KRL Commuter Line Bekasi Anjlok di Stasiun Jakarta Kota

KRL Commuter Line Bekasi yang anjlok di jalur 9 Stasiun Jakarta Kota
picture by: Falih Pratama via KRL Mania

[31/8/16]. Belum genap seminggu sejak anjloknya KRL Commuter Line Bogor-Duri yang dilayani oleh Tokyo Metro 05-004F di Stasiun Duri, kini anjlokan KRL kembali terjadi. Kali ini anjlokan terjadi pada KRL Commuter Line relasi Jakarta Kota-Bekasi. Anjlokan terjadi pada pukul 10.15 pada KA 1338 relasi Jakarta Kota-Bekasi.

Anjlokan terjadi pada saat rangkaian melintas di wesel yang berbelok dari jalur 9 Stasiun Jakarta Kota menuju ke arah Bekasi. Rangkaian yang anjlok adalah set JR 203-109F. Kereta anjlok sebanyak 2 as tepat di kereta paling depan yakni kereta dengan nomor 202-109. Anjlokan juga menyebabkan kerusakan pada motor wesel akibat terlindas as roda yang anjlok.

Anjlokan ini sempat menyebabkan antrian kereta menuju Stasiun Jakarta Kota namun tidak mengganggu perjalanan karena KRL Bekasi-Jakarta Kota dan Bogor-Jakarta Kota masih bisa menggunakan jalur 10, 11, dan 12 Stasiun Jakarta Kota. KRL relasi Jakarta Kota-Tanjung Priok pun juga tidak terganggu perjalanannya karena KRL Priok menggunakan jalur 8 Stasiun Jakarta Kota. 

Kereta anjlok sebanyak 2 as
picture by: Falih Pratama via KRL Mania

Beruntung tidak ada korban jiwa maupun luka dalam peristiwa ini. Seluruh penumpang KA 1338 telah dipindahkan dan diangkut menggunakan KRL selanjutnya untuk menuju Stasiun Bekasi. KRD NR milik Dipo Bukit Duri telah dikirimkan untuk mengevakuasi rangkaian yang anjlok. NR tiba di Jakarta Kota sekitar pukul setengah 12 siang. 

Pada pukul 13.05 proses evakuasi selesai. Rangkaian kereta telah kembali ke jalur dan berdasarkan informasi yang dihimpun dari grup WhatsApp Roker rencananya rangkaian JR 203-109F ditarik ke Dipo Depok untuk dilakukan perbaikan. Jalur 9 telah normal dan kembali bisa digunakan. Penyebab anjloknya kereta masih dalam proses investigasi oleh pihak terkait.

KRD NR dari Dipo Bukit Duri yang didatangkan untuk mengevakuasi rangkaian yang anjlok
picture by: Sony Herdianto via KRL Mania

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Yuk Ikut Lomba Desain Eksterior Kereta Api

[29/8/16]. Kalian suka desain? Sering bikin desain eksterior kereta namun hanya bisa tersalurkan untuk bikin eksterior untuk mesh MSTS atau OpenBVE? Ada kabar gembira nih untuk kalian semua. Dalam rangka menyambut ulang tahun ke 71, PT Kereta Api Indonesia mengadakan lomba desain eksterior kereta.

Lomba desain ini terbuka untuk umum dan ada hadiah total 45 juta Rupiah bagi para pemenang. Untuk juara pertama akan mendapatkan hadiah 25 Juta Rupiah, juara kedua mendapatkan 15 Juta Rupiah, dan juara ketiga mendapatkan 10 Juta Rupiah. Para peserta lomba nantinya akan membuat desain eksterior kereta untuk 2 kelas kereta, yakni kereta Eksekutif dan Ekonomi.

Desain kereta pastinya menggunakan template yang ada, menggunakan warna dasar putih, memiliki desain yang sederhana namun memberikan kesan aerodinamis dan modern, dan pastinya menampilkan logo PT KAI dan menggunakan warna corporate KAI. Desain ditempatkan pada template kereta eksekutif dan ekonomi yang tersedia. Untuk warna corporate dan desain template dapat dilihat disini.

Peserta mengirimkan desain mereka dalam 2 bentuk, yakni softcopy dan CD/DVD. Untuk softcopy dapat dikirimkan melalui e-mail lombadesainka@kereta-api.co.id dengan format LOMBA[spasi]DESAIN[spasi]KA[spasi]NAMA, contoh: LOMBA DESAIN KA FULAN BIN FUAN dan desain kalian disematkan pada e-mail. Jangan lupa sertakan fotocopy KTP, nomor handphone yang dapat dihubungi, serta alamat surat-menyurat yang masih berlaku. Sedangkan untuk pengiriman dalam CD/DVD dapat dikirimkan ke VP Public Relationship PT KAI, Jl. Perintis Kemerdekaan no. 1 Bandung 40117. 

Lomba ini akan diadakan mulai tanggal 29 Agustus hingga 16 September 2016. Pemenang akan diumumkan pada tanggal 26 September 2016. Pengumuman pemenang akan dilakukan melalui website PT KAI dan hadiah akan diserahkan pada saat ulang tahun PT KAI. Untuk informasi lebih lanjut dapat diklik di website resmi PT KAI.  

Selamat berkarya!

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Duel Kereta Cepat Jepang vs Tiongkok Kembali Dimulai

[27/8/16]. Duel kereta cepat sepertinya akan dimulai kembali. Setelah sebelumnya duel ini terjadi di Indonesia dan dimenangkan oleh Tiongkok, kali ini duel terjadi di Semenanjung Malaya. Lebih tepatnya dalam proyek kereta cepat Kuala Lumpur-Singapura. Proyek jalur kereta cepat diplomatis antara Singapura dan Malaysia ini seolah menjadi "ring tinju" antara dua negara besar pemegang teknologi kereta cepat di Asia, yakni Tiongkok dan Jepang.

Semenjak pihak Malaysia dan Singapura menandatangani memorandum pembangunan proyek kereta cepat lintas negara ini pada 19 Juli lalu, bak duel samurai melawan naga, Jepang dan Tiongkok kembali berduel untuk memenangkan tender untuk memenangkan proyek ini. Pihak Jepang yang tak ingin kalah kembali memulai start terlebih dahulu.

baca juga: Kesepakatan Pembangunan Kereta Cepat Malaysia-Singapura Ditandatangani

Pihak Jepang yang diwakili oleh Menteri Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata Jepang Keichi Ishii menemui beberapa pemangku kebijakan di Malaysia dan Singapura pada 21 Juli lalu. Tujuan bertemunya Keichi dengan sejumlah petinggi dan pemangku kebijakan di kedua negara adalah untuk mempromosikan keunggulan dari penggunaan teknologi Shinkansen dan membahas masalah proyek jalur kereta cepat ini. 

baca juga: Jepang Optimis Menang Tender Kereta Cepat Kuala Lumpur-Singapura

Sedangkan lawan duel Jepang, Tiongkok juga tak mau ketinggalan dari Jepang. Tiongkok juga mempromosikan sejumlah keunggulan apabila proyek ini dikerjakan oleh Tiongkok. Selain itu Tiongkok juga menawarkan investasi dalam pembangunan proyek ini.

Dilansir dari Mainichi.jp, perusahaan kereta api Tiongkok, China Railway Group Ltd. pada Desember tahun lalu menawarkan investasi senilai 7,4 Miliar Ringgit atau sekitar 25 Triliun Rupiah untuk mengembangkan proyek kereta cepat lintas negara ini. Alasan Tiongkok tertarik dengan proyek ini karena Tiongkok melihat Semenanjung Malaya sebagai tempat yang sangat strategis dalam rangka membangun sabuk ekonomi Tiongkok yang membentang dari Eropa hingga Asia.

Selain itu, kawasan di sekitar stasiun sebelumnya telah dikembangkan sebagai kawasan properti oleh Tiongkok, sehingga apabila Tiongkok memenangkan tender proyek kereta cepat ini maka akan menjadi keuntungan yang sangat besar bagi Tiongkok karena bisa meningkatkan harga jual properti dan bisa menghemat biaya pembebasan lahan untuk proyek ini.

Tak hanya Jepang dan Tiongkok, pesaing lainnya pun juga bermunculan untuk memperebutkan tender proyek kereta cepat di Semenanjung Malaya ini. Beberapa diantaranya adalah pemain lama seperti Prancis dan ada pula pemain baru seperti Korea Selatan. Namun siapakah yang akan memenangkan pertempuran kereta cepat ini? Biarkan Tuhan dan waktu yang menjawab.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Ujicoba Rangkaian 6117F Setelah Adaptasi Lingkungan

Ujicoba rangkaian 6117F melintasi daerah Cilebut

Hanya berselang 2 hari dari ujicoba sebelumnya, tepat seminggu setelah sang kakak tertua diujicobakan, rangkaian ke-3 dari 6 rangkaian KRL eks Tokyo Metro seri 6000 pengadaan tahun fiskal 2016, 6117F, diujicobakan di lintas selatan Jabodetabek.

Menggunakan jadwal yang sama seperti jadwal sang kakak tertua minggu lalu, 6117F dijadwalkan berangkat dari Stasiun Depok pukul 11 pagi, dan akan kembali lagi ke Stasiun Depok sebelum pulang ke Dipo Depok pukul setengah 2 siang. Seperti 6108F, adaptasi lingkungan pada rangkaian ini sudah rampung. Bahkan pada rangkaian ini sudah menggunakan signage kereta khusus wanita.

6117F di Stasiun Manggarai (Lukman)

Rangkaian ini di Jepang mulai berdinas pada tanggal 6 September 1972, dan mengalami refurbishment pada tanggal 18 September 1998. Pada awalnya, rangkaian ini menggunakan sistem traksi AVF-Chopper, namun sejak refurbishment sistem traksi rangkaian ini diganti menjadi VVVF 3-phase buatan Hitachi seperti rangkaian 6108F. Hitachi merupakan pabrikan yang sama yang mensuplai sistem traksi untuk 24 unit KRL ekonomi yang dibuat tahun 1997 oleh INKA.

Sudah menggunakan signage KKW (Adnan)

Menjelang akhir dinasnya di Jepang, rangkaian ini sempat mengalami sebuah insiden bunuh diri yang mengakibatkan pintu daruratnya mengalami kerusakan, sehingga harus diganti. Namun, pengiriman rangkaian ini sendiri bukanlah sebagai keinginan dari Tokyo Metro untuk "membuang sial", karena rangkaian ini (beserta 6101F, 6108F, 6116F, dan 6118F) memang sudah dijadwalkan untuk diberhentikan dari operasional sejak pertengahan tahun 2015 yang lalu, sehingga insiden yang terjadi tersebut merupakan sebuah hal yang kebetulan terjadi menjelang akhir masa dinas 6117F.

Dengan diujicobakannya rangkaian 6117F ini, maka ke-3 rangkaian KRL seri 6000 tahap pertama seluruhnya sudah diujicobakan secara internal. Ke-3 rangkaian ini masih harus diujicobakan lagi bersama Kementerian Perhubungan untuk proses sertifikasi rangkaian, sebelum akhirnya bisa berstatus siap operasi dan menjalani debut di Indonesia.

RE Digest | MPSCLFJRN

Tokyo Metro 6116F Bersiap Menuju Indonesia

Kereta 6016 yang diangkut menggunakan truk menuju pelabuhan
Twitter@keioexpress

[27/8/16]. Setelah Tokyo Metro 6117F sampai di Indonesia, kini giliran kakaknya yang menyusul ke Indonesia. Ya Tokyo Metro 6116F akan menyusul adiknya menuju ke Indonesia. Pengiriman Tokyo Metro 6116F ini dilakukan pada Kamis (25/8) malam menggunakan truk dari Dipo Shin-Kiba menuju Pelabuhan Tokyo seperti pada foto yang diunggah oleh akun Twitter @keioexpress.

Sebelumnya rangkaian 6116F ini dikirim dari Dipo Ayase di Chiyoda Line menuju Dipo Shin-Kiba di Yurakucho Line pada 25 Agustus lalu karena Dipo Shin-Kiba berlokasi tak jauh dari Pelabuhan Tokyo sehingga perjalanan menggunakan truk tidak terlalu jauh. 

Rangkaian Tokyo Metro 6116F sendiri telah menjalani last run di Chiyoda Line pada tanggal 19 Juli 2016 lalu. Set 6116F ini merupakan rangkaian pertama dari kloter 2 pengiriman Tokyo Metro 6000 VVVF ke Indonesia. 

baca juga: Selamat Datang di Indonesia, Tokyo Metro Seri 6000 Jilid Kedua!

Salah satu kereta dari set 6116F berkabin darurat saat memasuki gerbang pelabuhan
Twitter@keioexpress

Namun sayangnya Tokyo Metro 6116F ini tidak akan langsung dikirim ke Indonesia, melainkan masih menunggu 2 rangkaian lagi yang masih belum menjalani last run di Jepang. Rencananya akan ada 3 set Tokyo Metro 6000 yang akan dikirim pada kloter 2 pengiriman rangkaian ini. Jadi total jumlah rangkaian yang dikirim ada 6 set Tokyo Metro 6000 VVVF yang akan dioperasikan di Indonesia.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Jalur Kereta Api Wisata Ambarawa-Bedono Diujicobakan

Rangkaian uji coba saat dilangsir keluar dari Dipo Lokomotif Ambarawa
picture by: Adhitya Hatmawan

[26/8/16]. Setelah sekian lama tidak beroperasi karena perbaikan jalur, kini jalur kereta wisata yang legendari di Indonesia, Ambarawa-Jambu-Bedono beroperasi kembali. Hal itu ditandai dengan uji coba jalur yang dilakukan pada Kamis (25/8) kemarin. Uji coba dilakukan oleh kru Museum Kereta Api Ambarawa dan petinggi Daop 4 Semarang dari Stasiun Ambarawa ke Stasiun Bedono.

Uji coba dilakukan menggunakan 2 buah kereta kayu berjenis CR dan ditarik oleh lokomotif B2503. Rangkaian berangkat membawa kru dari Museum Ambarawa. Dari Ambarawa sampai Jambu, posisi lokomotif berada di depan. Setibanya di Jambu, lokomotif berpindah posisi di belakang supaya lokomotif bisa mendorong rangkaian kereta di jalur bergerigi hingga Stasiun Bedono. 

Lokomotif B2503 saat mendorong 2 kereta CR dari Jambu ke Bedono
picture by: Adhitya Hatmawan

Dengan kembali aktifnya jalur kereta wisata Ambarawa-Jambu-Bedono, maka kini ada 2 jalur kereta wisata yang ada di Museum Ambarawa, yakni jalur Ambarawa-Tuntang yang biasa dilayani oleh lokomotif diesel D 301 atau D 300 dan 2 kereta CR serta jalur Ambarawa-Jambu-Bedono yang nantinya akan dilayani oleh lokomotif B 25 02 atau B 25 03 dan 2 kereta CR.

Aktifnya kembali jalur kereta wisata ini sangat dinanti oleh para railfans terutama para pecinta kereta uap nan klasik. Pasalnya, jalur ini bisa dibilang merupakan satu-satunya jalur kereta bergerigi yang masih tersisa di Pulau Jawa. Jalur kereta wisata ini telah non-aktif selama 3 tahun lamanya. Jalur ini terakhir beroperasi pada tahun 2013 sebelum lokomotif B 25 menjalani perbaikan di Dipo Lokomotif Ambarawa.

Selama perbaikan lokomotif B 25 di Dipo Lokomotif Ambarawa, jalur ini pun mulai ditumbuhi rumput tinggi sehingga kereta pun tidak bisa melintas. Selain itu, renovasi yang dilakukan pada Museum Ambarawa dan beberapa stasiun lainnya seperti Bedono dan revitalisasi pada jalur rel membuat kereta wisata tidak bisa dioperasikan. Setelah hidup dan menunggu proses revitalisasi selesai, lokomotif B 25 terkadang dipakai untuk kereta wisata Ambarawa-Tuntang ketika disewa atau acara tertentu seperti ketika peringatan ulang tahun lokomotif B25 pada 24 April 2016 lalu.

baca juga: Serunya Peringatan 5 Tahun Nama Loko Bobo dan Boni

Rencananya setelah uji coba ini, jalur kereta wisata ini akan diresmikan kembali pada ulang tahun PT KAI ke 71 pada tanggal 28 September 2016 mendatang. Kereta wisata ini nantinya akan dioperasikan ketika disewa. Sampai berita ini diturunkan, belum ada informasi lebih lanjut mengenai berapa biaya sewa kereta wisata ke Bedono ini.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo  

Bombardier Membuka Pabrik Baru di Afrika Selatan

Para petinggi Bombardier dan Transet Group saat peresmian pabrik Bombardier di Johannesburg
Railway Gazette

[26/8/16]. Pabrikan kereta api asal Kanada, Bombardier, telah meresmikan pabrik barunya di Afrika Selatan pada Kamis (25/8) kemarin di Johannesburg, Afrika Selatan. Dilansir dari Railway Gazette, peresmian ini juga dihadiri oleh CEO dari perusahaan angkutan logistik terbesar di Afrika Selatan Transnet Group, Siyabonga Gama.

Pembangunan pabrik baru di Afrika Selatan ini ditujukan untuk mempermudah proses produksi lokomotif di Afrika Selatan. Pasalnya Bombardier telah menandatangani kontrak pengadaan 240 unit lokomotif untuk South African Railway atau ZAR pada April 2014 lalu.  

Pabrik seluas 6000 meter persegi ini nantinya akan dipakai untuk memproduksi sistem propulsi Bombardier Mitrac yang nantinya akan dipakai untuk lokomotif Bombardier Traxx yang akan digunakan oleh Transnet. Lokomotif-lokomotif Traxx ini nantinya akan dirakit di kawasan Transet Engineering yang berlokasi di Koedoesport di Pretoria dan Edwin Swales di Durban. Pabrik ini juga akan dipakai untuk mengujicoba sistem traksi dan kelistrikan lokomotif.

Selain itu, tujuan dibangunnya pabrik baru di Afrika Selatan ini adalah untuk menyerap tenaga kerja baru dan alih teknologi yang akan dilakukan kepada Afrika Selatan. Saat ini jumlah pekerja di pabrik Johannesburg ada sekitar 100 orang, ditargetkan pada 2017 jumlah pekerja dapat meningkat menjadi 200 orang sehingga dapat mengurangi jumlah pengangguran di sana.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Ujicoba Rangkaian 6108F Setelah Adaptasi Lingkungan

KLB ujicoba 6108F melintas kawasan Batugede, saat kembali menuju Depok

Menyusul sang kakak, 6101F, yang sudah terlebih dahulu diujicoba secara internal oleh PT KCJ, pada hari ini rangkaian KRL seri 6000 yang menjadi rangkaian transfer kedua untuk tahun fiskal 2016, 6108F, untuk pertama kalinya diujicobakan di lintas selatan Jabodetabek dengan rute Depok-Manggarai-Bogor-Depok.

Berbeda dengan 6101F, ujicoba 6108F ini menggunakan jadwal yang biasa digunakan oleh KRL-KRL lainnya. Dijadwalkan berangkat dari Depok pukul 9 pagi, KRL akan tiba di Manggarai pukul sekitar pukul setengah 10 pagi dan akan bertolak menuju Bogor 15 menit kemudian. Tiba di Bogor pukul sebelum pukul 11, rangkaian akan berhenti sekitar setengah jam dan akan kembali ke Depok pada pukul 11, dan tiba di Depok 30 menit kemudian.

KLB ujicoba 6108F di Stasiun Manggarai (foto: Rico)

Selain itu, adaptasi lingkungan pada rangkaian 6108F sendiri secara garis besar sudah selesai dikarenakan keadaannya yang terlihat lebih baik dari 6101F pada saat ujicoba. Perubahan livery pada rangkaian 6108F terlihat sudah rampung seluruhnya, berbeda dengan 6101F yang pada saat ujicoba yang lalu pada beberapa bagian belum selesai.

Rangkaian 6108F ini memiliki kesamaan dengan rangkaian 6105F, 6107F, 6112F, dan 6113F yang sudah terlebih dahulu tiba di Indonesia, yaitu pada bilah kacanya yang masih menggunakan model double step seperti pada KRL non AC. Sedangkan susunan formasi rangkaian mirip seperti pada rangkaian 6134F (Tentunya dengan kesepuluh kereta terpasang; kereta 6734 dan 6834 dilepas saat beroperasi di Indonesia) sebagai berikut.

Tabel formasi rangkaian 6108F

Perbedaannya adalah rangkaian ini sudah menggunakan sistem traksi VVVF 3-phase, sedangkan pada rangkaian lain yang disebutkan di atas masih menggunakan sistem traksi AVF-Chopper. Suara traksi VVVF pada rangkaian ini sendiri sepintas terdengar sangat mirip dengan KRL ekonomi buatan INKA tahun 1997 yang menggunakan traksi VVVF dari Hitachi, dikarenakan traksi VVVF yang dipakai oleh rangkaian ini sejak mengalami refurbishment pada tahun 1998 juga merupakan buatan Hitachi.

Muda-muda tua dan tua-tua muda, 6134F dan 6108F berpapasan di Citayam (foto: Adnan)

Dengan diujicobakannya 6108F, maka hanya tinggal 6117F saja yang belum diujicobakan. Sedangkan untuk kedatangan berikutnya, sudah ada 6116F dan 6118F yang masuk daftar tunggu pengapalan, dengan sisa 1 rangkaian lagi. Setelah ujicoba internal dilakukan, nantinya rangkaian-rangkaian ini akan diujicobakan bersama Kementerian Perhubungan untuk proses sertifikasi, sebelum statusnya bisa berubah menjadi siap operasi dan menjalani debut di Indonesia.

RE Digest | MPSCLFJRN

Dua Kereta Rangkaian Kertajaya Terbakar di Stasiun Tanjung Priok

1 unit MP2 dan 1 unit K3 yang hangus terbakar di Stasiun Tanjung Priok siang ini
picture by: Fajri Ferwandi via KRL Mania

[25/8/16]. Dua kereta yang masing-masing terdiri atas 1 MP2 dan 1 K3 hangus terbakar di Stasiun Tanjung Priok pada siang tadi. Dua kereta dari rangkaian KA 178 Kertajaya relasi Pasar Senen-Surabaya Pasarturi pertama kali terbakar pada pukul 13.15 saat pembangkit yang berada di MP2 0 98 02 Dipo Induk Surabaya Pasarturi dinyalakan.

Diduga percikan api yang muncul pada saat pembangkit dinyalakan menjadi penyebab terjadinya kebakaran. Api langsung menghanguskan seisi kereta makan pembangkit dan merembet ke K3 di sebelahnya yang bernomor seri K3 0 08 02 Dipo Induk Surabaya Pasarturi eks. Dipo Induk Rangkasbitung. 12 kereta lainnya yang tidak terbakar terpaksa diputus dan dievakuasi guna mencegah rangkaian lainnya turut hangus terbakar,

7 unit mobil Pemadam Kebakaran dari Suku Dinas Pemadam Kebakaran Jakarta Utara diturunkan guna memadamkan api. Api berhasil dipadamkan sekitar pukul 13.45 tadi. Peristiwa ini menyebabkan kedua kereta habis dilalap si jago merah sehingga besar kemungkinan keduanya akan dipensiunkan dini.

Kondisi kereta yang habis dilalap si jago merah
picture by: Ageng Nugroho via KRL Mania

Akibat peristiwa ini kereta api Kertajaya yang seharusnya berangkat pada pukul 14.00 mengalami keterlambatan. Selain itu, perjalanan KRL Commuter Line relasi Tanjung Priok-Jakarta Kota terpaksa dibatalkan guna mempermudah proses pemadaman api. Beruntung tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini. Diduga penyebab kebakaran berasal dari konsleting listrik yang terjadi di kereta makan pembangkit.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kereta Wisata Four Season Island Diperlihatkan Kepada Publik

Kereta Wisata Four Season Island yang diperlihatkan kepada publik
Nikkei

[25/8/16]. Japan Railway East atau biasa disingkat JR East meluncurkan sebuah kereta wisata baru yang diberi nama Toransuitto Shiki Shima atau dalam Train Suite Four Season Island dalam Bahasa Inggris. Dilansir dari Nikkei, kereta wisata ini diperlihatkan kepada publik pada Rabu (24/8) kemarin. Kereta yang dibuat oleh Kawasaki Heavy Industry ini diperlihatkan di pabriknya di Hyogo, Kobe.  

Desain kereta ini memang terlihat sangat unik. Kereta ini memiliki jendela kabin masinis yang sangat lebar namun menekuk. Selain itu jendela kereta penumpangnya juga sama. Di kereta depan dan belakang jendelanya berbentuk segitiga berjejer ke atas. Jendela di kereta depan sengaja dibuat seperti itu agar penumpang bisa melihat pemandangan lebih luas dan lapang. Sedangkan pada kereta tengah, jendelanya berbentuk persegi empat besar dan kecil yang berjejer. 

Kereta ini juga memiliki fasilitas selayaknya yang ada di hotel bintang 5. Seperti tersedianya kamar tidur mewah dan kafetaria. Selain itu, interior kereta ini didominasi oleh ornamen kayu dan kertas. Penggunaan ornamen ini bertujuan untuk memberikan suasana yang mewah namun asri. Dan juga interior dengan ornamen kayu dan kertas bisa memberikan suasana selayaknya rumah tradisional Jepang.

Kereta wisata ini dapat beroperasi tanpa harus ditarik lokomotif. Kereta ini beroperasi menggunakan dua sumber tenaga, yakni listrik dari LAA dan diesel-elektrik. Tujuan digunakannya tenaga diesel elektrik ini adalah agar kereta dapat beroperasi di jalur yang tidak dialiri oleh LAA. 

Kereta ini rencananya akan beroperasi sebagai kereta sewa yang beroperasi di wilayah Hokkaido, Kanto, Tohoku, dan Joetsu selama 3 malam. Biaya sewanya dipatok 350.000 Yen dan rencananya kereta ini akan mulai beroperasi pada Mei 2017 mendatang.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Akibat Taifun, Sejumlah Jalur Kereta Api di Hokkaido Ditutup karena Longsor dan Banjir

Tanah longsor yang terjadi di petak Shirataki-Engaru yang menyebabkan rel menggantung
Response

[25/8/16]. Taifun yang melanda pesisir Jepang selama beberapa hari ini menyebabkan hujan deras dan angin kencang di sejumlah wilayah di Jepang. Taifun yang terjadi di sejumlah wilayah Jepang menyebabkan sejumlah akses transportasi terputus, tak terkecuali dengan kereta api. Setelah sebelumnya sejumlah perjalanan KRL di Tokyo dihentikan akibat badai, kini sejumlah jalur kereta api di Hokkaido terpaksa ditutup akibat banjir dan tanah longsor yang menimpa beberapa jalur di Hokkaido.

Dilansir dari MyNavi, perjalanan kereta api di beberapa jalur seperti Sekihoku Main Line dan Senmo Main Line terpaksa ditutup sebagai dampak dari Taifun yang menimpa Hokkaido pada 24 Agustus lalu. Di Sekihoku Main Line tanah longsor terjadi di petak antara Shirataki dan Engaru serta petak antara Kamikawa dan Chuetsu.

Di petak Shirataki dan Engaru, tanah longsor menggerus bagian bawah rel sehingga menyebabkan rel kereta menggantung akibat railbed yang menjadi pondasi jalur habis terseret aliran sungai. Sedangkan tanah longsor yang terjadi di petak Kamikawa-Chuetsu memakan korban 1 unit Track Motor Car (TMC) yang kebetulan sedang melintas di sana.

Peristiwa ini terjadi pada saat TMC sedang melakukan inspeksi jalur rutin. Pada saat TMC melintas di sebuah seksi di petak antara Kamikawa-Chuetsu yang berada di pinggir sungai, tanah di bawahnya runtuh akibat tergerus aliran sungai yang sangat deras. Runtuhnya tanah menyebabkan jalur di atasnya ambruk dan menyebabkan TMC tersebut anjlok.

Satu unit TMC yang terjebak longsor di petak Kamikawa-Chuetsu di Sekihoku Main Line
MyNavi

Namun beruntung, TMC tersebut tersangkut di pilar-pilar besi yang berada di samping jalur sehingga TMC tersebut tidak jatuh ke aliran sungai. Akibat peristiwa ini 3 orang kru TMC mengalami luka-luka.

Sedangkan di jalur Senmo Main Line, banjir merendam petak sejauh 70 meter di petak antara Stasiun Kayanuma dengan Stasiun Toro. Banjir terjadi di tiga titik di petak ini yang disebabkan oleh sungai yang meluap akibat hujan deras yang menimpa Hokkaido selama 2 hari belakangan ini.  

Tak hanya di kedua jalur itu, gangguan juga terjadi di sejumlah jalur lainnya di Hokkaido. Seperti Hidaka Main Line terdapat kabel putus di petak antara Mukawa-Shiomi. Di Nemuro Main Line, sungai yang meluap di petak antara Ochiai-Kamiochiai menggenangi jalur sehingga jalur terpaksa ditutup untuk sementara waktu.  


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Jalur Kalisat-Panarukan akan Diaktifkan Kembali pada 2017

Tampak depan dari Stasiun Panarukan
Panoramio

[23/8/16]. Satu lagi jalur kereta api mati yang legendaris di Indonesia akan dihidupkan kembali. PT Kereta Api Indonesia akan mengaktifkan kembali jalur kereta api Kalisat-Panarukan yang berada di wilayah Daop 9 Jember. Dilansir dari RRI, PT KAI berencana akan melakukan penertiban bangunan di sepanjang jalur dalam rangka re-aktifasi jalur Kalisat-Panarukan.

Kepala Daop 9 Jember Rusi Haryono mengatakan banyak bangunan liar tak berizin yang dibangun di Right of Way atau ruang manfaat jalan di sepanjang jalur Kalisat-Panarukan. Pasalnya, selama jalur ini tidak aktif banyak sekali warga yang membangun bangunan liar tanpa seizin PT KAI dan kebanyakan melanggar batas ruang manfaat jalan sejauh 12 meter dari jalur rel. 

Rusi juga mengatakan bahwa pihaknya akan melakukan sosialisasi penertiban bangunan yang melanggar batas ruang manfaat jalan di sepanjang jalur Kalisat-Panarukan. Sosialisasi dilakukan setelah peresmian museum kereta api di Stasiun Bondowoso pada 17 Agustus 2016 lalu. PT KAI akan bekerjasama dengan pemerintah setempat untuk melakukan penertiban ini.

baca juga: Besok, Museum KA Pertama di Jawa Timur Diresmikan

Setelah dilakukan penertiban, nantinya akan dilakukan revitalisasi di sepanjang Kalisat-Panarukan ini. Seperti renovasi sejumlah stasiun juga melakukan penggantian rel dan bantalan di sepanjang jalur yang telah lapuk dan rusak karena sudah lama tak dilintasi oleh kereta api. Ditargetkan re-aktifasi ini dapat rampung pada tahun 2017 mendatang.

Jalur Kalisat-Panarukan membentang sejauh 70 kilometer dari Stasiun Kalisat di Kabupaten Jember, Jawa Timur hingga Stasiun Panarukan di Situbondo, Jawa Timur. Ada 12 stasiun yang berada di jalur ini termasuk Stasiun Bondowoso yang telah diresmikan sebagai museum kereta api dan masih beroperasi untuk melayani reservasi tiket kereta api.

Jalur Kalisat-Panarukan dihentikan operasionalnya pada 2004 karena prasarana yang sudah tua. Kereta api terakhir yang melintas di jalur ini adalah 2 kereta ekonomi yang ditarik oleh lokomotif BB 303 02 pada tanggal 30 Mei 2004.

Diduga Depresi, Penjaga Perlintasan Menabrakkan Diri ke Kereta Api

Fauzy Hambali

[23/8/16]. Dalam hidup kita pasti selalu mengalami sebuah permasalahan, baik permasalahan ringan maupun berat. Terkadang ada orang yang cukup tabah dan tegar dalam menghadapi sebuah permasalahan. Namun ada pula yang tidak cukup kuat menghadapi permasalahan itu sehingga berakhir dengan depresi.

Tak jarang para penderita depresi melakukan hal-hal nekat untuk menuntaskan permasalahan mereka, tak terkecuali dengan bunuh diri. Meskipun bunuh diri itu dilarang oleh banyak ajaran agama, namun para pelaku masih tetap melakukannya sebagai jalan pintas untuk menyelesaikan permasalahan mereka. Seperti yang dilakukan oleh penjaga perlintasan di Cikudapateuh, Bandung, Jawa Barat ini.

Diduga mengalami depresi, seorang penjaga perlintasan di Cikudapateuh, Bandung menabrakkan dirinya ke kereta api pada Senin (22/8) kemarin. Dilansir dari Vivanews, Diki Sodikin (38) tewas setelah menabrakkan diri ke kereta api Mutiara Selatan. Salah seorang regu keamanan PJL Cikudapateuh Turdina mengatakan bahwa dirinya melihat gelagat aneh pelaku sebelum akhirnya pelaku menabrakkan diri ke Mutiara Selatan.

Turdina menuturkan bahwa pelaku terlihat seperti orang linglung sebelum kejadian. Turdina mengatakan bahwa pelaku berdinas pada saat dia seharusnya libur. Padahal sebelumnya dia mengambil shift lembur. Pada saat Diki menabrakkan diri ke kereta api Mutiara Selatan, Turdina sempat berkeinginan untuk menarik Diki. Namun dirinya tak melakukan itu karena apabila Turdina menarik Diki pada saat itu maka Turdina juga ikut tersambar Mutiara Selatan.

Pada saat kejadian, tubuh pelaku sempat terseret sejauh 10 meter dari TKP. Jenazah pelaku telah dibawa oleh pihak kepolisian ke Rumah Sakit Polri Kartika Asih guna menjalani proses identifikasi dan otopsi pada jenazah pelaku. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Bagaimana Caranya Monorail Berpindah Jalur?

Monorail atau kereta rel tunggal. Kereta ini merupakan rangkaian kereta yang berjalan dengan rel tunggal alias hanya menggunakan satu jalur saja. Kebanyakan monorail menggunakan ban karet sebagai penggerak utamanya. Hal ini dikarenakan monorail berjalan diatas jalur beton sehingga ban karet dapat mengurangi resiko suara bising atau merusak jalur beton yang menjadi tumpuannya.

Posisi ban karet pada monorail ditempatkan seperti memeluk jalur beton supaya bisa memberikan arahan dan mencegah monorail jatuh ke bawah. Dengan monorail yang hanya menggunakan satu jalur anda pasti bertanya-tanya bagaimana caranya mereka berpindah jalur? 

Karena seperti kita ketahui jalur monorail tidak selamanya lurus mulus begitu saja seolah tanpa akhir, pasti ada kalanya monorail menemui stasiun terminus yang memiliki jalur badug sehingga ketika monorail sampai di stasiun akhir monorail harus bisa berpindah jalur supaya bisa kembali ke jalur yang benar. Sedangkan dengan rel tunggalnya, sangat tidak mungkin menggunakan wesel selayaknya kereta biasa yang menggunakan 2 batang rel dan beroda besi.

Untuk memindahkan jalur monorail ada semacam alat seperti wesel yang bernama switch. Nah fungsi switch ini hampir sama seperti wesel, yakni untuk memindahkan jalur kereta. Ada beberapa macam switch yang digunakan oleh sejumlah monorail di beberapa negara di dunia.

Yang pertama adalah segmented switch. Switch ini adalah yang paling banyak digunakan oleh jalur monorail di dunia. Sistem switch ini bekerja dengan cara membengkokkan dan menyatukan dua jalur yang terpisah dan membentuk sebuah tikungan berkelok sehingga monorail dapat berpindah jalur dengan mudah. 

Lalu yang kedua adalah suspended monorail switch. Sistem yang ini bisa digunakan oleh monorail yang menggunakan sistem suspended rail alias rel gantung. Cara kerjanya sangatlah sederhana, di percabangan jalur akan ada sebuah rel di tengah-tengahnya, nah supaya monorail bisa berpindah jalur maka rel akan bergeser mengikuti arah monorail berbelok. Sistem ini hanya digunakan di dua jalur monorail di dunia, yakni di Wuppertal Suspended Monorail di Berlin, Jerman, dan di Shonan Suspended Monorail di Chiba, Jepang.

Cara kerja Suspended Monorail Switch
Citytransport.info

Yang ketiga adalah Beam Replacement Switch. Switch yang ini bekerja dengan cara menggantikan jalur dari lurus ke belok atau sebaliknya sesuai dengan arah kereta. Jadi ada dua jalur yang bercabang, nah switch ini nantinya akan mengganti jalur dengan cara menggeser jalur utama ke jalur tujuannya. Salah satu jalur monorail yang menggunakan sistem ini adalah monorail di Walt Disney World dan monorail di Las Vegas.

Yang terakhir adalah Rotary Switch. Yang satu ini merupakan yang terunik dan yang paling simple diantara yang lain. Ada dua jalur yang saling bertumpukan, yakni jalur belok dan jalur lurus. Ketika monorail harus berpindah jalur, maka secara otomatis jalur akan berputar dan jalur langsung berpindah. Salah satu jalur yang menggunakan sistem ini adalah AirTrain Newark Monorail di Amerika Serikat.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Ujicoba Rangkaian 6101F Setelah Adaptasi Lingkungan

Rangkaian percobaan Tokyo Metro 6101F saat memasuki Stasiun Bogor (Bayu)

Belum genap sebulan pergi dari Jepang, salah satu rangkaian KRL seri 6000 eks Tokyo Metro yang dibeli oleh PT Kereta Api Commuter Jabodetabek (KCJ) yaitu 6101F pada hari ini menjalani ujicoba perdananya di Indonesia. Rangkaian ini merupakan rangkaian seri 6000 tertua kedua setelah 6000-1F, dibuat antara tahun 27 Agustus 1969-Februari 1971 dan menjalani refurbishment pada tanggal 28 Januari 1999.

Formasi rangkaian 6101F

Adaptasi lingkungan yang dijalani rangkaian ini setibanya di Indonesia termasuk cukup cepat jika dibandingkan dengan KRL seri 6000 yang datang sebelumnya. Adaptasi lingkungan sendiri adalah penyesuaian pada rangkaian yang meliputi beberapa hal, seperti penambahan cowcatcher, penggantian livery, penambahan tangga untuk naik penumpang, pemasangan perangkat deteksi lokasi, dan sebagainya.

Ujicoba yang dilakukan hari ini menggunakan jadwal yang sedikit berbeda dari ujicoba biasanya. KRL ini diujicobakan dengan rute Depok-Manggarai-Bogor-Depok dan berangkat dari Depok pada sekitar pukul 11 siang. Biasanya, ujicoba dilakukan pada pukul 9 pagi. Namun di hari Sabtu (dan Minggu), pukul 9 pagi dipakai untuk perjalanan KLB putar rangkaian, sehingga tidak memungkinkan apabila ada 2 KLB yang jadwalnya berdekatan. Rangkaian KLB tiba di Stasiun Depok dari Dipo Depok pada pukul 10:42 dan diberangkatkan ke Stasiun Manggarai pada pukul 10:43, lebih cepat 4 menit dari jadwal semula yang seharusnya diberangkatkan pada pukul 10:47.

Percobaan Tokyo Metro 6101F saat memasuki Stasiun Depok dari Dipo Depok (Bayu)

KLB saat akan melintas langsung Stasiun UI menuju Manggarai (Chairul)

KLB tiba di Manggarai (Ikko)

Rangkaian sampai di Stasiun Manggarai pada pukul 11:28, dan langsung disambut oleh pecinta kereta api khususnya yang memiliki ketertarikan lebih kepada KRL, baik lokal maupun mancanegara. KLB percobaan masuk di jalur 5 Stasiun Manggarai dan berhenti sekitar 12 menit untuk masinis berputar kabin. Rangkaian berangkat menuju Bogor sekitar pukul 11:40. KLB sempat berhenti sebentar di Stasiun Pasar Minggu Baru untuk uji coba rem. Rangkaian kemudian tiba di Bogor sekitar pada pukul 12:59.

Tiba di Stasiun Bogor, rangkaian dimasukkan ke jalur 2. Biasanya, KLB percobaan akan dimasukkan ke jalur 4 di Stasiun Bogor. Namun dikarenakan ada lokomotif pengganti untuk kereta api Pangrango yang sedang stabling, maka KLB tidak mungkin untuk dimasukkan ke jalur 4.

Rangkaian percobaan saat memasuki Stasiun Pasar Minggu Baru untuk berhenti sebentar sebelum melanjutkan perjalanan ke Bogor (Gilang)

Interior KRL Tokyo Metro 6101F ini terlihat sedikit berbeda dari rangkaian Tokyo Metro 6000 lainnya. Pada rangkaian 6101F ini sandaran tangan pada ujung bangku lebih curam ketimbang Tokyo Metro 6000 lainnya. Selain itu, rok pada rangkaian ini lebih panjang ketimbang Tokyo Metro 6000 lainnya sehingga pada percobaan kali ini masih belum dipasang tangga. Selain itu, pada bagian eksterior kereta masih banyak yang belum dirapikan, terlihat pada masih adanya koran yang menempel atau cat yang belum sempurna.

Seperti di Manggarai, di Bogor dan juga di beberapa titik lainnya dipenuhi oleh para pecinta kereta yang tentunya ingin mengabadikan ujicoba ini, mengingat teknologi VVVF pada rangkaian ini yang meskipun bukan lagi hal baru di Indonesia, namun mengundang rasa penasaran karena pada umumnya di Indonesia teknologi VVVF yang digunakan berasal dari Eropa, sedangkan KRL seri 6000 ini merupakan KRL jenis kedua yang menggunakan VVVF Jepang, setelah KRL ekonomi Hitachi.

Rangkaian KLB saat dipulangkan ke Dipo Depok (Gilang)

Video ujicoba KRL seri 6000 rangkaian 6101F dapat disaksikan di bawah ini.

Sesuai dengan standar yang harus ditempuh oleh rangkaian baru, rangkaian 6101F masih akan melalui ujicoba sertifikasi yang nantinya akan dilakukan bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, selain ujicoba internal yang dilakukan hari ini. Apabila rangkaian ini sudah disertifikasi, maka rangkaian ini baru akan bisa segera berstatus siap operasi dan menjalani debut melayani penumpang di Jabodetabek.

RE Digest | MPSCLFJRN | BTS | TB Gemilang Pratama

Seorang Pria Buta Tewas Terjatuh dari Peron di Ginza Line

Wikimedia

[20/8/16]. Seorang pria tunanetra paruh baya tewas setelah terjatuh dari peron dan tertabrak kereta bawah tanah di jalur Ginza Line. Dilansir dari Japantimes, seorang pria tunanetra berusia 55 tahun tewas setelah terjatuh dari peron dan tertabrak rangkaian kereta metro di Stasiun Aoyama-itchome di Tokyo Metro Ginza Line.

Pria ini sebenarnya memiliki anjing pemandu yang memandu dia untuk berjalan dan mengetahui apakah ada halangan atau lubang yang berada di depan ketika dia berjalan. Diduga pria ini terjatuh pada saat berusaha menghindari tiang yang menghalangi jalan pada saat dia mengikuti lantai braille atau ubin tunanetra yang ada di garis batas aman peron. Saat pria ini terjatuh, sebuah kereta metro datang dan menyambar pria ini. Pria ini tewas seketika di tempat.

Kejadian ini terjadi pada saat sedang gencar-gencarnya dilakukan pemasangan pagar pembatas peron di stasiun-stasiun kereta di seluruh Jepang untuk mencegah orang terjatuh maupun melompat dari peron dan menabrakkan diri ke kereta api. 

Berdasarkan data dari Kementerian Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata Jepang, angka orang terjatuh dari peron di Jepang terus meningkat tiap tahunnya. Hal itu dibuktikan dari jumlah kasus orang jatuh dari peron pada tahun 2014 terjadi sebanyak 3.673 kasus. Dibandingkan pada tahun 2009, hanya terjadi sebanyak 2.442 kasus. Hanya dalam kurun waktu 5 tahun saja terjadi peningkatan sebanyak 1.231 kasus orang terjatuh dari peron.

Mayoritas kasus orang terjatuh dari peron disebabkan oleh korban yang berjalan di peron dalam keadaan mabuk. Sedangkan yang lainnya terjadi akibat kelalaian korban maupun alasan yang disengaja semisal bunuh diri. 


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

PT KAI akan Memperbaharui Armada KA Menoreh

Kereta api Menoreh saat melintas langsung Stasiun Cikaum

[19/8/16]. Ada kabar gembira bagi kalian warga Daop 4 Semarang, PT KAI berencana untuk memperbaharui armada kereta api Menoreh. Seperti dilansir dari Suaramerdeka, rencana itu disampaikan secara langsung oleh Humas Daop 4 Semarang Krisbiyantoro. Kris mengatakan bahwa nantinya rangkaian K3 Menoreh yang saat ini beroperasi akan digantikan oleh rangkaian baru buatan PT INKA.

Rencana penggantian ini dilakukan menyusul banyaknya keluhan penumpang mengenai bangku kereta yang terlalu tegap. Rangkaian KA Menoreh yang digunakan saat ini merupakan rangkaian K3 buatan tahun 2012 dan 2014 yang memang memiliki bangku yang tegap sama seperti yang digunakan pada KA Krakatau, Bogowonto, dan Gajah Wong.

Kemungkinan rangkaian yang akan dipakai untuk menggantikan rangkaian Menoreh saat ini merupakan rangkaian K3 2016 yang pernah dipakai untuk kereta api Kutojaya Utara Extra Lebaran pada arus mudik dan balik lalu. Hal itu dapat dilihat dari clue yang disampaikan oleh Krisbiyantoro melalui Suaramerdeka.

Krisbiyantoro mengatakan bahwa K3 baru ini memiliki bangku yang terpisah dengan sandaran yang disesuaikan sudutnya. Selain itu rangkaian ini juga memiliki televisi yang tersedia di sudut kereta dan di tengah-tengah kereta. Dan juga rangkaian kereta penumpang baru ini menggunakan tirai karet semi otomatis. Rangkaian kereta juga memiliki kapasitas 80 penumpang untuk kereta biasa dan 64 penumpang untuk kereta difabel, persis seperti rangkaian K3 2016 yang beroperasi pada arus mudik lalu.

baca juga: Kita Lihat Mewahnya K3 2016

Meskipun ada pembaharuan armada, namun nantinya tidak ada kenaikan harga tiket pada kereta api Menoreh. Tiket kereta akan tetap dipatok sekitar 110.000 hingga 270.000 Rupiah. Namun pembaharuan rangkaian ini akan dilakukan secara bertahap mengingat kapasitas produksi INKA yang sangat terbatas. Daop pertama yang akan mendapatkan rangkaian K3 baru ini adalah Daop 6 Yogyakarta pada 26 Agustus mendatang untuk menggantikan KA Senja Utama Solo.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

Tarif KRL Commuter Line Naik per. 1 Oktober 2016

[19/8/16]. PT KAI Commuter Jabodetabek telah merilis besaran kenaikan tarif KRL Commuter Line per tanggal 1 Oktober 2016. Kenaikan tarif ini menyusul adanya pengurangan PSO yang diberikan oleh pemerintah pada KRL Commuter Line pada tahun ini. Pengurangan PSO ini sendiri dilakukan agar penggunaan PSO dapat digunakan secara proporsional tak hanya pada KRL tapi juga kereta api jarak jauh kelas ekonomi.

baca juga: Mulai 1 Oktober Tarif Commuter Line Naik 

Tarif KRL naik 1000 Rupiah untuk jarak 1-25 kilometer pertama. Tarif yang sebelumnya 2000 Rupiah untuk 1-25 kilometer utama, naik menjadi 3000 Rupiah untuk 1-25 kilometer pertama. Namun untuk tarif 1-10 kilometer selanjutnya masih tetap 1000 Rupiah. Sebagai contoh, tarif KRL Bogor-Universitas Indonesia yang sebelumnya 3000 Rupiah naik menjadi 4000 Rupiah.

Jadi bagi kalian pengguna KRL Commuter Line dihitung kembali ongkos KRL harian kalian dari tempat tinggal ke tempat kerja, sekolah, ataupun kampus. Supaya ketika terjadi kenaikkan tarif ini kalian tidak kaget dan bisa memperkirakan berapa banyak kalian harus membayar ketika menggunakan THB ataupun ketika kalian mengisi Kartu Multi Trip.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Pekerja MRT Jakarta Mengadakan Upacara Bendera di Proyek Jalur Bawah Tanah

Upacara bawah tanah yang diadakan oleh para pekerja SOJW-JV di proyek MRT Jakarta
MRT Jakarta

[17/8/16]. Indonesia hari ini merayakan hari jadinya yang ke 71. Beragam cara dilakukan oleh masyarakat Indonesia untuk merayakan hari kemerdekaan ini. Dari mulai mengadakan lomba-lomba hingga pawai karnaval keliling kampung dan kota. Upacara bendera seperti jadi salah satu komponen yang wajib ada dalam perayaan hari kemerdekaan.

Upacara bendera biasanya diadakan oleh instansi-instansi pemerintah ataupun perusahaan dan ormas. Biasanya, upacara bendera diadakan di lapangan terbuka yang luas. Namun lain halnya dengan yang dilakukan oleh para pekerja proyek MRT Jakarta ini, mereka melaksanakan upacara bendera di bawah tanah.

Bendera Sang Saka Merah Putih saat dikibarkan saat upacara bendera
MRT Jakarta

Para pekerja dari SOWJ-JV, salah satu kontraktor proyek jalur MRT Selatan-Utara, mengadakan upacara bendera di proyek jalur bawah tanah MRT Jakarta. Upacara yang diadakan pun sangatlah sederhana. Tiang besi pendek didirikan di tepian jalur lori. Bendera merah-putih dikibarkan di ujung tiang. Para pekerja berbaris dan menghormat kepada sang saka merah-putih sembari diiringi lagu kebangsaan Indonesia Raya.

Upacara bendera yang diadakan di bawah tanah ini selain sebagai bentuk simbolis perayaan hari kemerdekaan Indonesia, juga bertujuan untuk mengenang jasa para pahlawan yang telah berjuang untuk memerdekakan Indonesia dan juga untuk menumbuhkan semangat nasionalisme dan patriotisme para pekerja MRT Jakarta ini.

SOWJ-JV sendiri merupakan singkatan dari Shimizu Obayashi Wijaya Karya Konstruksi JV yang merupakan hasil konsorsium dari perusahaan konstruksi asal Jepang, Shimizu Obayashi, dengan perusahaan konstruksi asal Indonesia, Wijaya Karya atau biasa disingkat WIKA. SOWJ-JV sendiri mengerjakan proyek jalur bawah tanah Selatan-Utara MRT Jakarta fase 1 dari Senayan hingga Setiabudi.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

Besok, Museum KA Pertama di Jawa Timur Diresmikan

Lokomotif BB30338 di Stasiun Bondowoso saat masih aktif (Wikimapia)

[16/8] - Ada kabar gembira bagi pecinta sejarah perkeretaapian yang berdomisili di Provinsi Jawa Timur. Bertepatan dengan hari kemerdekaan Indonesia yang ke-71, PT Kereta Api Indonesia (KAI) akan membuka museum kereta api pertama di Jawa Timur, yaitu di Stasiun Bondowoso yang berada di jalur nonaktif Kalisat-Panarukan, Daerah Operasi 9 Jember.

Berbeda dengan museum kereta api Ambarawa atau Sawahlunto, di museum ini anda tidak akan menemukan koleksi lokomotif uap yang masih bisa dioperasikan. Museum ini akan menampilkan berbagai koleksi peralatan kerja antik yang digunakan Stasiun Bondowoso semasa aktif. Koleksi tersebut di antaranya adalah tiket Edmonson, mesin cetak tanggal karcis, ebleg semboyan 40, lampu handsign, stempel, mesin tik, telepon, topi PPKA, peluit, foto, dan reglemen.

Bagian dalam Stasiun Bondowoso (Kompas/PT. KAI/Kartum Setiawan)

Museum ini akan menggunakan ruangan yang ada di Stasiun Bondowoso yang kini menjadi aset cagar budaya. Penetapan Bondowoso sebagai museum sendiri terkait dengan peristiwa Gerbong Maut tahun 1947. Adanya museum kereta api ini menjadikan Kota Bondowoso sebagai kota yang bersejarah bagi perkeretaapian Indonesia, khususnya pulau Jawa.

Ruang pamer di museum ini nantinya akan terdiri dari ruang pengantar, ruang utama, ruang gerbong maut, ruang komoditas, dan nantinya akan ada ruang PPKA. Selain ruang tersebut, rencananya pada tahun depan KAI akan menghadirkan juga gerbong maut yang dulu digunakan untuk membawa para pejuang kemerdekaan dari Bondowoso ke Surabaya. KAI akan mengusahakan untuk menggunakan gerbong yang asli, namun apabila tidak bisa didapatkan maka akan dibuatkan replikanya. Gerbong ini sendiri akan rencananya dipamerkan di emplasemen stasiun.

Gerbong GR 10152, salah satu gerbong maut (Kompas/Ni Luh Made Pertiwi F.)

Saat ini, gerbong maut dapat ditemukan di Museum Brawijaya yang terletak di Kota Malang. Gerbong maut dengan seri GR 10152 ini merupakan salah satu dari 3 gerbong yang digunakan untuk membawa pejuang kemerdekaan dari Bondowoso tahun 1947. Gerbong ini merupakan gerbong paling muda dan juga memiliki kapasitas paling besar, dan juga mengangkut paling banyak pejuang kemerdekaan di dalamnya.

RE Digest | MPSCLFJRN

KA Singosari akan Segera Hadir untuk Warga Malang dan Surabaya

Kereta api Malang Express yang dahulu pernah beroperasi menggunakan rangkaian K2
Wikipedia

[16/8/16]. Seperti membangkitkan lagi kejayaan kereta api Malang Express yang dahulu pernah berjaya pada tahun 2006-2009. Akan hadir kembali kereta express kelas bisnis yang akan melayani perjalanan dari Kota Malang ke Surabaya. PT Kereta Api Indonesia Daop 8 Surabaya akan meluncurkan kereta api bisnis relasi Malang-Surabaya yang diberi nama KA Singosari.

KA Singosari ini nantinya akan mulai beroperasi pada tanggal 19 Agustus 2016 mendatang melayani relasi Surabaya Gubeng-Malang. Rangkaian nantinya akan menggunakan rangkaian kereta api kelas bisnis. Rangkaian kereta yang digunakan oleh KA Singosari ini merupakan rangkaian idle dari kereta api Mutiara Selatan.

Tarif yang dipatok pun tidak terlalu mahal, yakni hanya 40.000 Rupiah saja untuk perjalanan dari Malang ke Surabaya Gubeng maupun sebaliknya. Untuk sementara, perjalanan kereta api Singosari hanya berjalan pada akhir pekan saja, yakni pada hari Jumat, Sabtu, dan Minggu. Nantinya kereta api Singosari ini akan diberangkatkan dari Surabaya Gubeng pada pukul 9.55 dengan nomor KA 810837 dan dari Malang pada pukul 13.15 dengan nomor KA 10902.

Tiket kereta api Singosari ini juga dapat dipesan melalui website PT KAI, Aplikasi KAI Access, serta situs pemesanan tiket dan merchant-merchant yang bekerjasama dengan PT KAI.

Banyak railfans yang mengatakan rencana dioperasikannya KA Singosari ini seperti menghidupkan kembali KA Malang Express yang dulu pernah beroperasi pada tahun 2006-2009. Pasalnya, sama seperti Malang Express, KA Singosari memiliki relasi yang sama yakni Surabaya Gubeng-Malang dan juga memiliki kelas yang sama yakni kelas bisnis. Jadi kehadiran KA Singosari seperti membangkitkan kenangan lama dengan Malang Express.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo