Osaka Municipal Subway Resmi Diprivatisasi

Logo baru Osaka Metro yang sedang dipasang | Foto: The Page

[31/3] - Setelah bertahan selama 85 tahun di bawah kepemilikan Pemerintah Osaka melalui operator Osaka Municipal Transportation Bureau, pada akhirnya Osaka Municipal Subway harus menerima kenyataan bahwa nasibnya akan diprivatisasi oleh pemerintah Osaka mulai 1 April besok, menandakan akhir dari suatu sejarah panjang di dunia perkeretaapian Jepang.

Dilansir dari The Japan News, rencana privatisasi ini sebelumnya telah lama bergulir sebagai bagian dari janji kampanye dari Walikota Osaka sebelumnya Toru Hashimoto. Ia telah mengajukan proposal privatisasi sebanyak dua kali kepada Dewan Kota Osaka, tetapi kemudian kedua kali juga rencana tersebut ditolak. Privatisasi ini dimaksudkan untuk meningkatkan ekonomi Osaka dan juga untuk menarik investor dari luar.

Rencana privatisasi ini baru akhirnya terlaksana oleh penerusnya Hirofumi Yoshimura di mana rencana privatisasi ini diterima oleh Dewan Kota Osaka dengan syarat 100% kepemilikan saham perusahaan baru ini berada di tangan pemerintah kota. Perusahaan baru ini dinamai Osaka Rapid Electric Tramway, KK (Kabushiki-Kaisha) sebagai nama legalnya, yang beroperasi dengan nama Osaka Metro. 

Penggunaan kata Tramway di sini dikarenakan status legal Osaka Municipal Subway adalah jalur trem, bukan jalur KA meskipun mempunyai kelengkapan selayaknya jalur KA bawah tanah pada umumnya. Hal ini disebabkan pembangunan jalur Midosuji sebagai jalur pertama Osaka Municipal Subway kala itu dilakukan bersamaan dengan pelebaran Jalan Midosuji. 

Sementara itu, identitas perusahaan baru berupa logo telah mulai dipasang di armada Osaka Metro. Berdasarkan yang dilansir dari situs The Page, logo perusahaan baru ini pertama dipasang di salah satu rangkaian lintas Midosuji. Logo baru ini berupa kotak biru gelap dengan huruf M besar yang terbentuk dari pita yang jika dilihat dari samping akan membentuk huruf O, dengan tulisan "Osaka Metro" di bawahnya, dan melambangkan semangat untuk terus maju. Akan tetapi, berbeda dengan Tokyo Metro yang brandingnya bersifat dwibahasa ("東京メトロ" dan "Tokyo Metro"), branding Osaka Metro hanyalah Bahasa Inggris saja.

Pemasangan logo ini juga sekaligus mengantikan logo legendaris "Maruko" yang telah lama malang melintang di armada Osaka Municipal Subway (Osaka Metro) kecuali seri 30000. Logo lama ini merupakan katakana "ko" (コ) di dalam huruf O besar yang melambangkan Osaka, dengan kata "ko" berasal dari kanji "kotsu" yang berarti pengangkutan. Sebutan Maruko ini berasal dari "Maru" yang artinya lingkaran dan katakana "ko" yang telah disebutkan. Logo ini diperkirakan akan sepenuhnya menghilang dari seluruh armada Osaka Metro akhir Juni mendatang. 

Logo lama "Maruko" yang segera menjadi kenangan | Foto: Tennen-Gas, Wikimedia

Dengan privatisasi yang akan terlaksana besok ini, sejarah 85 tahun Osaka Municipal Subway resmi berakhir, dan sejarah baru Osaka Metro akan dimulai. 

Terimakasih Osaka Municipal Subway... Marilah kita sambut Osaka Metro. 

Sumber

The Japan News

The Page

Wikipedia Bahasa Jepang

Wikipedia Bahasa Inggris

RED | Ikko Haidar Farozy

PPKA Kebingungan, Kereta Penumpang di India Salah Jurusan

Ilustrasi kereta penumpang India | railanalys.in

[30/3]. Seringkah anda merasa linglung atau bingung di suatu ketika. Ya semua orang pasti pernah mengalaminya. Kebingungan seperti itu seringkali membuat orang lain kesal atau yang lebih parah bisa mengakibatkan kesalahan yang fatal. Seperti yang baru-baru ini terjadi di India. Seorang PPKA salah membelokan kereta penumpang jurusan New Delhi ke arah Delhi Lama.

Peristiwa unik ini terjadi pada Kamis kemarin. Pada saat itu, PPKA yang diketahui bernama Aslan sedang bertugas di Stasiun Sadar Bazar pada pagi hari. Sekitar pukul 7.38 waktu setempat, ada 2 kereta penumpang yang berbeda jurusan datang bersamaan yakni KA 64464 relasi Panipat - New Delhi dan KA 64004 relasi Sonepat - Delhi Lama.

Aslan yang saar itu tengah bertugas kebingungan karena kedatangan dua kereta dengan nomor pemberangkatan dan jurusan yang nyaris sama. Karena kebingungan, Aslan tidak sengaja membelokan kereta jurusan New Delhi ke jalur arah Delhi lama. Menyadari kesalahannya, Aslan kemudian memerintahkan masinis kereta jurusan New Delhi yang salah belok kembali ke Stasiun Sadar Bazar untuk dikembalikan ke jalur yang semestinya.

Pihak perusahaan kereta api mengatakan peristiwa ini sangatlah jarang terjadi pada kereta reguler. Pihak perusahaan kemudian menghimbau semua kru dan operator untuk lebih berkonsentrasi dan lebih teliti melihat nama, nomor, dan jurusan kereta agar peristiwa ini tidak terulang lagi. Sebenarnya peristiwa ini adalah yang kedua kalinya terjadi di India dalam setahun terakhir.

Sebelumnya pada 2017 lalu, satu perjalanan kereta istimewa yang seharusnya melakukan perjalanan lewat Tundla salah dibelokkan menjadi lewat Moradabad. Dari peristiwa tersebut kita dapat menarik pelajaran yang berharga untuk lebih teliti dan berhati-hati dalam mengambil keputusan karena kesalahan sekecil apapun dapat berakibat fatal.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Indiatoday

 

Kebakaran Pemukiman Dekat Stasiun Taman Kota, Perjalanan Lintas Tangerang Terhambat

Kebakaran pemukiman di dekat Stasiun Taman Kota yang terjadi pada Kamis malam | picture by: Mochamad Rochman Kosim

[29/3]. Minggu ini sepertinya adalah minggu yang berat bagi warga di Lintas Tangerang. Belum tuntas masalah di Stasiun Duri, kini muncul musibah yang membuat perjalanan Lintas Tangerang terhenti. Kebakaran hebat membakar pemukiman padat penduduk di dekat Stasiun Taman Kota, Jakarta Barat pada Kamis malam.

Seperti dilansir dari Okezone, petugas jaga Suku Dinas Pemadam Kebakaran Jakarta Barat Yanto mengatakan pihak Sudin menerima laporan adanya kebakaran di Taman Kota sekitar pukul 19.00. Sebanyak 20 unit mobil pemadam kebakaran dari Sudin Damkar Jakarta Barat diturunkan untuk menjinakkan si jago merah yang melahap puluhan rumah di sana.

Kebakaran yang terlihat dari Stasiun Taman Kota | picture by: Mutty Deviani

Warga yang tinggal di lokasi kebakaran menyelamatkan diri ke jalur rel Lintas Tangerang. Listrik Aliran Atas di lokasi dimatikan untuk sementara waktu untuk mencegah terjadinya konsleting listrik yang bisa memperparah keadaan. Akibatnya perjalanan Lintas Tangerang pun terganggu. Perjalanan KRL Commuter Line Tangerang dan KA Bandara Soekarno Hatta dihentikan hingga proses pemadaman selesai dilakukan.

Peristiwa kebakaran yang terjadi pada jam pulang kerja mengakibatkan terjadinya penumpukan penumpang di Stasiun Duri. Penumpang yang hendak pulang maupun menuju Bandara Soekarno Hatta terpaksa beralih ke moda transportasi lainnya seperti angkutan online. Sampai berita ini diturunkan, proses pemadaman masih berlangsung.  

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Jalur KA BIM Diujicoba Dengan KRDE

Rangkaian KRDE BIM saat berada di Stasiun BIM | picture by: Railfans Padang

[27/3]. Setelah hampir sebulan di Sumbar, akhirnya rangkaian KRDE Minangkabau bisa menginjakan roda di Stasiun Bandara Internasional Minangkabau (BIM). Pagi tadi untuk pertama kalinya rangkaian KRDE Minangkabau memasuki Stasiun BIM. Ujicoba dilakukan dengan mengambil rute yang nantinya akan dilayani oleh KRDE ini yakni Padang - Duku - BIM.

Perjalanan dari Padang ke BIM sepenuhnya lancar tanpa hambatan. Masalah baru muncul ketika kereta hendak masuk ke Stasiun BIM. Peron 1 Stasiun BIM terlalu sempit untuk kereta masuk. Alhasil kereta hanya bisa masuk ke jalur 2 stasiun.

uji coba krde dan jalur ke bim

Sebuah kiriman dibagikan oleh Anggi Andrian Latif. S.Pd (@railfans_padang) pada 27 Mar 2018 jam 3:46 PDT

Uji coba diikuti oleh sejumlah pejabat terkait dari PT KAI Divre 2 Sumbar, Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kemenhub, dan juga dari PT INKA. Sebelumnya rangkaian ini belum pernah diujicoba sampai BIM. Uji coba hanya dilakukan sampai Stasiun Duku saja. Sedangkan jalur ke BIM sendiri hanya diujicoba menggunakan lokomotif BB 303 dan MPJR saja. Ujicoba ini dilakukan guna melihat kesiapan kereta dan Stasiun BIM jelang pengoperasian KA Bandara Minangkabau pada April mendatang.

baca juga: Berapakah Tarif KA Bandara Minangkabau dan LRT Palembang?

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Beginilah Tampilan Tokyo Metro 2000 Yang Akan Beroperasi di Jalur Marunochi

Tampilan rangkaian Tokyo Metro 2000 | Itmedia

[27/3]. Setelah hampir 30 tahun tak mendapat rangkaian baru, Jalur Tokyo Metro Marunochi akhirnya akan mendapatkan rangkaian kereta batu seperti jalur-jalur lainnya. Tokyo Metro merilis desain rangkaian Tokyo Metro 2000 yang akan dioperasikan di Jalur Marunochi.

Tokyo Metro 2000 sebenarnya adalah pengembangan lebih lanjut dari Tokyo Metro 1000 yang dioperasikan terlebih dahulu di Jalur Ginza. Desain rangkaian Tokyo Metro 2000 terlihat jauh lebih modern daripada Tokyo Metro 1000.

Bentuk muka kereta dibuat sedikit lebih bulat ketimbang Tokyo Metro 1000. Lampu depan kereta dibuat seperti angka 8 menyatu dengan lampu semboyan belakang. Hampir keseluruhan kereta diwarnai dengan warna merah yang menjadi ciri khas Jalur Marunochi.

Garis putih memanjang di sepanjang bagian atas kereta mulai dari jendela pertama kereta 1 hingga jendela terakhir kereta 6. Ada yang unik pada desain jendela kereta ini. Di jendela paling pojok atau lebih tepatnya di bangku prioritas, jendela kereta dibuat bulat. Tidak seperti jendela lainnya yang persegi. 

Jendela bangku prioritas yang dibuat bulat | Itnews

Selanjutnya kita beralih ke interior kereta. Desain interior kereta hampir sama seperti Tokyo Metro 1000. Hanya bedanya, bangku dan lantai kereta diwarnai merah. Pintu pembatas sambungan kereta dibuat dari kaca yang dihiasi dengan ukiran bergambar bunga sakura. Handgrip kereta didesain seperti handgrip pada rangkaian-rangkaian lama Tokyo Metro untuk memberikan kesan klasik dan jadul.

Ada fasilitas baru di kereta ini. Di sudut kereta dekat bangku prioritas disediakan 2 unit stopkontak yang dapat digunakan oleh penumpang untuk mencharge telepon genggam ataupun gadget lainnya. Selain itu, kereta ini juga dilengkapi kamera CCTV untuk mencegah tindak kriminal dan pelecehan seksual di dalam kereta.

Tampak interior Tokyo Metro 2000 | Itnews

Satu set Tokyo Metro terdiri atas 6 kereta. Rangkaian ini tetap mempertahankan desain 6 pintu per kereta. Rencananya akan mulai beroperasi pada Februari 2019 menggantikan Tokyo Metro 02 yang sudah memasuki masa purnatugas.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Itmedia

Rencana Subway di Jakarta Sudah Ada Sejak 1964

Foto: MRT Jakarta

Warga ibukota tentunya tidak asing lagi dengan berita-berita mengenai pembangunan MRT Jakarta yang sesaat lagi segera rampung. Progress konstruksi sipil sudah mencapai 91,86% untuk rute MRT fase I yang menghubungkan Bundaran HI dengan Lebak Bulus. Para pemerhati dan pecinta kereta api pun tengah disibukkan dengan kabar kedatangan rangkaian kereta MRT Jakarta yang direncanakan tiba pada 26 Maret 2018. MRT Jakarta sendiri dijadwalkan akan beroperasi untuk umum mulai 2019 mendatang. Sebagai warga negara Indonesia tentunya kita semua tidak sabar untuk mencicipi kereta bawah tanah pertama di republik ini, mengejar ketertinggalan dari beberapa negara lain yang sudah memiliki sistem ini sejak lama. Namun, tahukah kita bahwa rencana pembangunan jalur kereta bawah tanah atau subway di Jakarta ternyata sudah ada sejak setengah abad yang lalu?

Semasa pemerintahan Bung Karno tepatnya pada tahun 1964, rencana pembangunan jalur kereta bawah tanah di Jakarta untuk pertama kalinya digulirkan. Soemarno, gubernur DKI Jakarta periode 1960-1964 dan 1965-1966 pernah berencana membangun jalur kereta bawah tanah di ibukota sebagai jawaban atas kepadatan lalu lintas dan peningkatan jumlah penduduk Jakarta. Menurut penuturan beliau di harian Djaja pada 15 Februari 1964, jalur kereta api di permukaan tidak cocok berada di dalam kota karena menimbulkan kemacetan lalu lintas. Peningkatan jumlah penduduk Jakarta yang meningkat menjadi 3 juta jiwa pada 1964 dari yang sebelumnya hanya 800.000 jiwa pada 1944 juga sudah tentu akan meningkatkan kebutuhan pengangkutan. Sementara itu infrastruktur jalan masih sangat terbatas pada 1964, naik bus dan trem pun kurang nyaman karena jumlah armada yang terbatas. Karenanya, Soemarno memilih mengembangkan moda transportasi kereta api sebagai sarana pengangkutan utama di Jakarta.

Pengembangan moda transportasi kereta api yang dimaksud Soemarno lebih menitikberatkan pada jalur yang sudah ada. “Menurut angka-angka terakhir jumlah penumpang kereta api pada lintas-lintas di Jakarta Raya adalah lebih kurang 80.000 orang sehari. Ini setara dengan daya angkut 2.650 bus,” kata Soemarno. Lintas Manggarai - Gambir - Jakarta Kota dan lintas Jatinegara - Pasar Senen - Jakarta Kota adalah dua jalur kereta api eksisting yang hendak diubah menjadi jalur kereta bawah tanah oleh Soemarno. Fungsi stasiun Gambir dan Pasar Senen sebagai stasiun utama yang melayani kereta api antar kota pun hendak diubah oleh beliau. Untuk mendukung rencananya tersebut, Soemarno menetapkan stasiun Jakarta Kota dan stasiun Manggarai sebagai stasiun utama kereta api antar kota. Stasiun Jakarta Kota difokuskan untuk melayani kereta api dari Cirebon, Tangerang, dan Rangkasbitung. Sedangkan stasiun Manggarai difokuskan untuk melayanai kereta api dari Bogor dan Bandung. Penumpang kereta api antar kota yang akan menuju ke dalam kota dapat meneruskan perjalanan mereka menggunakan kereta api perkotaan melalui jalur bawah tanah.

Sayangnya hingga akhir masa jabatannya sebagai gubernur DKI Jakarta, Soemarno gagal mewujudkan rencana tersebut. Gubernur DKI Jakarta selanjutnya, Ali Sadikin, lebih mengutamakan perbaikan dan pengembangan bus kota yang saat itu dikelola oleh Perum PPD. Rencana pembangunan jalur kereta bawah tanah pun menguap sekian lama sampai pada tahun 1986 wacana tersebut kembali bergulir. Gubernur DKI Jakarta periode 1982-1987, Soeprapto, yang juga menjabat direktur utama Perumka kala itu, kembali berniat untuk mengubah jalur kereta api di permukaan. Namun opsi jalur layang lebih diminati karena biaya pembangunan yang lebih murah ketimbang jalur bawah tanah. Jalur layang yang dibangun untuk rute Manggarai - Jakarta Kota ini diresmikan penggunaannya pada tahun 1992, dan menjadi salah satu jalur tersibuk di Jakarta hingga saat ini.

Tepat setelah peresmian jalur kereta api layang, sebuah perusahaan besar asal Hongkong, Sealand International Group, berminat membangun jalur kereta bawah tanah di Jakarta dan beberapa kota lain di Indonesia. Sayangnya krisis moneter yang menimpa Indonesia pada 1997 kembali menggagalkan rencana tersebut hingga akhirnya wacana pembangunan kereta bawah tanah menguap lagi. Meskipun berkali-kali mengalami kegagalan, akhirnya pemerintah provinsi DKI Jakarta meresmikan pembangunan kereta bawah tanah pada 10 Oktober 2013 yang kita kenal sebagai MRT Jakarta.

Disarikan dari: http://historia.id/kota/setengah-abad-wujudkan-subway-di-jakarta

(RED | Tubagus Gemilang Pratama)

Rangkaian LRT Jakarta Dikirim Dari Korea

Rangkaian LRT Jakarta yang berada di atas truk sebelum dinaikkan ke atas kapal | UPPP Dishub DKI Jakarta

[24/3]. Setelah sebelumnya diam-diam menjalani uji coba di Korsel, rangkaian LRT Jakarta kembali mengejutkan khalayak ramai. Rangkaian pertama LRT Jakarta dikirimkan dari Korea Selatan menuju Indonesia. Rangkaian mulai dikirimkan pada Kamis kemarin. 

Dengan berbungkus terpal plastik bening, rangkaian dikirimkan dari pabrik Hyundai Rotem di Changwon, Gyeongsangnam-do menuju Pelabuhan Masan yang berjarak sekitar 6 mil dari Changwon menggunakan truk trailer. Seperti yang dijelaskan oleh Dirut PT Jakpro Satya Heragandhi melalui akun Instagram pribadinya, sheragandhi, rangkaian dikirimkan menggunakan kapal angkut kendaraan Turandot berbendera Singapura.

Alhamdulillah perjalanan LRT Jakpro untuk meninggalkan Korsel sudah dimulai. Kemarin brgkt dari Pabrik Hyundai Rotem di Changwon dan hari ini setelah dimasukan kapal, sudah berangkat menuju Jakarta dari Port Masan. Insya Allah tgl 10Aptil sdh bisa dilihat di Jakarta. Mohon doa agar dimudahkan dan lancar perjalanannya...🙏 #lrtjakarta #humasjakpro #jakarta #asiangames2018 #garudainfrastructure #jktinfo #sandiuno

Sebuah kiriman dibagikan oleh Satya Heragandhi (@sheragandhi) pada 24 Mar 2018 jam 9:39 PDT

Berdasarkan informasi dari MarineTraffic, kapal diberangkatkan dari Masan pada hari Kamis pukul 2 siang waktu Korea Selatan. Diperkirakan rangkaian akan tiba di Jakarta pada 10 April mendatang. Saat ini baru 2 unit yang dikirimkan dari Korea Selatan dari total 16 unit kereta. Rangkaian lainnya saat ini masih dalam tahap pengerjaan di Pabrik Hyundai Rotem dan akan dikirimkan secara bertahap hingga bulan Juni ini. Ditargetkan keseluruhan rangkaian dapat beroperasi di Indonesia sebelum Asian Games dimulai.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

Sribilah Premium Resmi Beroperasi

KA Sribilah Premium saat berada di Stasiun Kisaran | picture by: Muhammad Novri

[24/3]. Anda warga Medan dan sering bepergian ke Rantauprapat? Sering kehabisan tiket KA Sribilah? Ada kabar gembira untuk anda. Mulai hari ini telah resmi beroperasi KA Sribilah Premium yang melayani perjalanan Medan - Rantauprapat. Peresmian ini dirayakan demgan selebrasi sederhana yang dilakukan di Stasiun Medan, Sumatera Utara.

Rangkaian yang digunakan adalah set kedua dan dari kereta ekonomi 2017 yang sebelumnya digunakan sebagai rangkaian Jayakarta Premium. Dalam sehari ada 2 perjalanan KA Sribilah Premium yakni KA U46 pemberangkatan Medan pukul 10.30 dan KA U47 pemberangkatan Rantauprapat pukul 17.25.

Rangkaian kereta ekonomi "Premium" 2017 yang dioperasikan sebagai KA Sribilah Premium | picture by: Muhammad Novri

Sebenarnya perjalanan ini tidaklah baru. Rangkaian Premium ini hanya menggantikan rangkaian kereta eksekutif dan bisnis yang sebelumnya melayani perjalanan ini. Dalam sekali perjalanan, rangkaian terdiri atas 8 kereta ekonomi Premium dan 1 MP. Sebelumnya pada Februari lalu, 11 unit kereta ekonomi Premium dikirimkan ke Sumatera Utara.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

KA Lodaya Anjlok di Bumiwaluya

Kereta bisnis 3 Lodaya yang anjlok di Bumiwaluya | picture by: April Hadi

[22/3]. Lagi-lagi perjalanan Lintas Selatan Jawa kembali terganggu. Kali ini gangguan disebabkan oleh anjloknya KA Lodaya. KA 79 Lodaya relasi Solo Balapan - Bandung anjlok di sebuah tikungan di petak antara Bumiwaluya - Warungbandrek pada Kamis sore. Rangkaian yang dihela lokomotif CC 206 13 02 anjlok sebanyak 2 as di kereta bisnis 3. Kereta anjlok pada pukul 14.12 saat hendak melintasi tikungan di petak tersebut. Akibat peristiwa ini, sejumlah perjalanan KA di Lintas Selatan Jawa Barat terganggu.

Bogie kereta bisnis 3 yang anjlok 2 as | picture by: Hilman Moreira

Setidaknya ada 4 perjalanan KA yang tertahan. KA yang tertahan di antaranya adalah KA 216 Serayu Pagi relasi Pasar Senen - Purwokerto tertahan di Cibatu, KA 203 Kutojaya Selatan relasi Kiaracondong - Kutoarjo tertahan di Stasiun Cipeundeuy, KA 5 Argo Wilis relasi Bandung - Surabaya Gubeng yang tertahan di Stasiun Tasikmalaya, dan KA 92 Malabar yang tertahan di Stasiun Kiaracondong.

Kereta yang selamat kemudian dibawa menuju stasiun terdekat untuk mempermudah proses evakuasi. Kereta bisnis 1 dan 2 dibawa ke stasiun selanjutnya yakni Stasiun Warungbandrek. Sedangkan sisa kereta selamat di belakangnya dibawa ke stasiun sebelumnya yakni Stasiun Bumiwaluya.

Crane Kirow dan kereta penolong milik Dipo Lokomotif Bandung diturunkan untuk mengevakuasi kereta yang anjlok. KLB penolong tiba di TKP sekitar pukul setengah 6 sore. Setibanya di TKP, crane langsung melakukan proses evakuasi dengan mengangkat kereta yang anjlok kembali ke tempat jalurnya seperti semula.

Evakuasi kereta yang anjlok selesai sekitar pukul 19.12. Kereta yang anjlok kemudian dibawa menuju Stasiun Warungbandrek. Setelah proses evakuasi selesai, perbaikan jalur dilakukan oleh tim regu jalan rel. Saat ini jalur sudah dapat dilalui dengan normal. Kereta pertama yang melintas adalah KA 216 Serayu Pagi relasi Pasar Senen - Kutoarjo. Berhubung rangkaian kereta bisnis Lodaya baru selesai dievakuasi, perjalanan KA 82 Lodaya Malam digantikan dengan rangkaian KA Harina.





RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

2 Tahun Ngerem di Dipo, Toei Rakitan Kembali Keluar Kandang

Rangkaian Toei Rakitan saat berada di Stasiun Depok | picture by: Saddam

[21/3]. Setelah lebih dari 2 tahun tidak kelihatan batang couplernya di lintas utama, rangkaian Toei 6217-6182 alias Toei Rakitan kembali muncul ke khalayak ramai di lintas utama. Namun dia muncul bukan untuk berdinas reguler di rute Jakarta Kota - Kampung Bandan seperti dahulu. Dinasannya kali ini rutenya sangat pendek yakni Dipo Depok - Stasiun Depok untuk mengangkut pejabat KAI yang hendak melakukan inspeksi ke Dipo Depok. Rangkaian dilangsir dari Dipo Depok sekitar pukul setengah 10. Di Stasiun Depok rangkaian berhenti hampir 1 jam lamanya.

Pejabat KAI yang hendak melaksanakan inspeksi ke Dipo Depok | picture by Saddam

Rangkaian berhenti cukup lama untuk menunggu pejabat yang akan datang serta menunggu bergantian dengan perjalanan KRL Bogor dan KRL yang keluar Dipo Depok. Rangkaian baru bisa dilangsir ke Dipo Depok dengan membawa pejabat pada pukul setengah 11 siang. Sebelum dipakai mengangkut pejabat, rangkaian 6217-6182 menjalani perbaikan di Dipo Depok selama 2 minggu lamanya. Tidak banyak perubahan yang terjadi pada rangkaian ini setelah diperbaiki. Bahkan bisa dibilang sama saja seperti terakhir kali dia berdinas reguler 2 tahun lalu. Pasalnya Toei Rakitan sempat diisukan akan dimodifikasi menjadi kereta inspeksi.

Tampak bagian dalam kereta yang tidak berubah | picture by: Saddam

Rangkaian Toei 6217 merupakan salah satu produk Toei dengan kabin rakitan hasil karya Balai Yasa Manggarai sama seperti Toei Espass dan Toei Lohan. Rangkaian ini terakhir kali beroperasi mengangkut penumpang pada 2016 lalu sebagai Feeder Kampung Bandan. Setelah berhenti beroperasi sebagai feeder, rangkaian Rakitan digunakan sebagai pelangsir di Dipo Depok membantu tugas TMC dan lori kepiting.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Dua Kereta Barang Tabrakan di Kentucky

Kondisi salah satu lokomotif penarik kereta barang NS yang bertabrakan di Kentucky | fanpage NS Locomotive, Equipment, and its Predecessor

[20/3]. Kecelakaan kereta api kembali terjadi di Negeri Paman Sam. Dua kereta barang bertabrakan di dekat Lexington, Kentucky, Amerika Serikat pada Minggu malam waktu setempat. Kereta bertabrakan sekitar pukul 11 malam waktu setempat. Diketahui keduanya dioperasikan oleh perusahaan operator Norfolk Southern.

Lokomotif penarik dari kedua kereta beserta 13 gerbong anjlok. Bahkan salah satu lokomotifnya sampai terangkat dan dua lokomotif hangus terbakar. Area di sekitar lokasi kecelakaan pun disterilkan karena adanya muatan cairan yang tumpah. Awalnya sempat dikira cairan tersebut adalah bahan kimia berbahaya. Namun setelah diselidiki, cairan tersebut adalah minyak sayur.

Diketahui kedua kereta barang mengangkut bahan kimia berbahaya dalam kargonya. Beruntung gerbong yang mengangkut bahan kimia tersebut selamat. Beberapa warga yang tinggal di sekitar lokasi diungsikan oleh regu penyelamat akibat kebakaran yang terjadi. Salah seorang warga yang tinggal dekat TKP Billy Covington menuturkan pada saat kejadian dirinya sedang menonton pertandingan bola basket bersama istrinya.

Tampak lokasi kecelakaan dari udara | WKYT

Tiba-tiba terdengar suara seperti ledakan yang berasal dari kereta yang bertabrakan. Billy yang melihat kejadian tersebut langsung menghubungi 911 dan bergegas menolong korban yang terjebak.  Akibat peristiwa ini 4 orang masinis dari kedua kereta terluka di mana salah satu di antaranya harus menjalani perawatan akibat luka yang cukup serius.

Proses evakuasi bangkai kereta yang bertabrakan dan pembersihan lokasi kejadian dari minyak sayur yang tumpah dilakukan oleh pihak Norfolk Southern. Api yang membakar lokomotif dari kedua kereta berhasil dipadamkan pada Senin malam waktu setempat. Penyebab pasti kecelakaan masih dalam proses investigasi oleh The Federal Railroad Administration.

Not the best way to start your day.
Dikirim oleh Mike Fuller pada 19 Maret 2018

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo
Huffingtonpost
WKYT

[GALERI] KRL Seri 8500 Rangkaian 8604F, Kembali ke Jalur Biru

KRL seri 8500 rangkaian 8604F pada saat ini adalah satu-satunya KRL seri 8500 formasi 12 kereta, meskipun dalam susunan rangkaiannya terkandung tiga unit kereta seri 8000. Hari ini, rangkaian 8604F kembali berdinas di jalur biru setelah beberapa bulan yang lalu juga sempat berdinas di jalur ini setelah berformasi 12 kereta.

Rangkaian ini diketahui berdinas sebagai KA 1306 dan terusannya. Berbeda dengan waktu pertama kali kembali ke jalur ini di mana 8604F hanya berdinas sebanyak 2 rit lalu bertukar dinasan di Stasiun jakarta Kota dan kembali menuju Bogor, di hari ini 8604F sepertinya akan berdinas secara penuh menuju Bekasi dan Cikarang sampai malam nanti.

Dikenal boros listrik, sepertinya KCI memasukkan rangkaian ini ke jalur biru untuk mengetes kemampuan gardu listrik aliran atas di sepanjang jalur tersebut, dan untuk mengetahui bagaimana efeknya ke rangkaian lain, khususnya KRL seri 6000 formasi 10 kereta dengan sistem traksi VVVF-IGBT.

Didatangkan ke Indonesia tahun 2006, rangkaian ini pada awalnya memang lebih sering didinaskan di jalur Bekasi sebagai KRL Bekasi Ekspres. Namun, ketika KRL seri 205 datang, KRL ini lebih banyak berdinas di Bogor, dan baru kembali setelah berformasi 12 kereta. KRL ini dijadikan 12 kereta pada tahun 2017 yang lalu secara bertahap, yaitu dari 8 kereta menjadi 10 kereta terlebih dahulu dan baru menjadi 12 kereta.

Rangkaian ini memiliki formasi 4+8 dengan komposisi 8 kereta motor dan 4 kereta pengikut. Selain 8604F, 8003F yang juga berformasi 12 kereta ikut dimasukkan ke jalur biru. 8003F mengawali dinasannya dari Depok, namun di Jakarta Kota rangkaian tersebut bertukar dinasan dengan KRL seri 205 yang berdinas sebagai KA 1304C dan terusannya.

RED | MPSCLFJRN

KCI Akan Kembangkan KMT Untuk LRT, Damri, dan KA Bandara

Tampilan KMT edisi terbaru | Instagram Transport for Jakarta

[19/3]. Integrasi moda transportasi di Jabodetabek semakin mendekati kenyataan. Setelah sebelumnya dapat digunakan untuk pembayaran bus Trans Commuter, PT KCI berencana akan memperluas penggunaan Kartu Multi Trip (KMT) untuk moda transportasi lainnya. Hal tersebut disampaikan oleh Vice President Corporate Corporation PT KCI Eva Chairunisa.

Eva mengatakan ke depannya KCI tengah mengurus perizinan e-money sehingga nantinya KMT bisa digunakan di moda transportasi lainnya selain KRL dan PPD. Tujuan diperluasnya penggunaan KMT adalah untuk mempermudah penumpang yang menggunakan KMT untuk berganti moda hanya menggunakan 1 kartu.

Eva menambahkan ada beberapa moda transportasi yang kemungkinan pembayarannya bisa dilakukan menggunakan KMT seperti KA Bandara dan bus Damri. Namun Eva juga mengatakan tidak menutup kemungkinan KMT juga bisa digunakan sebagai tiket untuk moda transportasi berbasis rel lainnya di Jabodetabek seperti LRT dan MRT.

Sebelumnya pada Jumat lalu, PT KCI bersama PPD meresmikan moda transportasi bus Transcommuter yang menerima pembayaran tiket menggunakan Kartu Multi Trip. Rute pertama yang dibuka oleh Transcommuter ini adalah Sudirman - Blok M dan Sudirman - Gambir. Tarif bus dipatok Rp 5.000 untuk sekali jalan dan pembayarannya dapat dilakukan menggunakan Kartu Multi Trip.

baca juga: Menjajal Hari Pertama Operasional Bus Transcommuter

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Merdeka

Menjajal Hari Pertama Operasional Bus Transcommuter

Sebuah bus Transcommuter berbelok menuju Stasiun Sudirman di bawah Underpass Tosari | Foto: Fotografi Bus Ibukota

[17/3] - Setelah sebelumnya telah lama ditandatangani pada Agustus 2017 lalu, akhirnya kerjasama Perum PPD dan PT KCI untuk angkutan bus yang menerima pembayaran dengan KMT (Kartu Multi Trip) sebagai wujud integrasi antara moda KRL Commuter Line dengan bus kota membuahkan hasil juga dengan diluncurkannya layanan  bus Transcommuter yang melayani rute Stasiun Sudirman - Terminal Blok M dan Stasiun Sudirman - Stasiun Gambir yang beroperasi mulai 16 Maret kemarin.

Layanan Bus Transcommuter. Mulai hari ini ya teman-teman! #ayonaikangkutanumum #biargabikin #macet

Sebuah kiriman dibagikan oleh PERUM PPD (@perumppd) pada 15 Mar 2018 jam 6:49 PDT

Selain meluncurkan layanan bus Transcommuter, Perum PPD bekerjasama dengan PT KCI juga meluncurkan KMT Tematik edisi spesial Transcommuter yang dapat dibeli dengan harga Rp 35.000 dengan saldo Rp 15.000. Layanan bus Transcommuter ini beroperasi dari jam 05.00 - 22.00 setiap hari, dengan frekuensi pemberangkatan 30 menit sekali dengan tarif Rp 5.000 sekali perjalanan.

Dengan dapat digunakannya KMT untuk membayar tarif bus Transcommuter ini, praktis menandakan KMT pertama kalinya dapat digunakan di luar lingkungan KCI sesuai keterangan Direktur Operasi dan Pemasaran PT KCI Subakir pada Kompas.

Tim REDaksi yang mendapat kabar akan layanan baru ini tentu saja tidak mau ketinggalan kesempatan begitu saja dan segera bergegas untuk menjajalnya. Makin penasaran bagaimana rasanya menggunakan layanan Transcommuter? Simak saja liputan oleh Tim REDaksi berikut!

Menjajal Transcommuter

Tim REDaksi yang bersemangat untuk mencoba layanan baru ini tiba di Stasiun Sudirman pada pukul 16.05 untuk menunggu bus Transcommuter yang berdasarkan informasi yang diperoleh dari Instagram resmi Perum PPD berada pada pintu keluar Stasiun Sudirman di pertigaan Jalan Kendal dan Jalan Blora. Sebelumnya, di dalam perjalanan menuju Stasiun Sudirman, Tim REDaksi menemukan banyak pengumuman diperdengarkan baik oleh announcer stasiun ataupun petugas PPK di dalam rangkaian KRL Commuter Line mengenai sosialisasi layanan baru ini.

Setelah sekitar 15 menit menunggu di pintu keluar Stasiun Sudirman, akhirnya tampak juga bus Transcommuter memasuki pertigaan dari arah Jalan Blora, akan tetapi ternyata bus Transcommuter ini tidak berhenti di underpass Jalan Kendal seperti halnya pada saat peresmian, tetapi justru bergerak masuk ke Stasiun BNI City. Tim REDaksi yang kaget pun tentu segera mengejar bus Transcommuter ini dengan berjalan kaki menuju Stasiun BNI City.

Benar saja, ketika Tim REDaksi bergerak maju ke parkiran bus di Stasiun BNI City terlihat tiga unit bus Transcommuter telah terparkir rapi selagi mengatur sela. Unit-unit bus ini merupakan bus Hino RK8 berbodi Tri Sakti Ultima dengan operator Perum PPD yang sebelumnya sempat dioperasikan di Transjabodetabek era 2016 dan juga Transjakarta. Interior pada bus ini telah diubah dari konfigurasi aslinya di mana kursi yang sebelumnya menghadap tengah menjadi menghadap depan dengan 4 kursi pada setiap baris kecuali pada bagian eks pintu tengah yang hanya ada 2 kursi di bagian sebelah kanan, di mana konfigurasi ini juga digunakan Transjabodetabek era 2018.

Interior pada bus Transcommuter | Foto: Fotografi Bus Ibukota

Tim REDaksi yang sedang meliput ini disambut baik oleh petugas Perum PPD dan PT KCI yang berada di lokasi yang dengan segera mengarahkan Tim REDaksi untuk menaiki bus paling depan yang telah siap untuk berangkat.

Tim REDaksi pun menaiki bus yang paling depan yaitu PPD-0062. Pembayaran menggunakan KMT dilakukan pada saat menaiki bus dengan melakukan tap in pada perlatan EDC yang tersedia tepat di dashboard bus di sebelah pintu depan. Setelah tap in, dari alat EDC ini akan keluar struk sebagai bukti pembayaran. Hal ini berbeda dengan Transjakarta rute non-BRT pada umumnya yang pembayaran ketika naik dari pinggir jalan dilakukan dengan alat EDC yang dibawa-bawa oleh petugasnya.

Tim REDaksi sedang tap in KMT di alat EDC bus Transcommuter

Sukses tap-in

Untuk bulan pertama operasional Transcommuter ini pembayaran masih bisa dilakukan baik menggunakan cash ataupun KMT. Namun setelah periode satu bulan percobaan, pembayaran nantinya hanya akan menerima KMT, tidak lagi menerima cash.

Bus yang Tim REDaksi naiki ini berangkat pada pukul 16.31 dari Stasiun BNI City menuju Terminal Blok M, dengan rute keluar menuju Jalan Jenderal Sudirman melalui Jalan Martapura dan Jalan Plaju untuk kemudian melewati Jalan Tanjung Karang dan memasuki Jalan Jenderal Sudirman hingga Tosari, lalu kemudian berputar balik di Bundaran HI untuk kemudian menyusuri Jalan Jenderal Sudirman dan Jalan Sisingamangaraja menuju Terminal Blok M. Dikarenakan bus ini bukan layanan Transjakarta, bus ini tidak memasuki jalur Transjakarta dan harus ikut bermacet-macet ria dengan kendaraan di arus lalu lintas sore hari yang padat.

Salah satu titik kemacetan yang utama adalah di bilangan "Goa" CSW yang berada di bawah proyek MRT Jakarta dikarenakan penyempitan jalan | Foto: Fotografi Bus Ibukota

Di dalam bus Transcommuter yang Tim REDaksi kali ini hanya terdapat dua orang penumpang yaitu Tim REDaksi, dan tiga orang petugas di mana dua orang dari Perum PPD dan satu orang dari PT KCI, yang di sepanjang perjalanan ini Tim REDaksi menyempatkan diri untuk berbincang-bincang dengan mereka. Menurut informasi dari petugas PT KCI yang berada di dalam bus, layanan Transcommuter ini dibuat bersifat point to point, di mana bus hanya mengangkut penumpang dari titik pemberangkatan awal di Stasiun Sudirman ataupun Teriminal Blok M dan Stasiun Gambir, tidak mengangkut penumpang di pinggir jalan, dengan total armada yang beroperasi sebanyak 6 unit dengan tiga unit tujuan Stasiun Gambir dan tiga lainnya tujuan Terminal Blok M.

Selain itu, pengoperasian layanan ini diatur agar bus dari Stasiun Sudirman menuju Terminal Blok M dan Stasiun Gambir diberangkatkan secara selang-seling agar tidak ada dua bus yang berjejer menuju tujuan yang sama. Tidak hanya itu, berdasarkan informasi dari petugas KCI juga direncanakan kedepannya KMT juga dapat digunakan di sistem Transjakarta dan angkutan lain, yang disebutkan "sedang dalam progres".

Pada pukul 17.13 atau setelah menempuh sekitar 42 menit perjalanan, di mana keterlambatan disebabkan utamanya oleh kemacetan parah di bilangan Karet, Bundaran Senayan, dan CSW, bus Transcommuter yang Tim REDaksi naiki ini tiba di tujuan akhir Terminal Blok M. Di Terminal Blok M, bus ini memasuki jalur 4 yang juga digunakan oleh bus Patas AC Mayasari Bakti, Royal Trans tujuan Bekasi, Kopaja, dan Metromini. Alhasil tidak sedikit calon penumpang yang langsung mengira bus Transcommuter yang masuk adalah tujuan Bekasi dan menanyakan pada petugas dari Perum PPD yang berada di dalam bus.

Sebagai penutup liputan, Tim REDaksi menyempatkan diri memotret bus yang baru saja mengantarkan Tim REDaksi dari Stasiun BNI City menuju Terminal Blok M. Tim REDaksi memantau hanya ada satu orang penumpang yang menaiki bus ini dari Terminal Blok M menuju Stasiun Sudirman ketika bus ini meninggalkan Terminal Blok M untuk kembali menuju Stasiun Sudirman.

Bus Transcommuter di Terminal Blok M bersiap berangkat kembali menuju Stasiun Sudirman | Foto: Fotografi Bus Ibukota

Evaluasi dan Kesimpulan

Tim REDaksi sangatlah mengapresiasi keberadaan Transcommuter ini dikarenakan dengan adanya layanan baru ini, pengguna KRL Commuter Line yang sedang ingin menuju Stasiun Gambir dan Blok M tetapi enggan untuk transit ke moda Transjakarta dan/atau tidak mempunyai kartu bank atau sedang tidak bisa mengisinya tapi mempunyai KMT dengan saldo yang cukup dapat lebih mudah untuk melanjutkan perjalanan ke tujuannya, apalagi bus ini tidak mengambil sewa di tengah jalan, melainkan point-to-point hanya dari pemberangkatan awal ke tujuan akhir. Akan tetapi, ada beberapa hal yang Tim REDaksi rasa bisa menjadi masukan agar layanan ini dapat menjadi lebih baik sehingga benar-benar terasa bermanfaat bagi pengguna jasa KRL Commuter Line.

Pertama, meskipun informasi awal disebutkan bahwa pengguna KRL Commuter Line dapat menaiki bus Transcommuter dari Stasiun Sudirman, pada kenyataannya bus Transcommuter ini justru menunggu penumpangnya tidak di underpass Jalan Kendal dekat Stasiun Sudirman selayaknya pada saat peresmian, tetapi jusru di Stasiun BNI City. Mungkin dapat dimengerti alasannya dikarenakan tidak mungkin untuk berhenti lama-lama di sana dikarenakan risiko kemacetan yang dapat timbul jika sampai ada tiga unit bus berjejer di situ, namun tidak adanya sosialisasi mengenai perpindahan titik penaikan ini membuat Tim REDaksi sempat kaget ketika melihat busnya berubah posisi parkirnya, apalagi sampai jauh-jauh ke ujung barat Stasiun BNI City sehingga jaraknya menjadi lebih jauh daripada jarak berjalan kaki dari Stasiun Sudirman menuju Stasiun Tosari (590 meter dibanding 490 meter) yang berpotensi membuat pengguna potensial yang sudah berniat menggunakan Transcommuter menjadi urung.

Tentu saja hal ini harus dicari solusinya terutama untuk rute Blok M yang tidak ada tempat sama sekali untuk parkir selagi mengatur sela, sedangkan untuk rute Stasiun Gambir, tempat mengatur sela masih dapat dipindah dari Stasiun BNI City menjadi parkiran Stasiun Gambir dikarenakan parkiran Stasiun Gambir masih terdapat lebih banyak ruang di dekat parkiran bus DAMRI menuju Lampung.

Kedua, masih tidak tampak sosialisasi untuk layanan Transcommuter di luar lingkungan KCI. Tim REDaksi melihat tidak ada sama sekali informasi mengenai layanan baru Transcommuter di Terminal Blok M sehingga banyak penumpang yang tidak mengetahui akan layanan ini dan justru salah mengira bus ini sebagai Patas AC biasa. Dengan peningkatan sosialisasi, tentu saja akan lebih banyak pengguna potensial yang mengetahui adanya layanan Transcommuter ini sehingga mereka dapat lebih mudah menuju Stasiun Sudirman dengan layanan baru tersebut.

Ketiga, metode pembayaran Transcommuter ini seyogyanya dibuat lebih fleksibel agar kedepannya tidak hanya menerima KMT juga tetapi juga kartu bank, dikarenakan tidak sedikit pengguna KRL Commuter Line yang menggunakannya, sehingga pengguna kartu bank pun mempunyai alternatif lain jika tidak menghendaki naik Transjakarta. Terlebih dengan rutenya terutama Stasiun Sudirman - Terminal Blok M yang bersinggungan dengan Koridor 1 Transjakarta tetapi lebih lambat karena melewati jalur biasa meskipun minim transit, Transcommuter tentu harus menawarkan lebih banyak kelebihan dibandingkan Transjakarta selain dapat menggunakan KMT.

Demikianlah liputan dan masukan terhadap Transcommuter oleh Tim REDaksi kali ini. Semoga saja kedepannya operasional Transcommuter akan meluas di stasiun-stasiun strategis lain sehingga nantinya benar-benar dapat menghubungkan daerah strategis yang jauh dengan Stasiun KCI, serta menjadi lebih baik dan lebih efektif di masa depannya.

Referensi Tambahan
Kompas

RED | Ikko Haidar Farozy | Bayu Tri Sulistyo

SMRT Akan Gunakan Teknologi F1 Untuk Memonitor Kereta

Mobil F1 McLaren untuk musim balap 2018 | F1 News

[16/3]. Formula 1 atau F1. Siapa yang tidak tahu balapan mobil bergengsi ini. Pabrikan mobil dari seluruh dunia berlomba-lomba mengadu kecepatan dalam ajang adu balap ini. Tak sedikit uang yang dikeluarkan dalam balapan ini. Para pembalap berusaha memacu jet darat ini guna memperoleh kemenangan. 

Balap Formula 1 tak hanya bicara soal keteknikan mesin saja, tapi juga bicara soal teknologi canggih yang digunakan untuk memastikan mobil dalam kondisi terbaik untuk balapan. Teknologi inilah yang hendak digunakan oleh perusahaan MRT Singapura, SMRT, untuk memantau kondisi armada kereta mereka.

SMRT bekerjasama dengan pabrikan otomotif asal Britania Raya yang juga sudah memiliki nama di ajang balap Formula 1, McLaren, untuk menerapkan teknologi monitoring yang digunakan pada mobil balap Formula 1 untuk armada kereta mereka. Hal tersebut disampaikan oleh pihak SMRT pada Kamis kemarin.

Teknologi tersebut nantinya akan dikembangkan oleh anak perusahaan McLaren Group di bidang teknologi, McLaren Applied Technology yang bermarkas di Inggris. Bukan tanpa alasan SMRT menggandeng McLaren dalam pengembangan teknologi ini.

Selama musim balap 2017 lalu, McLaren telah mengumpulkan sebanyak 12 miliar data real-time dari 300 sensor yang ditanamkan di dua mobil. Data sebanyak itu digunakan untuk memonitor performa mobil selama balapan. Jadi nantinya teknologi yang sama akan diterapkan di rangkaian kereta. Tapi tentunya dengan sejumlah penyesuaian.

Kedua perusahaan nantinya akan mengembangkan teknologi monitoring ini untuk memonitor performa sejumlah komponen penting kereta seperti mesin, rem, sistem pneumatik, dan traksi di test-bed SMRT. Test-bed ini nantinya akan memberikan data akurat terakhir kereta.

Keduanya pun serius untuk mengembangkan teknologi ini. SMRT dan McLaren telah menandatangani memorandum kesepakatan pada 23 Februari lalu. Penandatangan dilakukan oleh perwakilan dari kedua belah pihak yakni Presiden SMRT dan Grup Desmond Kuek dan perwakilan CEO McLaren Group Dick Glover.

Kuek mengatakan dengan ditandatanganinya kesepakatan ini diharapkan bisa meminimalisir gangguan yang terjadi pada kereta komuter. Glover mengatakan McLaren merasa sangat tertarik untuk menerapkan teknologi balap mereka di kereta api. Dirinya berharap teknologi ini dapat meningkatkan performa kereta dan memberikan kenyamanan lebih pada para penumpang.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo
Channelnews Asia

JR West Akan Luncurkan Shinkansen Livery Hello Kitty

Desain Shinkansen 500 dengan livery Hello Kitty yang akan diluncurkan JR West | Trafficnews

[14/3]. Setelah sebelumnya membuat Shinkansen dengan livery Evangelion, JR West akan kembali membuat livery Shinkansen bertema anime lagi. Kali ini livery yang dibuat lebih "kawaii" karena livery yang dibuat bertema Hello Kitty. Guna mewujudkan hal tersebut, JR West bekerjasama dengan Sanrio untuk menciptakan livery ini.

Sama seperti Shinkansen Eva, rangkaian yang digunakan adalah Shinkansen seri 500. Seperti penggambaran Hello Kitty pada umumnya, rangkaian Shinkansen 500 Hello Kitty ini akan didominasi oleh warna merah jambu atau pink. Liverynya berbentuk garis pink memanjang di jendela dan atap serta dibuat bergelombang selayaknya pita. Selain itu terdapat pula gambar kuncir pita yang menjadi ciri khas Hello Kitty.

Desain livery Shinkansen 500 Hello Kitty | Trafficnews

Tak hanya eksterior, interiornya pun juga akan dipenuhi dengan ornamen ala Hello Kitty. Tentunya ornamen Hello Kitty ini dibuat seindah dan senyaman mungkin untuk dilihat supaya semua orang bisa menikmatinya. Livery ini dibuat dengan tujuan untuk mempromosikan pariwisata di Prefektur Tottori dan Prefektur Shimane yang merupakan tempat asal dari Hello Kitty. 

Rencananya rangkaian Shinkansen 500 Hello Kitty ini akan mulai dioperasikan pada 13 Mei 2018 atau bertepatan dengan liburan musim panas di Jepang di Jalur Tokaido Shinkansen menggantikan Shinkansen 500 Type Eva dengan livery Evangelion yang sudah beroperasi sejak November 2015 lalu. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Trafficnews

Berapakah Tarif KA Bandara Minangkabau dan LRT Palembang?

KRDE Bandara Minangkabau melintas langsung Jatinegara | foto: Yogatama Prasetyo

[13/3]. Jalur KA Bandara Minangkabau sudah jadi. LRT Palembang juga sebentar lagi jadi. Sejumlah infrastruktur kereta perintis di Sumatera memang saat ini tengah dikebut pengerjaannya. Hal ini dilakukan dalam rangka menghubungkan sejumlah wilayah di Sumatera dengan kereta api. Beberapa di antaranya bahkan sudah jadi dan akan segera dioperasikan seperti KA Bandara Minangkabau dan LRT Palembang. Lantas dalam benak kita muncul pertanyaan, kira-kira berapa harga tiket kedua kereta itu nantinya?

Dalam postingan Instagram Komunitas Pecinta Kereta Divre 2 Sumatera Barat (KPKD2SB) dijelaskan mengenai tarif KA Bandara Minangkabau dan LRT Palembang setelah beroperasi. Untuk tarif KA Bandara Minangkabau bisa dibilang sangatlah terjangkau bahkan sangat murah. Tarif yang diberlakukan bersifat progresif berdasarkan jarak tempuh.

Ada 6 tarif progresif yakni Padang - Tabing dengan tarif Rp 5.000, Padang - Duku dengan tarif Rp 10.000, Padang - BIM dengan tarif Rp 20.000, Tabing - Duku dengan tarif Rp 5.000, Tabing - BIM dengan tarif Rp 15.000, dan Duku - BIM dengan tarif Rp 10.000. Sedangkan untuk kereta ringan atau LRT Palembang tarifnya sedikit lebih tinggi.

Ada 2 tarif yakni perjalanan Asrama Haji - Ogan Permata Indah dengan tarif Rp 5.000 dan Bandara Sultan Mahmud Badarudin II - Ogan Permata Indah dengan tarif Rp 30.000. Selain itu dalam postingan tersebut juga dijelaskan tentang tarif sejumlah kereta perintis di Sumatera seperti KRDI Cut Meutia, Railbus Lembah Anai, dan Railbus Kertalaya.

Berikut daftar tarif harga tiket Kereta Api Perintis, termasuk tarif KA BIM. . . . .📷 : @maharani6627 #kpkd2sb

Sebuah kiriman dibagikan oleh West Sumatra Railfans (@kpkd2sb) pada 12 Mar 2018 jam 6:45 PDT

Rencananya KA Bandara Minangkabau akan mulai beroperasi pada April 2018 mendatang. Sedangkan LRT Palembang akan mulai beroperasi pada Juni 2018 mendatang sebelum dimulainya perhelatan olahraga akbar se-Asia, Asian Games 2018. Wah bagaimana menurut kalian. Apakah tarifnya cukup terjangkau bagi kalian?


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Diduga Terkena Proyek LRT Jabodebek, Pipa Gas Di Depan BNN Bocor

Jalan di sekitar Halte Transjakarta BNN arah Pancoran yang ditutup karena adanya kebocoran pipa gas | Foto: Kompas

[12/3] - Tampaknya malam ini bukan menjadi malam yang baik terutama bagi pengendara dan pengguna Transjakarta yang hendak melewati wilayah BNN dari arah UKI. Pasalnya jalan di depan kantor Badan Narkotika Nasional (BNN) termasuk Halte Transjakarta BNN arah Pluit terpaksa ditutup untuk umum dikarenakan adanya kebocoran pipa gas.

Berdasarkan yang dilansir dari Okezone, kebocoran pipa gas ini diketahui pertama kali pada pukul 19.50 oleh seorang petugas keamanan proyek LRT Jabodebek. Berdasarkan keterangan Kasie Ops Suku Dinas Pemadam Kebakaran Jakarta Timur Gatot Suleman, diduga kebocoran pipa gas ini terjadi dikarenakan pipa gas PGN (Perusahaan Gas Negara) bocor terkena tiang pancang proyek LRT Jabodebek.

Akibatnya, Jalan MT Haryono dari arah UKI menuju Pancoran terpaksa ditutup dengan garis kuning demi keamanan. Berdasarkan keterangan dari Kompas dan Okezone, petugas PGN dibantu dengan tiga unit pemadam kebakaran dan lima orang petugas telah menangani insiden kebocoran ini, Penanganan dilakukan dengan pembersihan pipa yang tertimbun tanah dan penutupan katup. 

Selain menimbulkan kepadatan lalu lintas yang meningkat, penutupan jalan ini berdampak pada operasional bus Transjakarta. Berdasarkan informasi yang diterima Tim REDaksi, layanan Koridor 9 Pinang Ranti-Pluit terpaksa dialihkan melalui BKN, PGC, Dewi Sartika, Koridor 5C/5D PGC - Harmoni Central Busway dialihkan melalui Pramuka via Koridor 10 dan 4, sedang Koridor Perbatasan dari Bekasi ke Pasar Baru dan Grogol dialihkan via Penas Kalimalang. 

Referensi

Kompas

Okezone

RED|Ikko Haidar Farozy

PNR Akan Operasikan Kembali Kereta Barang

Ilustrasi PNR | Inquirer

[12/3]. Setelah puluhan tahun mati, Perusahaan Kereta Nasional Filipina, PNR, berencana akan kembali menghidupkan kembali perjalanan kereta angkutan barang di sana. Hal tersebut dibenarkan oleh pihak PNR sendiri.

Guna mewujudkan hal ini, PNR bekerjasama dengan perusahaan public investment di Filipina, Metro Pacific Investment Corporation untuk mendanai proyek ini. Rencana penghidupan ini akan dilakukan dalam beberapa tahun ke depan. Dihidupkannya kembali kereta barang di Filipina bertujuan untuk mempermudah arus angkutan barang dari dan menuju pelabuhan. 

Selain itu dihidupkannya kembali kereta barang ini juga bertujuan untuk mengurangi kepadatan lalu lintas di Roxas Boulevard di mana truk kontainer banyak melintas di sini. Dengan hadirnya kereta barang ini diharapkan dapat mengurangi jumlah truk kontainer yang melintas di jalan raya hingga 70% dalam 3 tahun.

Sebenarnya pada dekade 90an kereta angkutan barang pernah beroperasi di Filipina. Kereta angkutan barang ini dioperasikan oleh perusahaan pengelola terminal petikemas, International Container Terminal Service Inc. (ICTSI). Bahkan ICTSI sempat mengimpor lokomotif GE U20C rakitan GE Lokindo pada 1995.

Namun sayangnya operasional kereta barang ini hanya berjalan sampai tahun 2003. Operasional kereta barang dihentikan karena buruknya infrastruktur perkeretaapian di sana serta kereta barang yang merugi. Alhasil aset kereta barang yang ada dijual. Termasuk lokomotif GE U20C yang dijual ke Australia.

baca juga: Kisah Hidup GE U20C yang Pernah Tinggal di 3 Negara

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Inquirer