Kereta Angkutan Petikemas Ngedrift di Muenchen

Kereta angkutan petikemas yang mengalami multi track drifting di Muenchen pada Sabtu kemarin | Spiegel

[30/4]. Peristiwa kereta api ngedrift kembali terjadi. Kali ini menimpa perjalanan KA angkutan petikemas di Muenchen, Jerman. KA angkutan petikemas yang dioperasikan oleh perusahaan kargo Jerman, Boxxpress, mengalami multi track drifting di dekat Stasiun Muenchen-Riem, sekitar 11 kilometer dari Stasiun Munich Hauptbahnhof.

Peristiwa ini terjadi pada Sabtu tengah malam waktu Jerman. Lokomotif kereta mengalami multi track drifting dan menyebabkan dua gerbong anjlok. Lokomotif ngedrift sejauh 80 meter dari wesel tempat dia berbelok. Empat jalur kereta tertutup oleh rangkaian yang ngedrift. Lokomotif yang ngedrift juga menumbangkan satu tiang penyangga listrik aliran atas dan merusak sinyal.

Petugas dari Kepolisian Federal Jerman dan pihak berwenang diturunkan untuk mengamankan lokasi. Beruntung tidak ada korban luka dalam peristiwa ini. Akibat peristiwa ini jalur kereta api dari Muenchen hingga Muhldorf ditutup karena terhalang rangkaian KA petikemas yang mengalami multi track drifting. Penyebab pasti kecelakaan masih dalam penyelidikan otoritas terkait.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Spiegel

People Mover Basoetta Beroperasi Otomatis Sepenuhnya Mei

Rangkaian KRL APMS Bandara Soekarno-Hatta bergerak memasuki Stasiun Terminal 2

[28/4]. Setelah setahun lebih beroperasi tidak otomatis. Akhirnya perjalanan people mover Bandara Soekarno Hatta bisa disebut sebagai APMS. PT Angkasa Pura II berencana akan mulai mengoperasikan people mover Soekarno Hatta sepenuhnya otomatis pada Mei mendatang. Hal tersebut disampaikan oleh Vice President of Corporate Communication Angkasa Pura II Yado Yarismano.

Mei mendatang rencananya sistem otomatis ada pada people mover Soetta akan diujicoba selama sebulan sebelum sistem ini akan dioperasikan sepenuhnya. Jadi nantinya masinis tidak lagi bertugas membawa kereta melainkan hanya mengawasi sistem sebagai antisipasi apabila sistem gagal berfungsi.

baca juga: APMS Basoetta Resmi Beroperasi

Selain mengoperasikan kereta dengan sistem otomatis, Angkasa Pura II juga berencana untuk menambah jumlah armada kereta. Saat ini baru 4 unit atau 2 set skytrain yang beroperasi secara reguler. Rencananya akan ada 12 unit atau 6 set skytrain yang akan beroperasi Juli mendatang. Penambahan ini dilakukan untuk mengantisipasi lonjakan penumpang pada arus mudik 2018.

Rangkaian akan datang secara bertahap dari Korea Selatan. Rangkaian-rangkaian ini nantinya juga akan menjalani proses uji coba dan sertifikasi untuk menyatakan rangkaian layak untuk beroperasi megangkut penumpang. Kedatanga rangkaian ini diharapkan dapat mengurangi jeda antar kereta dari yang sebelumnya 10 menit menjadi hanya 5 menit. 

baca juga: Serunya Menjajal APMS Skytrain Bandara Soekarno-Hatta

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

  

JR West, Keluarga Korban, dan Korban Selamat Peringati 13 Tahun Tragedi Amagasaki

Perbandingan foto lokasi kecelakaan pada tahun 2005 (kanan) dengan lokasi kecelakaan pada 25 April 2018 kemarin (kiri) |Foto: Kyodo via Japan Today

[27/04] - Tanggal 25 April bagi kita mungkin merupakan hari yang biasa. Tetapi di Jepang, 25 April menjadi tanggal di mana telah terjadi sebuah kecelakaan KA terburuk dalam sejarah perkeretaapian Jepang sejak kecelakaan KA di Stasiun Tsurumi pada tahun 1963, yaitu kecelakaan KRL di Jalur Fukuchiyama dekat Stasiun Amagasaki yang terjadi pada tahun 2005 silam yang dikenal dengan nama Tragedi Amagasaki.

Kecelakaan ini melibatkan sebuah rangkaian KRL seri 207 milik West Japan Railway Company (JR West) yaitu 207-17F+207-1033F yang sarat penumpang jam sibuk pagi yang anjlok akibat melanggar batas kecepatan di sebuah tikungan tajam. Akibatnya rangkaian anjlok sebelum kemudian menabrak gedung apartemen dengan kerusakan parah pada tiga kereta depannya. 107 orang termasuk sang masinis tewas, sedangkan 562 orang lainnya mengalami luka-luka.

Lokasi kejadian sesaat setelah terjadinya kecelakaan | Foto: 捕澤, Wikipedia

Berdasarkan hasil investigasi kemudian diketahui masinis melanggar batas kecepatan akibat mengejar keterlambatan dikarenakan tertekan akibat menghadapi sanksi disipliner terhadap masinis oleh JR West kala itu yang terlalu keras, sehingga ia tak dapat fokus mengendalikan keretanya. Pada saat kecelakaan diketahui rangkaian melaju dengan kecepatan 116 km/jam di tikungan dengan batas kecepatan 70 km/jam, dengan hasil simulasi memberikan hasil bahwa rangkaian akan anjlok di atas 106 km/jam.

Keluarga korban menganggap pihak JR West telah gagal mengambil langkah yang semestinya untuk mencegah terjadinya kecelakaan dengan memasang perangkat ATS dan juga mengkritisi sanksi disipliner terhadap masinis yang dianggap terlalu keras. Empat petinggi JR West dituntut ke pengadilan atas kelalaian profesional, namun kemudian dibebaskan oleh jaksa penuntut dikarenakan mereka tidak mempunyai kesempatan untuk menyadari bahaya dan saat itu belum wajib secara hukum untuk memasang sistem keselamatan.

Pada tanggal 25 April 2018 kemarin, berdasarkan yang dilansir dari Asahi Shimbun, sebanyak 859 orang dari pihak JR West, keluarga korban, dan korban selamat mengadakan acara peringatan 13 tahun Tragedi Amagasaki di lokasi terjadinya kecelakaan. Pada pukul 09:18 waktu setempat, yang juga waktu terjadinya kecelakaan dilakukan proses mengheningkan cipta yang diwarnai klakson sebuah KRL Rapid sebagai peringatan atas kejadian tersebut.

Setelah proses mengheningkan cipta, Presiden JR West Tatsuo Kijima memberikan pidato dan berkata "Kami seketika merenggut banyak sekali jiwa yang berharga. Saya tidak bisa melakukan apa-apa selain meminta maaf". Ia juga menyentuh insiden keretakan bogie pada Shinkansen yang terjadi Desember tahun lalu dan menyebutnya sebagai "peringatan keras" yang "menggoyahkan kepercayaan terhadap keselamatan", serta berjanji "Akan dengan rendah hati berkaca pada apa yang masih kurang dalam manajemen kami (JR West)" dan "Tanpa henti mengejar keselamatan".

Baca Juga: JR West Ungkap Penyebab Keretakan Bogie Shinkansen

Sementara itu seorang korban selamat, Fumiko Tamaki, menceritakan pengalaman dirinya yang berada di kereta ketiga pada saat kejadian. Ia terlempar akibat benturan dan beberapa saat setelah evakuasi jantungnya sempat berhenti berdetak, dan setelahnya memerlukan hingga 20 operasi untuk pemulihan. Ia sangat sedih ketika teringat insiden keretakan bogie Shinkansen yang terjadi Desember lalu dan mengatakan "Kecelakaan ini mengubah segalanya dalam hidup kita. Apakah sia-sia jika kejadian ini (Tragedi Amagasaki) tidak memberikan pelajaran permanen untuk JR West?"

Selain pidato oleh Presiden JR West, mengutip dari Japan Today, pihak keluarga dan pejabat JR West juga menabur bunga di lokasi kecelakaan. Blok apartemen yang berada di lokasi kecelakaan ini telah dibeli JR West sebagai monumen abadi, yang sejak 2016 telah dibongkar perlahan. Blok apartemen ini awalnya mempunyai 9 tingkat, namun sekarang menjadi 4 tingkat saja yang berbentuk menjadi seperti anak tangga, di mana kerusakan akibat kecelakaan dibiarkan apa adanya, dan ditutup sebuah atap busur sebagai proyek konstruksi monumen. 

JR West merencanakan lokasi kecelakaan ini dijadikan monumen yang memuat nama-nama korban serta perpustakaan yang memuat dokumen yang relevan dengan kecelakaan sebagai pelajaran untuk masa depan.

Referensi

Wikipedia Inggris

Asahi Shimbun

Japan Today

RED | Ikko Haidar Farozy

Tiongkok dan Jepang Kembangkan Kereta Cepat Tenaga Angin Bersama

CRH2 kereta cepat Tiongkok yang berbasis Shinkansen E2 | Wikipedia

[27/4]. Apakah anda salah satu orang yang masih terjebak dalam perdebatan soal kereta cepat Tiongkok vs Jepang? Mungkin berita ini bisa mengakhiri perdebatan tanpa akhir ini. Tim teknisi Tiongkok dan Jepang saat ini tengah mengembangkan kereta cepat bertenaga angin. Kereta cepat tenaga angin ini diproyeksikan dapat melaju dengan kecepatan 400 hingga 500 km/jam.

Profesor aerodinamisasi dari Universitas Chongqing yang juga salah satu anggota tim ini, Lai Chenguan mengatakan purwarupa dari kereta cepat tenaga angin generasi pertama dan kedua sedang menjalani uji desain menggunakan terowongan angin yang ada di Jepang. Desain kereta cepat ini mungkin terlihat seperti desain kereta yang ada di film-film fiksi ilmiah.

Kereta didesain memiliki sayap yang berfungsi untuk membuat kereta sedikit melayang dari permukaan tanah untuk mengurangi hambatan angin ketika kereta melaju. Selain itu kereta ini juga dilengkapi dengan spoiler yang dapat mengurangi hambatan angin 30% hingga 40%. Badan dan rangka kereta dibuat dari magnesium alloy yang ringan dan dapat menghasilkan listrik dari gesekan dengan udara.

Model 3 dimensi dari kereta cepat tenaga angin yang dikembangkan tim teknisi dari Jepang dan Tiongkok | Atimes

Kereta ini pun juga didesain ramah lingkungan. Alih-alih menggunakan bahan bakar fosil ataupun listrik dari kabel LAA, kereta ini menggunakan tenaga surya dan tenaga angin yang menggerakan motor pneumatik sebagai sumber tenaganya. Meski didesain cepat, ringan, dan ramah lingkungan, namun kereta ini juga didesain untuk mengangkut penumpang dalam jumlah besar.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Atimes

 

KA Barang Tabrakan Dengan Truk di Gang Sentiong

Muatan truk yang tumpah usai bertabrakan dengan KA angkutan kontainer | picture by: Arman Maulana

[25/4]. Kecelakaan di perlintasan kereta api kembali terjadi. Kali ini kecelakaan menimpa KA barang kosongan. Kereta bertabrakan dengan truk box di perlintasan Stasiun Gang Sentiong, Jakarta Pusat siang tadi. Muatan truk berupa deterjen dan pelembut pakaian berhamburan di rel setelah truk bertabrakan dengan kereta.

Kereta yang bertabrakan adalah KA KP 11135/11136 berisi gerbong datar kosong yang dihela lokomotif CC 206 13 31 dengan truk box bernomor polisi B 9434 UXT. Kondisi truk rusak parah usai menghantam kereta, sedangkan lokomotif hanya mengalami kerusakan di bagian cowcatcher dan tidak sampai anjlok. Akibat peristiwa ini sejumlah perjalanan KRL Commuter Line Bogor - Jatinegara dipotong hanya sampai Kampung Bandan.

Rabu, 25 April | Kecelakaan antara mobil box dengan kereta terjadi siang ini di perlintasan kereta sentiong. Belum ada info detail terkait korban dalam peristiwa ini. . info dari @tea.yoo @han.naa1 @alditriono21 @dioktacoegg @lukydwiutami @darmawans19 @dimasmarchiano24 @aditayuandak @achmadfadillah21 @arfan_hidayahtullah #jktinfo

Sebuah kiriman dibagikan oleh JAKARTA INFO (@jktinfo) pada 24 Apr 2018 jam 11:13 PDT

Mobil derek milik Kepolisian diturunkan untuk mengevakuasi truk yang berada di tengah rel. Lokomotif penolong didatangkan dari Jatinegara untuk mengevakuasi rangkaian kereta barang. Beruntung tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini. Sopir dan kernet truk hanya mengalami luka-luka. Proses evakuasi selesai sekitar pukul 2 siang dan lintas kembali dibuka untuk perjalanan kereta.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

Lokomotif CC2061323 Rampung Operasi Plastik

Lokomotif CC2061323 keluar bersama lokomotif CC2061384 dari Balai Yasa Yogyakarta ke Stasiun Lempuyangan untuk selanjutnya dikirim ke Dipo Lokomotif Yogyakarta | foto: Muhammad Alif Asta Jaya

(25/4) - Masih ingat dengan kecelakaan KA Bangunkarta di Stasiun Waruduwur, 23 Mei 2015 silam? Lokomotif yang menjadi penghela KA Bangunkarta pada saat itu, CC2061323, akhirnya keluar dari Balai Yasa Yogyakarta setelah berada di dalam Balai Yasa selama hampir tiga tahun setelah mengalami kerusakan yang cukup parah sebagai akibat dari kecelakaan tersebut.

Lamanya perbaikan lokomotif CC2061323 diakibatkan oleh proses klaim garansi dan pengadaan komponen dan bagian baru lokomotif serta kerusakan yang dialami lokomotif. Dibandingkan dengan lokomotif CC2061313, CC2051355, atau CC2061369, kerusakan lokomotif CC2061323 merupakan kerusakan yang terparah di mana salah satu kabin lokomotif sobek akibat benturan dengan kereta api angkutan pipa yang sedang menunggu disusul KA Bangunkarta di Stasiun Waruduwur pada hari kejadian.

Keadaan lokomotif CC2061323 pasca kecelakaan Mei 2015 silam | foto: AntaraNews/Dedhez Anggara

Lokomotif yang merupakan keluarga Dipo Lokomotif Purwokerto ini dikeluarkan bersama CC2061384 yang baru saja selesai menjalani bubut roda pada Senin petang (23/4) menuju Stasiun Lempuyangan untuk selanjutnya dikirim ke Dipo Lokomotif Yogyakarta dan disiapkan untuk diujicobakan secara dinamis dengan rute Yogyakarta-Jenar PP. Ujicoba tersebut rencananya dilakukan pada Selasa (24/4). Namun hingga tulisan ini diturunkan, lokomotif ini masih belum diujicobakan.

Setelah diujicobakan, lokomotif ini kemudian akan segera berstatus siap operasi dan dikembalikan ke dipo induknya di Purwokerto. Setelahnya, lokomotif ini akan segera berdinas kembali menghela KA penumpang ataupun barang.

Dengan keluarnya CC2061323 dari Balai Yasa Yogyakarta, maka selesailah perbaikan untuk seluruh lokomotif CC206 alokasi pulau Jawa yang pernah mengalami kecelakaan berat. Kini, Balai Yasa Yogyakarta akan memulai perbaikan pada lokomotif CC2018349 yang mengalami kecelakaan pada Jumat (6/8) lalu saat menghela kereta api Sancaka di antara Stasiun Walikukun dan Kedunggalar.

RED | MPSCLFJRN

Sebagian Jalur Tokyo Metro Ginza Akan Ditutup Selama 3 Hari

Ilustrasi Jalur Ginza | Asakusa Station

[22/4]. Sebagian jalur kereta bawah tanah pertama di Jepang yang juga kereta bawah tanah pertama di Asia, Jalur Tokyo Metro Ginza, akan ditutup selama 3 hari. Penutupan ini akan dilakukan mulai tanggal 3 Mei 2018 hingga 5 Mei 2018. Penutupan ini dilakukan kareba adanya perbaikan jalur di daerah Shibuya.

Akan ada 2 petak yang ditutup, yakni petak antara Shibuya dan Omote-sando serta petak antara Aoyama-itchome dan Tameike-sanno. Kedua petak ini nantinya akan ditutup total selama 3 hari guna mempermudah perbaikan jalur. Jadi nantinya Jalur Ginza hanya melayani perjalanan dari Asakusa - Tameike-sando dan Aoyama-itchome - Omote-sando yang terjebak di tengah-tengah.

Petak yang ditutup di Jalur Ginza dan petak yang beroperasi selama 3 hari 

Pihak Tokyo Metro pun menyarankan penumpang yang biasa menggunakan Jalur Ginza untuk beralih ke jalur lain seperti Jalur Hanzomon, Namboku, Chiyoda, dan Marunochi ataupun menggunakan layanan kereta dari perusahaan lain seperti JR, Tokyu, Tobu, Keisei, Odakyu, Keio, maupun Tsukuba Express. 

Layanan alternatif yang dapat digunakan penumpang Jalur Ginza

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Rilis resmi Tokyo Metro

Rangkaian LRT Palembang Dikirimkan ke Dipo Jakabaring

Truk pengangkut rangkaian LRT Palembang saat melintasi Jembatan Ampera

[21/4]. Setelah cukup lama berdiam di pelabuhan akhirnya rangkaian LRT Palembang dikirimkan ke rumah barunya. Malam tadi rangkaian LRT Palembang dikirimkan dari Pelabuhan Boom Baru menuju Dipo LRT Jakabaring. Pengiriman dilakukan menggunakan 6 truk tronton. Yang dikirim pertama adalah set kedua dengan nomer seri K1 1 18 116.

Dengan dikawal oleh pihak Kepolisian, rangkaian diberangkatkan dari Pelabuhan Boom Baru pada pukul 23:30. Rangkaian dikirimkan melalui sejumlah jalan arteri di Kota Palembang seperti Jalan Perintis Kemerdekaan, Jl. Veteran, Jl. Jenderal Sudirman, Jl. Gub Bastari, dan Jl. Gelora Sriwijaya. Meski dikirim pada tengah malam, masyarakat dan pecinta kereta terlihat antusias melihat proses pengiriman ini.

Kereta depan LRT yang diangkut menggunakan truk

Banyak dari mereka yang mengabadikan momen dikirimnya rangkaian LRT menggunakan kamera maupun menggunakan telepon genggam. Yang menarik adalah pada saat pengiriman rangkaian melintas di Jembatan Ampera. Terlihat seolah-olah dua ikon Palembang tengah bersanding bersama.

Rangkaian akhirnya tiba di Dipo LRT Jakabaring sekitar pukul 2 dini hari. Setibanya di Jakabaring, rangkaian ditempatkan ke rel menggunakan crane. Rangkaian pertama dengan nomor seri K1 1 18 113 akan dikirimkan pada Sabtu malam ini. Sebelumnya pada 11 April lalu rangkaian pertama dan kedua LRT Palembang tiba di Pelabuhan Boom Baru setelah berlayar dari Jakarta. Rangkaian diinapkan selama 10 hari lamanya menunggu truk yang akan mengirimkan tersedia.

baca juga: Rangkaian LRT Tiba di Palembang


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo
pictures by: Frank Ivan

6 Proyek Perkeretaapian Dicoret Dari Proyek Strategis Nasional

KRL Commuter Line saat melintas di daerah Cakung

[18/4]. Pemerintah Pusat mencabut status Proyek Strategis Nasional (PSN) pada 6 proyek jalur kereta api di Indonesia. Penghilangan status PSN ini dilakukan oleh Presiden Joko Widodo dalam rapat terbatas evaluasi Proyek Strategis Nasional setelah menerima kajian dari Komite Percepatan Penyediaan Infrastruktur Prioritas (KPPIP).

Saat ini terdapat 245 proyek dan 2 program yang masuk Proyek Strategis Nasional. Dalam rapat tersebut Presiden Jokowi menyetujui adanya perubahan jumlah Proyek Strategis Nasional menjadi 222 proyek dan 3 program. Itu artinya ada 24 proyek yang dikeluarkan dari PSN dimana 10 dikeluarkan karena sudah selesai sedangkan 14 lainnya dikeluarkan karena tak lagi memenuhi syarat PSN.

Dari 14 yang tidak memenuhi syarat, 6 di antaranya adalah proyek di bidang perkeretaapian. Keenamnya di antaranya adalah Jalur KA Kertapati - Simpang Tanjung Api-Api, Jalur KA Muara Enim - Pulau Baai, Jalur KA Tanjung Enim - Tanjung Api-Api, Jalur KA Jambi - Kertapati, Jalur KA Kalimantan Timur, dan MRT Jakarta rute East - West.

Selain 6 proyek perkeretaapian, ada pula 7 proyek infrastruktur lainnya yang dicoret dari daftar PSN di antaranya adalah Tol Waru - Wonokromo - Tanjung Perak, Tol Sukabumi - Ciranjang - Padalarang, Bandara Sebatik di Kalimantan Utara, Sistem Penyediaan Air Minum (SPAM) Regional Mebidang Sumatera Utara, Bendungan Telaga Weja Bali, Bendungan Pelosika Sulawesi Tenggara, dan Kawasan Ekonomi Khusus Merauke.

Namun Presiden Jokowi menegaskan keempatbelas proyek yang dicoret dari PSN tetap bisa dikerjakan. Presiden beranggapan tak semua proyek harus dikerjakan oleh pemerintah. Meskipun tak lagi jadi PSN, pengerjaan proyek akan tetap dipermudah pemerintah melalui Peraturan Presiden (Perpres) yang akan segera diterbitkan.



RE Digest | Bayu Tri Sulistyo
Detik Finance

Sang Pembuka Impor 2018, KRL Seri 6000 Rangkaian 6122F Diujicobakan Setelah Adaptasi Lingkungan

Rangkaian 6122F dan rangkaian 6129F di Stasiun Manggarai. Sebagai trivia, rangkaian 6122F semestinya datang terlebih dahulu di Indonesia bersama 6120F, akan tetapi justru 6129F yang datang bersama 6120F

[17/4] - Baru dua minggu tiba di Tanah Air, rangkaian KRL yang menjadi pembuka jalan impor pengadaan rangkaian KRL bukan baru tahun anggaran 2018 oleh PT KCI yaitu KRL Seri 6000 rangkaian 6122F yang didatangkan dari Tokyo Metro baru saja sukses menjalani uji dinamis perdananya siang tadi di Lintas Jabodetabek setelah sebelumnya menjalani proses adaptasi lingkungan di Dipo Depok dengan rute Depok-Manggarai-Depok.

Meski bisa dibilang kejar tayang, akan tetapi proses ujicoba rangkaian ini sudah bisa dibilang cukup rapi, baik dari pengecatan, pemasangan cowcatcher, dan pemasangan signage dan logo. Terlihat bagian muka dan striping bagian atas diwarnai menggunakan cat dengan tebal striping tipis seperti pada rangkaian Seri 6000 yang tiba di Indonesia sesudah 6121F dan 6124F dengan bagian logo "M Heart" ditutup cat berwarna putih, sedangkan striping bagian pintu diwarnai menggunakan stiker. Selain itu seperti pada umumnya rangkaian Seri 6000, bagian bogie dicat berwarna hitam sedangkan bagian komponen kelistrikan dicat abu-abu.

Bagian bogie yang dicat hitam serta bagian kelistrikan yang dicat abu-abu | Foto: Rico Perdana Putra

Sementara pada pemasangan signage dan logo KCI, tampak gambar Dahulukan Penumpang Turun sudah terpasang, sedangkan signage Kereta Khusus Wanita belum dipasang sama sekali baik pada kereta 1 dan kereta 10. Selain itu, signage interior seperti prosedur evakuasi, larangan dan peringatan pada pintu, serta pengingat untuk memberikan tempat duduk telah terpasang. 

Dari segi pemasangan logo KCI, untuk sisi kiri kereta konsisten semua berada pada sisi kiri pintu sehingga tidak menutupi angka stamformasi asli (kotak hitam kecil dengan angka putih) kecuali pada kereta 1, sedangkan pada sisi kanan kereta terdapat kelucuan di mana pada kereta 1-7 logo KCI terpasang di sisi kiri pintu sehingga tidak menutupi angka stamformasi asli, sedangkan pada kereta 8-10 logo KCI justru terpasang pada sisi kanan pintu sehingga menutupi angka stamformasi asli. 

Logo KCI pada kereta 1-7 yang berada di sebelah kiri pintu... 

...Namun pada kereta 8-10 hanya di sisi kanan justru berada di sisi kanan pintu. Terlihat signage interior juga sudah terpasang. 

Akan tetapi penampil tujuan LED yang sudah menjadi standar pada rangkaian KRL Seri 6000 stamformasi 10 kereta yang telah aktif berdinas bersama KCI belum difungsikan meskipun untuk menampilkan status Uji Coba. Ada kemungkinan penampil tujuan LED ini baru akan difungsikan ketika sudah berdinas reguler nanti jika melihat tren yang ada pada rangkaian 6129F dan 6120F yang penampil rutenya baru difungsikan ketika mulai berdinas reguler.

Seperti pada umumnya uji dinamis pagi hari, uji dinamis yang seharusnya dilaksanakan sekitar 9 pagi justru baru berangkat sekitar pukul 10 pagi dengan berangkat di belakang KA 1109. Setelah tiba di Manggarai setelah perjalanan 40 menit, rangkaian berhenti cukup lama di Manggarai untuk dilakukan pengecekan sebelum kemudian bergerak kembali menuju Depok di depan KA 1100, dengan rangkaian 6122F pulang dipo bersamaan dengan ketibaan KA 1100 tiba di Stasiun Depok. 

Rangkaian 6122F melintas Pasar Minggu | Foto: Saddam "Husein" 

Setelah ujicoba ini, proses adaptasi lingkungan pada 6122F akan diselesaikan sebelum diuji kembali bersama dengan Dirjenka Kemenhub untuk disertifikasi sebelum akhirnya bisa berstatus siap operasi dan melayani penumpang di lintas KCI. 

Selain rangkaian 6122F, hingga bulan April ini KCI juga mendatangkan tiga rangkaian KRL bukan baru Seri 205 dari East Japan Railway Company (JR East) yang telah tiba di Tanah Air Sabtu lalu yaitu 205-29F, 205-33F, dan 205-44F sebagai bagian dari pengadaan besar-besaran 42 rangkaian Seri 205 dari Jalur Musashino, yang uji dinamisnya juga sedang ditunggu-tunggu. 

Akan seperti apakah uji dinamis mereka? Apakah mereka diujicoba sudah dengan livery KCI, masih memelihara livery asli atau malah menggunakan livery "belang" yang sangat dagelan seperti ketika sebagian rangkaian Seri 205 asal Jalur Yokohama dan Nambu diujicoba dengan sangat kejar tayang di masa lalu? Kita lihat saja nanti. 

RED | Ikko Haidar Farozy

Kini Penumpang KRL Tangerang Bisa Naik KA Bandara

Rangkaian KRL ARS Bandara Soekarno-Hatta melintasi jalur KA Batuceper-Bandara Soekarno-Hatta

[17/4]. Entah kami harus menyebutnya kabar baik atau bukan. Mulai hari ini penumpang KRL Tangerang bisa naik KRL Bandara dengan tarif hanya Rp 3.000 saja. Perjalanan tarif miring ini berlaku mulai tanggal 17 April ini hingga 16 Mei 2018 untuk perjalanan Batuceper - BNI City. Tiket murah ini hanya berlaku untuk pemerjalanan di hari kerja dan berlaku pada jam-jam tertentu saja yakni pukul 07.03 dan 07.33 untuk perjalanan Batuceper - BNI City dan pukul 16.21 dan 16.51 untuk perjalanan arah sebaliknya.

Jumlah kursi yang dijual pun dibatasi hanya sebanyak 50 kursi saja untuk setiap perjalanan. Namun untuk mendapatkan tiket murah ini penumpang tidak dapat membelinya secara langsung seperti membeli tiket KA Bandara biasa. Pertama penumpang harus membeli voucher tiket seharga Rp 3000 di CS Kemenhub yang berada di Stasiun Batuceper sehari sebelumnya.

Pembelian voucher di CS Kemenhub dilayani mulai pukul 15.00 hingga pukul 20.00. Untuk membeli voucher ini penumpang harus menyerahkan fotocopy KTP. Setelah menyerahkan fotocopy KTP dan membayar uang sebesar Rp 3000 penumpang akan mendapatkan 1 voucher yang hanya berlaku untuk satu orang sebanyak satu kali perjalanan. Nantinya ketika hendak naik KA Bandara penumpang dapat mencetak tiketnya di vending machine.

Di vending machine penumpang memilih menu pembayaran "voucher" dan mengisikan kode voucher yang sudah dibeli sehari sebelumnya. Pemberian tarif murah KA Bandara ini didasarkan pada Peraturan Menteri Perhubungan yang meminta diadakannya tarif murah KA Bandara untuk penumpang Commuter Line Tangerang.

Tujuannya untuk mengurangi kepadatan penumpang Tangerang serta mengurangi penumpukan penumpang di Stasiun Duri sebagai akibat dikuranginya perjalanan KRL Tangerang beberapa waktu yang lalu.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

24 Unit KRL Bukan Baru Kembali Tiba di Jakarta

Rangkaian 205-29F sebagai rangkaian kedua yang dikirim ke Dipo Depok ditarik lokomotif CC2018304 melintasi bilangan Kalibata

(14/4) - Tidak sampai dua minggu berlayar dari Pelabuhan Niigata Barat di Jepang dengan hanya satu kali stopover di Singapura, kapal Zelada Desgagnes yang membawa 24 unit KRL bukan baru seri 205 dari jalur Musashino yang terbagi menjadi tiga rangkaian formasi 8 kereta pesanan Kereta Commuter Indonesia (KCI) akhirnya tiba di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta pada Sabtu siang. Ke-24 unit KRL ini merupakan bagian dari "bedol desa" seluruh rangkaian KRL seri 205 dari jalur Musashino milik JR East sebanyak 336 unit atau 42 rangkaian formasi 8 kereta ke Jabodetabek yang dilakukan oleh KCI mulai Maret 2018 sampai tahun 2020 mendatang.

Ketiga rangkaian ini masing-masing adalah rangkaian nomor 1 (eks KeYo M24, 205-33F), 2 (eks KeYo M15, 205-29F), dan 3 (eks KeYo M3, 205-44F) yang merupakan rangkaian KRL seri 205 buatan era Japan National Railways (JNR) tahun 1985-1986 yang pernah beroperasi di jalur Yamanote, dengan kereta motor subseri 5000 yang sudah berpropulsi traksi IGBT-VVVF hasil refurbish tahun 2005. Meskipun kapal Zelada Desgagnes merapat di Dermaga 101 yang merupakan dermaga yang sama dengan dermaga tempat kapal Ellensborg yang membawa KRL seri 6000 dan KRL MRT Jakarta merapat, penurunan rangkaian baru dimulai pada sore hari dengan rangkaian nomor 3 sebagai rangkaian pertama yang dikeluarkan dari kapal, dan kemudian rangkaian nomor 2 dan dilanjutkan rangkaian nomor 1 pada malam hingga pagi hari.

Setelah diturunkan dari kapal, kereta-kereta dari ketiga rangkaian langsung dibawa ke Terminal Petikemas Pasoso untuk selanjutnya ditarik dengan lokomotif dan dibanduli KRD penolong milik dipo Bukit Duri ke Depok, dengan rute memutar via Pasar Senen-Kampung Bandan. Ketiga rangkaian akan dikirimkan secara bertahap mulai Sabtu malam sampai Senin dini hari. Setelah berada di Depok, ketiga rangkaian akan langsung menjalani proses adaptasi lingkungan, sebelum menjalani serangkaian ujicoba statis dan dinamis. Karena ketiga rangkaian ini memiliki formasi asli 8 kereta, maka ketiga rangkaian ini juga akan diatur ulang formasinya menjadi dua rangkaian formasi 12 kereta untuk mendukung program replacement rangkaian 8 kereta dengan rangkaian 10 kereta dan 12 kereta.

Rangkaian 205-29F yang sudah dilepas dari lokomotif CC2018304 di Stasiun Depok

Tahun 2018 merupakan tahun di mana sarana perkeretaapian diadakan secara besar-besaran. BUMN penyedia jasa perkeretaapian, Kereta Api Indonesia (KAI), mengadakan 438 unit kereta penumpang yang terdiri dari kereta duduk kelas ekonomi dan eksekutif, kereta makan, kereta pembangkit, serta kereta tidur sampai tahun 2019 mendatang dengan kontrak yang ditandatangani pada tahun 2017 yang lalu. Selain itu, KAI juga rencananya akan mengadakan 10 rangkaian KRD kelas eksekutif yang rencananya akan digunakan untuk layanan bandara di luar Jabodetabek, di mana satu rangkaian sudah dikirim ke Sumatera Barat untuk layanan Bandara Internasional Minangkabau, dan dua lainnya akan beroperasi Mei mendatang untuk suplemen layanan Prambanan Ekspres relasi Solo-Kutoarjo PP. Selain itu, KAI juga mengadakan sarana LRT untuk Palembang, di mana 6 unit sudah tiba di Palembang. Keseluruhan pengadaan KAI dipesan dari INKA Madiun. KCI sendiri mengadakan 356 unit KRL bukan baru, di mana 20 unit lainnya merupakan KRL seri 6000 yang 10 unit di antaranya sudah terlebih dahulu tiba di Jakarta.

Jakarta Propertindo mengadakan 16 unit sarana LRT dengan nomor seri 1100 dari Hyundai Rotem, Korea, di mana dua unit dengan nomor 1101A dan 1101B telah tiba di Jakarta pada Jumat petang (13/4) lalu. Terakhir, MRT Jakarta mendatangkan 96 unit KRL dengan spesifikasi pengoperasian bawah tanah dari Nippon Sharyo, Jepang, di mana dua rangkaian formasi 6 kereta telah berada di Dipo MRT Lebak Bulus sejak Kamis (12/4) lalu.

RED | MPSCLFJRN

Tiket KA Tambahan Lebaran Akan Mulai Dijual 16 April Mendatang

[14/4]. Kehabisan tiket kereta reguler Lebaran? Bersiaplah kalian semua karena KAI akan segera membuka penjualan tiket kereta tambahan untuk Lebaran 2018. 16 April 2018 mendatang KAI akan membuka penjualan tiket kereta tambahan Lebaran ke sejumlah tujuan yang ada di Pulau Jawa. Sebanyak 23.752 kursi kereta tambahan akan dijual.

Akan ada 40 perjalanan dari 20 KA tambahan yang akan dioperasikan pada musim mudik tahun ini baik dari kelas eksekutif maupun ekonomi. Berikut adalah daftar nama KA tambahan Lebaran yang akan beroperasi pada musim mudik tahun ini.

Rencananya KA tambahan ini akan mulai beroperasi mulai tanggal 8 Juni hingga 25 Juni 2018. Kecuali KA Kertajaya Lebaran, Brantas Lebaran, dan Mataram Premium beroperasi lebih panjang yakni mulai tanggal 5 Juni hingga 28 Juni 2018. KAI melakukan sejumlah persiapan Guna mengantisipasi membludaknya jumlah pembelian tiket secara online.

Seperti memperbesar kapasitas bandwitch dari yang sebelumnya hanya 150 MB menjadi 400 MB. Selain itu sistem keamanan website juga diperkuat dengan mengupgrade firewall. Hingga Jumat kemarin sebanyak 42,91% tiket kereta reguler untuk perjalanan mudik 2018 telah habis terjual. Tiket yang habis kebanyakan perjalanan yang mendekati dan beberapa hari setelah Idul Fitri. Penjualan tiket akan dimulai pada tanggal 16 April pukul 00.01 Waktu Indonesia Barat.

Jadi buat kalian yang mau memesan tiket kereta tambahan Lebaran kami ucapkan selamat berjuang dan semoga kalian bisa mendapatkan tiket perjalanan yang kalian inginkan. Good luck and fair seas!

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Rilis resmi KAI

Selamat Datang di Indonesia Rangkaian LRT Jakarta!

Rangkaian LRT Jakarta saat diturunkan dari kapal Turandot | picture sent by: Hedwigus

[14/4]. Setelah melalui perjalanan laut nan panjang dari Negeri Gingseng, akhirnya rangkaian pertama LRT Jakarta tiba di Pelabuhan Tanjung Priok. Kapal angkut kendaraan Turandot yang berbendera Singapura bersandar di dermaga kendaraan Tanjung Priok pada Jumat pagi. Meski tiba pada pagi hari, rangkaian baru bisa diturunkan dari kapal pada malam hari.

Rangkaian diturunkan sekitar pukul 7 malam. Rangkaian yang sudah berada di atas trailer ditarik keluar menggunakan truk. Penurunan ini dihadiri oleh awak media serta sejumlah pejabat termasuk Dirut Jakpro Satya Heragandhi dan Wakil Gubernur DKI Jakarta Sandiaga Uno.

A history of City transportation system in Jakarta just starts to take place. Alhamdulillah, LRT yg ditunggu tunggu, malam ini resmi mendarat di Ibukota. Dalam 1 bulan Insya Allah akan siap utk dilakukan proses pengetesan, dan semoga pada bulan Juli sdh bisa dioperasikan sesuai rencana...mohon doa utk menyelesaikan pekerjaan ini dengan sebaik baiknya dan Amanah...🙏 #lrtjakarta #humasjakpro #jakpro #asiangames2018 #energyofasia #jakarta #garudainfrastructure

Sebuah kiriman dibagikan oleh Satya Heragandhi (@sheragandhi) pada 13 Apr 2018 jam 5:51 PDT

Meski sudah diturunkan rangkaian tidak langsung dikirim ke diponya di kawasan Gading Nias. Rangkaian akan menginap semalam di pelabuhan sebelum dikirim ke Gading Nias pada Sabtu malam menggunakan truk lewat Jalan Raya Cakung - Cilincing (Cacing). Sebelumnya pada 25 Maret lalu set pertama LRT Jakarta dikirimkan dari Korea Selatan melalui Pelabuhan Masan, Gyeongsangnam-do.

Perjalanan kapal Turandot yang mengangkut rangkaian LRT membuntuti kapal Ellensborg yang mengangkut rangkaian Tokyo Metro 6122 dan MRT. Perjalanan Turandot juga sempat terhambat akibat cuaca buruk. Masih ada 8 set rangkaian LRT yang masih dikerjakan di Korea Selatan. Rencananya rangkaian pertama ini akan mulai diujicoba pada Mei mendatang.

baca juga: Rangkaian LRT Jakarta Dikirim Dari Korea


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

#MenjemputMRT: Momen Bersejarah Perkeretaapian Indonesia

Cab car K1 1 18 07 dibawa ke supporting area dermaga 101 Tanjung Priok

Rabu, 4 April 2018 adalah sebuah hari yang bersejarah untuk perkeretaapian Indonesia. Sebanyak 12 unit kereta rel listrik (KRL) baru dengan spesifikasi untuk pengoperasian bawah tanah yang dipesan oleh MRT Jakarta tiba di Dermaga 101 Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara, setelah berlayar selama sebulan lebih dari Jepang. Ke-12 unit KRL yang terbagi menjadi dua rangkaian formasi 6 kereta ini sekaligus menandai kembalinya kereta rel listrik buatan baru dari Jepang ke Indonesia setelah absen selama 31 tahun, di mana selama 31 tahun tersebut pengadaan KRL di Indonesia dilakukan dengan pemesanan ke INKA Madiun atau pembelian bukan baru dari Jepang.

KRL-KRL ini juga menandakan telah datangnya era baru dalam transportasi rel di Indonesia. Selain menjadi KRL pengoperasian bawah tanah pertama yang akan benar-benar dioperasikan di bawah tanah, KRL ini juga memiliki teknologi canggih yang tidak hanya sekedar klaim seperti yang sudah-sudah, di mana KRL ini dapat dioperasikan secara semi otomatis dengan teknologi Communication-Based Train Control (CBTC). Sistem ini menggunakan moving block dengan aspek sinyal berada di kabin masinis yang ditampilkan pada Driver Machine Interface (DMI). Dengan menggunakan moving block dimungkinkan blok kereta yang fleksibel, berubah-ubah, dan bergerak sesuai dengan pergerakan kereta, sehingga headway atau jarak antarkereta dapat diatur lebih dekat namun tetap dalam jarak aman. Dengan kata lain, CBTC memungkinkan untuk memendekkan ruang antarsatu set kereta tanpa menimbulkan risiko tabrakan. Bagi pengguna, jarak singkat antarkereta, ketepatan jadwal kereta, dan kapasitas angkut yang besar adalah hal utama dalam menggunakan transportasi massal. Sistem ini berbeda dengan sistem Fixed Block (konvensional) yang digunakan oleh kereta di Indonesia saat ini di mana track dibagi per section/block yang tidak memberikan informasi akurat tentang posisi atau lokasi kereta yang sedang bergerak.

Selama satu minggu, tim RE-Digest bersama pecinta kereta api dari berbagai kalangan ikut ambil bagian dalam momen bersejarah #MenjemputMRT, sejak bersandarnya kapal Ellensborg pada Rabu pagi pukul 6:00. Awalnya semua orang (kecuali pecinta kereta api yang hadir di dermaga 101 yang telah mengetahui jadwal pembongkaran) terkena "PHP" karena yang diturunkan dari kapal terlebih dahulu adalah KRL seri 6000 rangkaian 6122F pesanan KCI.

Kereta 6122 diturunkan pertama dari Ellensborg | foto: Syahrudin Ifari

Kereta 6222 diturunkan setelahnya | foto: Syahrudin Ifari

Satu kereta tengah melayang | foto: Chairul Gunawan

Kereta 6022 jadi yang terakhir turun dari kapal | foto: Chairul Gunawan

Kereta-kereta pesanan KCI ini langsung dibawa ke Stasiun Pasoso untuk dirangkai, dan ditarik ke Stasiun Tanjung Priok untuk dikirim ke Depok pada malam hari | foto: Syahrudin Ifari

Rangkaian 6122F sedang stabling di Tanjung Priok

Setelah KRL seri 6000 selesai diturunkan, kru kapal beristirahat sambil menunggu pejabat-pejabat dari MRT Jakarta tiba di lokasi. Awalnya, penurunan KRL MRT akan dilakukan pukul 15:00 sore. Namun, anak buah kapal mengabarkan bahwa posisi kereta MRT terhalang oleh pupuk dan gandum yang kemungkinan diangkut pada saat kapal bersandar di Beihai, Hainan, Tiongkok. Pupuk tersebut tidak dapat diturunkan karena menunggu surveyor dari Tiongkok tiba di lokasi. Hal ini mengakibatkan kereta MRT rencananya baru akan diturunkan pukul 9 malam. Kami pun merasa kecewa, dan sudah berpikir bahwa kami akan pulang dengan tangan kosong di hari itu. Namun kemudian, angin surga datang...

Anak buah kapal Ellensborg mengabarkan bahwa kereta MRT yang berada di lower middle deck kapal Ellensborg dapat diturunkan pukul 18:00! Namun, kereta-kereta yang ada di sana merupakan kereta tengah. Show off must go on, akhirnya persiapan penurunan pun dilakukan.

Di sela-sela penantian penurunan kereta MRT, ada kejadian konyol ketika crane yang seharusnya digunakan untuk menurunkan muatan kereta MRT justru digunakan untuk mengangkut logistik konsumsi! Sungguh sebuah bukti kemampuan orang Indonesia bertindak fleksibel dengan apapun yang ada

Identitas nama kapal Ellensborg

Tubagus Hikmatullah, Corporate Secretary MRT Jakarta, sedang dikerubungi wartawan

Seorang kru pelabuhan di atas kapal Ellensborg

Silvia Halim, Direktur Konstruksi MRT Jakarta, tiba di dermaga 101

Gelagar untuk menurunkan kereta mulai disiapkan

William Sabandar, Presiden Direktur MRT Jakarta, tiba di dermaga 101

Tatkala Anda menyangka kereta MRT, tapi... | foto: Martinus Erico

Gelagar dan sling sudah disiapkan, matahari sudah menghilang dari cakrawala

Truk yang tadi digunakan untuk mengangkut KRL KCI digunakan juga untuk memindahkan KRL MRT

Sekitar pukul 18:30, akhirnya kereta pertama MRT Jakarta dikeluarkan dari lambung kapal Ellensborg.

Peek a boo!

Salah satu tim REDaksi mengabadikan penurunan KRL MRT Jakarta di antara Presdir MRT dan Direktur Konstruksi MRT (hanya tangannya yang tampak)

K1 1 18 11 sebagai unit pertama yang turun dari kapal

Dipersiapkan di atas flatbed

Mendarat di atas flatbed dengan selamat

Tractor head MAN TGS 40-440

Identitas kereta dan tanda pengapalan

Bogi ND-748 dari dekat.. Bogi ini mirip dengan bogi KRL modern di Jepang pada umumnya yang telah digunakan sejak seri 209 milik JR East diperkenalkan.

 Kereta kedua juga diturunkan dari kapal sekitar pukul 20:15.

K1 1 18 10 melayang...

...persiapan mendarat...

...dan dibawa ke supporting area

Tractor head Volvo F12 yang terlihat sangat klasik

Di malam itu, keseluruh 8 kereta tengah dari dua rangkaian KRL MRT Jakarta selesai diturunkan dari kapal, menyisakan 4 kepala yang sayangnya masih terhalang pupuk dan gandum dari Tiongkok. Kami lalu mengunjungi kembali dermaga 101 keesokan harinya, meskipun tiada kegiatan penurunan.

K1 1 18 03 diparkir di supporting area

Dari sisi lain... | foto: Kriesnandi

5 April 2018 pagi, kapal dipindahkan dari 101U ke 101S. Setelah itu, pupuk dan gandum yang masih belum kunjung diambil pihak surveyor akhirnya dipindahkan dari upper deck di palka ketiga ke upper deck di palka tengah, untuk memberi jalan pada keempat kepala MRT yang terhalang untuk dikeluarkan.

Dan akhirnya, 6 April 2018 malam, keempat kepala itu turun, dengan urutan K1 1 18 12, 07, 01, dan terakhir 06...

K1 1 18 07 menjadi kepala kedua yang turun setelah K1 1 18 12

K1 1 18 07 sedang diturunkan ke atas flatbed truck

...Disusul oleh K1 1 18 01 dengan sling yang tinggi sebelah! | foto: Yogatama Prasetyo

Tim MRT Jakarta berpose di depan K1 1 18 06 yang merupakan kepala terakhir yang turun sekaligus menutup penurunan armada MRT Jakarta

Tim yang tidak sempat datang saat penurunan kepala MRT kemudian mengunjungi Tanjung Priok lagi pada tanggal 7 April 2018, sekaligus mencuri-curi pandang dari bagian dalam kereta. Di malam itu, tiga kereta pertama akan dikirimkan ke Dipo MRT Lebak Bulus, dan sedang dipersiapkan di Supporting Area Dermaga 101.

PIDS bagian dalam MRT Jakarta

Bagian dalam akhirnya bisa dilihat | foto: Nurachman Hafizh

Satu unit kepala sedang diterpal

Awalnya akan dibuka bagian mukanya...

...tapi gak jadi

K1 1 18 06 di bawah cahaya floodlight

Tim malam pun kemudian mengambil alih, dan mengabadikan pengiriman KRL MRT Jakarta dari Tanjung Priok ke Lebak Bulus, melewati jalan tol ke Pantai Indah Kapuk - Rawabuaya - Pondok Ranji - Lebak Bulus.

Satu unit kepala di tol JORR | foto: Martinus Erico

Bertemu dengan angkot di daerah Lebak Bulus | foto: Martinus Erico

Pengiriman malam kedua | foto: Nurachman Hafizh

Seluruh pengiriman kereta ke Lebak Bulus diselesaikan hari ini, 12 April 2018. Dan pagi ini, MRT Jakarta mengundang jurnalis dan blogger untuk melihat KRL MRT Jakarta di Lebak Bulus. Turut hadir pula Gubernur DKI Jakarta, Anies Baswedan.

KRL MRT Jakarta di inspection head dipo Lebak Bulus

Sisa kereta yang belum diturunkan, bersama dengan lori LAA

Sisi lain KRL MRT Jakarta di inspection head

Serangkaian pengiriman KRL MRT Jakarta tahap pertama telah selesai. Tahap kedua direncanakan akan dimulai bulan Juni-Juli 2018 mendatang, di mana pada saat yang sama KCI juga sudah menjadwalkan kedatangan rangkaian seri 6000 terakhir, yaitu 6130F. Ada rumor yang berhembus bahwa KRL MRT tahap kedua dan KRL KCI bisa datang bersamaan dalam satu kapal kembali, seperti di bulan ini. KRL MRT Jakarta masih akan datang sampai menjelang akhir tahun 2018, di mana pada saat itu akan dimulai juga ujicoba operasional untuk KRL-KRL ini sebelum beroperasi reguler di bulan Maret 2019.

Tim REDaksi