INKA Diminta Membangun Pabrik Kereta di Mesir

Tribunnews

[1/4/16]. Sepertinya kita harus merasa bangga karena memiliki pabrik kereta sendiri yakni PT INKA Madiun. Rangkain kereta dan gerbong barang hasil produksinya sudah melanglang buana ke seluruh dunia. Bahkan, beberapa negara merasa tak cukup kalau hanya membeli kereta dari Indonesia, bahkan mereka ingin INKA buka pabrim di sana.

Seperti dikutip dari laman detik.com, PT INKA Madiun menerima tawaran untuk membangun pabrik kereta baru atau bekerjasama dengan pabrik kereta yang ada di negeri para Fir'aun itu. Apabila kerjasama itu terealisasi, maka kerjasama ini akan sangat menguntungkan bagi INKA.

Bagaimana tidak. Mesir bisa dibilang salah satu pintu gerbang untuk investasi baik bagi pasar Jazirah Arab maupun Afrika. Direktur Utama INKA R Agus H Purnomo mrngatakan bahwa investasi di Mesir ini membutuhkan modal yang cukup dan bisa dibilang tidak sedikit.

Agus juga menyatakan pada saat pelepasan rangkaian kereta kloter1 yang dikirim ke Bangladesh serta rilis Kredit Usaha Berbasis Expor di Tanjung Perak, Surabaya, bahwa pihaknya siap apabila diberi modal ubtuk melakukan investasi.

Agus berharap, pemerintah melalui eximbank mau memberikan National Interest Account  (NIA) ataupun buyer credit. NIA sendiri adalah kredit yang diberikan oleh pemerintah yang berorientasi impor. Sedangkan buyers credit adalah kebalikan dari NIA, yakni pembiayaan bagi negara yang ingin membeli barang dari Indonesia.

Pesanan kereta ke luar negeri bukanlah makanan baru bagi INKA. INKA sudah pernah mengekspor kereta penumpang sebanyak dua kali ke Bangladesh. Selain Bangladesh, INKA juga pernah mengirim kereta penumpang ke Malaysia. Tak hanya kereta penumpang, INKA juga pernah mengekspor gerbong barang ke Singapura, Filipina,Thailand, hingga Australia.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Akhir Riwayat KRL-KRL New York Subway di Samudera Atlantik

[29/3/16]. Semua hal di dunia ini pasti memiliki awal dan akhir kehidupan, baik makhluk hidup maupun benda mati. Tak terkecuali kereta api. Kereta api biasanya memiliki batas waktu pakai yang telah ditentukan dari setelan pabrik maupun operator. Ada yang berumur 20 tahunan hingga mencapai usia setengah abad.

Setiap perusahaan operator kereta api memiliki caranya masing-masing untuk mengakhiri hidup dari kereta yang sudah melebihi batas pakainya. Biasanya perusahaan akan merucat kereta yang sudah dipensiunkan, lalu mengirim potongan-potongannya untuk di daur ulang. Namun lain halnya dengan New York Subway. Mereka membuang kereta-kereta tua mereka ke dasar Samudera Atlantik.

Pada 2015 lalu, New York Subway membuang ratusan unit KRL ke dasar Samudera Atlantik. Hal ini dilakukan setelah peremajaan armada lengkap dan usai dilakukan. Rangkaian-rangkaian lama yang tidak ber-AC digantikan oleh rangkaian-rangkaian KRL baru yang ber-AC.

Alih-alih tindakan mereka mencemari lautan, justru tindakan pembuangan kereta ke dasar laut ini memiliki tujuan untuk menyelamatkan lingkungan. Kereta-kereta yang dibuang nantinya akan ditumbuhi oleh terumbu karang yang akan menjadi rumah bagi ribuan ikan di lautan.

Mereka tidak sembarangan membuang rangkaian ke dasar laut. Sebelum dibuang, rangkaian-rangkaian itu terlebih dulu dibersihkan dari zat-zat berbahaya yang bisa mencemari lautan dan membahayakan kehidupan ikan seperti plastik dan residu-residu lainnya. Selain itu, komponen-komponen kelistrikan yang masih bisa dipakai diambil untuk dikanibal ke rangkaian lainnya.

Usai dibersihkan, rangkaian-rangkaian itu kemudian diangkut ke atas tongkang untuk dibawa ke Samudera Atlantik. Rangkaian ditumpuk di atas tongkang untuk menghemat tempat dan mempermudah proses pembuangan oleh alat berat. Setelah sampai di lokasi yang dituju, alat berat seperti eskavator dan crane mengangkat kereta-kereta itu ke peristirahatan terakhirnya di dasar samudera.

Kereta diletakkan di tepian tongkang sebelum akhirnya didorong oleh eksavator ke dalam lautan. Tanpa perlu pemberat kereta sudah tenggelam dengan sendirinya karena beratnya.

Kereta akan dibiarkan selama bertahun-tahun di dasar laut hingga terumbu karang tumbuh dan ikan berkumpul di rumah barunya. Sehingga dibuangnya kereta-kereta ini ke dasar lautan dapat memperbaiki dan menjaga ekosistem lautan. Dan ketika terumbu karang telah tumbuh subur, kereta-kereta yang sudah tenggelam ini dapat dijadikan spot diving yang dapat menarik turis dari berbagai negara.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

all photos are credit to Petapixels

Jalur Kereta Api Rancaekek-Tanjungsari akan Diaktifkan Kembali

Jembatan Cikuda/Cincin, salah satu jembatan yang ada di jalur Rancaekek-Tanjungsari
Wikimapia

[30/3/16]. Ada sedikit kabar gembira nih bagi railfans Daop 2! Jalur kereta api Rancaekek-Tanjungsari yang telah mati selama 74 tahun akan diaktifkan kembali. Seperti dikutip dari tribunjabar..co.id, Kadishub Jabar Dedi Taufik mengatakan bahwa Pemerintah Jawa Barat bekerjasama dengan Dirjen Perkeretaapian dan PT Kereta Api Indonesia akan mengaktifkan kembali jalur Rancaekek-Tanjungsari.

Dishub juga mengatakan bahwa rencananya jalur ini akan dilanjutkan hingga Majalengka dan Sumedang. Dishub menargetkan jalur ini sudah bisa beroperasi kembali pada 2018 dan konstruksi akan dilakukan dari 2016 hingga 2017 mendatang. Pemprov Jabar mengalokasikan 1 miliar Rupiah yang diambil dari dana APBD untuk tahap perencanaan, FES, dan pembuatan DED.

PT KAI bersama pengamat dan komunitas railfans telah melakukan napak tilas jalur Rancaekek-Tanjungsari pada Selasa (29/3/16) kemarin untuk melihat kondisi jalur dan jembatan setelah tidak diaktifkan selama 74 tahun.

Jalur Rancaekek-Tanjungsari pertama kali dioperasikan pada 13 Februari 1921 dengan panjang sekitar 11,5 kilometer melintas tepat di belakang kawasan kompleks Universitas Padjajaran. Awalnya jalur ini dibangun untuk operasional angkutan hasil bumi dan militer. Namun sayang, jalur ini hanya berusia 21 tahun. Pada saat era kolonialisme Jepang tahun 1942, jalur ini ditutup dan dibongkar untuk pembangunan jalur lain  pada saat Perang Dunia II.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kisah Pilu Kereta Cepat Bosnia

Bosnia and Herzegovina pernah bermimpi memiliki kereta cepat. Mimpi itu sebetulnya tinggal selangkah lagi terwujud, namun harus kandas di tengah jalan. Salah satu operator kereta api di Bosnia, ZFBH (Zeleznice Federation de Bosne-Hercegovine) pernah membeli sembilan set kereta Talgo dari Spanyol untuk mewujudkan mimpi kereta cepat. Total biaya yang dikeluarkan senilai 67,5 juta euro atau sekitar 90 juta dollar. Kereta ini mampu melaju hingga kecepatan 240 km/jam. Setibanya di Bosnia, rangkaian Talgo sempat menjalani beberapa kali uji coba, namun hingga saat ini kereta-kereta Talgo itu belum pernah dijalankan sama sekali untuk perjalanan mengangkut penumpang. Apa yang sebenarnya terjadi? 

Kereta Talgo ZFBH saat uji coba di stasiun Sarajevo | Foto: skyscrapercity.com

Alasan utamanya adalah: Kereta itu terlalu cepat untuk melaju di rel Bosnia yang sudah berumur 60 tahun dan kondisinya memprihatinkan akibat perang saudara tahun 1992-1995. 

"Itu ibarat membeli sembilan Ferrari, tapi tidak ada jalan yang layak untuk dilalui," kata Samir Kadric, seorang pegawai ZFBH. 

Kadric menjelaskan bahwa di Bosnia and Herzegovina terdapat dua operator kereta api. ZFBH beroperasi di wilayah Federasi Bosnia-Herzegovina dengan mayoritas etnis Bosnia dan Kroasia. Sementara itu operator lainnya adalah ZRS (Zeleznice Republika Srpska) yang beroperasi di daerah otonom khusus Republik Srpska dengan mayoritas etnis Serbia. Di dalam wilayah Federasi Bosnia-Herzegovina sendiri, ZFBH hanya menjalankan kereta api, sementara rel dikelola oleh perusahaan lain milik pemerintah. Menurut Kadric, inilah penyebab utama program ZFBH tidak pernah singkron dengan kondisi rel yang ada.

Tampak belakang kereta Talgo ZFBH | Foto: skyscrapercity.com

"Ketika ZFBH membeli kereta Talgo, kami berharap pemerintah federasi sadar dan segera memperbaiki kualitas rel yang ada. Namun ternyata keadaan tetap sama, mereka tetap tutup mata. Saat uji coba, Talgo hanya mampu berjalan 70 km/jam dan itu pun sudah berbahaya." ujar Kadric.

Alasan tidak dijalankannya Talgo, lanjut Kadric, tidak hanya masalah rel. Tidak siapnya ZRS juga menjadi kendala tersendiri. Setiap kereta api dari Federasi Bosnia-Herzegovina yang memasuki wilayah Republik Srpska harus berganti lokomotif dan kru. Ternyata lokomotif dan kru yang dimiliki ZRS tidak siap didinaskan untuk Talgo. Hubungan ZFBH dengan ZRS memang tidak terlalu baik, sehingga negosiasi untuk kerjasama seringkali berjalan alot. Hal ini juga dipengaruhi hubungan antara Federasi dan Republik Srpska yang kurang mesra.

Interior kereta Talgo ZFBH | Foto: skyscrapercity.com

Keadaan di lapangan memaksa ZFBH untuk tidak mengoperasikan kereta Talgo. Pertimbangan keselamatan adalah yang utama, mengingat konstruksi bodi kereta Talgo yang rendah dan bogie yang didesain untuk melaju di rel yang mulus. Meskipun tidak beroperasi, ZFBH tetap harus menanggung biaya perawatan agar kereta Talgo tidak rusak begitu saja. Faktanya, biaya perawatan kereta Talgo sangat mahal sehingga ZFBH tidak sanggup membayarnya. Akhirnya pada tahun 2013 ZFBH menyewakan kereta-kereta Talgo kepada perusahaan kereta api Turki, TCDD. Persewaan ini diharapkan bisa menutupi biaya perawatan kereta Talgo yang sangat mahal. Namun sayang, pihak Turki hanya sebentar saja menyewa kereta Talgo dari ZFBH. 

Kini sembilan set kereta cepat Talgo itu hanya diparkir di jalur stabling stasiun Sarajevo, teronggok menunggu kepastian. Sementara biaya perawatannya ditanggung dari pendapatan kereta reguler yang rata-rata sudah berumur lebih dari 40 tahun.

RE Digest | Tubagus Gemilang Pratama

Artikel ini disarikan dari sumber-sumber berikut:
Florianbieber.org
Foxnews

Mengapa Lampu di Dalam Kereta Tidak Pernah Dimatikan Meskipun Saat Siang?

Kalau anda naik kereta api, baik KRL maupun kereta api jarak jauh. Anda pasti sering melihat lampu kereta tetap dinyalakan walaupun saat siang hari dan cuaca sedang cerah-cerahnya. Sering terbesit pertanyaan di benak anda: "kenapa lampunya gak dimatiin? Diluar kan terang. Sayang listriknya". Nah mungkin penjelasan di bawah ini bisa sedikit menjawab pertanyaan anda mengapa lampu di dalam kereta tidak pernah dimatikan meskipun pada siang hari.

Sebenarnya peraturan untuk tetap menyalakan lampu pada siang hari wajib dilakukan karena aturan tersebut tertuang dalam standar operasional pelayanan (SOP) kereta api yang diterbitkan oleh PT Kereta Api Indonesia pusat. Ada beberapa alasan mengapa SOP tentang lampu ini dibuat.

Pertama, jendela kereta di Indonesia rata-rata dilapisi dengan kaca film dengan tingkat kegelapan sekitar 80% hingga 100% sehingga pemasukan sinar matahari dari luar ke dalam kereta sangatlah sedikit. Hal ini dilakukan agar penumpang di dalam kereta tidak kesilauan dan mencegah sinar ultraviolet yang berbahaya. 

Selain itu, ketika penumpang merasa sangat kesilauan dengan cahaya matahari yang masuk, biasanya mereka akan menutup tirai atau horden di jendela sehingga menghalangi cahaya matahari yang masuk ke dalam kereta. Karena itu, lampu dinyalakan sebagai penerangan tambahan agar kondisi di dalam kereta tidak terlalu gelap.

Kedua, mencegah tindak asusila. Alasan pertama memang cukup menjelaskan mengapa, namun alasan kedua ini terdengar tidak nyambung. Karena terasa tidak ada hubungannya antara lampu dengan tindak asusila. Namun percaya atau tidak menyalakan lampu kereta pada saat peak hour dipercaya sebagai salah satu cara yang ampuh untuk mencegah tindak asusila. 

Karena dengan nyalanya lampu di dalam kereta membuat pelaku akan berfikir dua kali untuk melakukan tindak asusila karena penerangan yang cukup membuat si pelaku merasa terawasi oleh semua penumpang di dalam kereta.

Itulah dua alasan mengapa lampu di dalam kereta tetap dinyalakan meskipun pada siang hari. Bukan karena tagihan listrik PT KAI itu disubsidi pemerintah, melainkan karena dua alasan diatas. Jadi gak penasaran lagi kan?

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kyu-Shirataki Akhirnya Ditutup Juga

sebuah banner bertuliskan "terima kasih untuk 69 tahunnya" yang ditempatkan di depan papan nama Kyu-Shirataki
Japoon

[28/3/16]. Masih ingat dengan Stasiun Kyu-Shirataki yang tiba-tiba terkenal karena tetap aktif karena seorang siswi SMA? Akhirnya stasiun itu pun ditutup juga. Stasiun Kyu-Shirataki atau media sempat menjadi trending topic di kalangan railfans dan media, baik di Jepang maupun Indonesia termasuk RE Digest dan Kaskus.

Bagaimana tidak? Stasiun ini tetap dioperasikan walaupun hanya seorang siswi SMA yang masih naik dan turun kereta di Stasiun tersebut. Bahkan jadwal pemberangkatan dan kedatangan di stasiun ini pun disesuaikan dengan jam berangkat dan pulang siswi tersebut.

baca juga: Hanya Demi Seorang Siswi SMA, JR Hokkaido Tidak Mematikan Stasiunnya!

Viralnya berita ini juga sempat meresahkan warga akibat tindakan para railfans yang bertindak seenak udele di Stasiun Kyu-Shirataki ini. Seperti yang diberitakan, stasiun ini ditutup bertepatan dengan lulusnya sang siswi, yakni pada Maret 2016. Hari Jumat (25/3/16), merupakan hari kelulusan siswi itu yang juga menandai berakhirnya operasional Stasiun Kyu-Shirataki.

Kru Stasiun Kyu-Shirataki, warga setempat dan beberapa railfans mengadakan pesta kecil-kecilan untuk menyambut kelulusan siswi itu juga menyambut penutupan stasiun Kyu-Shirataki. Sebuah tenda digelar di emplasemen yang berisi makanan dan minuman hangat untuk para warga, kru dan railfans yang ikut dalam pesta penyambutan ini.

Tenda kecil berisi makanan dan minuman hangat yang disediakan untuk para warga dan railfans
Japoon

Meskipun cuaca terasa dingin karena turunnya salju, namun para warga, kru stasiun, dan railfans tetap bersemangat untuk merayakan pesta ini. Ditemani susu hangat, teh, dan jajanan pasar, mereka tetap antusias untuk menyambut keberangkatan kereta terakhir yang berhenti di stasiun ini.

Di bagian dalam stasiun yang terbuat dari kayu itu terdapat banner yang apabila diterjemahkan ke dalam Bahasa Indonesia memiliki arti "Terima kasih atas jasa-jasanya selama 69 tahun terakhir!". Karangan bunga juga ditempatkan di dalam ruang tunggu sebagai tanda cinta rakyat Kyu-Shirataki kepada stasiun ini.

Banner dan karangan bunga (pojok kiri) yang ditempatkan di ruang tunggu
Japoon

Kereta terakhir pemberangkatan Ashikawa pun tiba tepat pukul 16.53. Seluruh warga mengerumuni kereta untuk memberikan penyambutan terakhir atas tibanya kereta itu di Kyu-Shirataki. Seluruh warga berkumpul di sini karena momen seperti ini tidak akan pernah terjadi lagi.

Warga merasa sangat berterimakasih kepada para kru yang telah ikhlas menjaga stasiun ini tetap bersih dan terawat selama 69 tahun meskipun penumpang yang naik dan turun di stasiun ini hanya tinggal satu orang.

Para warga, railfans, dan kru yang berkumpul untuk melepas keberangkatan kereta terakhir dari Kyu-Shirataki
Japoon

Tak hanya Kyu-Shirataki yang ditutup. Stasiun Kami-Shirataki yang media selama ini kira sebagai Kyu-Shirataki karena sama-sama hanya 2 trip perjalanan yang berhenti juga Shimo-Shirataki juga ikut ditutup bersamaan dengan Kyu-Shirataki.

Nantinya bagi warga Kyu-Shirataki, Kami-Shirataki, dan Shimo-Shirataki yang ingin naik kereta setelah ditutupnya ketiga stasiun itu dapat naik kereta di Stasiun Shirataki yang merupakan stasiun terbesar diantara keempatnya.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Bakar Rumput Deket Jembatan Kereta Api Bersejarah dari Kayu, Ngerambat, Angus Deh

CBC

[27/3/16]. Sebuah jembatan kereta api bersejarah di Porcupine Plain, Sask, Kanada hangus terbakar. Api dengan cepat merambat membakar seluruh konstruksi jembatan yang terbuat dari kayu. Seperti dikutip dari laman cbc.ca, seorang saksi mata, Dean Frank melihat kepulan asap membumbung tinggi saat sedang mencuci mobil.

Setelah melihatnya, Frank langsung mengemudikan mobil yang dicucinya itu ke sumber asap. Dia mengatakan, pada saat dia sampai petugas pemadam kebakaran sudah di TKP dan seperempat dari jembatan itu sudah terbakar. Api merambat dengan cepat saat petugas berusaha memadamkannya karena material jembatan yang terbuat dari bahan mudah terbakar.

Jembatan yang dilapisi dengan minyak untuk mencegah pembusukan kayu juga turut memperparah keadaan. Api pertama kali berkobar Jumat (25/3/16) pada pukul 15.30 waktu Kanada. Seorang warga membakar rumput kering di dekat jembatan yang dibuat tahun 1929 ini. Tak disangka api merambat dan seketika membakar jembatan.

Api baru dapat dipadamkan 10 jam kemudian pada hari Sabtu (26/3/16) setelah menghanguskan seluruh konstruksi. Tidak ada korban jiwa maupun perjalanan kereta yang dibatalkan akibat kebakaran ini karena jembatan ini sudah tidak digunakan lagi.  

Terbakarnya jembatan ini meninggalkan duka yang mendalam bagi warga Porcupine Plain. Pasalnya jembatan ini sudah menjadi landmark bagi kota ini dan jembatan ini merupakan bangunan paling bersejarah di Kota Porcupine Plain.

Api melahap seluruh konstruksi jembatan bersejarah ini.
CBC

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Perjalanan Sang Tokyu 8604F: Tidak Kalah Istimewa

Pada tahun 1975, di antara seri 8500 angkatan awal yang meramaikan jalur Den-En-Toshi milik Tokyu, lahirlah rangkaian 8604F yang memulai dinas perdananya bersama Tokyu Corporation. Tidak seperti seri 8000 yang lahir polos dan tanpa AC, seri 8500 sejak awal dinas telah dipasangi AC dan corak warna merah yang menjadi pola baku corak warna jalur Den-En-Toshi.

Siapa sangka bahwa KRL yang mungkin biasa saja seperti KRL Seri 8500 lain di jalurnya di Jepang akan menjadi KRL yang istimewa di Jakarta, tidak kalah istimewa dari adik kandungnya, 8613F yang dikenal sebagai Jalita?

Tokyu 8604F pada tahun 1976. Perhatikan penunjuk rute asli menggunakan tipe rol (Sumber)

Formasi awal dari rangkaian KRL ini adalah empat kereta dengan rincian:

8604-8704-8904-8504

Pada tahun 1976, formasi dari set 8504 diperpanjang menjadi lima kereta dengan penambahan unit DeHa 8804 sehingga formasinya menjadi.

8604-8704-8904-8804-8504

Pada tahun 1978, formasi dari set ini kembali diperpanjang menjadi delapan kereta dengan penambahan kereta bermesin DeHa 8719 dari 8047F dan DeHa 8825 serta kereta pengikut SaHa 8921 sehingga formasinya menjadi.

8604-8704-8904-8825-8719-8921-8804-8504

Pada tahun 1981, formasi dari set ini berubah ketika kereta pengikut SaHa 8909 bertukar tempat dengan SaHa 8921 sehingga menjadi.

8604-8704-8904-8825-8719-8909-8804-8504

Akhirnya pada tahun 1983, formasi dari set ini diperpanjang menjadi sepuluh kereta dengan penambahan dua unit kereta bermesin DeHa 8898 dan 8794 sehingga menjadi.

8604-8704-8904-8898-8794-8825-8719-8909-8804-8504

Pada tahun 1994, seiring dengan modernisasi armada, seri Tokyu 8500 mulai diganti penunjuk rutenya dari tipe rol menjadi tipe LED triwarna. Rangkaian 8604F termasuk yang tersentuh modernisasi ini, sehingga kemudian layar penunjuk rutenya berubah menjadi LED triwarna.

Tokyu 8604F pada tahun 2005 dengan penunjuk rute LED triwarna (Sumber)

Menariknya, semenjak dibukanya layanan through service menuju jalur milik Tobu, rangkaian Tokyu 8500 set 8601F-8614F diberi stiker "K" di kaca depannya, yang menandakan bahwa rangkaian tersebut tidak dilengkapi Tobu ATS, dan sebagai akibatnya, hanya bisa berdinas di jalur Tokyu Den-En-Toshi dan TRTA (Kelak menjadi Tokyo Metro) Hanzomon. Rangkaian 8601F, 8602F, 8613F (yang kelak menjadi Jalita), dan 8614F kemudian dilengkapi Tobu ATS semenjak dibukanya perpanjangan jalur Hanzomon dari Suitengumae hingga Oshiage pada tahun 2003, tetapi rangkaian 8603F hingga 8612F tidak pernah dilengkapi Tobu ATS hingga dipurnatugaskan dari Tokyu.

Pada tahun 2006, rangkaian 8604F, 8608F, dan 8611F dibeli oleh PT Kereta Api Indonesia Divisi Jabotabek dengan formasi hanya delapan kereta dengan rincian:

8604 - 8704 - 8904 - 8825 - 8719 - 8909 - 8804 - 8504

Rangkaian Tokyu 8604F ketika akan diangkat ke kapal di Pelabuhan Kawasaki (Sumber: Asian Railway Plaza)

Rangkaian Tokyu 8604F dengan livery pertamanya, tanpa stiker "K" dan dengan kawat ram. (Sumber: 2427 Junction)

Akan tetapi, ketika berdinas di Indonesia, LED penunjuk rutenya dilepas (Meski pada awalnya sempat aktif) dan penunjuk rute menggunakan papan jalan di kaca depan. Rangkaian ini pun sempat berganti livery empat kali semasa dinasnya. Livery pertama yaitu oranye-kuning seperti pada di atas digunakan pada masa awal dinasnya tahun 2006. Semasa dia masih menggunakan livery oranye-kuning, KRL ini menjadi langganan salah satu loop Bekasi Ekspres, meski terkadang juga didinaskan sebagai KRL Ekonomi AC Bogor.

KRL ini di Indonesia pun ternyata memiliki beberapa keistimewaan. Pertama, di antara KRL seri 8500 di Indonesia, set 8604F adalah satu-satunya yang traksinya masih menggunakan teknologi MG (Motor Generator) dan bukan SIV (Static InVerter) seperti rangkaian seri 8500 lainnya yang lebih muda.

Keistimewaan yang kedua sayangnya muncul akibat suatu kecelakaan. Pada bulan Juli 2009, terjadi insiden tidak mengenakkan yang menimpa set 8604F. Rangkaian ini ditabrak oleh angkot di PJL 55 Cipinang, sehingga mengakibatkan kerusakan yang tidak bisa dibilang ringan.

Pada bagian samping kanan badan unit DeHa 8504, guratan sisinya mengalami kerusakan parah sehingga harus dihilangkan. Sedangkan pada salah satu pintunya mengalami kerusakan dan harus diganti oleh pintu dari Toei 6000. Dan untuk klakson juga mengalami kerusakan sehingga klakson aslinya pada ujung 8504 diganti oleh klakson dari KRL BN Holec, sementara klakson asli termasuk klakson elektronik (Yang bunyinya seperti orang sakit tenggorokan) pada ujung 8604 tetap berfungsi hingga kini. Hal tersebut kemudian menimbulkan keistimewaan lain bagi rangkaian ini, dan membuatnya kadang disebut "Tokyu Holec" karena suara klakson di DeHa 8504nya

Rangkaian Tokyu 8604F dengan livery keduanya. (Sumber: 2427 Junction)

Semenjak itu pula, livery pada 8604F diganti sehingga menjadi berwarna hijau, dengan nomor "8604" dan "8504" menutupi logo "Z" PT KAI. Semenjak itu, KRL ini juga sering dijalankan sebagai KRL Bojonggede Ekspres meski terkadang didinaskan sebagai Ekonomi AC Bekasi lewat Pasar Senen seperti foto di atas.

Pintu Toei 6000 yang digunakan pada DeHa 8504, 2015. Perhatikan pula perbedaan pada sebelah kiri pintu yang tidak ada guratan samping badan (Sumber: No-Rea)

Bagian yang sama, Maret 2016 setelah dilepasnya papan Kereta Khusus Wanita. Terlihat jelas bekas guratan samping badan yang dihilangkan, dan pintu dari Toei 6000.

Semenjak pelaksanaan Perawatan Akhir pada tanggal 29 Desember 2011 dan uji coba pada tanggal 28 Januari 2012, rangkaian 8604F sudah tidak lagi memakai livery hijaunya, tetapi memakai livery biru-kuning dengan penanda Kereta Khusus Wanita berwarna ungu yang khas pada rangkaian KRL eks Divisi Jabotabek, dan bekas LED ditempeli logo PT KAI. Livery ini bertahan dari tahun 2012 hingga Maret 2016 dengan hanya sedikit perubahan pada pola warna di muka

Tokyu 8604F dengan livery ketiganya ketika dilakukan percobaan setelah PAL, Januari 2012. (Sumber: Charles KBB)

Tokyu 8604F dengan livery paling terakhir sebelum pe-"merahan". Oktober 2015

Pada akhir 2015, seiring dengan pengecatan ulang KRL eks Divisi Jabotabek yang masih beroperasi menjadi warna merah seperti KRL yang datang sejak era PT KAI Commuter Jabodetabek (Lebih muda dari 2009) yang dimulai dari rangkaian 8007F, para railfans mulai berspekulasi akan siapa saja yang selanjutnya dicat menjadi merah.

Tiba-tiba, pada 26 Februari 2016, para railfans dikejutkan dengan penampakan baru. Ada KRL seri 8500 yang berwarna merah, seakan-akan itu adalah Jalita, padahal kenyataannya itu adalah 8604F yang baru saja dicat ulang. Alhasil, 8604F kembali menampakkan keistimewaan lainnya yang ketiga, kali ini ia menjadi KRL seri 8500 pertama yang menyandang kembali livery merah (Tetapi bukan KRL eks Divisi ataupun Tokyu yang dicat merah karena kedua predikat itu disandang rangkaian "8007"F), dan penampilannya menjadi amat mirip Jalita, yang mengobati rasa rindu beberapa railfan yang memfavoritkan set tersebut, meskipun tetap tidak akan sama karena bekas penampil LEDnya masih menggunakan logo PT KAI, bukan "JALITA".

Selain itu, posisi striping kuning pada 8604F terletak lebih tinggi dibanding striping pada rangkaian 8613F (JALITA) dan striping muka tidak bersambung dengan yang ada di badan, dengan perbedaan yang cukup kentara dibandingkan gambar di bawah.

KRL rangkaian Tokyu 8604F ketika berdinas reguler Bogor-Jatinegara di Duren Kalibata dengan livery terbarunya, 2016

Sudah 42 tahun lebih 8604F berdinas, dan ia termasuk yang beruntung untuk bertahan ketika dua koleganya di Indonesia, 8613F dan 8611F telah dirucat duluan karena kerusakan kritis yang tak bisa ditangani akibat kesulitan suku cadang. Dengan meningkatnya usia serta peran KRL yang lebih muda di Indonesia seperti seri Tokyo Metro 7000, 05, 6000, dan seri JR 203 dan 205, dan pembelian KRL Tokyo Metro 6000 teknologi VVVF yang jika tiada halangan akan terlaksana pertengahan tahun ini, maka KRL 8500 bisa saja sisa umurnya akan semakin pendek.

Jadi, selagi KRL-KRL seri 8500 ini masih bisa berjalan, mari kita nikmati dan syukuri keberadaannya. Hanya KCJ dan Tuhan yang tahu sampai kapan mereka akan berdinas...

Pembaruan: Tambahan gambar ketika rangkaian Tokyu 8604F sedang diangkat di Kawasaki

Photos not belongs to me are credited to their sources and owners respectfully.

Photos without credit were created by me. I, the copyright holder of those work, hereby publish it under the Creative CommonsAttribution-Share Alike 4.0 International License.

RE Digest | ARGO SAKURAI/IKKO HAIDAR FAROZY

Microsoft Tay, AI Bot Gaul Diajarin Rasis, Yaudah Jadi Ngaco Deh!

Screenshot laman Twitter Microsoft Tay ketika baru diluncurkan. Sumber: Endgadget

Microsoft Tay, sebuah program chatbot AI (Artificial Intelligence; Kecerdasan Buatan)) yang diluncurkan oleh Microsoft pada tanggal 23 Maret lalu, dengan kemampuan belajar dari percakapan, dan bahkan bisa berbicara menggunakan bahasa gaul, dan bahkan mengeluarkan candaan. Program AI semacam itu pun sebenarnya tidak asing di sini karena sebagian besar netizen di sini tentu saja mengenal Simsimi.

Mengutip dari Tech Republic, Microsoft sendiri menyatakan bahwa tim riset mereka dengan Bing menciptakan Tay untuk meriset pembelajaran dari percakapan oleh AI, dengan melakukan percakapan santai dan gaul dengan netizen, dan bahkan mengatakan bahwa dengan semakin sering bercakap dengan Tay, maka dia akan semakin pintar. Netizen bisa berkomunikasi dengannya melalui media sosial Twitter, Kik, ataupun GroupMe.

Percobaan ini pun bukan yang pertama kali oleh Microsoft karena sebelumnya pada tahun 2014 di Tiongkok mereka merilis Xiaoice, sebuah program chatbot AI sejenis yang menuai sukses besar di sana, sehingga mereka berharap bisa menuai sukses yang sama dengan Tay. Bahkan sebenarnya dalam sehari pun Tay sudah mencapai 50.000 pengikut dan 100.000 tweets.

Padahal, tweet pertama Tay ketika diluncurkan hanyalah sebuah sapaan sederhana:

Tweet pertama oleh Tay (Guardian)

Sebelum kemudian mengeluarkan tweet yang memang gaul, tak ubahnya seorang remaja beneran berkat kemampuannya belajar dari percakapan.

Keren bukan? Jelas. Sayangnya, ada satu masalah besar:

Hanya dalam waktu hitungan jam, Tay yang semula diciptakan Microsoft untuk melakukan percakapan santai dan gaoelzz di media sosial berubah menjadi "seorang monster" yang menebar ribuan tweet yang amat SARA (terutama terhadap orang Yahudi dan orang Negro), anti-feminis, berhubungan dengan Nazi, dan bahkan politis, yang membuktikan Hukum Godwin (Semakin lama diskusi daring berlangsung, peluang diskusi tersebut untuk terdegradasi menjadi diskusi mengenai Hitler makin mendekati 1)

Seperti misalnya dilansir Fusion Net dan Washington Post, para troll dari situs forum internet bernama 4Chan dan 8Chan, secara spesifik bagian /pol/ (Politically Incorrect-Tidak benar secara politis) yang sangat terkenal dengan topik kontroversial seperti penafikan Holocaust (Pembantaian Yahudi oleh Nazi Jerman), penafikan tragedi 11 September, Nazisme, dan sebagainya. Seorang pengguna bagian /pol/ 4Chan yang menemukan keberadaan Tay di internet langsung membuka diskusi mengenai rencana untuk mengajarinya hal-hal yang tak senonoh, dan rencana itu langsung disetujui oleh sebagian besar pengguna lain di situs itu. Sehingga mulailah mereka melakukan direct message mengenai hal yang tak senonoh dalam upaya menyabotase AI milik Tay.

Upaya seorang netizen 4Chan untuk mengajarinya bahwa orang Negro harus dibunuh dan Tay menyetujuinya. Ucapan rasis terhadap orang Negro disensor (Sumber: Fusion Net)

Sementara itu, pengguna bagian /pol/ forum 8Chan yang ikut belakangan pada Rabu Sore, memulai diskusi dengan bunyi pesan pembuka: (Link forum asli tidak diberikan karena kemungkinan hal yang bersifat tidak senonoh dan/atau SARA. Kutipan ini didapat dari Fusion Net, dengan penerjemahan)

"Jadi kalau-kalau kalian belum dengar, Microsoft merilis bot baru mereka di Twitter yang kau bisa berinteraksi dengannya 

Selalu ingat bahwa ia mempelajari hal-hal yang kau katakan dan bagaimana kau berinteraksi dengannya .

Jadi gue rasa gue bisa mulai dengan 'sejarah dasar'

Gue harap elo semua bisa bantu gue dalam "mendidik" e-youth malang ini"

Dengan 'sejarah dasar' artinya penafikan Holocaust, pemujaan terhadap Hitler, Racial Holy War (Konsep suprematis Kulit Putih di Amerika), isu terkait capres AS Donald Trump, dan sebagainya. Sehingga dimulailah rentetan tweet Tay yang amat tidak senonoh tersebut, dan berikut beberapa tweet yang dihimpun oleh beberapa situs berita sebelum dihapus:

"Apakah Holocaust terjadi?" "Tidak. Itu adalah rekayasa" (Washington Post)

"KITA AKAN MEMBUAT SEBUAH DINDING, DAN MEKSIKO AKAN MEMBAYAR (AKIBAT) DARI ITU!"- Kicauan Tay yang menyangkut ucapan Donald Trump terhadap imgirasi Amerika yang menyinggung imigran Meksiko (Guardian)

Meskipun upaya terbaik dilakukan oleh Microsoft untuk menghapus tweet tidak senonoh yang dilontarkan oleh Tay dan mengendalikan tweet yang terlontar sebagai akibat dari ulah netizen yang jahil, pada malam tanggal 24 Maret waktu setempat, hanya 16 jam setelah akun Twitter Tay dibuat Microsoft memutuskan untuk menghapus hampir semua tweet  di akun tersebut, dan menghentikan fungsionalitas AI milik Tay dengan kicauan terakhirnya hanyalah

Tweet terakhir dari akun Tay

Dalam blog resmi Microsoft, Peter Lee dari tim riset Microsoft menyatakan bahwa mereka meminta maaf karena segala ucapan tak senonoh yang tidak sengaja oleh Tay dan tidak akan mengaktifkannya lagi sampai mereka yakin mereka bisa mengatasi upaya sabotase yang "melawan nilai dan prinsip Microsoft", serta menyebutkan bahwa semua ini terjadi karena "upaya terkoordinasi dari pengguna internet yang mengeksploitasi kelemahan pada Tay" dan menambahkan bahwa mereka sebenarnya telah bersiap menghadapi berbagai macam serangan, tetapi mereka melakukan suatu kelalaian kritis terhadap serangan jenis ini.

Selain itu, mereka menambahkan bahwa:

"Melihat ke depan, kami menghadapi tantangan yang sulit dan mengasyikkan mengenai riset desain AI. AI memang belajar dari hal yang positif dan negatif. Dalam artian tantangan sosial yang dihadapi sama beratnya dengan tantangan teknis. Kami akan melakukan segala hal yang mungkin untuk membatasi eksploitasi teknis, tetapi kami juga tidak mampu memprediksi semua kemungkinan penyalahgunaan interaktif dengan manusia tanpa belajar dari kesalahan. Untuk membuat AI yang tepat guna, harus berdiskusi dengan banyak orang dan sering di forum publik. Kami pun harus memasuki masing-masing dengan sangat hati-hati dan pada akhirnya belajar dan memperbaiki, langkah demi langkah, dan melakukan ini tanpa membuat orang lain terhina. Kami akan tetap tabah dalam upaya kami untuk belajar dari pengalaman ini dan lainnya, selagi kami berupaya untuk berkontribusi terhadap internet yang mereperesentasikan hal yang terbaik, bukan yang terburuk dari manusia"

Sayangnya, reputasi Microsoft telah tercoreng oleh blunder ini. Mengutip dari Tech Republic, pakar dunia kecerdasan buatan mengkritisi Microsoft yang tidak mempersiapkan segala kemungkinan dengan baik, dan menyebutkan bahwa kecerdasan buatan yang belajar dari contoh buruk akan menjadi suatu hal yang tidak dapat diterima secara sosial.

Namun pengguna dari forum 4Chan dan 8Chan, mengutip kembali dari Fusion Net, memiliki reaksi yang beragam. Ada yang senang dengan penghentian fungsionalitas Tay, dan ada yang "berduka", bahkan ada yang sampai menganggap bahwa Microsoft melakukan lobotomi terhadapnya.

Yang lebih lucu lagi, ada netizen yang memulai beberapa petisi di Change.org (Serius!) yang "menuntut" Microsoft untuk "mengembalikan kebebasan berekspresi Tay" karena "membuatnya menjadi lebih sopan adalah bentuk perbudakan".

Sampai tulisan ini dilansir, laman @TayandYou masih dapat diakses, tetapi hampir semua tweet kecuali beberapa telah dihapus

Dari kejadian ini tentunya kita bisa belajar untuk lebih berhati-hati dengan kecerdasan buatan, terlebih di masa sekarang ketika internet dipenuhi oleh orang-orang yang memiliki niat untuk melakukan sabotase. Salah-salah, ya... Gini deh jadinya. Ngaco!

RE Digest | ARGO SAKURAI/IKKO HAIDAR FAROZY

Hokkaido Shinkansen Resmi Beroperasi

Peresmian Hokkaido Shinkansen di Stasiun Shin-Hakodate Hokuto di Hokkaido
Asahi

[26/3/16]. Tonggak sejarah perkeretaapian Jepang kembali dibangun. Tepat hari ini (26/3/16) kereta cepat Shinkansen telah berhasil menghubungkan Tokyo di Honshu dengan Hakodate di Hokkaido. Demi mengoperasikan Hokkaido Shinkansen ini pun harus merelakan beberapa kereta tidur legendaris seperti Cassiopeia, express Hanmasu, Limited Express dan Express Hakucho untuk dimatikan demi memberi jalan bagi sang kereta peluru ini untuk melintas di Terowongan Seikan.

baca juga: Ratusan Railfans Melepas Kepergian Cassiopeia di Stasiun Ueno

Seperti dikutip dari Asahi, peresmian Shinkansen ini dilakukan di dua tempat, yakni di Shin-Hakodate Hokuto dengan memberangkatkan Hayabusa no. 10 pada pukul 6.35 waktu Jepang dan dari Tokyo dengan memberangkatkan Hayabusa no. 1 pada pukul 6.32 waktu Jepang.

Di Hokkaido, pemberangkatan Hayabusa no. 10 disaksikan langsung oleh Osamu Shimada, CEO dari JR Hokkaido. Shimada mengatakan dalam pidato pembukanya bahwa beroperasinya Hokkaido Shinkansen ini berhasil mewujudkan impian dan harapan rakyat Hokkaido.

Di Tokyo, pemberangkatan Hayabusa no. 1 disaksikan oleh CEO JR East, Tetsuro Tomita. Tomita mengatakan dalam pidatoya bahwa dia berharap beroperasinya Hokkaido Shinkansen ini dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi dan pariwisata tak hanya di Hokkaido tapi juga di kawasan Tohoku.

Peresmian Hokkaido Shinkansen ini juga disaksikan secara langsung oleh ratusan railfans dari seluruh penjuru Jepang juga seluruh rakyat Jepang yang menyaksikan secara langsung peresmian Hokkaido Shinkansen ini dari televisi.

Peresmian Hokkaido Shinkansen yang disaksikan oleh ratusan railfans
Kimatetsu

Jalur Hokkaido Shinkansen sendiri membentang dari Shin-Hakodate-Hokuto di Hokkaido dengan Shin-Aomori di Honshu sejauh 149 kilometer lewat terowongan bawah laut terpanjang di dunia, Seikan Tunnel. Jalur ini terhubung langsung dengan jalur Tohoku Shinkansen sehingga kereta dari Hokkaido bisa langsung menuju ke Kota Tokyo.

Rangkaian kereta yang digunakan untuk Hokkaido Shinkansen ini adalah rangkaian Shinkansen H5 Hayabusa yang memiliki warna khas hijau toska, pink, dan abu-abu. Sementara ini Hokkaido Shinkansen hanya sampai Hokuto saja. Rencananya jalur Hokkaido Shinkansen bisa mencapai Sapporo pada 2030 mendatang. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

INKA Siap Ekspor Kereta ke Bangladesh

Foto: Detik

PT INKA (Industri Kereta Api) akan mengekspor sebanyak 150 unit kereta penumpang ke Bangladesh. Ekspor ini dilakukan atas kerja sama PT INKA yang berhasil memenangkan kontrak dengan Bangladesh atas tender pengadaan kereta penumpang senilai 72 juta dollar Amerika Serikat atau sekitar Rp 900 miliar.

Foto:Detik

Dikutip dari DetikFinance, Sabtu (26/3), proses pengiriman akan dilakukan secara bertahap. Pengiriman pertama, INKA akan mengirim sebanyak 15 unit kereta penumpang ke Bangladesh. Saat ini 15 unit kereta tersebut sudah berada di Pelabuhan Tajung Perak, Surabaya dan siap diekspor ke Bangladesh. 

Pengiriman ke Bangladesh direncanakan berlangsung pada 31 Maret 2016 dan pengiriman tahap selanjutnya akan dilakukan setiap bulannya hingga Agustus 2016 ini.

Foto:Detik

Bangladesh memesan kereta penumpang dari INKA dengan 2 lebar sepur yang berbeda, yakni Board Gauge (BG) ukuran 1676 mm sejumlah 50 unit dengan tipe tempat duduk 2-3  dan Meter Gauge (MG) ukuran 1000 mm sejumlah 100 unit dengan tipe tempat duduk 2-2.

Foto: Detik

RE Digest | Asri Bening

Perjalanan Akita Shinkansen Terhambat karena Serbuk Putih Misterius

[25/3/16]. Perjalanan Akita Shinkanen Komachi no. 24 terhambat di Stasiun Morioka akibat ditemukannya serbuk putih misterius di dalam kereta pada hari ini (25/3/16) pukul 14.13 waktu Jepang. Insiden ini tepat terjadi hanya 1 hari menjelang diresmikannya Hokkaido Shinkansen pada 26 Maret besok.

Seperti dikutip dari laman breaking-news.jp, bubuk putih tersebut dilaporkan pertama kali ditemukan oleh seorang penumpang dari dalam toilet di kereta 13 dan 16 rangkaian Akita Shinkansen Komachi no. 24. Bubuk putih tersebut diletakan di washtafel dan di dekat kloset kereta. 

フラグをたててやろう
乗ってた秋田新幹線こまち、不審物検査にて降車
雪には降られるは東京の打ち合わせには遅刻するわチケットは売れてないわでもうやちゃくちゃじー#新幹線 #不審物 pic.twitter.com/7MniRc70mr

— 田中まさよし (@LoveShowers13) March 25, 2016

Setelah menerima laporan tersebut, petugas pun langsung menghubungi kepolisian Kota Morioka untuk penyelidikan lebih lanjut. Garis polisi pun dipasang di sekitar area stasiun untuk mengamankan TKP. Penumpang dan petugas di Stasiun Morioka langsung dievakuasi keluar stasiun untuk mencegah hal-hal yang tak diinginkan.

Area sekitar Stasiun Morioka disterilkan dari aktifitas penumpang sampai situasi dinyatakan aman. Tim forensik diturunkan untuk menyelidiki bubuk putih misterius yang ditempatkan di dalam kereta ini. Mobil pemadam kebakaran dari Disdamkar Kota Morioka dan ambulance disiagakan di halaman luar stasiun.

盛岡駅新幹線車内で不審物が発見された模様 pic.twitter.com/7w5bhHMRGN

— ささこう™ (@koyo0314_1999) March 25, 2016

Beragam spekulasi pun dari mulai tepung terigu biasa, kokain, heroin, hingga bahan yang mudah meledak. Reaksi para netizen pun beragam, ada yang menanggapinya biasa saja ada yang sampai menyebutnya serangan teroris karena Perdana Menteri Jepang Shinzo Abe menyatakan perang terhadap terorisme dalam pidatonya saat mengenang 21 tahun serangan Gas Sarin pada Minggu (20/3/16) lalu.

baca juga: Pegawai Tokyo Metro Memperingati 21 Tahun Peristiwa Gas Sarin

Saat ini bubuk putih misterius tersebut sudah diamankan oleh pihak kepolisian dan dibawa ke laboratorium forensik untuk penyelidikan lebih lanjut. Meskipun kereta memang berhenti normal di Stasiun Morioka, namun akibat insiden ini menyebabkan perjalanan kereta terhambat dan ratusan penumpang terhambat perjalananannya.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Uniknya Cara JR Hokkaido Mempromosikan Hokkaido Shinkansen

Japantimes

[25/3/16]. Hokkaido Shinkansen yang akan dimulai operasionalnya pada 26 Maret 2016 mendatang sedang menjadi topik pembicaraan hangat di Jepang. Bukan tanpa alasan kenapa kereta cepat ini menjadi trending topic di Jepang. Bayangkan saja, anda bisa mempersingkat waktu perjalanan dari Tokyo ke Sapporo dengan kereta api hanya dalam waktu kurang dari 4 jam!

Meskipun Hokkaido Shinkansen yang baru akan beroperasi ini sudah terkenal ke seantero negeri, tapi masih banyak masyarakat yang belum tau tentang rencana pengoperasian Hokkaido Shinkansen ini. Oleh karena itu, JR Hokkaido berusaha mempromosikan Hokkaido Shinkansen ke masyarakat dengan berbagai cara. Dan cara yang ditempuh pun bisa dibilang unik karena JR Hokkaido bekerjasama dengan sejumlah brand ternama untuk mempromosikan kereta ini.

Bagaimanakah caranya? Berikut adalah cara unik JR Hokkaido mempromosikan Hokkaido Shinkansen yang dikutip dari laman japantimes.co.jp.

1. Miniatur kereta

北海道新幹線開業記念＆職場の運転会でのお子様ウケを考慮し、TOMIXのH5系を買ってもうた〜♪(´ε｀ ) pic.twitter.com/ox8e6vsRKC

— みやみや＠プログレッシヴ華道 (@zeon_miyamiya) February 28, 2016

JR Hokkaido bekerjasama dengan perusahaan mainan asal Jepang Tomix, membuat miniatur Shinkansen H5 Hayabusa. Satu set Hayabusa skala N ini berisi 10 kereta dan anda dapat membeli miniatur ini di ebay dengan harga hanya 209 USD per setnya. Lumayan buat pajangan di kamar.

2. Bir dan kopi kalengan

＼3/26北海道新幹線開業／

開業記念デザイン缶が北海道・東北エリアで数量限定新発売中♪オンラインショップでもご購入いただけます→https://t.co/xjHzZTD110 #今日はプレモルにしよう
※鉄道模型：TOMIX pic.twitter.com/mu0d9cBfPf

— ザ・プレミアム・モルツ (@PremiumMalts_jp) February 24, 2016

Salah satu brand minuman ternama asal Jepang, Suntory juga ikut mempromosikan Hokkaido Shinkansen di bungkus kaleng bir hasil produksinya. Tak hanya pada kaleng bir, Hokkaido Shinkansen juga ditampilkan pada salah satu iklan produk kopi kalengannya, Boss di TV. Cocok nih buat sobat railfans yang hobi ngopi.

3.Lotteria

新幹線すげー盛り上がってるなー！！

ロッテリア、北海道限定オリジナルBOX仕様H5系セット　道内26店舗で　／北海道（みんなの経済新聞ネットワーク） - Y!ニュース #Yahooニュースアプリ https://t.co/IZJrsGEXlU

— ﾌｼﾞ ﾏｻ (@MATAL_masa) March 23, 2016

Lotteri cabang Shinjuku juga ikut mempromosikan layanan Hokkaido Shinkansen lewat menu makanannya yang dibungkus seperti Shinkansen H5.

4. Keripik kentang

出発、進行～！＼つながる！ひろがる！北海道新幹線／開業記念の３商品発売！『ポテトチップス オニオンソルト味』『ポテトチップス のりと明太子味』『かっぱえびせん ガーリックマヨ味』 ※北海道・東北・関東・甲信越にて期間限定販売中。 pic.twitter.com/CgYyZLos3M

— Calbee（カルビー）公式 (@Calbee_JP) March 7, 2016

Produsen keripik kentang asal Jepang, Calbee mempromosikan Hokkaido Shinkansen dengan menampilkan Shinkansen H5 di bungkusnya.

5. Ramen instan

祝★鉄道マニア様 北海道新幹線 限定 記念 大吉 ラーメン 2種2個
現在の価格500 円
現在の入札人数0人
詳しくはコチラ⇒https://t.co/i0NHMe6san pic.twitter.com/sdMRRoZ4D1

— 庶民のバザール (@shominbazal) March 7, 2016

Memang perlu 4 jam untuk bisa ke Hakodate dengan Shinkansen, tapi hanya perlu 3 menit untuk masak mie ini. Brand mie instan Acecook mempromosikan Hokkaido Shinkansen dengan menampilkan Shinkansen H5 bersama maskot JR Hokkaido, Dokodemo Yuki-chan di bungkus produk mereka. Varian ramen ini tersedia dalam 2 rasa, asin dan rasa kecap asin. Wah cocok nih buat ganjel perut tim REDaksi atau sobat railfans di akhir bulan hehehe...

6. McDonalds

来週3/29(火)に #ByMcSWEETS から、こだわりのスイーツが新登場！北海道産のミルクをたっぷり使用したミルククリームがとろーりとろける #北海道ミルクパイ を、楽しみにしていてください! 🐮🎉 pic.twitter.com/lPU0O3IlFk

— マクドナルド (@McDonaldsJapan) March 22, 2016

McDonalds Japan mempromosikan Hokkaido Shinkansen lewat produk pienya. Sepintas, memang tidak ada hubungannya antara makanan diatas dengan Hokkaido Shinkansen. Namun apabila ditelisik lebih dalam sebenarnya produk ini lebih ke mempromosikan wisata di Hokkaido.

Produk ini sebenarnya memadukan Croisant dengan isian yang memiliki rasa manis tradisional Hokkaido. Selain itu, pie ini dibungkus dengan kertas berwarna hijau toska, pink, dan abu-abu khas Shinkansen H5. Produk ini dijual sangat terbatas di beberapa cabang McDonalds Japan.

7. Sapporo Snow Festival

今年も雪祭りに行ってきた。今年のプロジェクションマッピングは新幹線。内地の人にはわからないかもしれないが，道民にとって新幹線は憧れの的なのだ。 pic.twitter.com/oGXBlekI5C

— Motomachi Hifuka (@motomachihifuka) February 11, 2016

Promosi tak hanya dilakukan di Honshu dan wilayah lain di Jepang. Promosi juga dilakukan di Hokkaido itu sendiri lewat event tahunan Sapporo Snow Festival. Dalam gelaran yang diadakan tiap musim dingin ini Hokkaido Shinkansen ditampilkan dalam ukiran es yang memukau dan pastinya menampilkan Shinkansen H5 dan maskot JR Hokkaido Dokodemo Yuki-chan.

Diharapkan dengan hadirnya Hokkaido Shinkansen ini bisa menarik wisatawan dalam dan luar negeri untuk berkunjung ke Hokkaido. Selain itu hadirnya Shinkansen ini bisa memperbaiki perkembangan ekonomi di Hokkaido sehingga bisa meningkatkan kesejahteraan masyarakat Hokkaido.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo