Melihat Miniatur Kereta Yang Dipamerkan di KAI Travel Fair

Miniatur lokomotif uap, Bonbon, dan lokomotif Amerika Serikat yang dipamerkan

[30/7]. Di tengah keributan dan drama mengenai buruknya penyelenggaraan KAI Travel Fair 2017 yang terjadi pada Sabtu kemarin, ternyata masih ada hal yang mungkin bisa dipuji dari event akbar KAI ini. Atau mungkin satu-satunya hal yang bagus dari event ini. Di dalam event terdapat 2 stand yang memamerkan sejumlah miniatur kereta api yang bisa menjadi pengobat lara sakit hati tiket promo.

Dua stand tersebut adalah stand KAMOD dan stand PT INKA. Keduanya memamerkan miniatur yang menjadi pemanis di tengah event yang kacau ini. Meski memamerkan miniatur, namun miniatur yang ditampilkan tentunya berbeda. Di stand KAMOD terdapat banyak miniatur dari berbagai jenis kereta.

Miniatur kereta kelas ekonomi dengan livery era DKA

Miniatur lokomotif Santa Fe juga dipamerkan di sini

Miniatur TMC INKA, Railbus Batara Kresna, dan CC 200

Mulai dari lokomotif uap, kereta penumpang berbagai kelas dengan berbagai livery, kereta angkutan barang, hingga lokomotif Santa Fe dari Amerika Serikat. Terdapat pula sebuah diorama jalur kereta api yang begitu apik dan detail. Tak hanya dioramanya, miniatur yang ditampilkan pun sangat detail. Seperti miniatur kereta eksekutif yang begitu detail hingga interiornya. Atau miniatur lokomotif listrik ESS 320 alias Bonbon yang hanya dapat dioperasikan menggunakan LAA persis seperti aslinya.  

Interior kereta eksekutif yang terlihat sangat detail

Tak hanya KAMOD. Produsen kereta api Indonesia, PT INKA juga turut memamerkan koleksi miniatur kereta apinya. Lain dengan KAMOD yang memamerkan miniatur berbagai jenis kereta, INKA hanya memamerkan minatur produk-produk keretanya saja. 

Stand PT INKA di KAI Travel Fair

Berbagai produk INKA dipamerkan dalam ukuran "mini". Seperti KAIS Merbabu, KFW, KRL-I, gerbong datar, gerbong pengangkut balast, K3 2016, KRDI hingga kereta penumpang yang diekspor ke Malaysia dan Bangladesh pun juga dipamerkan di sini. 

Koleksi miniatur produk INKA yang dipamerkan

Miniatur KAIS Merbabu dan KRL KFW yang dipamerkan

Kehadiran miniatur-miniatur ini pun sukses menarik perhatian pengunjung terutama anak-anak yang penasaran dan ingin melihat-lihat koleksi miniatur yang dipamerkan. Tak hanya anak-anak, orang dewasa pun banyak yang tertarik untuk melihat. Namun sayangnya miniatur-miniatur tersebut tidak dijual dan tidak boleh dibawa pulang. Guna mengatasi kekecewaan tersebut, pengunjung dapat membeli souvenir kereta api yang dijual di stand MASKA dengan harga yang terjangkau.

Bagaimana menarik bukan? Setidaknya miniatur-miniatur tersebut bisa menjadi pelipur lara kacaunya KATF 2017.

RED Citizen Journalism | Saddam "AkaShiro" 

Ingin artikelmu tampil di RED Citizen Journalism? Baca ketentuannya di sini

Kereta Komuter Renfe Tabrak Badug di Barcelona

Rangkaian kereta komuter Renfe yang tabrak badug di Stasiun Francia, Barcelona | ABC

[30/7]. Sebuah kereta komuter menabrak sepur badug di Stasiun Francia, Barcelona, Spanyol pada Jumat kemarin. Dilansir dari ABC, tabrakan ini terjadi pada pukul 7.15 waktu Spanyol atau sekitar pukul 14.15 Waktu Indonesia Barat. Kereta komuter yang mengalami kecelakaan memiliki rute Sant Vicenc Calders-Francia.

Menurut penuturan salah seorang penumpang bernama Said Saharui, pada saat kereta memasuki Stasiun Francia kereta melakukan prosedur pengereman normal. Dirinya juga mengatakan meskipun kereta sudah mengerem namun kecepatan kereta tidak berkurang. Sampai pada akhirnya kereta berhenti setelah menabrak badug. Penumpang yang berada di dalam kereta pun terlempar ke depan. Detik-detik jelang kecelakaan terekam dalam rekaman CCTV stasiun.

Circulan ya por la red estas imágenes de las cámaras de seguridad de Barcelona França del momento de la colisión de la unidad de cercanías contra la topera de la vía número 11
Dikirim oleh Vía Libre. La revista del ferrocarril pada 29 Juli 2017

Akibat peristiwa ini, 54 orang luka-luka di mana 1 orang dalam keadaan kritis. Diantara 54 orang tersebut, hanya 51 orang yang dibawa ke rumah sakit terdekat. Sang masinis kereta tidak mengalami cidera serius. Peristiwa ini juga menyebabkan bagian moncong kereta dan kereta 2 mengalami kerusakan akibat benturan yang terjadi. Beruntung kereta tidak sampai masuk ke peron karena tertahan oleh sepur badug.

Menteri Pekerjaan Umum Spanyol Inigo de la Serna mengatakan kotak hitam kereta berhasil dievakuasi dan telah dikirim ke KNKT Spanyol untuk diambil datanya guna mempermudah proses investigasi. Peristiwa ini terjadi pada saat pegawai Renfe tengah melakukan aksi mogok kerja selama sehari. Perjalanan kereta yang terdampak aksi ini beroperasi sebagai layanan minimum atas permintaan Kementerian Pekerjaan Umum Spanyol.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Yuk Kita Intip Ujicoba KRL ke Cikarang!

Rangkaian BUD129+102 dalam perjalanan ke Manggarai melintasi persawahan desa Telaga Murni, Cikarang, 28/7

(30/7) - Pada hari Jumat (28/7) yang lalu, Kementerian Perhubungan bersama dengan PT Kereta Api Indonesia dan PT KAI Commuter Jabodetabek telah melaksanakan ujicoba perdana perjalanan kereta rel listrik (KRL) lintas Bekasi-Cikarang dengan menggunakan rangkaian KRL seri 205 formasi 12 kereta, yaitu pasangan BUD129 dan BUD102. Ujicoba yang dilaksanakan jelang ibadah Jum'at ini memakan waktu sekitar hampir satu jam untuk satu perjalanan.

KLB percobaan diberangkatkan dari Manggarai pukul 10:52 menuju Cikarang. Sepanjang perjalanan, KLB sempat berhenti di Bekasi sebelum melanjutkan perjalanan ke Cikarang. Selanjutnya, KLB berhenti hampir di setiap stasiun di lintas Bekasi-Cikarang untuk mengukur batas berhenti rangkaian, dikarenakan rangkaian yang digunakan adalah rangkaian dengan panjang sekitar 240 meter yang memang dalam rencana jangka panjang akan digunakan untuk jalur ini bila prasarana sudah memadai.

Kereta aja gandengan...

Rute perjalanan KRL dari Bekasi menuju Cikarang ini rencananya akan melewati dua stasiun lama yaitu Tambun dan Cibitung, serta dua stasiun baru yaitu Bekasi Timur dan Telaga Murni, dengan urutan Bekasi-Bekasi Timur-Tambun-Cibitung-Telaga Murni-Cikarang. Sepanjang rute ini, selain pengerjaan konstruksi stasiun Bekasi Timur yang terletak di wilayah Bulak Kapal oleh Kementerian Perhubungan dan stasiun Telaga Murni oleh perusahaan pengembang properti dan perumahan Metland yang terletak di superblok Metland Cibitung, terdapat juga pengerjaan konstruksi untuk stasiun Cibitung dan Cikarang oleh Kementerian Perhubungan, di mana pada kedua stasiun ini dibangun gedung baru yang dapat menampung jumlah penumpang lebih besar ketimbang stasiun lama. Ketiga stasiun yang dibangun oleh Kementerian Perhubungan pada saat ini sudah rampung sekitar 90 persen, sedangkan stasiun Telaga Murni yang dibangun oleh Metland memiliki progres yang lebih lambat.

BUD129+102 berangkat Bekasi Timur menuju Cikarang

BUD129+102 melintasi jembatan kali Bekasi menuju Manggarai

Tiba di Cikarang hanya sesaat sebelum ibadah Jum'at, rangkaian kemudian diistirahatkan di jalur 1 stasiun Cikarang, sedangkan kru dan pejabat terkait melaksanakan ibadah Jum'at sebelum kembali melanjutkan inspeksi dan ujicoba. Cukup lama berhenti di Cikarang, rangkaian kemudian kembali bertolak ke Manggarai sekitar pukul 14:30 dari Cikarang. Selama ujicoba, ternyata masih ditemukan beberapa tempat yang memiliki kekurangan arus listrik yang cukup untuk dilewati KRL dengan formasi 12 kereta. Hal ini menyebabkan KRL tidak bisa berjalan dengan kecepatan normal yang diizinkan untuk menghemat arus listrik yang digunakan. Selain itu, berbeda dengan ujicoba perdana KRL ke Rangkasbitung, KRD NR tidak disertakan untuk berjaga-jaga jika terjadi masalah pada rangkaian KRL pada ujicoba kali ini.

Bangunan baru Stasiun Cikarang yang sudah 90% rampung

Rencananya, KRL Commuter Line Cikarang akan mulai beroperasi pada bulan September 2017 dengan menggunakan rangkaian formasi 8 kereta sebagai permulaan. Selama rentang waktu sejak ujicoba sampai tanggal pengoperasian, akan dibangun tiga gardu listrik untuk mendukung pengoperasian KRL dan menghilangkan area-area minim aliran listrik, sehingga KRL yang dioperasikan bisa menggunakan formasi yang lebih panjang dari 8 kereta. Sebagai permulaan, akan ada 10 perjalanan dalam satu hari, 5 kali dari Jakarta Kota dan 5 kali dari Cikarang. Jumlah ini bisa bertambah pada grafik perjalanan kereta api selanjutnya apabila animo masyarakat tinggi.

RED | MPSCLFJRN

[Opini] KAI Travel Fair: Kekacauan Sistematis Terbaik Yang Pernah Ada

Hari ini dunia pertiketan kereta api kita sedang dihebohkan dengan gelaran akbar KAI Travel Fair 2017 yang diadakan di Balai Sidang Jakarta atau Jakarta Convention Center. Bagaimana tidak? Semua tiket kereta kelas eksekutif untuk berbagai jurusan di Jawa dan Sumatera banting harga besar-besaran.

Diskon yang ditawarkan pun bukan main. Hingga 75% dari harga asli. Pemberitaan yang masif pun dilakukan ke seantero Bangsa Indonesia. Tak terkecuali RE Digest. Tentu tawaran ini menarik perhatian banyak orang yang ingin naik kereta eksekutif dengan harga murah. Mereka berbondong-bondong datang ke JCC demi tiket murah.

Ratusan orang bahkan datang sedari Subuh demi dapat tiket murah. Padahal event ini sendiri baru dibuka oleh Menteri BUMN Rini Soemarno pada pukul 8 dan pintu baru dibuka pukul 10. Euforia massal yang terjadi membuat segalanya menjadi kacau. Bahkan hingga terjadi kemacetan dari pintu masuk JCC sampai ke Cawang. Para pengunjung mengantri berjam-jam demi membayar Rp 10.000 supaya bisa masuk ke JCC. Antrian mengular hingga ke trotoar depan JCC. Namun di tengah penderitaan yang terjadi, para railfans seolah diberikan "jalan pintas" untuk bisa masuk ke sini. Cukup dengan memakai atribut dan KTA anda bisa melenggang bebas masuk JCC. Hal ini tentu menyebabkan ketimpangan bahkan pengkastaan pelanggan. 

Pengunjung yang mengantri di trotoar depan JCC (Tommy Godfried Cahyo)

Antrian di depan pintu masuk event

Apalagi di event ini pembayaran tiket tidak dapat dilakukan secara cash alias tiket hanya bisa dibayar lewat ATM, M-Banking, dan E-Banking. Sangatlah menyebalkan terutama bagi anda yang terlanjur membawa uang cash. Ditambah dengan pemesanan tiket yang hanya bisa dilakukan melalui aplikasi mobile yang terhubung dengan SSID di event. 

Tentunya ini sangat menyulitkan terutama bagi mereka yang memakai handphone Nokia jadul dan mungkin sedikit gagap teknologi. Akhirnya apa? Sebagian besar terpaksa memesan tiket di handphone orang lain serta menitipkan pembayaran anda ke orang yang kebetulan saldo rekeningnya banyak. Hebatnya lagi masalah pemesanan tiket di luar JCC dan pembayaran tiket tidak disosialisasikan dengan benar. 

Terlebih bisa dibilang event ini merupakan ajang mengerjai orang terbesar yang pernah ada. Anda sudah capek-capek berdesakan di JCC lalu anda melihat teman anda yang tidak pergi ke JCC dapat memesan tiket lewat aplikasi Traveloka sembari main game online. Menyebalkan? Pastinya. Penyebab dari "bocornya" pemesanan ini berasal dari downnya access point di event akibat membludaknya jumlah pengunjung yang mengakses SSID.

Hal tersebut diperparah dengan hanya ditempatkannya 1 access point di event sehingga menyebabkan terjadinya over capacity. Akibat downnya access point ini, block port yang seharusnya membatasi akses pemesanan tiket promo terpaksa dibuka guna mengurangi beban access point dan menyebabkan tiket promo bocor keluar event.  

Akhirnya banyak orang yang jadi kesal dan "gondok" akibat buruknya penyelengaraan dan sosialisasi yang dilakukan. Hujan protes berdatangan dari para pengunjung yang kecewa. Untung saja mereka tidak membawa obor dan garpu rumput. Sebenarnya dalam benak saya pribadi juga bertanya-tanya apa faedahnya mengadakan event seperti ini hanya untuk menjual tiket promo? Kenapa tidak dijual saja melalui merchant tanpa harus mengadakan event seperti ini? Alih-alih menghindari drama, justru yang terjadi adalah munculnya drama baru yang jauh lebih parah ketimbang drama tiket promo setahun lalu.  

Bukan masalah tiket promonya, tapi masalah kepercayaan yang telah berikan kepada masyarakat. Masyarakat sudah terlanjur percaya namun yang ada mereka malah merasa seperti dikerjai. Selain itu perlu diingat juga, event ini tidak hanya mengerjai pengunjung, tapi juga menyusahkan pengguna jalan. Bayangkan saja saya biasanya naik Transjakarta dari Cikoko Stasiun Cawang ke Senayan JCC yang biasanya hanya ditempuh selama 45 menit sampai 1 jam termasuk macet di Pancoran. Saat event berlangsung perjalanan sejauh itu menghabiskan waktu sepanjang waktu Sholat Zuhur akibat kemacetan yang terjadi di JCC.

Melihat kekacauan yang terjadi di JCC sepanjang hari ini membuat PT KAI selaku penyelenggara event mengalah. Untuk event di Hari Minggu tiket masuk digratiskan dan pemesanan tiket promo tidak harus dilakukan dari JCC guna mencegah membludaknya pengunjung. Ya memang penyesalan selalu datang belakangan. 

Kemacetan yang terjadi di depan JCC

Dari peristiwa yang terjadi sepanjang hari ini kita dapat memetik pelajaran mengenai kesiapan kita menyelenggarakan sebuah event. Sosialisasi merupakan komponen inti dari sukses tidaknya sebuah event. Selain itu dari tingginya animo masyarakat sebenarnya merupakan sebuah pengingat besar bagi PT KAI mengenai harga tiket KA eksekutif yang terlampau mahal dan tidak masuk akal.

Banyak masyarakat yang ingin pergi menggunakan kereta eksekutif. Namun harga tiket yang selangit seringkali membatasi mereka. Ketika masyarakat mendengar kabar mengenai KAI Travel Fair sontak mereka menyambutnya dengan gembira karena keinginan mereka untuk naik kereta eksekutif dengan tarif murah bisa menjadi nyata. Namun apa daya, harapan tinggal harapan.

Semoga dengan kejadian hari ini bisa menjadi pelajaran bagi PT KAI dan kita semua para penyelenggara event apapun itu baik travel fair, event wewibuan, dan lain sebagainya. Semoga apabila tahun depan ada KAI Travel Fair lagi bisa lebih baik dari tahun ini.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo
*opini ini sepenuhnya merupakan sudut pandang penulis, tidak ada kaitannya dengan RE Digest

Perjalanan KA Terganggu Akibat Rel Patah Antara Gedangan-Waru

Rel yang patah di petak antara Gedangan-Waru | picture by: Bayu Bimantara Phe

[26/7]. Sebuah peristiwa yang bisa dibilang aneh dan unik terjadi di wilayah Daop 8 Surabaya. Rel di petak antara Stasiun Gedangan dan Stasiun Waru patah pada pagi hari tadi. Tak sekedar patah, rel tersebut bahkan terbelah menjadi 3 bagian. Selain itu bantalan beton yang menopang rel juga retak dalam peristiwa ini.

Peristiwa ini terjadi setelah KA 213 Probowangi melintas di jalur tersebut. Awalnya tidak ada masalah apapun pada rel tersebut sebelum Probowangi melintas. Berdasarkan penuturan salah seorang penumpang, saat kereta melintas di rel yang hendak patah sempat terjadi guncangan keras di dalam kereta. Meskipun kerusakan rel sangat parah, beruntung KA Probowangi berhasil lolos dan tidak anjlok dalam peristiwa tersebut.

Kondisi rel yang terbelah 3 | picture by: Bayu Bimantara Phe

Akibat peristiwa ini sejumlah perjalanan KA terhambat. Perjalanan KA tersebut diantaranya adalah KA Mutiara Selatan, Bima, Tumapel, Penataran, dan Komuter. Penggantian rel dan bantalan yang rusak pun dilakukan oleh pihak resor jalan rel. Perbaikan lintas selesai dan lalu lintas kereta kembali normal sekitar pukul 12 siang.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Beginilah Tampak Terowongan Penyeberangan Stasiun Tebet

Pintu masuk terowongan penyebrangan Tebet dari arah loket

[25/7]. Senin kemarin adalah hari yang ditunggu oleh penumpang yang biasa naik dan turun di Stasiun Tebet. Pasalnya terowongan penyebrangan orang (TPO) yang ada di Stasiun Tebet akhirnya selesai dikerjakan dan sudah dapat digunakan. Banyak dari kita yang penasaran bagaimanakah bentuk dari TPO ini dan apa yang membedakannya dari TPO di Stasiun Manggarai? Berikut adalah penelusuran Tim REDaksi di Stasiun Tebet.

Perbedaannya bisa dibilang drastis. TPO Stasiun Tebet terlihat jauh lebih artistik, rapi, estetis, dan "manusiawi" dibandingkan TPO Stasiun Manggarai. Di saat anda hendak menyeberang dan memasuki terowongan dari arah loket ke peron 2, anda akan disambut dengan jalan yang lebar serta tembok yang dilapisi dengan ubin berwarna coklat. 

Ketika anda di dalam terowongan yang berada di bawah jalur, sungguh terasa perbedaannya. Lantai TPO Stasiun Tebet dilapisi dengan ubin bukan aspal seperti yang ada di Stasiun Manggarai. Dindingnya juga dilapisi dengan ubin berwarna coklat yang membuatnya terlihat lebih artistik dan estetis. 

Bagian dalam TPO Tebet

Setelah anda sampai di peron 2, tangga keluar dari terowongan lebih sempit ketimbang tangga masuk di loket. Meski begitu, tangga di peron 2 dibuat dua buah yakni satu menghadap utara dan satu lagi menghadap selatan. Tujuannya untuk memisahkan arus penumpang yang hendak masuk dan keluar terowongan. Namun untuk sementara ini, hanya tangga arah selatan saja yang dibuka karena tangga arah utara masih dalam proses pengerjaan.

Sejumlah kipas angin pun ditempatkan di tangga masuk serta di dalam terowongan supaya suasana di dalam terowongan tidak terlalu panas. Atap kanopi dan kaca jendela dipasang di kedua tangga masuk terowongan supaya air hujan tidak masuk ke dalam terowongan.  Selain terowongan, terdapat pula penyeberangan sebidang yang dikhususkan bagi pengguna kursi roda dan penyandang disabilitas. 

Meski telah rampung, namun dalam penelusuran Tim REDaksi masih terlihat beberapa pekerja sedang melakukan proses finishing dan memasang sejumlah signage di terowongan. Berdasarkan pemantauan Tim REDaksi yang turut mencoba terowongan ini, proses naik dan turun tangga di TPO Tebet tidak terasa melelahkan seperti di Stasiun Manggarai. Entah mungkin karena anak tangganya lebih sedikit, tanjakkan atau turunannya tidak se-terjal di Manggarai, atau karena jaraknya yang pendek.

 

Tangga masuk dari peron 2

Pekerja yang tengah memasang signage di tangga masuk peron 2

Sampai saat ini, pembangunan terowongan penyeberangan orang di 8 stasiun Jabodetabek masih dikerjakan. 8 stasiun tersebut diantaranya adalah Cilebut, Bojong Gede, Citayam, Klender, Cakung, Klender Baru, Pondok Ranji, dan Sudimara. Ditargetkan terowongan penyeberangan di 8 stasiun dapat rampung sebelum akhir tahun.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kereta Mewah The Royal Express Resmi Beroperasi

Peresmian The Royal Express di Stasiun JR Yokohama | Japantimes

[24/7]. Setelah sebelumnya JR East dan JR West meluncurkan kereta mewah mereka yakni Train Suite Shiki Shima dan Twilight Express Mizukaze. Kini giliran dua operator kereta api swasta Jepang meluncurkan kereta mewah mereka sendiri. Jumat kemarin Tokyu Corporation dan Izukyu Corporation meluncurkan kereta mewah hasil kerjasama mereka yang diberi nama The Royal Express.

Dilansir dari Japantimes, peluncuran kereta mewah hasil kerjasama dua perusahaan besar ini dilakukan di Stasiun JR Yokohama. Peresmian ini ditandai dengan dipotongnya pita oleh Dirut kedua perusahaan serta sang desainer kereta, Eiji Mitooka yang dilanjutkan dengan diberangkatkannya The Royal Express.

Rangkaian The Royal Express ini merupakan hasil modifikasi dari rangkaian Izukyu seri 2100 Alpha Resort 21 dengan nomor set 2162F. Satu set The Royal Express berisi 8 kereta yang terdiri atas kereta penumpang, kereta pemandangan, kereta makan, dan kereta serbaguna yang dapat digunakan untuk acara-acara seperti pameran atau pesta pernikahan. Selain itu, kereta ini juga dilengkapi dengan kolam bola dan perpustakaan untuk anak-anak. 

Izukyu 2100 Alpha Resort 21 | Wikimedia

Eksterior kereta ini terlihat begitu mencolok dengan warna biru dan livery emas yang memanjang di sepanjang kereta. Di bagian depan kereta tertulis "The Royal Express" serta lambang dari kereta ini. Dari segi eksterior nyaris tidak ada perubahan yang berarti selain livery dan bagian depan kereta saja.

Setelah kita bicara soal eksterior, kini kita bicarakan interiornya. Ketika anda memasuki kereta anda akan disambut dengan bordes yang didominasi warna biru. Interior kereta penumpang didominasi warna putih yang membuatnya lebih mewah. Di kereta pemandangan yang berada di kereta depan dan belakang penumpang dapat melihat secara langsung cara masinis mengemudikan kereta karena dinding pemisah antara ruang penumpang dan kabin masinis didesain transparan dan hanya dibatasi oleh jendela kaca yang dibingkai kayu.

Untuk kereta makan yang berada di kereta 4 sendiri juga didominasi warna putih sehingga membuatnya terasa elegan sekaligus mewah. Bagian atap kereta dilapisi dengan ukiran marmer sehingga membuatnya terasa seperti restoran bintang 5. Di kereta serbaguna yang berada di kereta 5 dan kereta cafe yang berada di kereta 6, terdapat sebuah piano yang nantinya akan dimainkan oleh seorang pianis untuk menghibur penumpang. Penasaran semewah apa sih The Royal Express ini? Kita saksikan dalam video berikut.


Kereta ini nantinya akan beroperasi di sepanjang Semenanjung Izu dari Yokohama hingga Shimoda. Rute ini dipilih karena pemandangan pantai yang menghadap langsung ke Samudera Pasifik terlihat begitu indah. Tarifnya? Jauh lebih murah ketimbang Train Suite Shiki Shima milik JR East dan Twilight Express Mizukaze milik JR West. Tarifnya hanya JPY 200.000 atau sekitar Rp 24 juta saja untuk perjalanan pulang-pergi.

Harga ini sudah termasuk paket menginap di hotel mewah dengan onsen atau pemandian air panas dan sejumlah tour seperti mini-tour yang dilakukan di kawasan Ito di Semenanjung Izu. Hmm apakah anda ingin naik The Royal Express ini?



RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

KRL Sampai Cikarang, Kereta Lokal Tak Lagi ke Jakarta

KA Lokal Purwakarta saat melintas langsung Jatinegara

[23/7]. Ada kabar sedih bagi anda penumpang KA Lokal Purwakarta/Cikampek jelang beroperasinya KRL sampai Cikarang. Vice President PT KAI Commuter Jabodetabek Eva Chairunnisa mengatakan KA Lokal Purwakarta dan Cikampek akan dipotong relasinya hanya sampai Cikarang apabila KRL sudah beroperasi sampai Cikarang.

Dilansir dari Detik, Eva mengatakan nantinya setelah KRL beroperasi KA Lokal Purwakarta alias Jatiluhur Express dan KA Lokal Cikampek alias Walahar Express tidak lagi masuk ke Jakarta. Keduanya akan mengakhiri perjalanan hanya sampai Cikarang. Selanjutnya penumpang KA Lokal yang hendak ke Jakarta dapat melanjutkan perjalanan menggunakan KRL Commuter Line.

Caranya sama seperti yang dilakukan pada Patas Merak yang dipotong hanya sampai Rangkasbitung setelah KRL beroperasi. Eva sendiri mengatakan rencana beroperasinya KRL sampai Cikarang masih menunggu rampungnya sarana dan prasarana dari Ditjen Perkeretaapian Kemenhub seperti pembangunan jalur dwiganda. Namun Eva mengatakan apabila akhir tahun sudah bisa dioperasikan, pihaknya siap menjalankan KRL sampai Cikarang.

Eva juga mengatakan untuk pengoperasian tahap awal, nantinya akan diatur belakangan. Beberapa perjalanan akan sampai Cikarang dan sebagian hanya sampai Bekasi. Untuk sarana operasional seperti vending machine, gate, dan lain sebagainya, Eva mengatakan sudah ada penugasan untuk pengadaan peralatan tersebut. 

Sampai saat ini, sudah 2 stasiun di sepanjang jalur Bekasi-Cikarang yang sudah rampung. Yakni Stasiun Bekasi Timur dan Cibitung. Sedangkan untuk Stasiun Tambun, Telaga Murni (Metland), dan Cikarang masih dalam proses pembangunan. Rencananya KRL akan beroperasi penuh sampai Cikarang pada 2019 mendatang. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Inilah Kereta Api Yang Didiskon di KAI Travel Fair

KA Sawunggalih saat memasuki Stasiun Jatinegara

[22/7]. Kalian sedang bersiap-siap untuk khilaf di KAI Travel Fair pada tanggal 29 dan 30 Juli mendatang? Sedang merencanakan perjalanan atau mengumpulkan uang untuk promoan? Ada baiknya kalian membaca berita ini. PT KAI telah merilis daftar harga tiket kereta eksekutif yang didiskon di KAI Travel Fair tahun ini serta tata cara pemesanannya.

Khusus di KAI Travel Fair kali ini tiket promo kereta api eksekutif tidak hanya dijual pada sub-class X saja, melainkan akan ada sejumlah sub-class lainnya yang hanya ada pada event kali ini. Sub-class tersebut diantaranya adalah Y, W, M, Z, dan U. Masing-masing dijual tersendiri oleh merchant-merchant yang ikut serta pada event kali ini.

Setidaknya ada 8 merchant yang ikut serta dalam event kali ini. Diantaranya adalah Traveloka, Alfamart, Padiciti, Pegipegi, KAI Access, KA Wisata, Tiket.com, dan Indomaret. Berikut adalah daftar merchant dan sub-class yang dijualnya di KAI Travel Fair. 

Karena sub-classnya berbeda, tentu harga yang ditawarkannya pun berbeda. Di event kali ini, sub-class termurah adalah sub-class X sedangkan yang termahal adalah sub-class U, Y, M, dan W. Semua kereta eksekutif di Jawa dan Sumatera mendapatkan diskon selama event berlangsung. Berikut adalah harga tiket kereta api eksekutif selama event KAI Travel Fair berlangsung.

Perlu diingat harga tiket tersebut hanya berlaku untuk pembelian di event KAI Travel Fair yang diadakan di Jakarta Convention Center pada tanggal 29 dan 30 Juli 2017 mendatang. Jadi pastikan uang kalian cukup untuk membeli tiket di KAI Travel Fair. Dan ingat juga jumlah tiket yang dijual terbatas jadi jangan sampai kehabisan.

baca juga: Tiket KA Jarak Jauh Banting Harga di KAI Travel Fair 2017

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

KRL Seri 6000 Rangkaian 6129F Tutup Impor KRL Bukan Baru Tahun 2017

Kereta 6129 di atas trailer menuju Pelabuhan Tokyo | foto: Twitter @sztwPbGFisH0Tje

(21/7) - Pada akhir bulan Juni, sempat muncul kabar yang cukup menghebohkan, di mana kabar tersebut menyatakan bahwa 6122F (rangkaian pertama dari grup produksi batch 4) menjadi rangkaian terakhir dari Tokyo Metro seri 6000 yang dikapalkan ke Indonesia untuk grup pembelian rangkaian seri 6000 oleh PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) di tahun 2017 dan sudah sempat diinspeksi oleh KCJ di dipo Ayase. Namun ternyata setelah beberapa hari berlalu, tepatnya pada tanggal 8 Juli muncullah kabar lain yang lebih mengejutkan, yaitu rangkaian yang resmi dikirim ke dipo Shin-Kiba dari dipo Ayase untuk selanjutnya dikapalkan ke Indonesia adalah 6129F (rangkaian pertama batch 5) dan bukan 6122F. Bahkan rangkaian ini sempat mengejutkan para pecinta kereta api yang mencegat KLB pengirimannya ke Shin-Kiba dengan tulisan yang ditampilkan di display penampil tujuan yaitu ”試運転” (shiunten, commisioning, uji coba), bukan ”回送” (kaisou, not in service, tidak beroperasi) seperti halnya pada KLB pengiriman yang dilaksanakan untuk rangkaian sebelumnya, dan bahkan KLB pengiriman 6129F ini dikabarkan juga mengangkut pegawai Tokyo Metro di dalamnya.

Lalu tepat 10 hari setelah dikirim ke Shin-Kiba dengan jadwal yang merangkap sebagai KLB ujicoba, pada tanggal 18 Juli kemarin 6129F kemudian dipindahkan ke truk trailer yang akan mengangkutnya ke pelabuhan Tokyo. Adapun truk trailernya sendiri berangkat dari dalam area dipo pada tengah malam dengan pengawalan khusus dari kru milik perusahaan yang menangani pengangkutan tiap unit KRL ke area pelabuhan, dan ditambah dengan kerjasama dari pihak kepolisian yang mengatur arus lalu lintas selama truk tersebut berjalan menuju ke pelabuhan. Hal ini dilakukan untuk menghindari kemacetan parah maupun menekan risiko dari munculnya kecelakaan di jalan raya, baik itu berupa menyenggol benda yang ada di pinggir jalan maupun bertabrakan dengan kendaraan lain akibat adanya truk yang membawa muatan berukuran melebihi batas maksimum muatan barang dari sebuah truk, dalam hal ini yaitu satu unit KRL yang lengkap dengan boginya.

Formasi rangkaian 6129F

6129F yang merupakan rangkaian pertama dari grup produksi batch 5 di seri 6000 mengawali karirnya di Teito Rapid Transit Authority (TRTA, atau lebih dikenal dengan sebutan Eidan, pendahulu Tokyo Metro) pada tanggal 24 November 1984. Dibuat oleh Nippon Sharyo di pabrik mereka yang berlokasi di kota Toyokawa di prefektur Aichi, rangkaian ini dibeli oleh TRTA dalam rangka menambah kapasitas angkut penumpang per hari di Chiyoda Line, dan rangkaian ini menjadi rangkaian pertama di seri 6000 yang menggunakan atap yang lebih melengkung dan langit-langit interior yang lebih tinggi ketimbang rangkaian yang dibeli sebelumnya. Adapun 6131F dan 6132F yang telah lebih dulu tiba dan berdinas di Indonesia juga merupakan bagian dari grup batch 5, dan memiliki ciri-ciri fisik yang sama halnya dengan 6129F. Selain itu, rangkaian grup batch 5 juga membawa berbagai perubahan desain maupun mekanikal yang lainnya, di antaranya yaitu:

1. Pemusatan antena radio induktif dari yang sebelumnya di kedua kereta ujung menjadi berada di kereta nomor 8 (yaitu kereta bertipe MoHa 6800)
2. Penggunaan kompresor tipe C-2000LA (pertama kali diperkenalkan di seri 01) yang memiliki tingkat kebisingan lebih rendah
3. Penggantian bogi dari tipe FS378 (jenis S-Minden) ke tipe FS523 (jenis SU-Minden)
4. Penggantian lampu penanda ujung akhir rangkaian dan indikator buka-tutup pintu di sisi samping kereta menjadi light emitting diode

Rangkaian ini kemudian mendapat jatah pemasangan AC yang dilaksanakan pada periode 1988 – 1994, di mana mesin AC ini ditenagai oleh dua unit konverter DC-DC yang tiap satu unitnya diletakkan di kereta nomor 5 (tipe SaHa 6500) dan 6 (tipe SaHa 6600) berkapasitas 130kW. Namun berbeda dari rangkaian batch 1 hingga 3 (dibuat sepenuhnya tanpa AC) yang harus menjalani modifikasi besar-besaran untuk memudahkan pemasangan AC, proses modifikasi yang dilakukan pada rangkaian batch 4 ke atas terhitung lebih sederhana ketimbang yang dijalani batch 1 hingga 3, karena desain atap dan interiornya dari awal dirancang dan dibuat untuk dapat langsung dipasangi mesin AC dan perangkat lainnya yang terkait dengannya, seperti blower AC, panel kendali AC dan sebagainya. Hal ini tentunya sangat memudahkan pegawai teknis TRTA dalam melakukan pemasangan AC, sehingga waktu yang dibutuhkan untuk memodifikasi tiap unit dalam satu rangkaian dapat diefisienkan secara baik.

Rangkaian 6129F saat dikirim dari Shin-Kiba ke Ayase dengan nomor perka A1270S | foto: Twitter @jrtetsudofan

Berdasarkan standar perawatan armada yang berlaku di TRTA maupun penerusnya yaitu Tokyo Metro, rangkaian yang telah mencapai umur dinas di kisaran 20 tahun (dengan patokan dasar yaitu 24 tahun) wajib menjalani peremajaan skala besar yang disebut B-refurbishment untuk memperbarui kinerja teknis maupun tampilannya. 6129F sendiri menjalani proses peremajaan tersebut pada 18 Oktober 2006, pada saat umur rangkaian ini hampir menginjak umur 20 tahun apabila dihitung dari tanggal pembuatannya yaitu 24 November 1984. Dalam proses peremajaan tersebut, terdapat beberapa perangkat yang diganti, salah satunya yaitu perangkat kendali traksi bersistem IGBT-VVVF 2 fasa yang dipasang untuk menggantikan traksi chopper yang sebelumnya dipergunakan oleh rangkaian ini, dengan tujuan yaitu untuk meningkatkan kinerja traksi sekaligus mengurangi emisi lingkungan. Selain itu, motor traksinya juga diganti dengan motor traksi AC yang memiliki tenaga keluaran sebesar 165kW untuk satu unitnya, dan pada saat yang sama kereta nomor 10 diubah menjadi kereta tanpa motor traksi yang mengubah komposisi kereta motor dan trailernya dari 6M4T menjadi 5M5T.

Selain perangkat traksi, perangkat suplai listrik sekunder (konverter DC-DC dan MG) dilepas lalu digantikan oleh static inverter (SIV) dengan output 240kVA, lalu kabel-kabel kelistrikan maupun perangkat kendali masinis yang terdapat di kabin dan berbagai perangkat teknis lainnya diganti maupun diperbarui untuk meningkatkan ketahanannya selama pemakaian dalam jangka waktu yang cukup panjang pasca peremajaan skala besar. Karena perangkat suplai listrik sekunder diganti menjadi SIV, maka perangkat mesin AC pun diganti dengan jenis yang ditenagai oleh SIV tersebut, dimana untuk rangkaian nomor ganjil seperti 6129F ini mesin AC yang dipergunakan yaitu tipe RPU-15006 buatan Toshiba, sedangkan rangkaian nomor genap menggunakan mesin AC tipe CU769 buatan Mitsubishi. Di samping itu, tampilan eksterior dan interior diperbarui untuk menyegarkan penampilan kereta secara keseluruhan serta meningkatkan tingkat aksesibilitas terhadap penumpang, di antaranya yaitu dengan memasang ruang untuk kursi roda di kereta nomor 2 dan nomor 9, mengganti papan dinding interior dan alat interkom darurat, mengubah tombol buka-tutup dari tipe mekanis menjadi tipe relay, mengganti display penampil tujuan menjadi tipe LED triwarna dan sebagainya.

Rangkaian ini menjadi KLB dari Ayase ke Shin-Kiba dengan status ujicoba dan mengangkut pejabat-pejabat terkait | foto: Twitter @jrtetsudofan

Dengan dikirimkannya rangkaian 6129F, maka selesai sudah pengadaan KRL bukan baru untuk tahun fiskal 2017 yang dilakukan oleh PT KCJ. Untuk sedikit me-review, pada tahun ini PT KCJ mengimpor enam rangkaian KRL bukan baru seri 6000 dari Tokyo Metro, masing-masing dengan formasi 10 kereta. Enam rangkaian ini terdiri dari tiga rangkaian dengan tahun pembuatan di bawah 1981, satu rangkaian yang dibuat tahun 1981, dan dua rangkaian yang dibuat di atas tahun 1981, yang dapat dicirikan dari perbedaan ukuran kaca ruang penumpang dan bentuk blower AC di ruang penumpang.

Keempat rangkaian yang tiba terlebih dahulu di Jakarta telah menggantikan sejumlah pemerjalanan yang menggunakan rangkaian formasi 8 kereta di jalur Bogor, sedangkan 6129F bersama dengan 6120F kemungkinan akan kembali menambah jumlah pemerjalanan formasi 10 kereta di jalur Bogor, atau bahkan membuka debut rangkaian 10 kereta di jalur Tangerang. Jalur Bogor dan jalur Tangerang merupakan dua jalur dengan imbas negatif terparah dari pemberlakuan GAPEKA 2017 sejak 1 April yang lalu, di mana setengah dari total pemerjalanan lintas Bogor dilayani oleh rangkaian formasi 8 kereta akibat penambahan rangkaian di jalur hijau Rangkasbitung-Tanah Abang, di mana sebelumnya di GAPEKA 2015 yang lalu jalur ini dikuasai oleh rangkaian formasi 10 dan 12 kereta. Meskipun total rangkaian di lintas Bogor bertambah dari 42 rangkaian menjadi 45 rangkaian, namun kapasitas angkutnya berkurang karena lebih banyak rangkaian formasi 8 kereta. Sedangkan lintas Tangerang mengalami pengurangan pemerjalanan akibat akan dijalankannya KRL ekspres bandara yang padahal masih belum dapat dipastikan kapan pengoperasiannya, sehingga mengakibatkan headway lintas Tangerang menjadi lebih longgar yang membuat waktu tunggu menjadi lebih lama dan KRL lebih padat dari sebelumnya.

Ke-42 rangkaian formasi 10 kereta milik KCJ, terdiri dari empat seri yang dibagi sebanyak 19 rangkaian milik dipo Bogor, 12 rangkaian milik dipo Depok, dan 11 rangkaian milik dipo Bukit Duri

Sejalan dengan mendatangkan 6 rangkaian KRL seri 6000 ini, PT KCJ juga telah mengubah formasi pada dua rangkaian KRL seri 203, satu rangkaian KRL seri 1000, dan satu rangkaian KRL seri 5000 dari 8 kereta menjadi 10 kereta. Awalnya, KRL-KRL ini hanya menambah jumlah rangkaian formasi 10 kereta menjadi lebih banyak namun tidak menambah jumlah pemerjalanannya dikarenakan banyaknya KRL seri 205 formasi 10 kereta yang berstatus tidak siap operasi. Namun sejak KRL-KRL tersebut kembali siap operasi, jumlah pemerjalanan rangkaian formasi 10 kereta pun bertambah khususnya di lintas Bogor, yang pada awalnya hanya ada 7 rangkaian pada awal pemberlakuan GAPEKA 2017 menjadi 13 rangkaian secara bertahap. Keempat rangkaian tersebut, bersama dengan keenam rangkaian seri 6000 impor 2017, telah menambah jumlah rangkaian formasi 10 kereta dari 32 rangkaian per 1 April 2017 menjadi 42 rangkaian pada saat ini. 42 rangkaian ini sementara dibagi kedinasannya sebanyak 13 rangkaian di jalur Bogor, 16 rangkaian di jalur barat, dan 7 rangkaian di jalur Bekasi. Rangkaian yang belum atau tidak mendapatkan jatah pemerjalanan, disimpan untuk perawatan akhir lengkap, perawatan bulanan, atau menjadi cadangan.

PT KCJ telah rutin mendatangkan KRL-KRL bukan baru sejak perusahaan ini berdiri pada tahun 2008, melanjutkan kebijakan yang juga telah dilakukan oleh pendahulunya yaitu Divisi Jabotabek sejak tahun 2000. Seiring dengan program jangka panjang mengurangi jumlah rangkaian formasi 8 kereta secara drastis di tahun 2019, maka pada tahun 2018 dan 2019 PT KCJ akan kembali mengimpor KRL-KRL bukan baru untuk mewujudkan program tersebut. Namun, hingga kini belum diketahui rangkaian KRL tipe apa dan dari perusahaan apa yang akan diboyong ke Indonesia, meskipun sudah ada beberapa rumor yang menyebar di lini masa perihal impor KRL bukan baru tersebut, di antaranya adalah bahwa rangkaian yang akan datang sudah familiar dan didatangkan dalam jumlah besar.

RED Citizen | Arya Dwi Pramudita

KAI Buka Lowongan Untuk Masinis dan PPKA

PPKA | Satu Jam

[20/7]. Kalian lulusan SMA atau SMK dan ingin menjadi masinis, PPKA, atau bagian lainnya yang face to face dengan kereta? Ada kabar gembira untuk kalian semua. PT KAI kembali membuka lowongan untuk sejumlah pekerjaan untuk lulusan SMA dan SMK. Pekerjaan tersebut bisa dibilang face to face alias berhadapan langsung dengan kereta api.

Diantaranya adalah masinis, PPKA, petugas rumah sinyal, petugas langsir, petugas wesel, PAP, pemeliharaan sarana, pemeliharaan jalan rel dan bangunan, serta pemeliharaan sinyal, telekomunikasi, dan listrik (sintelis). Berikut adalah kriteria dan persyaratan bagi pelamar.

Untuk proses registrasi sudah bisa dilakukan mulai 20 Juli 2017. Sedangkan untuk pelaksanaan rekrut sendiri akan dilakukan mulai 24 hingga 30 Juli 2017. Informasi perekrutan dan proses registrasi dapat dilakukan melalui situs resmi PT KAI di recruitment.kai.id. Waspada terhadap penipuan! Jangan percaya kepada pihak manapun yang menjanjikan kemudahan masuk PT KAI dengan meminta imbalan. Proses registrasi dan perekrutan gratis dan tidak dipungut biaya apapun.

Semoga berhasil!

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Jalur MRT Sungai Buloh-Kajang Fase 2 Resmi Beroperasi

Rangkaian MRT Kuala Lumpur di Jalur Sungai Buloh-Kajang | The Malay Mail Online

[20/7]. Warga Kuala Lumpur sepertinya bisa berbahagia saat ini. Pasalnya Jalur MRT Sungai Buloh-Kajang akhirnya tersambung secara penuh. Dilansir dari The Malay Mail Online, peresmian jalur fase 2 ini dilakukan di Stasiun Kajang Stadium pada Selasa kemarin. Peresmian dilakukan secara langsung oleh Perdana Menteri Malaysia Datuk Sri Najib Razak.

Ribuan orang berkerumun di Stasiun Kajang Stadium untuk melihat secara langsung peresmian jalur fase 2 ini mulai dari pekerja publik, pegawai swasta, anggota NGO, pensiunan, hingga pelajar. Dalam peresmian kali ini, perdana menteri ditemani ibu negara Datin Seri Rosmah Mansor, Wakil Perdana Menteri Datuk Sri Dr Ahmad Zahid Hamidi, menteri kabinet, Kepala Perusahaan MRT Tan Sri Dr Ali Hamsa, serta Kepala Eksekutif Perusahaan MRT Datuk Sri Shahril Mochtar.

Perdana Menteri Malaysia Datuk Sri Najib Razak di tengah kerumunan masyarakat saat peresmian MRT fase 2 | The Malay Mail Online

Sebelumnya pada Desember 2016 lalu, Jalur MRT Sungai Buloh-Kajang fase 1 yang menghubungkan Sungai Buloh dengan Semantan diresmikan. Dengan diresmikannya fase 2 ini maka jalur antara Semantan dan Kajang kini telah terhubung. Jalur antara Semantan dan Kajang terdiri atas jalur layang dan bawah tanah sejauh 30 kilometer dengan 18 stasiun perhentian.

Ditambah dengan jalur layang fase 1 dari Sungai Buloh sampai Semantan, maka panjang keseluruhan jalur ini adalah 51 kilometer dengan 33 stasiun perhentian. Jalur ini merupakan bagian dari Proyek MRT Klang Valley yang melintas di jantung Kota Kuala Lumpur. Sebanyak 232 unit (53 set) Siemens Inspiro dioperasikan di jalur ini. Jalur ini menggunakan sistem kelistrikan Listrik Aliran Bawah (LAB). Diharapkan dengan beroperasinya jalur MRT ini dapat mengurangi kemacetan yang kian hari kian parah di Kuala Lumpur.   

baca juga: MRT Malaysia Fase 1 Resmi Beroperasi


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kereta Wisata Antik "Djoko Kendil" Diujicoba

Rangkaian Djoko Kendil di jalur 7 Stasiun Manggarai

(19/7) - Spesies kuno yang langka kembali menampakkan dirinya di lintas utama. Dua kereta antik peninggalan Belanda yang diberi nama Djoko Kendil hari ini diujicobakan di lintas timur Daop 1 Jakarta. Kereta bernomor IW 38212 dan IW 38221 ini diujicobakan dengan rute Manggarai-Cikampek pulang pergi.

Ujicoba kedua kereta kuno yang dikepalai oleh lokomotif CC2019218 milik dipo lokomotif Jatinegara ini dilakukan untuk mengukur performa kereta ini, di antaranya suhu pendingin udara, kelistrikan, lampu penerangan, dan juga getaran saat kereta berjalan. Diberangkatkan dari Manggarai sekitar pukul 11 pagi jelang siang dengan kecepatan agak rendah, rangkaian kereta luar biasa ini baru tiba lagi di Manggarai pukul 5 sore di sela-sela jam sibuk KRL dan kereta luar kota.

Tampak samping kereta IW 38212

Kedua kereta Djoko Kendil yang merupakan peninggalan kolonial Belanda ini awalnya dipesan oleh Dutch Indies State Railway (lebih dikenal dengan nama Staatsspoorwegen, disingkat SS) dari pabrikan Belanda pada tahun 1938 sebagai kereta tidur dengan kode dan seri SAGL 9000. Kereta ini menggunakan rem udara vakum dengan pendingin udara yang menggunakan es balok. Aslinya, kereta ini memiliki bentuk jendela vertikal seperti pada kereta-kereta eksekutif modern modifikasi Balai Yasa Manggarai mulai tahun 2008, maupun buatan PT INKA tahun 2009-2010, namun dengan ukuran yang lebih besar. Selain itu, gangway kereta juga menggunakan akordeon seperti halnya kereta-kereta di Eropa. Menggunakan bogi tipe Pennsylvania yang juga digunakan untuk kereta-kereta mewah klasik Eropa seperti halnya Orient Express, kereta-kereta ini pada awalnya berdinas untuk layanan kereta tidur ekspres Jakarta-Surabaya lewat Yogyakarta yang diberi nama De Eendagsche Express.

Seiring waktu, makin banyak kereta-kereta seri 9000 yang tersisih dari dinasan, bahkan makin banyak pula yang menghilang tanpa jejak. Di abad milenium, tersisa dua kereta seri 9000 yang tersebar di Jakarta dan Surabaya, dengan nomor NRU 38201 dan K3 38201. NRU 38201 yang berkedudukan di Jakarta digunakan sebagai kereta pengangkut kru crane Figee yang kini disimpan di Balai Yasa Manggarai, sedangkan K3 38201 yang berkedudukan di Surabaya merupakan kereta yang biasa digunakan sebagai armada KA lokal. NRU 38201 masih memiliki bentuk fisik seperti saat baru didatangkan dari Belanda, dengan kaca vertikal ukuran besar, sedangkan K3 38201 memiliki bentuk seperti Djoko Kendil sekarang.

KLB percobaan kembali dari Stasiun Cikampek

Kedua kereta ini kemudian dipreservasi sebagai kereta wisata Djoko Kendil. Awalnya, Djoko Kendil akan dijadikan KA wisata dengan lokomotif CC20015 milik dipo Cirebon sebagai penghela. Namun, karena kerusakan pada lokomotif CC20015, akhirnya Djoko Kendil hanya disimpan di Balai Yasa Manggarai, sedangkan CC20015 pada tahun 2016 yang lalu akhirnya dikirim ke Ambarawa untuk dijadikan koleksi di sana. Djoko Kendil juga sempat dipasangkan dengan lokomotif listrik kuno ESS 3201 yang dipreservasi kemudian.

Menurut informasi yang beredar, ujicoba Djoko Kendil hari ini berkaitan dengan rencana kepindahannya ke Kota Solo untuk menambah jajaran kereta tua di sana, dan akan digunakan pada KA wisata Jaladara yang melayani rute Purwosari-Solo Kota.

RED | MPSCLFJRN

Terowongan Pertama Kereta Cepat Jakarta-Bandung Mulai Dibangun

Proses groundbreaking terowongan kereta cepat Jakarta-Bandung di Walini | Xinhua

[18/7]. Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung sepertinya semakin mendekati kenyataan. Sabtu kemarin groundbreaking terowongan pertama jalur ini dilaksanakan di kawasan Walini, Padalarang. Dilansir dari Xinhuanet, groundbreaking ini dihadiri oleh Menteri BUMN Rini Soemarno. Groundbreaking ini dilakukan bersamaan dengan kunjungan Rini ke area proyek di kawasan Walini.

Rini mengatakan dirinya optimis proyek ini akan mulai dikerjakan penuh pada akhir Agustus ini. Dirinya juga mengatakan segala permasalahan yang menghambat proyek ini harus secepatnya dituntaskan. Rini mengatakan dirinya akan secepatnya berkoordinasi dengan PLN dan Kementerian Pekerjaan Umum untuk mengerjakan proyek ini. Rini juga mengatakan masalah yang menghambat dikerjakannya proyek selama ini adalah masalah pembebasan lahan.

Truk dan backhoe yang berada di lokasi proyek Terowongan Walini | Xinhua

Sejumlah kesepakatan telah diperoleh antara pihak Indonesia dan Tiongkok seperti pemberdayaan pekerja lokal dalam proyek ini. Meski agak terlambat, namun Rini menjamin proyek ini akan selesai tepat pada waktunya. Di lain tempat, Direktur Utama China Railway Engineering Corporation (CREC) Zhang Wei mengatakan dalam proyek terowongan ini pihak Tiongkok akan memperlihatkan sejumlah opsi serta memberikan pengalaman baru dalam pembangunan terowongan kereta cepat.

Zhang mengatakan pembangunan Terowongan Walini merupakan langkah penting dalam proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. CREC akan bekerjasama dengan kontraktor asal Tiongkok lainnya untuk mengerjakan proyek kereta cepat serta proyek-proyek lainnya guna mewujudkan progam Belt and Road yang digagas oleh Pemerintah Tiongkok. Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung merupakan proyek kereta cepat pertama yang dikerjakan Tiongkok di Asia Tenggara.

Sebelumnya pada Mei lalu, dana pinjaman dari China Developtment Bank (CDB) untuk proyek kereta cepat Jakarta-Bandung sebesar USD 4,5 miliar resmi dicairkan. Dana dari CDB nantinya akan membiayai 75% proyek kereta cepat. Sedangkan sisanya didanai sendiri oleh KCIC selaku kontraktor kereta cepat Jakarta-Bandung.

baca juga: Pinjaman Dana Pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung Cair


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Lokomotif Uap Dilelang Akibat Museum Bangkrut dan Ditutup di Australia

Lokomotif nomor 1210 buatan 1878 yang dipreservasi lewat proyek Bicenntenial pada 1988 | Kompas.com 

[17/7]. Jangan sekali-kali kau melupakan sejarah. Begitulah kata Sang Proklamator, Soekarno. Sejarah memang tak pernah bisa dilepaskan dari kehidupan bangsa manapun karena sejarahlah yang telah membentuk dan membangun sebuah bangsa. Guna mengingat sejarah tersebut, didirikanlah museum untuk menyimpan, menjaga, serta memamerkan benda-benda bersejarah dari masa lalu.

Namun sayangnya biaya operasional museum tidaklah murah karena biaya yang dikeluarkan tidak hanya untuk menggaji pegawai melainkan juga untuk merawat benda-benda bersejarah yang disimpan dalam museum. Beragam cara pun dilakukan pihak museum agar operasional museum tetap berjalan. Dari mulai mencari sponsor, bekerjasama dengan komunitas pecinta sejarah, hingga terpaksa menjual beberapa koleksi museum guna mencari dana.

Seperti yang terjadi pada museum kereta api di ibukota Australia, Canberra. Museum ini ditutup dan terpaksa melelang koleksi kereta yang disimpan di museum ini. Dilansir dari Kompas.com, museum kereta api ini terpaksa ditutup karena terlilit hutang sebesar AUD 500.000 atau sekitar Rp 5 miliar. Terlebih mereka punya lokomotif yang biaya operasionalnya sangatlah mahal.

Lokomotif Beyer-Garrat 6029 "City of Canberra" | Wikipedia

Lokomotif tersebut adalah Beyer-Garrat 6029 "City of Canberra". Lokomotif ini dibuat pada tahun 1954 oleh Beyer, Peacock, and Company yang bermarkas di Manchester, Inggris. Lokomotif ini adalah lokomotif terbesar yang beroperasi di belahan Bumi bagian selatan. Karena ukurannya yang besar, tentu biaya operasionalnya juga sangatlah besar. 

Untuk sekali jalan, setidaknya lokomotif ini mengkonsumsi 18 ton batubara dan 40.000 liter air. Biaya untuk mengoperasikannya sekitar AUD 10.000 atau sekitar Rp 100 juta sehari. Lokomotif ini pun dipindahkan ke Sydney untuk menjalani perawatan.

Berdasarkan keputusan Mahkamah Agung Australia pada 7 Juli 2017 lalu, koleksi kereta di museum ini akan dilelang pada 2 Agustus mendatang. Pihak organisasi yang mengelola museum ini telah mencoba bernegosiasi dengan Pemerintah Canberra agar mau membeli koleksi museum ini. Namun sayangnya pemerintah menolak tawaran itu. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo