeri foto memorandum dibuka di stasiun Uitenhage yang tua. Kisahnya pun diangkat di sebuah jurnal pada tanggal 24 Juli 1890 dan kembali diceritakan dalam sebuah surat kabar edisi 11 November 1990.

Dito Aldi Soekarno Putra | RE Digest | sumber

Melihat Tembakkan Schwerer Gustav, Meriam Kaliber 80CM Diatas Rel

Mari kembali melihat kebelakang tepatnya saat era perang dunia, rel merupakan salah satu aspek penting yang sangat mendukung. Transportasi logistik, persenjataan, tenaga keprajuritan dan lain-lain, semua dapat dibawa diatas rel. Alasan kecepatan dan keamanan membuat rel menjadi media transmisi yang cukup memadai dalam suasana perang.

Pada tahun 1934, pihak Jerman (dalam era Reich ketiga) mengembangkan sebuah senjata berupa meriam. Memang meriam menjadi artileri yang awam sejak dulu bahkan jauh sebelum era perang dunia dimulai. Namun, meriam ini berbeda. Meriam ini didesain dengan rel sebagai pijakannya diatas bumi. Ya ini adalah sebuah meriam rel, hanya saja dengan lebar kalibar 80cm dan berat 1.350 ton serta memiliki peluru seberat 7 ton yang ditembakkan sejauh 47 kilometer.

Model dari Dora, unit kedua dari Gustav | sumber: wikipedia

Meriam ini diproduksi oleh Krupp sebanyak 2 unit atas arahan dari Oberkommando des Heeres atau angkatan darat Jerman untuk menyerang salah satu benteng Perancis diperbatasan. Erich Muller, seorang insinyur Krupp memberitahukan hasil perhitungannya bahwa dibutuhkan meriam berkaliber 80cm untuk melakukan misi tersebut. Schwerer Gustav atau Si Besar Gustav berjalan diatas 2 jalur rel. Dengan panjang 47.3 meter, tinggi 11.6 meter dan lebar 7.1 meter, ditopang oleh 8 bogie dengan 5 gandar disetiap bogie, jika ditotal meriam ini memiliki 40 gandar atau 80 roda. Meriam ini diklaim merupakan artileri terbesar pada zamannya. Untuk menembakkan peluru seberat 7 ton yang dimilikinya, meriam ini membutuhkan 250 orang kru diatas meriam, 2.500 di jalur, dan 2 batalion flak untuk melindungi Gustav dari serangan udara. Saking besarnya, diatas meriam ini ada jaringan rel lagi untuk lori pembawa peluru dan sejenis elevator untuk membawa peluru ke "mulut" meriam.

Schwerer Gustav dipindahkan ke Leningrad (sekarang St. Petersburg) dan dirucat sekitar tahun 1945 untuk menghindari penangkapan oleh pihak Uni Soviet.

Dito Aldi Soekarno Putra | RE Digest

Yeay! SF 12 akan Segera Beroperasi di Lintas Bekasi!

Ada kabar gembira nih buat roker Kota Patriot! KRL SF12 akan segera beroperasi di Lintas Bekasi! Ya, guna menambah kapasitas angkut di Lintas Timur, PT KAI Commuter Jabodetabek akan mengoperasikan KRL SF 12 di Lintas Timur pada hari Senin, 25 Januari 2016. KRL SF 12 beroperasi di Lintas Bekasi setelah dinyatakan lulus uji coba dan pengukuran batas berhenti yang dilakukan pada tanggal 21 Januari kemarin.

Rencananya akan ada 24 trip KRL SF 12 yang beroperasi di lintas Bekasi. Dengan perincian 12 trip dari Jakarta Kota/Manggarai dan 12 trip lagi dari Bekasi. Berikut adalah jadwal KRL SF12 di Lintas Timur yang mulai beroperasi pada Senin mendatang.



Diharapkan dengan beroperasinya KRL SF12 ini dapat mengurangi kepadatan penumpang transit yang biasa terjadi di jalur 4 Stasiun Manggarai.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Mbah Bejo Penjaga Stasiun Kalasan Telah Berpulang ke Rahmatullah

Stasiun Kalasan
credit to: Indonesian Railway Photography

Mbah Bejo. Begitulah beliau akrab di panggil oleh warga sekitar Stasiun Kalasan. Pagi ini beliau di panggil untuk pulang kepada pangkuan Yang Maha Kuasa. Beliau ditemukan meninggal dunia di dalam bekas ruang PPKA Stasiun Kalasan. Penyebab meninggalnya beliau belum diketahui.

Mbah Bejo sebetulnya bukanlah pegawai maupun pensiunan PT Kereta Api Indonesia, melainkan beliau adalah warga setempat yang di minta secara sukarela untuk menjaga dan membersihkan Stasiun Kalasan dari tangan-tangan jahil yang merusak stasiun.

Stasiun Kalasan sendiri dinonaktifkan pada 2007 semenjak beroperasinya double track Solo-Jogja pada 2007 lalu. Pada saat itu banyak terjadi tindak vandalisme yang dilakukan oleh remaja setempat. Mbah Bejo di minta oleh PT KAI Daop 6 Yogyakarta untuk menjaga aset Stasiun Kalasan. Beliau terus menjaga dan merawat Stasiun Kalasan hingga akhir hayatnya.

Selamat jalan Mbah Bejo, semoga engkau tenang di sisi-Nya.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Berapa sih Ongkos Warga Tokyo Berkereta dalam Sekali Jalan? (Khusus Rute JR)

sumber foto

Tokyo. Salah satu kota terbesar dan tersibuk di dunia ini merupakan kota yang tak hanya menjadi ibukota dari Negeri Sakura Jepang, tapi juga ibukota perdagangan dan teknologi di Asia Raya. Kota ini seolah-olah menjadi magnet bagi para perantau dari berbagai negara yang menginginkan kehidupan yang lebih baik. 

Di kota ini, kereta api menjadi tulang punggung transportasi kota. Daya angkut yang besar, waktu tempuh yang cepat, serta ongkos yang lebih murah ketimbang taksi atau bis menjadi alasan masyarakat Tokyo memilih kereta api sebagai pilihan utama transportasinya.

Sering terbesit pertanyaan di benak kita berapa sih ongkos yang dihabiskan warga Tokyo untuk sekedar naik kereta? Kali ini RE Digest akan membahas ongkos yang diperlukan untuk ngelintas di jalur-jalur Japan Railway East yang di sadur dari laman city-cost.com.

Harga tiket kereta biasanya di hitung per kilometer. Nah tarif per kilometernya berkisar antara 140 sampai 160 Yen atau sekitar 28.000 sampai 32.000 Rupiah dalam sekali jalan. Berikut adalah harga tiket untuk setiap rute di hitung dari ujung ke ujung rute-rute JR East di wilayah Kota Tokyo.

1.Yamanote Line

Jalur yang terkenal dengan kereta-keretanya yang berwarna hijau terang ini memiliki rute dengan panjang 34,5 kilometer dari Tokyo ke Shinagawa, Shibuya, Shinjuku, Ueno dan balik lagi ke Tokyo dengan jumlah stasiun perhentian sebanyak 29 stasiun. Apabila anda berkereta di jalur ini dari Tokyo sampai balik lagi ke Tokyo dengan turun di setiap staiun akan menghabiskan budget total 4.060 Yen atau sekitar 812.000 Rupiah.

2.Chuo-Sobu Line dan Chuo Rapid

Skycrapercity

Jalur yang identik dengan kereta berwarna kuning cerah untuk Chuo-Sobu dan Oranye untuk Chuo Line ini merintang tepat di pusat Kota Tokyo. Jalur Chuo Line merupakan alternatif tercepat untuk bepergian dari Tokyo ke Shibuya karena tidak perlu memutar lewat Shinagawa seperti Yamanote Line. Sedangkan Chuo-Sobu Line bisa menjadi alternatif tercepat bagi anda yang ingin bepergian dari Shinjuku ke Akihabara.

Jalur ini merintang dari Hachioji lewat Shinjuku, Ochanomizu dan berakhir di Tokyo untuk Chuo Line dan berakhir di Chiba lewat Akihabara untuk Chuo-Sobu Line. Untuk Chuo-Sobu sendiri untuk perjalanan dari Chiba ke Hachioji menghabiskan budget 1.420 Yen atau sekitar 284.000 Rupiah untuk sekali jalan.

3.Keihin-Tohoku Line

Flickr

Jalur yang identik dengan kereta yang berwarna biru terang ini merintang dari Omiya (Saitama) ke Yokohama lewat Kawaguchi, Tokyo, dan berakhir Yokohama sejauh 59,1 kilometer. Budget yang dihabiskan untuk perjalanan dari Omiya ke Yokohama dalam sekali jalan 920 Yen atau sekitar 184.000 Rupiah.

4.Tokaido Main Line

Wikimedia

Jalur yang terkenal di kalangan railfans dengan double deck Green Car E233 series yang bewarna ijo-oranye ini memiliki panjang sekitar 104,6 Kilometer yang membentang dari Tokyo sampai Atami. Jalur ini sejajar dengan jalur kereta cepat Tokaido Shinkansen yang melayani rute Tokyo sampai Shin-Osaka.

Dalam satu kereta biasanya ada dua kelas yakni green car dan kereta biasa. Bedanya, kalau green car itu kursinya berhadap-hadapan selayaknya kereta eksekutif di Indonesia, memiliki dua lantai, dan memiliki penomoran tempat duduk. Sedangkan kereta biasa bangkunya sejajar dan tak memiliki penomoran tempat duduk.

Perjalanan dari Tokyo sampai Atami (menggunakan kereta biasa) menghabiskan budget sekitar 1.940 Yen atau sekitar 388.000 Rupiah dalam sekali jalan.


5.Shonan-Shinjuku Line

Flickriver

Jalur yang pertama kali beroperasi pada Desember 2001 ini merintang dari Omiya sampai Odawara seajauh 118 kilometer. Jalur ini bisa di bilang merupakan rute gemuk dan strategis karena banyak menyinggung dan sejajar dengan rute-rute JR maupun perusahaan lainnya seperti Ryomo Line, Takasaki Line, Utsunomiya Line, Yamanote Freight Line, Yokosuka Line, dan Tokaido Main Line.

Rute ini sama seperti di Tokaido Main Line. Dalam satu kereta terdiri atas dua kelas, yakni green car dan kereta biasa. Budget yang dibutuhkan untuk naik kereta ini dari Omiya sampai Odawara (kereta biasa) 1.940 Yen atau sekitar 388.000 Rupiah.


Kok harga tiketnya mahal?

Mungkin kalau kita melihat harga tiket di atas dengan sudut pandang orang Indonesia, 800.000 Rupiah adalah harga yang terlalu mahal hanya untuk naik kereta dengan jarak yang setara dengan jalur Jakarta Kota-Bogor. Jadi sebenarnya apa yang membuat harga tiket kereta commuter di Tokyo sangat mahal?

1.Harga lahan di Tokyo itu sangat tinggi.

Perusahaan kereta api di Jepang selalu berusaha menjangkau setiap sudut wilayah dengan membuka jalur kereta baru bersama pemerintah. Namun membuka jalur kereta baru di Tokyo merupakan sebuah tantangan tersendiri yang menguras otak dan biaya karena Kota Tokyo yang semakin padat dan harga lahan yang semakin mahal, membuat perusahaan kereta api dan pemerintah harus memutar otak agar bisa membuka jalur baru walaupun mereka tau jalur itu belum tentu menguntungkan.

2.Tidak adanya subsidi untuk harga tiket kereta.

Sekalipun Japan Railway East adalah perusahaan BUMN milik Pemerintah Jepang. Namun Pemerintah Jepang tidak memberikan subsidi untuk menurunkan harga tiket. Pemerintah hanya mensubsidi biaya untuk pembangunan dan perbaikan jalan rel. Kenapa? Agar tidak terjadi ketimpangan dan persaingan tidak sehat antar perusahaan kereta dan agar Japan Railway East bisa bersaing dengan perusahaan kereta api swasta di Kota Tokyo.

Bayu Tri Sulistyo | RE Digest

KRL Rangkaian Panjang Diujicoba Lagi di Lintas Bekasi

Untuk persiapan perjalanan KRL rangkaian panjang (12 kereta) di lintas Bekasi, kemarin (20/1) PT. Kereta Api Commuter Jabodetabek mengadakan ujicoba di lintas Bekasi menggunakan KRL dengan formasi 12 kereta.

KLB ujicoba memasuki Stasiun Klender

Ujicoba ini bukanlah ujicoba yang pertama, karena sebelumnya waktu KRL seri 205 dari jalur Nambu sedang diujicoba intensif di lintasan Jabodetabek juga sudah pernah diadakan ujicoba serupa saat peron belum diperpanjang seperti saat ini.

Sudah ditunggu petugas di ujung peron

Ujicoba dilakukan dengan menggunakan rangkaian KRL 205-22F + 205-26F yang dikirim dari Dipo Depok. Sebelumnya, rangkaian ini beroperasi dengan formasi 4+6 kereta. Ujicoba dilakukan untuk menentukan batas berhenti di peron yang sudah diperpanjang.

205-22 

Set belakang, 205-26F, sudah muat di stasiun Klender

Batas berhenti eksisting di Stasiun Klender untuk rangkaian 8 kereta dan 10 kereta

Dengan dilakukannya ujicoba ini, dalam waktu dekat mungkin KRL 12 kereta akan segera dioperasikan di lintas Bekasi, menyusul telah dioperasikannya KRL 10 kereta di lintas Parung Panjang. Kita tunggu saja!

Yeay! KRL SF 10 akan Segera Beroperasi di Lintas Kulon!

JR 205 eks. Yokohama Line melintas Jembatan Cimonyong

Kabar gembira bagi warga Lintas Kulon. Setelah sekian lama menunggu, akhirnya Lintas Kulon kebagian KRL SF 10 juga. Ya, mulai besok (21/1/16) KRL SF 10 akan melayani Lintas Kulon. Sebelumnya telah dilakukan uji coba pada 15 Januari kemarin dari Tanah Abang sampai Parung Panjang untuk mengukur batas berhenti dan melihat kesiapan Lintas Kulon dalam mengoperasikan rangkaian 10 kereta.

Rencananya KRL SF10 ini akan beroperasi pada loop 62 dan loop 57. Berikut adalah jadwal pengoperasian KRL SF 10 di Lintas Kulon.

Diharapkan dengan pengoperasian KRL SF 10 dapat mengurangi kepadatan penumpang yang biasa terjadi di Stasiun Tanah Abang juga untuk menarik minat warga BSD dan Alam Sutera untuk beralih menggunakan KRL Commuter Line guna mengurangi kepadatan lalu lintas yang biasa terjadi di Jalan Tol Jakarta-Serpong.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Tokyu 8007F, Perjalanannya Dari Masa ke Masa

31 Maret 1970. Jalur Toyoko, yang merupakan jalur kereta yang dikelola oleh Tokyu Corporation, menjadi saksi dari sebuah debut. Ya, KRL seri 8000 dengan nomor rangkaian 8007F yang merupakan set ke-4 dari keseluruhan seri memulai dinas perdananya di Jepang. Pada waktu itu, 8007F hanya terdiri dari 5 kereta dengan urutan stamformasi 8007-8107-8204-8108-8008, dan masih tanpa AC, dengan warna silver polos tanpa corak apapun.

Tokyu 8007F di tahun 1985 (sumber)

Pada tahun 1977, rangkaian Tokyu 8007F ini sempat dimutasi ke jalur Denentoshi, namun pada tahun 1979 dikembalikan lagi ke jalur Toyoko. Pada tahun 1981, rangkaian ini diperpanjang menjadi 7 kereta dengan menambahkan kereta 8245 dan 8304, serta pemasangan alat penyejuk ruangan juga dilakukan menyusul standarisasi armada KRL di Jepang yang sudah mengharuskan penggunaan alat penyejuk ruangan. Pada akhir tahun 1985, kereta 8304 diubah nomornya menjadi 8260. Dan pada tahun 1986, kereta 8137 ditambahkan sehingga formasinya menjadi 8 kereta dengan urutan:

8007-8245-8107-8260-8137-8204-8108-8008

Setelah menjadi formasi 8 kereta itulah 8007F mulai dipasangkan corak warna. Tahun 2003, 8007F mulai menggunakan corak pita merah di bagian muka kabin, yang kemudian menjadi warna baku jalur Toyoko dan juga Denentoshi.

Tokyu 8007F dengan livery pita di muka, 30 Juni 2004 (sumber)

Musim panas tahun 2005, Tokyu 8007F diberikan livery spesial oleh Tokyu Corporation, yang dinamakan 伊豆の夏 (Izu no Natsu, Summer of Izu). Kereta yang memakai livery ini setiap musim panas akan melakukan through service ke jalur milik perusahaan Izukyu.

Summer of Izu (sumber)

Namun ternyata, kereta ini hanya berdinas sebentar saja di Jepang dengan livery spesial tersebut. Pada tahun tersebut, rangkaian ini dibeli oleh PT. Kereta Api melalui Divisi Jabotabek, bersama dengan rangkaian 8003F.

Persiapan dikapalkan dari Pelabuhan Yokohama menuju Pelabuhan Tanjung Priok (sumber)

Setibanya di Indonesia, KRL ini diujicoba dan sempat dijalankan dengan keadaan sesuai di Jepang, tanpa cowcatcher, kawat ram, dan logo Divisi Jabotabek. Namun pada akhirnya, ketiga hal tersebut dipasang. Selama 5 tahun sejak kedatangannya sampai kedatangan rangkaian seri 7000, rangkaian ini selalu berdinas sebagai KRL Depok Ekspres/Bojonggede Ekspres dengan nomor loop 3-4. Penumpang setia loop 3 dan 4 pasti hafal bahwa keretanya akan memakai rangkaian ini, termasuk penulis yang menghabiskan masa kecilnya menaiki Depok Ekspres pemberangkatan Jakarta Kota pukul 16:24 atau 17:55 yang termasuk ke dalam loop 4 setiap akhir minggu, sehingga menjadikan rangkaian ini favorit penulis.

Masih dengan corak Summer of Izu, dengan tambahan kawat ram, cow catcher, dan logo PT KA, tahun 2007 (sumber: Asian Railway Plaza)

Setelah sekitar 2 tahun lebih berdinas di Indonesia, tibalah waktunya untuk rangkaian ini menjalani perawatan akhir lengkap. Livery Summer of Izu pun harus dilepas dari 8007F. Livery ini lalu tergantikan oleh livery kuning hijau yang saat itu sedang tenar dipasang di armada KRL Jabotabek. Memang livery baru yang dipasangkan ini tidaklah seindah livery Summer of Izu, namun livery ini membuat Tokyu 8007F selalu terlihat seperti sedang tersenyum ketika melayani penumpang.

Selepas dinas KA 286 Depok Ekspres, dengan livery hijau kuning tersenyum, 31 Januari 2009

Pada tahun 2011, seiring mulai berdinasnya KRL seri 7000 dari Tokyo Metro yang didatangkan setahun sebelumnya dan langsung mengisi loop-loop Depok Ekspres, membuat Tokyu 8007F terpinggirkan dari dinasan Depok Ekspres dan seketika itu juga rangkaian ini jadi sering berdinas sebagai KRL Ekonomi AC, yang kadang membuat pintunya diganjal oleh penumpang usil atau atapnya diduduki peumpang yang ingin cepat sampai ke rumah namun tidak kebagian tempat di ruangan dalam kereta sehingga mereka tidak lagi memedulikan keselamatan mereka. Rangkaian ini juga pada tahun-tahun itu mulai sering dioper ke jalur Bekasi dan mengisi loop perjalanan Bekasi Ekspres maupun Ekonomi AC Bekasi.

Pertengahan 2011, rangkaian ini menjalani perawatan akhir kedua yang menyebabkan liverynya menjadi biru kuning, namun kini tanpa logo KAI dan sudah memiliki corak kereta khusus wanita. Livery ini bertahan sampai dengan akhir 2015 yang lalu meskipun mengalami satu kali lagi perawatan akhir pada tahun 2013, sebelum akhirnya berganti menjadi corak baru.

Livery biru kuning yang bertahan sampai 2015

Pada perawatan akhir ketiga yang dilaksanakan tahun 2013, rangkaian ini kini menggunakan penomoran baru Kemenhub, dengan urutan sebagai berikut:

Penomoran Jepang	Penomoran Kemenhub
8007	K1 1 05 08
8245	K1 1 05 07
8107	K1 1 05 06
8260	K1 1 05 05
8137	K1 1 05 04
8204	K1 1 05 03
8108	K1 1 05 02
8008	K1 1 05 01

Pada masa penggunaan livery biru kuning ini juga Tokyu 8007F sempat dikorbankan untuk menghidupkan rangkaian lainnya, Tokyu 8039F, yang mengalami kerusakan. Kereta 8007 ditukarkan dengan kereta 8039, dan plat nomor masing-masing kereta juga diganti, sehingga kereta yang aslinya bernomor 8007 jadi menggunakan nomor 8039, sedangkan kereta yang aslinya bernomor 8039 menggunakan nomor 8007.

8039F dengan kereta 8007 bertindak sebagai 8039

8007F dengan kereta 8039 bertindak sebagai 8007

Karena pertukaran tersebut, rangkaian 8007F sempat mangkrak cukup lama di Dipo Depok, sedangkan rangkaian 8039F bisa berdinas dengan tenang. Namun pada akhir triwulan pertama 2015 yang lalu, akhirnya rangkaian ini berdinas kembali, namun dengan formasi yang sudah tidak asli lagi.

Kereta 8107, 8260, dan 8137 ditukar dengan kereta 8711, 8832, dan 8735 dari Tokyu 8611F yang merupakan seri 8500. Dengan formasi seperti ini maka rangkaian ini sekarang terdiri dari 3 rangkaian berbeda yang disatukan menjadi satu rangkaian dengan formasi 8 kereta.

Formasi Tokyu 8007F dan 8039 setelah pertukaran-pertukaran itu adalah:

Penomoran Jepang	Penomoran Kemenhub	Keterangan
8007	K1 1 08 09	Eks 8039
8245	K1 1 05 07
8711	K1 1 07 02	Eks 8611F
8832	K1 1 07 04	Eks 8611F
8735	K1 1 07 05	Eks 8611F
8204	K1 1 05 03
8108	K1 1 05 02
8008	K1 1 05 01
8039	K1 1 05 08	Eks 8007
8248	K1 1 08 10
8158	K1 1 08 11
8218	K1 1 08 12
8164	K1 1 08 13
8249	K1 1 08 14
8159	K1 1 08 15
8040	K1 1 08 16

Namun setelah pertukaran tersebut pun sayangnya 8039F akhirnya harus mendekam lama juga di Dipo Depok, entah kerusakan apa yang menghinggapinya. Sedangkan 8007F yang meskipun formasinya tidak asli lagi namun masih bisa berdinas melayani penumpang di Jabodetabek.

Akhir 2015 kemarin, rangkaian Tokyu 8007F menjalani perawatan akhir keempat selama di Indonesia.. Awalnya mungkin semua mengira bahwa rangkaian ini akan kembali menggunakan warna biru dan kuning. Tetapi nyatanya tidak.

Dengan livery merah-kuning khas PT. KCJ (foto oleh Bayu Sulistyo)

Ternyata, rangkaian ini malah menggunakan livery khas PT. Kereta Api Commuter Jabodetabek (KCJ), yaitu merah dan kuning, seperti pada seri 103 kemarin. Ini tentunya mengagetkan banyak pihak, baik itu pecinta kereta maupun penumpang kereta yang di hari-hari lalu terbiasa dengan kehadiran KRL Tokyu 8613F "JALITA" yang kini sudah dipensiunkan. Terbukti pada ujicoba yang dilaksanakan kemarin, banyak sekali pecinta kereta yang ikut ambil bagian dalam mengabadikan momen yang mungkin suatu saat akan jadi momen bersejarah ini, baik penduduk lokal maupun penduduk mancanegara yang tinggal di Jabodetabek. Berita bahwa telah merahnya Tokyu 8007F yang terdengar sampai ke Jepang ini juga membuat para pecinta kereta api di Jepang menjadi antusias dan banyak yang ingin melihat secara langsung JALITA kedua ini.

Tanggal 31 Maret tahun ini, umurnya akan menginjak 46 tahun. Umur yang sudah sangat tua kalau diukur dengan ukuran umur manusia. Umur di mana daya tahan akan menurun sehingga akan mengalami banyak penyakit. Ditambah dengan kedatangan 476 unit KRL seri 205 sejak akhir 2013 sampai awal 2016, ditambah lagi dengan rumor akan datangnya 60 unit KRL seri 6000 berteknologi VVVF pada tahun ini, serta kedatangan-kedatangan KRL lain mulai 2017 sampai entah kapan, plus rencana standarisasi formasi kereta menjadi minimal 10 kereta di setiap lintas yang ramai penumpang, membuat Tokyu 8007F dan rangkaian-rangkaian peninggalan Divisi Jabotabek yang lain kian terjepit, tergusur oleh kehadiran KRL yang lebih baru dan lebih muda, setelah pada awalnya sudah sempat tergusur dengan KRL-KRL eks Tokyo Metro (seri 05, 6000, dan 7000) yang didatangkan oleh PT. KCJ dari tahun 2010 sampai 2012. Berhentinya seri 103 dari kedinasan adalah salah satu contoh dari tergusurnya KRL era Divisi yang tua oleh modernisasi dengan KRL yang dianggap lebih baik. Sampai kapankah Tokyu 8007F akan tetap berdinas di Indonesia? Tidak ada yang tahu. Hanya sang waktu yang mengetahui jawabannya.

Photos not belongs to me are credited to their sources and owners respectfully.

Photos without credit were created by me. I, the copyright holder of those work, hereby publish it under the Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International License.

RE Digest | MPSCLFJRN