1 Agustus, Perjalanan KRL Jalur Pink Ditambah

KRL Jalur Pink berhenti di Stasiun Kampung Bandan pada perjalanan perdananya, Desember 2015

(31/7) - Setelah hampir tiga tahun KRL Jalur Pink beroperasi penuh dari Stasiun Jakarta Kota menuju Stasiun Tanjung Priok, perjalanan kereta rel listrik (KRL) di jalur ini akan kembali mendapatkan penambahan yang akan mulai diberlakukan esok hari (1/8).

Penambahan jumlah perjalanan ini dilakukan dengan menjalankan slot-slot perjalanan yang sebelumnya batal pada pemberlakuan GAPEKA 2017. Terdapat 10 perjalanan dari hulu ke hilir dan 10 perjalanan dari hilir ke hulu yang akan dijalankan, sehingga terdapat 20 perjalanan baru untuk Jalur Pink mulai esok, dengan rentang waktu dari pukul 6 pagi hingga pukul 7 malam.

Jadwal terbaru KRL Jalur Pink | Infografis: Kereta Commuter Indonesia

Penambahan jumlah perjalanan dilakukan selaras dengan peningkatan penumpang yang menggunakan Jalur Pink. Berdasarkan pantauan tim RED di Stasiun Kampung Bandan beberapa waktu yang lalu, KRL Pink Line kini lebih penuh dari biasanya, baik yang menuju Stasiun Jakarta Kota maupun yang menuju Stasiun Tanjung Priok. Pemindahan perjalanan kereta api Walahar dan Jatiluhur dari Stasiun Jakarta Kota menuju Stasiun Tanjung Priok juga turut andil dalam menambah jumlah ridership di Jalur Pink.

KRL Jalur Pink telah beroperasi sejak pemberlakuan sistem loop line sejak 2011, meskipun pada saat itu hanya dioperasikan parsial sebagai eject Kampung Bandan-Jakarta Kota pulang pergi. Jalur Pink dioperasikan penuh sejak 21 Desember 2015 yang lalu, dan telah mengalami beberapa penambahan jadwal setelahnya.

RED | MPSCLFJRN

Jalur KA Pintas Menuju Tarahan Dibangun Tahun Depan

Kereta api batubara rangkaian panjang berhenti di Stasiun Rejosari, 2012

(29/7) - PT Kereta Api Indonesia (KAI) Divisi Regional (Divre) IV Tanjung Karang akan meningkatkan layanan transportasi kereta api (KA) untuk masyarakat Lampung dengan membangun beberapa jalur KA baru, salah satunya jalur pintas menuju Stasiun Tarahan di Bandar Lampung, yang akan dibangun dari Stasiun Tegineneng di Lampung Selatan.

Dilansir dari Lampung Post, Executive Vice President (EVP) Divre IV Tanjung Karang, Suryawan Putra mengatakan bahwa pihaknya telah merampungkan penyusunan pembangunan jalur pintas tersebut. Jalur pintas ini akan dibangun mulai tahun 2019 mendatang.

Setelah jalur pintas ini selesai dibangun, pihaknya akan membangun jalur KA komuter di dalam kota Bandar Lampung, serta akan mengoperasikan kereta bandara dari kota Bandar Lampung menuju Bandara Radin Inten II (Branti), di mana nantinya akan terdapat jembatan penyeberangan orang yang menghubungkan Stasiun Branti menuju bandara. Namun, pembangunan jembatan ini masih menunggu konsep dan pembebasan lahan.

Sebelumnya, jalur pintas ini akan dibangun berdampingan dengan Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS). Namun dalam pelaksanaannya, lahan untuk trase jalur KA ini menjadi tidak beraturan karena berpindah-pindah dari sebelah kiri ke kanan tol, sehingga bila dipaksakan untuk membangun flyover atau underpass maka biaya pembangunan akan membengkak, sehingga pada akhirnya pembangunan jalur pintas ini akan membebaskan lahan warga.

Dalam waktu dekat, Dinas Perhubungan Lampung akan mengirimkan surat rekomendasi dari tiga pemerintah daerah yang akan dilewati jalur ini, yaitu Pemkab Pesawaran, Pemkab Lampung Selatan, dan Pemkot Bandar Lampung kepada Kementerian Perhubungan untuk kelengkapan dokumen sebelum memulai pembangunan.

RED | MPSCLFJRN

Oknum Suporter Serang KA Sawunggalih di Pasar Senen

KA 115 Senja Utama Solo yang tertahan di Jatinegara akibat tawuran suporter di Pasar Senen | picture by: Yogatama Prasetyo

[28/7]. Oknum suporter sepakbola kembali membuat ulah. Kali ini yang menjadi korban adalah KA 123 Sawunggalih Malam di Stasiun Pasar Senen. Dini hari tadi oknum suporter Jak Mania tawuran sinyal masuk Stasiun Pasar Senen arah Jatinegara atau lebih tepatnya di petak antara Stasiun Pasar Senen dan Stasiun Gang Sentiong.

Massa yang tawuran sempat berusaha merangsek masuk Stasiun Pasar Senen. KA 123 Sawunggalih Malam dari Kutoarjo yang kebetulan masuk Pasar Senen saat tawuran ditimpuki batu oleh massa yang tawuran. Peistiwa tawuran dan penyerangan KA Sawunggalih ini diawali dengan aksi penghadangan suporter Persib Bandung, Viking, yang hendak menuju Jakarta oleh Jak Mania. Meskipun kami sendirii juga tidak paham hubungan antara KA Sawunggalih dengan semua peristiwa ini.

Akibatnya empat kaca jendela kereta penumpang pecah. Kaca jendela ruang PAP Pasar Senen pun turut menjadi korban peristiwa ini. Akibat peristiwa ini sejumlah perjalanan KA jarak jauh mengakhiri perjalanan di Stasiun Jatinegara.

KA yang mengakhiri perjalanan di Jatinegara di antaranya adalah KA 173 Gaya Baru Malam Selatan dari Surabaya Gubeng, KA 77A Gumarang dari Surabaya Pasar Turi, KA 7069 Tawang Jaya Premium dari Semarang Poncol. dan KA 115 Senja Utama Solo dari Solo Balapan. Seluruh penumpang diturunkan di Stasiun Jatinegara. Selanjutnya rangkaian dipulangkan ke Pasar Senen lewat Manggarai - Tanah Abang - Kampung Bandan.   

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

LRT Palembang Akan Beroperasi 1 Agustus Mendatang

Rangkaian LRT Palembang yang diujicoba di Stasiun OPI | Instagram lrtsumsel

[26/7]. Kalian warga Kota Palembang? Tidak sabar ingin naik LRT? Ada kabar gembira nih buat kalian semua. Mulai 1 Agustus 2018 mendatang masyarakat umum sudah bisa naik LRT. Hal tersebut disampaikan oleh Kadishub Sumsel Nelson Firdaus. Nelson mengatakan pengoperasian untuk umum dilakukan usai uji coba terbatas mulai tanggal 23 hingga 31 Juli.

Selama uji coba terbatas, aparatur negara seperti TNI, Polisi, dan PNS bisa naik LRT secara gratis. Barulah setelah 1 Agustus masyarakat bisa naik LRT. Saat sudah beroperasi masyarakat dapat mempergunakan uang elektronik sebagai tiket kereta. Apabila tidak punya uang elektronik masyarakat dapat membeli tiket di loket stasiun.

Lain halnya dengan KRL Commuter Line yang menggunakan THB sebagai tiket sekali jalannya, tiket sekali jalan LRT Palembang menggunakan tiket thermal seperti pada KA-KA lokal. Setelah membeli tiket sekali jalan penumpang bisa langsung tap in di mesin gate. Tiket jangan sampai hilang karena masih harus digunakan untuk tap out.

Selama perjalanan perdana ini, hanya ada dua stasiun yang diaktifkan yakni Stasiun Bandara Sultan Mahmud Badarudin II dan Stasiun Jakabaring. LRT rencananya akan beroperasi mulai pukul 8:00 WIB hingga 22:00 WIB. Ke depannya setelah perhelatan Asian Games 2018 selesai pihak terkait akan mengkaji pengaktifan stasiun lainnya seperti OPI Mall, Palembang Icon, Ampera, dan Cinde.

Selama pengoperasian perdana tarif dipatok rata Rp 5000 untuk sekali jalan, kecuali perjalanan ke bandara tarif dipatok Rp 10.000. Stasiun LRT nantinya juga akan dilengkapi dengan sejumlah fitur keamanan dan fasilitas penunjang seperti CCTV dan WiFi gratis. Sudah tidak sabar mencoba LRT di Kota Pempek?

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Tribunnews

Jalur KA Baru Sumatera Utara Siap Beroperasi

Kegiatan pengujian jalur KA lintas Bandar Tinggi - Kuala Tanjung oleh tim Balai Pengujian KA didampingi oleh staf Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Sumatera Bagian Utara | foto: Instagram BTP Sumbagut

(25/7) - Jalur kereta api (KA) baru yang membentang dari Stasiun Bandar Tinggi menuju Pelabuhan Kuala Tanjung di kabupaten Batubara, Sumatera Utara siap beroperasi pada akhir Juli mendatang.

Pengerjaan jalur kereta api sepanjang 21.5 kilometer yang telah dibangun sejak 2011 oleh Kementerian Perhubungan ini ditargetkan beroperasi pada tanggal 30 Juli mendatang. Saat ini, ruas Bandar Tinggi-Kuala Tanjung yang merupakan bagian dari pembangunan jalur KA rute Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Sei Mangkei-Perlanaan-Bandar Tinggi-Pelabuhan Kuala Tanjung dengan total jarak 39.5 kilometer ini telah mencapai 95 persen pada pekerjaan trackwork dan signaling, serta 50 persen pada pembangunan stasiun.

Rencananya, minimal operation akan diresmikan oleh Presiden Republik Indonesia, bersamaan dengan terminal serbaguna dan fasilitas pendukung pada Pelabuhan Kuala Tanjung yang telah selesai.

Tim pengujian sedang mengukur track gauge pada ruas Bandar Tinggi-Kuala Tanjung | foto: Instagram BTP Sumbagut

Sebelumnya, jalur KA dari KEK Sei Mangkei menuju Stasiun Perlanaan sepanjang 2.95 km yang dibangun oleh Kementerian Perindustrian sejak 2015-2016 telah beroperasi dan melayani kereta api angkutan barang petikemas Praba Cargo dengan relasi Sei Mangkei-Belawan, PP. Jalur ini dibangun di atas lahan milik PT Perkebunan Nusantara III. Selain itu, ruas eksisting Bandar Tinggi-Perlanaan sendiri telah ditingkatkan oleh Kementerian Perhubungan pada 2013-2014 yang lalu.

Jalur KA Bandar Tinggi-Kuala Tanjung sempat terhenti pembangunannya pada tahun 2016 karena masalah teknis di lapangan, namun kembali dikerjakan pada tahun 2017. Dengan adanya jalur ini, kapasitas lintas bertambah 9 perjalanan KA pulang-pergi dengan beban angkut barang sebanyak 750 ton per perjalanan, dengan taksiran waktu tempuh dari Sei Mangkei ke Kuala Tanjung selama 40 menit.

Pengoperasian lintas Sei Mangkei menuju Pelabuhan Kuala Tanjung diharapkan akan mendorong geliat perekonomian di wilayah Sumatera Utara dan mendukung pengangkutan barang maupun orang dari KEK Sei Mangkei ke Pelabuhan Kuala Tanjung maupun sebaliknya.

RED | MPSCLFJRN

Aktivis Kecam Proyek Jalur Kereta di Taman Nasional Nairobi

Seekor jerapah yang tinggal di Taman Nasional Nairobi, Kenya | Wikipedia

[24/7]. Kehidupan alam dan manusia selalu berkaitan erat satu sama lain. Di satu sisi keduanya saling membutuhkan, tapi di sisi lain juga saling bergesekan. Di era modern seperti saat ini populasi manusia berkembang pesat tiap tahunnya. Kehidupan liar pun semakin tersingkirkan oleh pembangunan yang dilakukan oleh manusia.

Seperti yang terjadi di Kenya. Aktifis lingkungan di Kenya mengecam proyek jalur kereta api yang melintasi Taman Nasional Nairobi. Jim Karani, salah seorang aktifis mengatakan kepada BBC bahwa proyek jalur kereta api ini telah melanggar aturan. Selain itu sejumlah aktifis lainnya menganggap pemerintah telah melanggar aturan tentang lingkungan serta tidak melakukan studi AMDAL sebelum proyek dimulai.

Gambaran jalur layang di tengah Taman Nasional Nairobi jika sudah beroperasi | The Star Kenya

Lain aktifis lain pula dengan pemerintah. Pemerintah Kenya mengatakan pihaknya sudah melakukan yang diamanahkan oleh hukum Kenya. Jalur kereta api yang dibangun merupakan proyek jalur kereta antar negara yang dibangun oleh Tiongkok untuk menghubungkan pelabuhan di pesisir Kenya dengan sejumlah negara seperti Uganda, Rwanda, Burundi, dan Republik Demokratik Kongo.

Trase jalur kereta ini memang melintas di tengah-tengah Taman Nasional Nairobi. Jalur yang melintas di tengah taman nasional dibangun layang supaya hewan-hewan liar yang tinggal di tengah taman nasional bisa melintas di bawah jalur tanpa khawatir tertabrak kereta. Namun pembangunan trase ini dikritisi oleh aktifis karena mengancam ekosistem serta mengusir binatang-binatang yang tinggal di tengah taman nasional.

Trase jalur kereta antar negara yang memotong di tengah Taman Nasional Nairobi | BBC

Pembangunan ini dilakukan untuk mempercepat pengiriman logistik dari dan menuju pelabuhan di pesisir Kenya. Selain itu, Kenya juga tengah bersaing dengan negata tetangganya, Tanzania, untuk membangun jalur kereta antar negara menuju pesisir.   

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Pembaharuan Sistem Dipastikan Selesai, Stasiun KRL Jabodetabek Kembali Layani Tiket Elektronik

Ilustrasi - gate tiket elektronik di Stasiun Rangkasbitung

(23/7) - Pembaharuan sistem tiket elektronik oleh PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) yang telah berlangsung sejak Sabtu (21/7) yang lalu dipastikan telah selesai. Mulai siang ini, satu persatu stasiun KRL Jabodetabek telah kembali melayani transaksi dengan tiket elektronik.

Sebelumnya, pengguna KRL harus bernostalgia dengan tiket kertas pada pagi ini sebagai antisipasi perangkat tiket elektronik yang banyak mengalami down sejak Sabtu lalu akibat pembaharuan sistem. Penggunaan tiket kertas ini juga telah mengakibatkan antrean di loket beberapa stasiun KRL Jabodetabek.

Antrean loket di Stasiun Bojonggede | foto: Chairul Gunawan

Dilansir dari Detik, Direktur Utama KCI, Wiwik Handayani, menyampaikan permohonan maaf atas ketidaknyamanan selama proses pembaharuan sistem tiket elektronik KRL. "Kami sekali lagi ucapkan mohon maaf kepada pengguna KRL atas ketidaknyamanan yang terjadi. Kami juga ucapkan terima kasih kepada para pengguna KRL yang selama beberapa hari ini telah mendukung upaya PT KCI dengan mengikuti seluruh aturan dan arahan dari petugas kami, serta menjaga ketertiban di stasiun," ujarnya. 

Rangkaian pembaharuan sistem telah dimulai sejak dua minggu yang lalu, di mana penumpang yang masih memiliki kartu multitrip dengan empat digit nomor seri pertama pada kartu "1001" atau delapan digit nomor seri pertama apda kartu "1003 0915" untuk ditukar dengan kartu multitrip jenis baru dengan chip FeliCa, dikarenakan kedua jenis kartu tersebut "dimatikan" setelah tanggal 21 Juli demi mendukung pembaharuan sistem.

Pembaharuan sistem yang dilakukan oleh KCI ini dimaksudkan agar sistem tiket elektronik dapat mengantisipasi pertambahan jumlah penumpang yang akan terus terjadi. Selain itu, pembaharuan juga diharapkan dapat mendukung program integrasi antar moda antara KRL Commuter Line dengan moda transportasi jenis lain yang juga menggunakan sistem tiket elektronik, seperti MRT Jakarta dan juga LRT, baik LRT Jakarta maupun LRT Jabodebek.

RED | MPSCLFJRN

Selama Proses Upgrade Ticketing, Naik KRL Pakai Tiket Kertas

Antrian penumpang yang membeli THB di Stasiun Bogor karena KMT dan kartu bank tak bisa digunakan | picture by: Farid Nurman

[22/7]. Hari ini adalah hari di mana Kartu Multi Trip (KMT) generasi pertama menemui ajalnya. PT KCI mulai menghentikan penggunaan KMT generasi pertama dengan 4 digit nomor seri pertama "1001". Hal tersebut dilakukan oleh KCI agar dapat mengintegrasikan penggunaan KMT pada moda angkutan umum lainnya, mengingat tahun depan LRT Jabodebek dan MRT Jakarta mulai beroperasi.

Penumpang yang memiliki KMT dengan 4 digit nomor seri pertama "1001" diminta untuk menukarkan kartunya dengan KMT Felica di loket stasiun. Dan Sabtu malam KCI memulai proses "eksekusi mati" bagi KMT generasi pertama. Mesin gate di seluruh Jabodetabek disetting ulang agar tidak dapat menerima KMT generasi pertama. Namun ternyata hal yang terjadi tidak sesuai rencana.

Semenjak pagi tadi hingga malam hari pengguna KMT dan kartu bank tidak dapat tap in di stasiun. Hal ini disebabkan oleh kesalahan instalasi yang membuat mesin gate tidak dapat membaca semua jenis kartu bersaldo seperti KMT dan kartu bank. Penumpang yang bingung terpaksa beralih ke kartu THB untuk sementara.

Antrian panjang pembelian THB terlihat di sejumlah stasiun. Di Stasiun Bogor antrian panjang terlihat mengular di mesin penjualan THB. Hal serupa juga terjadi di Stasiun Bojong Gede. Antrian penumpang mengular di loket stasiun. Kebanyakan dari mereka adalah penumpang pengguna KMT dan kartu bank yang sedang menikmati libur di Hari Minggu. Antrian terjadi baik bagi mereka yang hendak membeli ataupun me-refund kartu.

Antrian panjang yang terjadi di Stasiun Bojong Gede | picture by: Rizki Ramadhan via KRL Mania

Di Stasiun Juanda kondisinya tidak jauh lebih baik. Antrian panjang penumpang juga terlihat di mesin penjualan tiket. Kebanyakan dari mereka adalah warga yang baru saja berjalan-jalan ke sejumlah objek wisata seperti Monas.

Guna mengantisipasi antrian yang jauh lebih parah pada hari kerja, KCI rencananya akan kembali menggunakan sistem tiket kertas untuk perjalanan KRL. Tiket kertas akan digunakan selama proses upgrade berlangsung mulai Senin besok (23/7) hingga selesai. Hal tersebut disampaikan oleh pihak KCI dalam rilis resminya.

Selama proses upgrade berlangsung, sistem tarif per kilometer tidak berlaku. Tarif kereta dipatok rata Rp 3000 baik jauh maupun dekat. Sama seperti sebelum sistem tiket elektronik diberlakukan, penumpang dapat membeli tiket kertas di loket stasiun dan ketika masuk maupun keluar stasiun tiket harus diperlihatkan kepada petugas.

Bagi kalian yang hendak berangkat kerja ataupun kuliah ada baiknya berangkat lebih pagi untuk mengantisipasi kalian terlambat karena mengantri di loket. Atau jika malas antri ada baiknya untuk mencari moda transportasi lainnya.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Thailand Perlihatkan Kereta Pembangkit Pertama Buatannya

Kereta pembangkit pertama buatan Thailand yang diperlihatkan kepada publik | ASEAN Infrastructure

[21/7]. Saat kita berhasil memperoleh sesuatu atau membuat sesuatu dengan usaha sendiri pastinya kita merasa bangga karena kita bisa menikmati hasil karya sendiri. Tak terkecuali dengan Negeri Gajah Putih. Research Institute for Excellence Road and Rail Innovation Universitas Naresuan memperlihatkan kereta pembangkit pertama buatan mereka.

Bisa dibilang kereta pembangkit ini adalah kereta pertama yang dibuat oleh Thailand. Hampir keseluruhan komponen kereta ini dibuat di dalam negeri. Kereta pembangkit ini diperlihatkan saat menjalani uji dinamis dengan dirangkaikan pada perjalanan kereta tidur Bangkok - Chiang Mai yang menggunakan rangkaian eks Blue Train. Tujuannya untuk melihat kekokohan struktur kereta ketika beroperasi serta memastikan kereta bisa beroperasi dengan aman.

Kereta pembangkit yang dirangkaikan pada perjalanan kereta tidur Bangkok - Chiang Mai | ASEAN Infrastructure

Selain dirangkaikan, kereta pembangkit juga diujicoba untuk menyuplai listrik pada perjalanan kereta tidur. Jika uji coba ini dinyatakan berhasil dan kereta dapat beroperasi dengan baik, dalam jangka panjang rencananya State Railway of Thailand (SRT) akan memesan lebih banyak kereta pembangkit seiring dengan bertambahnya jumlah perjalanan kereta tidur.

 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

ASEAN Infrastructure

Tokyo Ingin Warganya Berangkat Kerja Lebih Awal Untuk Kurangi Kepadatan Kereta

Kepadatan jam sibuk yang sudah menjadi pemandangan sehari-hari di Tokyo | Foto: erikjohansson, Wikimedia Commons

[20/07] - Para pembaca semua tentu tahu bagaimana gilanya kepadatan KRL komuter di wilayah Metropolitan Tokyo, di mana setiap jam sibuk sudah barang tentu penumpang harus didorong masuk dengan bantuan petugas pendorong (oshiya) agar dapat memasuki rangkaian kereta yang sudah sangat padat. Bahkan berdasarkan survei oleh Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Jepang (MLIT) pada tahun 2018, dari 11 lintas KRL komuter yang paling padat, semuanya ada di Tokyo dengan 5 jalur terpadat semuanya mempunyai okupansi di atas 185% kapasitas!

Tidak mengherankan jika pemerintah Tokyo lantas menempuh berbagai cara untuk mencoba mengurangi kepadatan KRL komuter di Tokyo, salah satunya adalah dengan mengajak para pekerja untuk berangkat lebih awal. Seperti yang dilansir dari Japantimes, Gubernur Tokyo Yuriko Koike meluncurkan kampanye berjudul "Jisa Biz" ("Jam kerja fleksibel") untuk mengurangi kepadatan KRL dalam menghadapi Olimpiade dan Paralimpiade Tokyo 2020. Koike menerangkan kampanye ini telah berlangsung untuk kedua kalinya setelah tahun sebelumnya juga dilakukan, dengan slogannya yaitu "Jika pagi hari bisa berubah, setiap hari bisa berubah". 

Sekitar 740 perusahaan termasuk Pfizer dan Microsoft mengambil bagian dalam insiatif ini dengan menawarkan opsi jam kerja fleksibel dan opsi bekerja dari rumah. Beberapa perusahaan bahkan sampai menawarkan sarapan di tempat kerja untuk membuat karyawan tertarik untuk berangkat lebih awal. Tidak hanya itu, sebagian perusahaan KA juga menyediakan layanan tambahan pada saat hari kerja. Kampanye ini berlangsung dari 9 Juli hingga 10 Agustus mendatang. 

Meskipun demikian, bagi sebagian pengguna harian KRL komuter kebijakan ini masih dirasa memiliki dampak yang minim. Seperti kata Akira Monri, seorang pengembang aplikasi, ia merasa tidak banyak perubahan kepadatan pada jam sibuk dan masih kurang paham jam berapa saja yang harus dihindari untuk dapat dikatakan sebagai "Jisa Biz".

Sumber

MLIT

Japantimes

RED - Ikko Haidar Farozy

Pembebasan Lahan Untuk Reaktivasi Jalur Rangkasbitung - Labuan Telah Dimulai

Bekas Stasiun Labuan yang sekarang menjadi kantor pemasaran pasar

[18/07] - Proses reaktivasi jalur mati Rangkasbitung - Labuan via Saketi saat ini telah menunjukkan kemajuan. Pasalnya, saat ini proses pembebasan lahan yang sangat vital untuk reaktivasi jalur mati telah dimulai.

Berdasarkan yang dilaporkan Tempo, proses pembebasan lahan telah dimulai dengan melakukan sosialisasi kepada warga bersama Dishub Provinsi Banten, Pemerintah Provinsi Banten, dan juga Pemerintah Kota/Kabupaten mengenai reaktivasi jalur mati. Proses ini dilakukan dikarenakan sebagian besar trase jalur ini sudah berubah fungsi menjadi rumah warga ataupun fasilitas umum, sehingga dilakukan sosialisasi agar nantinya proses konstruksi dapat dilakukan dengan lancar.

Setelah proses pembebasan lahan dan relokasi warga selesai dilakukan, direncanakan tahap konstruksi jalur sepanjang 56,45 kilometer ini dimulai pada tahun 2019 mendatang, dengan target pada tahun 2021 proses reaktivasi jalur mati Rangkasbitung - Labuan via Saketi sudah selesai sehingga jalur dapat digunakan.

Selain itu, dicangangkan jalur tersebut akan diperpanjang hingga Kawasan Ekonomi Khusus Pariwisata Tanjung Lesung dan juga ke Bayah, dengan yang terakhir belum dijelaskan secara mendetail apakah akan menggunakan trase lama jalur Saketi-Bayah ataupun trase baru. 

Semoga saja proses reaktivasi ini terus berjalan lancar sehingga tidak menjadi wacana forever saja. Semoga.

Sumber:
Tempo

RED - Ikko Haidar Farozy

Seperti Inilah Bentuk Kereta Bandara Milik Kamboja Buatan Meksiko

Satu unit kereta bandara Phnom Penh di pabriknya di Meksiko | foto: Royal Railway Cambodia

(17/7) - Unit kereta rel diesel (KRD) yang nantinya akan digunakan untuk layanan bandara Phnom Penh oleh Royal Railway Cambodia yang kini sedang dibuat akhirnya hampir selesai. KRD ini telah dibangun sejak beberapa waktu lalu, namun tidak selesai pada saat kereta bandara Phnom Penh mulai beroperasi pada April lalu.

Tampak depan | foto: Royal Railway Cambodia

Tangga masuk kereta | foto: Royal Railway Cambodia

KRD ini dipesan sebanyak tiga single unit dari sebuah pabrik yang tidak diketahui namanya di Meksiko. Dalam gambaran desain yang dirilis oleh Royal Railway Cambodia, kereta bandara ini akan memiliki 56 kursi dengan dua toilet pada setiap ujung kereta di sebelah kabin masinis, dengan hanya sepasang pintu untuk keluar masuk penumpang dan kru ke dalam kereta.

Menurut halaman Royal Railway Cambodia di Facebook, kereta bandara ini akan datang di Phnom Penh pada bulan September mendatang. Saat ini, Royal Railway Cambodia sedang menunggu ujicoba kereta ini di pabriknya, sebelum dikirimkan ke Kamboja.

Gambaran desain kereta bandara Phnom Penh | Railway Gazette

Kereta bandara Phnom Penh mulai beroperasi sejak 10 April yang lalu. Layanan ini digratiskan sampai akhir Juli mendatang. Mulai 1 Agustus sampai setelahnya, penumpang akan dikenakan tarif untuk setiap sekali perjalanan. Sampai kereta dari Meksiko datang, layanan bandara sepanjang 1.6 kilometer ini menggunakan satu unit kereta yang ditarik dan didorong dengan dua buah lokomotif di bagian depan dan belakang rangkaian.

RED | MPSCLFJRN

Tak Bisa Turun Dari Kereta, Dua Penumpang Gelap Ditangkap Usai Menghubungi 911

Ilustrasi kereta barang CSX | Seeking Alpha

[17/7]. Sebelum dilakukannya restorasi pada layanan kereta api di Indonesia, banyak sekali kasus penumpang yang tak membeli tiket alias penumpang gelap. Para penumpang gelap ini memang sengaja tidak membeli tiket agar bisa mendapatkan transportasi gratis menuju tempat tujuan mereka. Tak jarang mereka berani mengambil resiko yang besar seperti menumpang pada kereta angkutan barang.

Di Amerika Serikat kasus penumpang gelap masih marak sampai saat ini terutama di kereta angkutan barang. Umumnya mereka naik dengan cara melompat ke kereta yang sedang dilangsir dan turun dengan meloncat dari kereta yang sedang berjalan. Namun ada kejadian unik yang menimpa dua penumpang gelap yang mungkin sedang apes ini.

Dua orang penumpang gelap ditangkap usai menumpang pada perjalanan kereta barang CSX di Doylestown, Ohio, Amerika Serikat pada Kamis (12/7) lalu. Uniknya mereka ditangkap usai menghubungi 911 karena tak bisa turun dari kereta. Peristiwa ini bermula pada saat dua penumpang gelap ini berusaha naik kereta barang di Willard, Huron County.

Mereka menyelinap dan masuk ke kereta barang yang sedang bersiap untuk diberangkatkan. Saat kereta berangkat dan mereka sudah sampai di tujuan, mereka tidak bisa turun karena laju kereta semakin cepat sehingga mereka tidak bisa melompat dari kereta. Pihak berwenang mengatakan pada saat kejadian kereta melaju dengan kecepatan 50 mil/jam atau sekitar 80,5 km/jam.

Mereka yang kebingungan dan pasrah kemudian menghubungi 911 untuk meminta pertolongan. Pihak kepolisian kemudian menghubungi CSX dan menghentikan kereta di sebuah persimpangan. Petugas kepolisian kemudian menangkap dua penumpang gelap tersebut. Diketahui mereka terbawa sejauh 60 mil atau sekitar 96,5 kilometer dari tujuan mereka. Ada-ada saja kejadiannya.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

ABC 6

Mesin Perbaikan Jalan Rel Tiba di Sulawesi

MPJR Matisa yang tiba di Pelabuhan , Sulawesi Selatan | picture by: Iman Guntur

[16/7]. Satu lagi sarana perkeretaapian tiba di Sulawesi. Setelah sebelumnya kedatangan kereta inspeksi dari INKA dan kereta penolong dari Aceh, kali ini proyek Jalur KA Trans Sulawesi kedatangan dua unit mesin perbaikan jalan rel. Kedua MPJR ini tiba di Pelabuhan Makassar, Sulawesi Selatan pagi kemarin. Kedua MPJR ini diangkut menggunakan kapal LPD berbendera Indonesia.

Kedatangan dua MPJR ini semakin meramaikan ranah perkeretaapian di Bumi Celebes. Bisa dibilang MPJR ini adalah yang pertama di Indonesia yang memiliki lebar sepur 1435 mm. Setibanya di pelabuhan kedua MPJR ini langsung diangkut menggunakan truk menuju Barru untuk ditempatkan di sepur simpan yang berada di sana.

Kedua MPJR ini sebelumnya tiba di Jakarta pada 9 Juni lalu berbarengan dengan kedatangan 3 set LRV untuk LRT Jakarta. MPJR sempat menginap di Tanjung Priok sebelum akhirnya diangkut menggunakan kapal LPD menuju Makassar. 

Pengiriman MPJR dari Pelabuhan Makassar menuju Barru menggunakan truk | picture by: Iman Guntur

MPJR yang didatangkan adalah MPJR seri B 66 UC berjenis universal tamping machine buatan pabrikan asal Swiss, Matisa. Dua MPJR ini sebenarnya adalah satu rangkaian penuh yang dioperasikan bersamaan. Namun MPJR ini juga dapat dioperasikan sendiri-sendiri. Dilansir dari web resmi Matisa, ada beberapa keunggulan yang dimiliki oleh B 66 UC.

Seperti dapat digunakan untuk memecok balas di persimpangan jalur ataupun di wesel. Dilengkapi dengan pengangkat rel, proses pemecokan dapat dilakukan secara merata bahkan sampai di bagian bawah rel. Selain itu, MPJR ini juga dilengkapi dengan sensor yang membuat pekerjaan jadi lebih akurat. Pengoperasian MPJR ini juga sangat praktis dan hanya memerlukan dua orang kru saja untuk sekali pekerjaan.



Rencananya MPJR ini akan dioperasikan untuk membantu pembangunan Jalur KA Trans Sulawesi dan digunakan untuk perbaikan jalan rel setelah jalur ini beroperasi. MPJR udah, kereta penolong udah, KAIS udah, KA ukur udah, TMC juga udah. Tinggal kereta penumpang, gerbong barang, sama lokomotif aja nih yang belum dateng. Kira-kira gimana bentuknya ya nanti? Kita tunggu aja.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Empat Set LRV Jakarta Terakhir Tiba di Tanjung Priok

Rangkaian LRV yang diturunkan di Tanjung Priok pada Sabtu kemarin | IG jktinfo

[16/7]. Bagaikan kejutan di pertengahan Juli, delapan unit atau empat set LRV untuk LRT Jakarta tiba di Pelabuhan Tanjung Priok pada Sabtu pagi. Keempat set ini merupakan rangkaian terakhir dari LRV milik LRT Jakarta. Seperti yang sebelum-sebelumnya, pengiriman keempat set ini didalangi oleh kapal Turandot berbendera Singapura.

Dari atas kapal rangkaian sudah berada di atas trailer sehingga bisa langsung ditarik turun dari kapal secara langsung. Penurunan dilakukan hingga siang hari. Pada malam harinya keempat rangkaian ini langsung dikirim melalui jalur darat ke Kelapa Gading. Rutenya pun sama yakni lewat Jalan Raya Cakung Cilincing (Cacing).

Pengiriman dilakukan secara bertahap di mana dua set dikirimkan pada Sabtu malam dan dua lagi dikirimkan pada Minggu malam. Rangkaian kemudian dinaikan ke sepur simpan di depan Kelapa Gading Mall.

Pengiriman empat set terakhir LRV ke Kelapa Gading | IG jktinfo

Dengan kedatangan set terakhir ini maka lengkaplah sudah sembilan set LRV untuk LRT Jakarta. Nantinya kesemua rangkaian akan menjalani uji dinamis yang dilakukan secara bertahap hingga akhir Juli. Ditargetkan keseluruhan rangkaian dapat beroperasi sebelum perhelatan Asian Games dimulai pada Agustus mendatang.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Mulai 21 Juli, KMT Generasi Pertama Tak Dapat Digunakan Lagi

Tampilan KMT generasi pertama | Skycrapercity

[15/7]. Anda pengguna Kartu Multi Trip generasi pertama? Ada sedikit kabar buruk bagi anda. Mulai 21 Juli mendatang Kartu Multi Trip atau KMT generasi pertama tidak lagi dapat digunakan sebagai tiket perjalanan KRL Commuter Line. Hal tersebut disampaikan dalam rilis KCI melalui akun media sosial resminya.

KMT generasi pertama memiliki ciri bagian depannya berwarna hitam dan belakang berwarna kuning atau berwarna abu-abu dan memiliki seri "1001" pada 4 digit pertama nomor seri kartu, atau memiliki seri "1003 0915" pada 8 digit pertama nomor seri kartu. Dihentikannya penggunaan KMT generasi pertama dilakukan untuk mengupgrade sistem KMT ke Sony FeliCa serta mempermudah rencana integrasi KMT ke moda transportasi lain seperti bus PPD, bus DAMRI, MRT, dan LRT.

Bagi anda yang memiliki KMT generasi pertama anda dapat menukarkannya dengan KMT Sony FeliCa di seluruh stasiun di Jabodetabek. Caranya sama saja seperti penukaran KMT biasanya. Anda datang ke loket stasiun lalu anda minta pengajuan penukaran KMT dari yang lama ke FeliCa. Sebelum anda menukarkannya pastikan KMT tersebut tidak dipakai untuk parkir Reska.

Selain itu pastikan KMT anda tidak rusak dan bisa dibaca oleh reader. Setelah pengajuan petugas akan memindahkan saldo yang ada di KMT lama ke KMT baru. Penukaran ini tidak dikenakan biaya alias gratis. KMT baru mendapatkan garansi 30 hari sejak aktivasi kartu.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Pecinta Kereta Lepas Kepergian Romance Car Odakyu 7000

Para pecinta kereta yang mengabadikan keberangkatan terakhir Romance Car Odakyu 7000 dari Stasiun Shinjuku | Mainichi

[12/7]. Segalanya yang datang pasti akan pergi. Baik manusia maupun benda. Tak terkecuali kereta api. Setiap rangkaian kereta pasti memiliki umur dinasnya masing-masing. Ketika masanya sudah lewat, maka sudah pasti dia akan dipurnatugaskan. Bagi rangkaian yang beruntung dia akan dimuseumkan dan bagi yang kurang beruntung akan berakhir menjadi potongan besi bekas.

10 Juli kemarin menjadi momen yang sangat berat bagi pecinta kereta api di Jepang karena harus merelakan kepergian salah satu rangkaian kereta yang bisa dibilang legendaris yakni Odakyu seri 7000 LSE. Dinasan terakhirnya dilepas oleh ratusan pecinta kereta api yang berkumpul di Stasiun Shinjuku pada Selasa kemarin.

Pemberian karangan bunga pada kru yang berdinas membawa perjalanan terakhir Odakyu seri 7000 | Mainichi

Mereka rela berdesakan di Shinjuku demi melepas sang legenda yang memasuki masa purnatugas. Rangkaian ini menjadi legenda karena bentuknya yang unik. Odakyu seri 7000 LSE merupakan KRL pertama dan terakhir yang menempatkan kabin masinis di atas ruang penumpang. Tujuannya untuk meningkatkan kapasitas kereta serta memberikan pengalaman bagi penumpang yang ingin melihat kereta melaju dari depan maupun belakang.

Tak hanya unik, rangkaian ini pun juga memiliki kenangan tersendiri bagi pecinta kereta. Seperti Seiko Saga (41) pecinta kereta asal Tokyo. Dirinya memiliki kenangan yang manis dengan rangkaian ini karena dulu dirinya pernah naik Romance Car bersama ibunya ketika dia masih kecil. Stiker penanda perjalanan terakhir terpasang di dinding kereta. 

Pemerjalanan terakhir ini diawali dengan pemberian karangan bunga kepada masinis dan kru yang bertugas membawa perjalanan terakhir ini. Rangkaian kemudian diberangkatkan dengan tujuan akhir Hakone pada pukul 16:40 waktu setempat. Teriakan "sayonara" menggema di seluruh peron saat kereta meninggalkan Shinjuku. Tak lupa para pecinta kereta mengabadikan momen terakhir ini menggunakan kamera dan ponsel mereka.  

Odakyu seri 7000 LSE pertama kali berdinas pada tahun 1980an. LSE sendiri merupakan singkatan dari Luxury Super Express. Sebanyak 44 unit atau 4 set kereta Odakyu 7000 diproduksi untuk melayani pemerjalanan Limited Express "Romance Car" Hakone dan Super Hakone dari Shinjuku hingga Hakone-Yumoto. Rencananya rangkaian ini akan sepenuhnya dipensiunkan pada tahun anggaran mendatang dan digantikan oleh rangkaian Odakyu seri 70000 GSE.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

Mainichi

Didandani Lagi Setelah 4 Tahun, KRL Seri 203 Rangkaian BOO106 Diujicobakan

Percobaan KRL seri 203 rangkaian BOO106 melintas bilangan Kalibata

(12/7) - Empat tahun setelah terakhir kali menjalani program perawatan akhir lengkap (PAL) di Balai Yasa Manggarai, KRL seri 203 rangkaian BOO106 akhirnya kembali menjalani PAL setelah setahun lebih beroperasi dengan formasi 10 kereta. Kali ini, PAL dilakukan di Dipo Depok meskipun pada awalnya rangkaian ini dirumorkan akan kembali menjalani PAL di tempat yang sama dengan empat tahun yang lalu.

Seperti biasanya, rangkaian ini diuji di rute yang sudah sangat familiar, yaitu Depok-Manggarai-Bogor-Depok. Jadwal yang digunakan adalah jadwal pagi dengan keberangkatan awal Depok sekitar pukul 9:20 dan tiba lagi di Depok pukul 12:30. Namun, rangkaian ini baru keluar dari Dipo Depk pada pukul 10:20 dan berangkat pukul 10:25. Sebelum diuji secara dinamis, rangkaian terlebih dahulu diuji secara statis di Dipo Depok mulai Jumat (6/7) yang lalu.

Keadaan roda pada kereta 203-111

Kotak penomoran pada kereta 202-106

Dari sisi arah Bogor, tampak kode rangkaian tergantung rapih

Terdapat banyak perubahan pada rangkaian ini pada bagian eksterior. Selain penyegaran cat, strip tengah pada rangkaian ini disesuaikan dengan spesifikasi baru KCI, yaitu ukuran strip tengah warna putih yang lebih tebal dari sebelumnya, dan ukuran strip atas yang menjadi kecil sehingga terlihat seperti orang berambut tipis cenderung botak. Selain itu, stiker penanda kereta khusus wanita juga dilepas sehingga hanya terdapat signage sebagai penanda. Di bagian interior, kursi penumpang yang masih pada awalnya menggunakan moket bawaan Jepang kemungkinan sudah diganti dengan moket standar KCI.

Rangkaian BOO106 sebelum menjalani PAL

Seperti rangkaian lainnya, rangkaian ini pun akan segera kembali berstatus siap operasi dan kembali melayani penumpang setelah evaluasi hasil ujicoba. Rangkaian KRL lain yang menjalani PAL di Manggarai, yaitu KRL seri 205 rangkaian BUD28+19, telah diujicobakan dan telah kembali beroperasi mulai tanggal 11 Juli 2018. Seperti halnya KRL seri 205 rangkaian BUD18+23 dan BUD26+21, formasi rangkaian ini juga disusun ulang menjadi 8+4.

KRL seri 203 rangkaian BOO106 juga sekaligus merupakan rangkaian formasi 10 kereta terakhir yang menjalani PAL di tahun ini. Masih ada tujuh rangkaian formasi 12 kereta dan lima rangkaian yang akan menjalani PAL di sisa tahun 2018 ini, baik di Manggarai maupun Depok. Untuk program bulan Juli, rencananya KRL seri 205 rangkaian BUD132+133 akan menjalani PAL di Manggarai, sedangkan untuk rangkaian yang akan menjalani PAL di Depok belum diketahui.

RED | MPSCLFJRN

Jalur KA Thailand - Kamboja Kembali Terhubung Setelah 45 Tahun Putus

Petugas dari Kamboja yang mengawasi kedatangan kereta di Stasiun Phnom Penh | Japantimes

[10/7]. Bagaikan sepasang kekasih yang balikan lagi, jalur kereta api yang menghubungkan Kamboja dan Thailand kembali terhubung. Kembali terhubungnya jalur ini ditandai dengan dibukanya perjalanan kereta api dari barat laut Provinsi Pursat, Thailand ke ibukota Kamboja, Phnom Penh pada Rabu lalu. Kedatangan kereta dari Thailand ini diawasi oleh petugas dari Kementerian Transportasi Kamboja. 

Menteri Pekerjaan Umum dan Transportasi Kamboja Sun Chantol mengatakan peristiwa ini merupakan momen paling bersejarah. Pasalnya jalur penghubung Thailand dan Kamboja sudah terputus hampir 45 tahun lamanya. Kebanyakan jalur kereta api di Kamboja merupakan peninggalan kolonial Prancis di Semenanjung Indochina. 

Sayangnya jalur kereta sepanjang 48 kilometer di perbatasan Thailand dekat Kota Poipet hancur pada tahun 1973 akibat perang saudara di Kamboja antara pasukan Khmer Merah melawan Pemerintah Kerajaan Kamboja. Akibatnya jalur kereta yang tersisa di Kamboja hanya ada di sekitar Kota Phnom Penh, itu pun kondisinya menyedihkan.

Pada tahun 2009, Asian Development Bank memberikan pinjaman sebesar USD 13 juta untuk pembangunan kembali jalur kereta api penghubung Kamboja dan Thailand. Selama sebulan ke depan tiket perjalanan kereta penumpang dari Pursat hingga Phnom Penh digratiskan. Dengan dibukanya kembali jalur ini diharapkan dapat memangkas waktu tempuh perjalanan darat serta meningkatkan perdagangan antar kedua negara.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Japantimes

Railway Gazette

 

10 Orang Tewas Dalam Tergulingnya Kereta Penumpang di Turki

Rangkaian kereta penumpang yang terguling di Provinsi Tekirdag, Turki | Europe Trains Railways ECC 

[9/7]. Peristiwa luar biasa hebat terjadi di Turki. Minggu sore satu rangkaian kereta penumpang anjlok dan terguling di Provinsi Tekirdag, sekitar 150 kilometer di sebelah barat Istanbul. Sebanyak lima dari enam kereta keluar dari jalur dan terguling. Hanya lokomotif dan kereta paling depan yang selamat dari kecelakaan ini.

Regu penyelamat dibantu warga sekitar bahu membahu mengevakuasi penumpang yang terjebak di dalam rangkaian kereta. Diketahui kereta yang mengalami kecelakaan melayani rute dari Edirne, kota di barat laut Turki, ke Istanbul. Saat kejadian kereta mengangkut 362 orang penumpang dan 6 orang kru.

Kondisi rangkaian kereta yang terguling | Europe Trains Railways ECC 

Tanah yang berlumpur di lokasi kejadian menyulitkan regu penyelamat untuk mengevakuasi para penumpang. Akibat peristiwa ini, 10 orang tewas dan 73 orang luka-luka. Menteri transportasi Turki menduga kecelakaan ini disebabkan oleh tanah di jalur longsor akibat hujan deras sehingga mengakibatkan kereta yang kebetulan melintas terguling.

Kecelakaan ini bukanlah yang pertama terjadi di Turki. Pihak berwenang bidang transportasi, maritim, dan komunikasi mencatat sebanyak 112 kecelakaan yang melibatkan kereta api dalam kurun waktu 2 tahun terakhir, di mana 67 di antaranya merupakan peristiwa luar biasa hebat. Setidaknya 149 orang tewas dan 114 orang terluka akibat kecelakaan selama 2 tahun terakhir. Buruknya infrastruktur serta kebijakan transportasi yang tidak jelas dituding menjadi penyebab tingginya angka kecelakaan kereta api di Turki. 

 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo
news.sky.com

Koridor Utara-Selatan MRT Jakarta Beroperasi Penuh Tahun 2025

Rangkaian KRL milik MRT Jakarta yang sedang diujicoba di area Dipo MRT Lebak Bulus | foto: MRT Jakarta

(6/7) - Pembangunan koridor utara-selatan MRT Jakarta tahap kedua akan segera dilakukan pada bulan Desember 2018 mendatang. Tahap kedua ini merupakan lanjutan dari tahap pertama dengan rute Bundaran Hotel Indonesia-Kampung Bandan, yang diperkirakan akan selesai dikerjakan pada bulan Desember 2024, dan baru akan bisa beroperasi pada awal tahun 2025 mendatang, atau sekitar 7 tahun dari saat tulisan ini diturunkan.

Seperti dilansir dari laman resmi MRT Jakarta, Direktur Keuangan dan Administrasi MRT Jakarta, Tuhiyat mengatakan pembangunan lanjutan ini akan menelan biaya sekitar Rp 22.5 trilyun, dengan total pinjaman pada loan agreement sebesar Rp 25 trilyun di mana Rp 2.5 trilyun di antaranya akan digunakan untuk tambahan biaya pembangunan tahap pertama. Tuhiyat berharap agar loan agreement ini dapat ditandatangani bulan Juli 2018, sehingga tender untuk local competitive bidding dapat dilaksanakan pada bulan Agustus dan November 2018, dan groundbreaking dapat dilakukan pada bulan Desember 2018.

Koridor utara-selatan tahap kedua ini rencananya akan melewati delapan stasiun dengan rute sejauh 8.3 kilometer, di mana tujuh stasiun berada di bawah tanah dan satu stasiun yaitu Stasiun MRT Kampung Bandan akan terletak di permukaan tanah. Tahap kedua ini juga akan membangun satu dipo MRT di Kampung Bandan.

Development plan MRT Jakarta, menampilkan keseluruhan rute di koridor utara-selatan tahap pertama dan kedua, dan rute pada koridor timur-barat tahap pertama (atau tahap ketiga pada keseluruhan pembangunan) | Infografis: MRT Jakarta

Lamanya waktu pengerjaan yang mencapai 6 tahun dan mahalnya biaya pembangunan tahap kedua ini dikarenakan hampir keseluruhan rutenya berada di bawah tanah dan juga tantangan membangun di wilayah Kota Tua yang kondisi di bawah tanahnya belum terpetakan seluruhnya. Selain itu, ada penyesuaian desain di mana tiga stasiun yaitu Stasiun MRT Harmoni, Stasiun MRT Sawah Besar, dan Stasiun MRT Mangga Besar serta terowongan penghubungnya yang semula akan berada di bawah kanal Molenvliet menjadi bertumpuk di bawah Jalan Gajah Mada. Perubahan desain ini sekaligus untuk memudahkan konstruksi, di mana aliran air pada kanal Molenvliet yang membentang di sepanjang Jalan Gajah Mada tidak perlu dibelokkan ke kanal lain, sekaligus juga untuk mencegah kemungkinan terjadinya banjir apabila kanal lain yang menjadi pengalihan arus air mengalami overload. Selain itu, posisi Stasiun MRT Glodok juga bergeser sedikit ke selatan. Ini dikarenakan posisi Stasiun MRT Jakarta Kota yang semula akan berada di antara Stasiun Jakarta Kota milik KAI dan gedung BNI dipindahkan ke bawah median Jalan Pintu Besar untuk menghindari penggalian bawah tanah di bawah kawasan benteng Kota Tua. Sementara itu, Stasiun MRT Sarinah yang akan menjadi interchange dengan koridor barat-timur (koridor yang rencananya akan dibangun mulai 2020), Stasiun MRT Monas, dan Stasiun MRT Kampung Bandan tidak berubah.

Nantinya, akan ada sepuluh rangkaian kereta tambahan untuk mendukung pengoperasian tahap kedua, yang diproyeksikan akan mengangkut 378 ribu penumpang per hari.

RED | MPSCLFJRN

PM Jepang Resmikan Koleksi Shinkansen 400 dan E5 di Museum Saitama

Perdana Menteri Jepang Shinzo Abe (tengah) bersama sejumlah pejabat saat meresmikan koleksi Shinkansen E5 dan 400 di Museum Kereta Api Saitama | Trafficnews

[5/7]. Museum kereta api di Jepang bisa dibilang ada banyak jumlahnya. Ratusan koleksi disimpan di museum-museum tersebut. Tujuan didirikannya museum tersebut adalah untuk menanamkan rasa cinta terhadap kereta api kepada anak-anak muda sekaligus sebagai sarana edukasi teknis dan sejarah perkeretaapian. Tak hanya kereta-kereta yang sudah purnatugas yang dimuseumkan, tapi juga yang masih beroperasi.

Rabu kemarin Perdana Menteri Jepang Shinzo Abe beserta sejumlah pejabat meresmikan koleksi Shinkansen E5 dan Shinkansen 400 di Museum Kereta Api Saitama. Peresmian merupakan bagian dari perayaan 11 tahun berdirinya museum ini. Peresmian ditandai dipotongnya pita oleh Perdana Menteri Jepang bersama sejumlah pejabat terkait pada pukul 10 pagi waktu setempat. 

Shinzo Abe saat berkeliling melihat koleksi dari Museum Kereta Api Saitama | Trafficnews

Shinkansen E5 dan Shinkansen 400 yang dipajang merupakan bagian dari set pertama dari kedua seri. Kedua Shinkansen ini ditempatkan di bangunan baru museum. Bangunan baru ini sendiri terdiri atas 4 lantai di mana terdapat tiga seksi pameran koleksi yakni work station, history station, dan future station. Selain itu terdapat pula restoran dengan jendela pandang. Kedua Shinkansen ini ditempatkan di lantai 4 satu tempat dengan restoran.  

Abe berharap dengan dibukanya bangunan baru ini dapat meningkatkan animo pengunjung sekaligus mengedukasi generasi muda terutama anak-anak tentang sejarah dan perkembangan perkeretaapian di Jepang sekaligus menumbuhkan rasa cinta terhadap kereta api. Buat anda yang hendak berkunjung ke Jepang tidak ada salahnya mampir ke Museum Kereta Api Saitama. Museum dibuka mulai pukul 10 pagi hingga 6 sore dengan harga tiket masuk JPY 1.300 untuk orang dewasa, JPY 600 untuk pelajar, dan JPY 300 untuk anak-anak.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

Trafficnews

Mengapa Tiang Penyangga Jalur LRT Dibuat Tinggi?

Pembangunan jalur LRT Cibubur-Cawang dilihat dari Tol Jagorawi

Beberapa hari belakangan forum pecinta kereta api di Indonesia diributkan dengan pernyataan Wakil Ketua DPR Fahri Hamzah yang mempermasalahkan tiang penyangga jalur LRT-baik Jabodebek, Palembang, ataupun Jakarta-yang dibuat tinggi. Bahkan Fahri juga mencurigai adanya mark up dalam pembangunan LRT.

Lantas mengapa tiang penyangga jalur layang LRT dibuat tinggi? Sebenarnya jika Jalur LRT terutama LRT Jabodebek ditelusuri tidak semua jalurnya tinggi. Ada yang memang sangat tinggi ada pula yang sejajar dengan tanah. Lalu kenapa dibuat seperti itu?

Naik-turunnya ketinggian tiang penyangga jalur layang LRT memang sengaja dibuat menyesuaikan dengan kontur tanah dan ketinggian tanah di tempat jalur tersebut dibuat. Hal ini dilakukan untuk mengurangi gradien elevasi jalur yang apabila terlalu besar akan sangat menyulitkan bagi perjalanan kereta. 

Apakah jalur LRT bisa dibuat tidak layang dan sejajar dengan tanah. Jawabannya bisa. Banyak jalur LRT di dunia dibuat sejajar dengan tanah dan kebanyakan dibuat menyatu dengan jalan raya atau biasa kita kenal dengan sebutan tram. 

Tram saat melintas di depan Stasiun Jakarta Kota pada tahun 50'an | Tramz.com

Meskipun bisa dibuat sejajar dengan tanah seperti tram, jalur LRT Jabodebek, Palembang, dan Jakarta sengaja dibuat layang karena dikhawatirkan akan membuat arus lalu lintas menjadi padat karena adanya perlintasan sebidang. Selain itu sistem kelistrikan yang digunakan oleh LRT menggunakan listrik aliran bawah (LAB) sehingga tidak mungkin untuk dibuat sejajar dengan tanah.

Di lain waktu Fahri juga mengusulkan untuk membangun jalur LRT di bawah tanah. Lantas apakah bisa jalur LRT dibangun di bawah tanah? Bisa saja. Hanya saja jalur bawah tanah tidaklah cocok untuk kereta ringan dan lebih cocok digunakan untuk kereta berat seperti KRL. Selain itu biaya pembangunan jalur bawah tanah jauh lebih mahal ketimbang jalur layang.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo