[Opini Penulis] Sampai Segitunya...

1 Mei merupakan hari buruh sedunia. Tantangan yang dihadapi masing-masing serikat buruh tentu saja berbeda, tergantung dari pekerjaan yang mereka lakukan, perusahaan tempat mereka bekerja, dan beberapa faktor lainnya. Perbaikan di manajemen PT. Kereta Api Indonesia (KAI) semasa kepemimpinan Ignasius Jonan misalnya, telah berhasil memperbaiki taraf hidup para pekerjanya. Pegawai PT. KAI saat ini dapat dibilang lebih sejahtera dibandingkan di masa lalu. Maka tantangan selanjutnya yang seharusnya dihadapi oleh para pegawai PT. KAI adalah bagaimana mereka bisa memberikan pelayanan yang terbaik bagi masyarakat.

Pengalaman penulis saat merasakan sendiri perjalanan kereta api di Jepang selama 1 minggu, berdiskusi dengan orang Jepang mengenai pelayanan kereta api di sana, dan juga menonton berbagai video di Youtube mengenai perkeretaapian Jepang, ada satu hal yang menjadi sorotan penulis: manusia tetap segalanya. Sebelum membaca tulisan ini lebih jauh, perlu dipahami bahwa ini bukanlah sebuah perbandingan antara langit dan bumi. Tulisan ini tidak akan membicarakan teknologi canggih, gaji orang Jepang, atau apapun yang muluk-muluk. Sesungguhnya sesuatu yang hebat itu bisa diraih tanpa perlu mengeluarkan biaya besar.

Jepang terkenal dengan teknologi canggihnya. Termasuk dalam industri perkeretaapian, mereka memiliki banyak sekali kereta api super canggih yang selain handal, juga bersih dan nyaman. Akan tetapi, pengalaman setelah menaikinya tentu lebih dari itu. Serangkaian "service" yang memahat kesan di hati, berasal dari para pegawai kereta api yang bertugas. Seorang kondektur kereta tidur jarak jauh menanyakan kepada setiap penumpang di mana mereka akan turun, dan apakah mereka hendak menyambung dengan kereta api lain atau tidak. Hal ini selain sebagai informasi bagi kondektur kapan ia harus membangunkan penumpang sesaat sebelum tiba di stasiun tujuan mereka, juga betujuan agar kondektur dapat memberitahu alternatif koneksi setelahnya beserta jam keberangkatannya apabila kereta tidur ini mengalami keterlambatan. Sang kondektur berusaha memastikan semua penumpang dapat melakukan koneksi menuju kota tujuan mereka dengan lancar meskipun terjadi hambatan selama perjalanan. Seorang kondektur kereta cepat shinkansen juga akan memberitahu melalui pengeras suara mengenai koneksi kereta api di stasiun yang akan disinggahi, tersedia di jalur berapa, dan jadwal terdekat berangkat pukul berapa. Sampai segitunya ya...

Kondektur di kereta shinkansen | Foto: John S Lander dalam Toyokeizai.net

Perusahaan kereta api di Jepang memiliki pelatihan khusus untuk pelayanan kepada penumpang. Pelayanan di sini tidak sebatas memberikan suatu jasa, tetapi juga kelengkapan informasi, kesabaran, dan keramahan. Para pegawai dilatih untuk tersenyum di depan cermin, dengan disaksikan oleh pelatih mereka. Simulasi pelayanan di stasiun dan kereta juga dilakukan dengan sangat terperinci sampai ke hal-hal kecil seperti pertanyaan penumpang yang berbelit-belit, anak kecil menangis, dan permintaan khusus lainnya. Namun satu hal yang selalu ditekankan dalam proses pelatihan ini adalah: sentuhan manusia adalah yang paling utama. Hal ini tercermin tidak hanya dari layanan kereta api reguler, tetapi juga di sektor lain seperti wisata. Sagano Scenic Railway misalnya, hanya memiliki 1 lokomotif diesel bekas yang diselamatkan dari tempat peleburan besi dan 5 kereta wisata yang terbuat dari bekas gerbong barang. Namun mereka menjual suatu konsep wisata yang unik. Perusahaan ini sengaja menanam ribuan bunga sakura sepanjang jalurnya dan mempekerjakan maskot legenda lokal untuk menghibur penumpang di dalam kereta. Maskot ini bahkan mampu berinteraksi dengan para penumpang mancanegara menggunakan bahasa mereka. Pemandangan menarik sepanjang jalur juga tak luput dijelaskan satu persatu oleh kondektur. Setiap pemberangkatan kereta wisatanya pun, staf stasiun akan melambai-lambaikan tangan dengan antusias kepada para penumpang yang naik. Di waktu kedatangan, para staf stasiun itu mengajak para penumpang untuk berfoto. Menyaksikan ini, penulis hanya membatin: Sampai segitunya...

Mari kita lihat di Indonesia. Penulis beberapa kali mengunjungi Museum Kereta Api Ambarawa, baik sebelum renovasi maupun setelah renovasi. Perbedaan setelah renovasi hanyalah penambahan bangunan, penataan ulang koleksi, dan perbaikan beberapa bagian museum. Wisata kereta uap menuju Bedono saat ini malah tidak beroperasi dikarenakan perbaikan jalur. Tetapi kereta wisata diesel menuju Tuntang yang dijalankan secara reguler pun sebetulnya tidak ada perubahan yang signifikan dari segi pelayanan. Wisatawan hanya menikmati perjalanan di kereta tua dengan ditarik lokomotif diesel tua. Tidak ada kemeriahan saat pemberangkatan, tidak ada penjelasan mengenai lokasi-lokasi yang dilewati sepanjang rute, apalagi maskot legenda lokal yang menghibur penumpang di dalam kereta. Pegawai PT.KAI yang bekerja di museum ini sepertinya kurang antusias dan kurang inovatif untuk melayani pengunjung. Beranjak ke pelayanan kereta api reguler non-wisata, masalah informasi terutama ketika kereta api mengalami keterlambatan masih sangat minim. Permintaan maaf saja yang terdengar dari pengeras suara di dalam kereta, tetapi tidak ada tanggung jawab terhadap penumpang yang menyambung dengan kereta api lain atau kendaraan lain menuju ke daerahnya masing-masing. Setidaknya pegawai yang bertugas harus memberikan informasi mengenai jadwal alternatif untuk koneksi ke daerah lain saat kereta api mengalami keterlambatan, lebih baik lagi jika diberikan kompensasi berupa pengembalian sebagian dari biaya tiket. 

Museum Kereta Api Ambarawa | Foto: Tubagus Gemilang Pratama

Tapi jangan dulu berkecil hati. Dibalik kekurangan-kekurangan itu, ada juga beberapa hal yang membuat penulis mampu membatin "sampai segitunya". Lihat di pelayanan kereta api jarak jauh, baik itu kelas ekonomi, bisnis, ataupun eksekutif. Ketika anda merasa pegal, kedinginan, atau sekedar ingin menelepon tanpa mengganggu penumpang lain, cobalah pergi ke bordes dan berdiam di sana sekitar 10-15 menit saja untuk meluruskan kaki, menghangatkan badan, atau berbicara di telepon. Jika petugas keamanan atau kondektur menemukan anda di sana, mungkin anda akan ditanya maksud dan tujuan berada di situ. Jika tidak sedang menunggu giliran masuk ke toilet, maka besar kemungkinan anda akan diminta kembali duduk di kursi anda. Di kelas ekonomi atau bisnis, kejadiannya bisa lebih ekstrim. Anda berdiri saja di dekat pintu bordes (bukan di bordesnya lho ya), anda akan ditanyai dan diminta kembali duduk. Padahal mungkin kaki anda sudah sangat pegal duduk di kursi tegak selama belasan jam. Berbicara mengenai kereta makan akan lebih menarik lagi. Pop mie adalah menu rahasia yang sangat sulit anda beli meskipun sebetulnya tersedia. Alasannya, pop mie adalah makanan yang hanya akan diberikan saat kereta api mengalami keterlambatan lebih dari tiga jam. Tidak ada perusahaan kereta api di dunia ini yang memberikan pop mie saat kereta apinya terlambat lebih dari dua jam, karena mungkin hanya di Indonesia saja waktu tiga jam yang hilang dapat digantikan oleh mie seharga lima ribu rupiah. Di beberapa kereta api ekonomi, anda tidak boleh berlama-lama berada di kereta makan meskipun anda membeli makanan di sana. Bahkan saat anda sedang menunggu pesanan, petugas akan bertanya mengapa anda berada di kereta makan. Sebab kereta makan adalah istana mereka untuk berguyub rukun sesama petugas. Dalam kesempatan tertentu, pegawai kereta makan malah tidak mengizinkan untuk menyantap hidangan di dalam kereta makan. "Makanan akan diantar ke kursi anda," begitu katanya. Sampai segitunya ya... Penulis hanya membatin: sampai segitunya...

Para pembaca Railway Enthusiast Digest yang budiman, mari kita perhatikan satu kata sakti yang disebut "SOP". SOP = Standard Operational Procedures adalah pedoman kerja bagi pegawai di setiap perusahaan. Dalam film "Railways", seorang masinis di Ichibata Dentetsu terlihat membantu seorang nenek yang jatuh di penyeberangan peron tepat di depan keretanya berhenti. Di kesempatan lain, sang masinis yang sama juga menunggu seorang wanita yang berlari mengejar keretanya di peron. Seorang anak yang mendekat ke kabin masinis untuk melihat ia bekerja, dilemparkannya senyuman ramah pada anak itu. Begitu banyak kebajikan-kebajikan kecil yang ia lakukan, sehingga Ichibata Dentetsu mendapatkan pandangan positif dari masyarakat. Ternyata hal ini tidak hanya rekayasa film belaka, melainkan memang betul diterapkan di Jepang. Ketika penulis turun dari kereta Odakyu di stasiun Shinjuku dan hendak menggunakan JR Pass di gate Odakyu yang langsung terhubung dengan peron JR East, gate itu menolak. Seorang pegawai Odakyu mendatangi penulis dan menjelaskan dengan bahasa Inggris yang terbata-bata bahwa pengguna JR Pass yang transit dari Odakyu semestinya tidak bisa langsung melalui gate itu, melainkan harus sedikit memutar dan menggunakan gate lain. Tetapi ia dengan sigapnya memanggil seorang pegawai JR East dan mereka bercakap cakap di depan penulis. Setelah mencatat sesuatu di buku kecil, mereka mempersilakan penulis melalui gate itu secara langsung tanpa perlu memutar. Sang pegawai JR East menjelaskan dengan ramah dalam bahasa Inggris yang cukup baik, bahwa ia berusaha membantu siapapun yang tidak biasa bepergian melalui stasiun Shinjuku ini, agar tidak tersesat. Menurutnya, SOP memang menjelaskan bahwa seharusnya pengguna JR Pass tidak bisa langsung melalui gate itu. Namun karena pertimbangan kemanusiaan, pengecualian bisa diberikan dengan mencatat kejadiannya di buku kecil. Kejadian itu berlangsung cepat sekali, mungkin hanya 3 menit. Penanganan yang sigap dari pegawai Odakyu dan JR East sangat membantu penulis, dan berkesan hingga saat ini. Sampai segitunya...

Maskot legenda lokal di Sagano Scenic Railway sedang menghibur penumpang | Foto: Kyoto-np.co.jp

Sebaliknya, SOP di PT.KAI dibuat seperti undang-undang yang mengerikan bagi para pegawainya. SOP dipaksakan untuk diterapkan secara kaku di setiap pelayanan yang diberikan. Kasus pelarangan beristirahat sejenak di bordes dan sulitnya membeli pop mie di kereta makan adalah akibat dari pemahaman SOP sebagai "hukum", bukan sebagai "pedoman". Karenanya, sisi kemanusiaan terhadap pelanggan akan hilang. Sebaliknya, pelanggan diminta untuk bersikap manusiawi terhadap pegawai kereta api karena jika tidak, para pegawai ini akan terancam gaji atau pekerjaannya. Pernah dengar kalimat, "saya hanya menjalankan tugas", "sesuai SOPnya demikian", yang biasanya akan diakhiri dengan "saya bisa kena sanksi kalau kerja tidak sesuai SOP, tolong pengertiannya biar sama-sama enak". Padahal prinsipnya, pelanggan tidak mau tahu seperti apa SOP yang dibuat. Mereka hanya ingin pelayanan maksimal dengan sentuhan kemanusiaan. SOP yang begitu menakutkan ini juga membuat pegawai kereta api menciptakan aturan-aturan sendiri yang sebetulnya mengganggu pelayanan kepada penumpang. Salah satu kasusnya adalah pelarangan penumpang berada di kereta makan meskipun mereka memesan makanan. Mengapa demikian? Karena kereta makan itu juga merupakan tempat berkumpulnya pegawai yang bertugas. Mereka takut pembicaraan, bercandaan, dan perilaku mereka di dalam kereta itu diketahui penumpang. Padahal selama mereka berbicara, bercanda, dan bertindak dengan baik dan sopan, tidak ada penumpang yang akan mempermasalahkan. Haduuh... Sampai segitunya...

RE Digest | Tubagus Gemilang Pratama

*Tulisan ini merupakan pemikiran pribadi penulis, tidak mewakili pandangan RE Digest secara keseluruhan.

Mengenal Lebih Dekat Brigade Militer Kereta Api Russia

Brigade Kereta Api Russia saat menjalani simulasi perang | trains-railways.info

Apa yang terpikir di benak anda ketika mendengar kata "angkatan militer"? Pikiran anda pasti langsung merujuk pada 3 angkatan militer yang ada seperti Angkatan Darat, Angkatan Laut, dan Angkatan Udara. Setiap angkatan militer pastinya memiliki kemampuan dan keahliannya masing-masing. Tapi pernahkah anda mendengar nama Brigade Militer Kereta Api?

Brigade militer tersebut mungkin agak terdengar asing di telinga anda. Beberapa negara pernah memiliki angkatan kereta api sebagai bagian dari militernya. Indonesia sendiri juga pernah memiliki militer kereta api yang kita kenal sebagai Angkatan Muda Kereta Api (AMKA) yang pernah ada di era pra-kemerdekaan.

Namun saat ini, kebanyakan negara sudah tidak lagi memiliki brigade kereta api sebagai bagian dari militernya. Angkatan kereta api di beberapa negara sudah dibubarkan atau mungkin dilebur perusahaan kereta api nasionalnya. Tapi ada 1 negara yang masih mempertahankan brigade kereta apinya hingga hari ini. Ya inilah Brigade Kereta Api Negeri Beruang Merah, Russia atau Russian Railway Force.

Bendera Brigade Kereta Api Russia | AliExpress

Russia menjadi satu-satunya negara di dunia yang masih mempertahankan brigade militer kereta apinya dan bahkan masih aktif baik dalam situasi damai maupun perang. Brigade Kereta Api Russia berada di bawah Rear of The Armed Forces yang terpisah dari angkatan militer lainnya seperti Angkatan Darat, Angkatan Laut, maupun Angkatan Udara.

Bukan tanpa alasan mengapa Russia masih mempertahankan brigade kereta apinya. Mengamankan jalur kereta api di negara yang sebesar Pluto, di mana jalur tersebut melintasi hutan perawan yang bahkan belum pernah dijamah manusia dan penuh dengan hewan liar dan buas serta penjahat sangatlah beresiko jika hanya dilakukan oleh perusahaan kereta api. 

Brigade Kereta Api Russia dibentuk pada 6 Agustus 1851 oleh Tsar Nicholas I yang membuatnya menjadi brigade militer pertama di dunia yang dikhususkan untuk perkeretaapian. Banyak pertempuran telah dijalani oleh Brigade Kereta Api Russia baik di era Tsar Russia, Uni Soviet, hingga Federasi Russia saat ini.

Sebut saja Perang Krimea pada 1853, Perang Russo-Turks pada tahun 1887, January Uprising di Polandia tahun 1863, Perang Russo-Japanese tahun 1904, Perang Dunia I dan II, Invasi Cekoslovakia pada 1968, Perang Chenchen Pertama dan Kedua, Perang Soviet di Afghanistan, dan  Pertempuran Ossetia Selatan.  

Selain dibekali dengan kemampuan perang dan beladiri, para prajurit Brigade Kereta Api Russia juga dibekali dengan kemampuan perawatan jalan rel dan kereta api. Tugas utama Brigade Kereta Api Russia sebenarnya lebih difokuskan pada angkutan logistik perang menggunakan kereta api, serta pengamanan dan perawatan jalan rel baik saat perang maupun saat damai.

Kereta angkutan tank di Stasiun Gvardeyskoe di Krimea | elre-montenegro

Brigade Kereta Api Russia juga dibekali dengan kendaraan yang mungkin tidak dimiliki oleh angkatan militer lainnya seperti lokomotif, kereta penumpang, kereta inspeksi, gerbong, crane, mesin perbaikan jalan rel (MPJR), hingga panser rel.

Saat ini, Angkatan Kereta Api Russia beranggotakan 30.000 orang staff seperti masinis, teknisi, dan prajurit yang dipimpin oleh Letnan Jenderal Oleg Kosenkov sejak 2010 hingga sekarang. Brigade ini masih sering melakukan latihan militer untuk mengasah kemampuan mereka saat harus menghadapi situasi genting.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo
Trains-Railway.info
Wikipedia

Uji Coba Rudal Korea Utara, Operasional Kereta Api Jepang Tertunda

Hokuriku Shinkansen | Getty Images

[29/4]. Uji coba rudal yang dilakukan oleh Korea Utara pada hari ini membuat sejumlah negara tetangga menjadi takut dan was-was. Pasalnya sewaktu-waktu rudal yang diujicobakan bisa mendarat di negara mereka tanpa diprediksi. Tak terkecuali Jepang. Jepang begitu dimusuhi oleh Korea Utara akibat dendam lama saat Perang Dunia II serta kedekatannya dengan Amerika Serikat.

Uji coba rudal dilakukan sempat membuat sejumlah aktifitas di negara-negara tetangga Korut berhenti sementara. Termasuk perjalanan kereta api. Pada pagi hari tadi sejumlah operasional perjalanan kereta api di Jepang dihentikan sementara sebagai dampak dari uji coba rudal yang dilakukan oleh Korea Utara.

Dilansir dari Asahi, operasional Hokuriku Shinkansen, Tokyo Metro, dan Tobu Railway sempat dihentikan 10 menit lamanya. Ini adalah kali pertama uji coba rudal Korea Utara mempengaruhi perjalanan Hokuriku Shinkansen. Menurut Kantor Cabang JR West di Kanazawa, perjalanan Hokuriku Shinkansen dihentikan di petak antara Stasiun Kanazawa dan Joetsu Myoko setelah JR West menerima peringatan dari pemerintah melalui sistem J Alert. 

Perlu diketahui J Alert adalah sistem peringatan dini untuk bencana alam dan serangan yang dikembangkan oleh pemerintah Jepang. Setelah menerima peringatan, JR West pun langsung mengeluarkan maklumat untuk menghentikan perjalanan Hokuriku Shinkansen. Perjalanan dihentikan mulai pukul 6.18 hingga pukul 6.28 waktu Jepang.  

Petugas pelayanan kereta (PPK) di Jalur Tokyo Metro Ginza | Japan Times

Tak hanya operasional Shinkansen, operasional Tokyo Metro pun terhenti sementara akibat uji coba rudal Korea Utara ini. Operasional Tokyo Metro terhenti mulai pukul 6.17 hingga 6.27 waktu Jepang. Akibatnya sekitar 13.000 penumpang terganggu perjalanannya. Penghentian juga terjadi di Jalur Tobu Tojo milik Tobu Railway dari pukul 6.07 hingga 6.17.

Dilansir dari BBC Indonesia, Korea Utara kembali melakukan uji coba rudal balistik di Provinsi Pyeongan Selatan pada Sabtu dini hari. Dalam pemantauan yang dilakukan oleh militer Korea Selatan terpantau uji coba rudal balistik tersebut gagal. Uji coba ini membuat situasi di Semenanjung Korea semakin memanas.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Seorang Pria Tua Mengencingi Bangku KRL di Jalur JR Joban

KRL Jalur Joban di Stasiun Ueno | Transport.cat

[28/4]. Pernahkah anda merasa kebelet pipis dan tak tertahankan saat naik KRL? Kita semua pasti pernah mengalaminya, entah karena AC dingin, cuaca dingin, ataupun memang secara alamiah ingin buang air kecil. Pilihan terbaik untuk mengatasi perasaan tersebut adalah dengan turun dari KRL dan buang air kecil di toilet stasiun lalu menunggu kereta selanjutnya.

Namun lain hal yang dilakukan oleh pria tua ini. Entah karena pikun, tidak sadar, atau sudah tidak tahan lagi, pria tua yang tidak diketahui namanya ini mengencingi bangku KRL di Jalur JR Joban pada Rabu kemarin. Dilansir dari Nifty, peristiwa ini terjadi pada saat kereta berada di antara Stasiun Kita Kogane dan Minami-Kashi.

Seorang saksi mata yang menyaksikan kejadian "tidak biasa" tersebut langsung memotret dan mengunggah foto di akun Twitternya. Dalam foto tersebut, pria tua yang sudah beruban ini dengan santainya buang air kecil di bangku yang ia duduki seolah-olah seperti ia sedang buang air di toilet. Yang lebih menjijikan, setelah dia kencing dia kembali menduduki bangku yang ia kencingi. 

Foto pria yang mengencingi bangku KRL di Jalur JR Joban | Nifty

Pria yang diperkirakan berusia 40-60 tahunan ini kemudian turun di Stasiun Minami-Kawa. Meski begitu, tidak ada indikasi yang menunjukan bahwa pria ini sedang dalam pengaruh minuman beralkohol. Akibat peristiwa ini, penumpang yang kebetulan satu kereta dengan pria ini berpindah kereta karena merasa jijik. Sepulangnya kereta ke dipo, bangku yang dikencingi pria ini dan lantai kereta langsung dibersihkan

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Rayakan Hari Buku, Komunitas di Tiongkok Luncurkan Kereta Pustaka

Bekas kereta tidur yang dimodifikasi menjadi perpustakaan | Trending in China

[27/4]. Buku adalah jendela dunia. Seperti itulah kata peribahasa. Bukan tanpa alasan mengapa peribahasa itu tercipta. Dengan kita membaca buku kita bisa menambah ilmu serta memperluas wawasan kita tentang apa yang kita tidak ketahui. Namun sayangnya, pada zaman yang semakin canggih ini membuat minat membaca rendah atau bahkan menurun.

Hal itulah yang disadari oleh Komunitas Pengusaha Muda Tiongkok. Guna merayakan Hari Buku Sedunia yang jatuh pada tanggal 8 April lalu serta untuk menarik minat masyarakat untuk membaca, komunitas ini meluncurkan kereta pustaka di Kota Nanjing, Tiongkok. Kereta pustaka ini sebelumnya adalah sebuah kereta tidur.

Kereta ini pun dibeli oleh komunitas pengusaha muda dan dimodifikasi sedemikian rupa. Bagian dalam kereta yang sebelumnya berisi tempat tidur digantikan oleh rak-rak buku, meja, dan kursi. Koleksi bukunya pun sangat banyak. Buku-buku ini merupakan hasil sumbangan dari para relawan. Setiap buku yang disumbangkan terbubuh tanda tangan si penyumbang.

Bagian dalam kereta yang penuh dengan rak berisi buku | Trending in China

Meja dan kursi yang dapat digunakan pengunjung untuk membaca | Trending in China

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Pemprov Lampung Gandeng PT KAI Percepat Jalur KA Bandara Radin Inten II

Asisten III Sekdaprov Lampung Hamartoni Ahadis (kiri) menerima replika lokomotif kereta api pada FGD perkeretaapian di Bandar Lampung, Kamis (20/4/2017). Sumber: LAMPUNGPRO.COM

[21/4] Pemerintah Provinsi Lampung bekerja sama dengan PT KAI sepakat mewujudkan percepatan pembangunan Pengembangan Perkeretaapian di Lampung. Kesepakatan ini merupakan hasil dari Focus Group Discussion (FGD) Akselerasi & Integrasi Pengembangan Perkeretaapian Lampung yang dilaksanakan di Swiss Bell Hotel, Bandar Lampung pada 20 April 2017 kemarin.

Kesepakatan yang dicapai antara lain percepatan pembangunan jalur ganda kereta api lingkar luar khusus KA Industri Rejosari-Tarahan, percepatan pembangunan KA Bandara Radin Inten II (Stasiun KA dan Sky Bridge) Branti-Tanjungkarang. Percepatan pembangunan double track Cempaka-Rejosari, mendorong pembangunan Dry Port Way Kanan yang terkoneksi dengan Pelabuhan Panjang.

Selain itu pengembangan jalur Kereta Api yang terkoneksi dengan kawasan industri prioritas Provinsi Lampung (Terbanggi Besar-Simpang Pematang), Pengembangan Kereta Api perkotaan (Bandarlampung-Rejosari-Pesawaran-Pringsewu dan Tanjungkarang-Tegineneng-Metro) dan Reaktivasi akses jalur KA menuju Pelabuhan Panjang. Dalam sambutan tertulis Gubernur Lampung yang dibacakan Asisten Bidang Administrasi Umum, Hamartoni Ahadis, menyampaikan FGD ini sebagai forum untuk membangun sinergitas.

“Saya berharap kepada setiap pemangku kepentingan pembangunan dapat memberikan dapat memberikan kontribusi konkrit dan implementatif dalam upaya percepatan pengembangan perkeretaapian di Lampung dapat terwujud demi kesejahteraan masyarakat Lampung,” kata Gubernur.

Ketua Panitia sekaligus Executive Vice President PT.KAI Divisi regional IV Tanjungkarang, Suryawan Putra HIA, menyampaikan apresiasinya kepada Gubernur Lampung atas perhatiannya terhadap pembangunan perkeretaapian di Provinsi Lampung. “FGD ini merupakan tindak lanjut dari audiensi PT KAI dengan Gubernur Lampung yang dilaksanakan pada tanggal 6 April 2017 lalu, sebagai langkah untuk mengatasi peningkatan pertumbuhan industri, mendesaknya angkutan penumpang,” kata Suryawan.

Menurut Kepala Biro Humas dan Protokol Bayana, FGD yang diikuti pemangku kepentingan di bidang transportasi ini menghadirkan Kepala Bappeda Lampung M Taufik Hidayat, Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Gufron Kurniawan, perwakilan PT Kereta Api Indonesia (Persero) Awan H Purwadinata, pakar transportasi yang juga Perwakilan Masyarakat Transportasi Indonesia, Djoko Setijowarno.

Sumber

Lokomotif CC 201 Tiba di Sumatera Barat

Lokomotif CC 201 saat tiba di Pelabuhan Teluk Bayur | picture by: Afrial AF

[25/4]. Setelah hampir sebulan berlayar di lautan, lokomotif CC 201 dari Sumatera Selatan akhirnya tiba di Sumatera Barat. Kapal pengangkut 5 unit lokomotif CC 201 ini tiba di Pelabuhan Teluk Bayur pada Selasa (25/4) siang. Kelima lokomotif tersebut diantaranya adalah CC 201 83 50, CC2018352, CC2018345, CC2018310, dan CC2018336.

baca juga: "Bedol Desa" Lokomotif Dimulai Lagi, 7 Lokomotif CC201 Sumsel Akan Dikirim ke Sumut

Kelimanya sendiri diangkut menggunakan kapal Landing Carrier Tank (LCT) dan berangkat dari Pelabuhan Panjang, Lampung menuju Teluk Bayur pada 1 April lalu. Sesampainya di Teluk Bayur, lokomotif-lokomotif ini selanjutnya dinaikkan ke atas trailer dan dibawa menggunakan truk menuju Dipo Lokomotif Padang. Proses penurunannya sendiri dilakukan hingga malam hari.

CC 201 83 10 yang siap diturunkan dari kapal | picture by: Afrial AF

Mutasi 5 unit CC 201 ini dilakukan untuk menambah kapasitas kereta angkutan semen curah relasi Bukit Putus-Indarung serta untuk memperbaharui armada lokomotif di Divre 2 yang sampai saat ini masih didominasi oleh lokomotif diesel hidrolik. Kedatangan CC 201 di Ranah Minang merupakan pertama kalinya Divre 2 kedatangan lokomotif diesel elektrik setelah 24 tahun.

Seperti yang kita ketahui, terakhir kalinya Divre 2 kedatangan lokomotif diesel elektrik adalah pada 1993 pada saat lokomotif BB 204 didatangkan dari Swiss untuk angkutan batubara di Sawahlunto semasa masih beroperasi. Dengan kedatangan CC 201 di Divre 2, maka otomatis CC 201 menjadi lokomotif dengan persebaran paling merata di seluruh Daop dan Divre di Indonesia.

baca juga: 40 Tahun Lokomotif CC201, Kuda Beban Terpopuler di Indonesia

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Jalur KA Sumut-Aceh Dibangun Tahun Ini

Rangkaian KRDI Perintis Aceh saat berada di Stasiun Bungkah | Kereta Api Kita

[25/4]. Koneksi bagian utara Sumatera menggunakan kereta api semakin mendekati kenyataaan. Dilansir dari Detik, ada 2 jalur yang akan dibangun yakni Sigli-Bireun dan Lhokseumawe-Langsa-Besitang dengan total jarak 417,541 kilometer. Jalur penghubung Aceh-Sumut nantinya akan melintasi 8 kabupaten dan kota di Aceh serta 1 kabupaten di Sumatera Utara.

Kabupaten dan kota tersebut diantaranya adalah Kabupaten Pidie, Kabupaten Pidie Jaya, Kabupaten Bireun, Kabupaten Aceh Utara, Kota Lhokseumawe, Kabupaten Aceh Timur, Kota Langsa, Kabupaten Aceh Tamiang, dan berakhir di Kabupaten Langkat. Wakil Ketua Masyarakat Transportasi Indonesia Djoko Setiowarno mengatakan nantinya 95% jalur ini akan dibangun menggunakan skema pembebasan lahan. Sedangkan sisanya menggunakan jalur yang sudah ada.

Emplasemen Stasiun Besitang | Divre 1 Railfans

Untuk jalur yang baru dibangun nantinya akan dibangun ganda dan tersambung dengan jalur yang sudah ada (Bungkah-Krueng Mane-Krueng Geukeuh dan Medan-Binjai). Djoko juga menambahkan nantinya di sepanjang jalur akan dibangun 40 stasiun dengan rincian 1 stasiun kelas 1, 1 stasiun kelas 2, 38 stasiun kelas 3, dipo, rumah sinyal, perlintasan sebidang, serta 8 perlintasan tidak sebidang.

Namun sayangnya tidak diketahui solusi untuk perbedaan gauge di jalur ini. Seperti yang kita ketahui jalur KA di Aceh yang ada saat ini (Bungkah-Krueng Geukeuh) menggunakan lebar sepur standar Internasional (1435 mm). Sedangkan jalur dari Binjai ke Medan masih menggunakan lebar sepur 1067 mm. Untuk jalur Besitang-Binjai sendiri jalurnya telah lama dibongkar dan dibangun kembali dengan lebar sepur lama (1067 mm).

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Railfans Inggris Kumpulkan Donasi Untuk Perbaikan Kereta Wisata

Telford Steam Railway | Google +

[23/4]. Pecinta kereta api Inggris dan sejumlah donatur saat ini tengah mengumpulkan donasi untuk memperbaiki kereta wisata Telford Steam Railway yang dirusak oleh sekelompok pemuda pada pekan lalu. Dilansir dari Shorpshire Star, pada pekan lalu sebelum Hari Paskah sekelompok pemuda melempari kereta wisata Telford Steam Railway yang tengah stabling menggunakan kayu dan batu bata.

Akibat peristiwa ini, 18 jendela kereta dari tiga kereta serta dua lokomotif rusak sehingga harus diperbaiki. Biaya perbaikannya diperkirakan mencapai £ 5000 atau sekitar Rp 86 juta. Pihak organisasi preservasi pun membuka donasi online untuk menghimpun dana dari para donatur. 24 jam setelah donasi online dibuka telah terkumpul dana sebanyak £ 200.

 

Kaca jendela yang pecah akibat pengrusakan | Shrophire Star

Para donatur pun menyumbang dana mulai dari £ 10 hingga £ 250. Sebagai imbalan kepada pemberi donasi, pihak organisasi akan memberikan bonus kepada donatur. Bagi donatur yang menyumbang dana £ 20 diperbolehkan untuk tracking di jalur saat tidak beroperasi. Untuk penyumbang sebesar £ 40 dapat menaiki kereta wisata yang ditarik lokomotif uap maupun diesel secara gratis.

Penyumbang £ 100 diperbolehkan untuk mengemudikan tram dan menikmati makan siang untuk 4 orang di kafe milik organisasi. Bonus untuk penyumbang £ 500 hampir sama seperti penyumbang £ 100 hanya ditambah keanggotaan seumur hidup. 

Sebelumnya pada 12 April lalu, Kepolisian mendapat laporan pengrusakan kereta wisata pada pukul 9 malam waktu Inggris. Berdasarkan hasil investigasi ditemukan batu bata dan balok kayu yang digunakan untuk menghancurkan kaca jendela. Selain itu ditemukan pula siraman bensin di tangga dan bagian dalam kereta. Pelaku pengrusakan masih dalam pengejaran pihak Kepolisian.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Jadi Rangkaian Ketiga, KRL Seri 6000 Rangkaian 6124F Dikirim ke Indonesia

Proses pengangkutan rangkaian 6124F dari dipo Shin-Kiba menuju Port of Tokyo, dengan latar belakang KRL-KRL milik Tokyo Metro dan Tobu, di antaranya seri 10000, seri 16000, dan seri 50050 sedang terparkir di emplasemen dipo | foto: @Ginza_Castella

(23/4) - Setelah 6119F dan 6132F bersiap untuk berlayar dari Tokyo menuju Jakarta untuk memenuhi kebutuhan armada KRL milik PT KCJ, kali ini giliran 6124F yang dikirimkan ke pelabuhan untuk dikapalkan ke Jakarta. Pengiriman dari 6124F ini sendiri dilakukan pada tanggal 20 April kemarin, dan seperti biasa pengangkutan dari dipo Shin-Kiba ke pelabuhan Tokyo dilakukan dengan cara menggunakan truk trailer (dan tentunya diangkut melalui jalan raya hingga tiba di pelabuhan).

6124F yang merupakan rangkaian ketiga dari grup produksi batch 4 di seri 6000 mengawali karirnya di Teito Rapid Transit Authority (TRTA, pendahulu Tokyo Metro) pada tahun 1981, dimana rangkaian ini dibuat untuk menggantikan 5 rangkaian seri 5000 dari Chiyoda Line yang dipindahkan ke Tozai Line, sekaligus untuk meningkatkan kapasitas angkut di Chiyoda Line pada saat itu. Sebagai bagian dari rangkaian batch 4 yang ditujukan sebagai pembawa perubahan dari desain seri 6000 secara lebih rinci di sisi teknologi maupun estetika, rangkaian ini dilengkapi dengan traksi AVF-Chopper yang pada saat itu merupakan teknologi traksi tercanggih, dan rangkaian ini dibuat dengan atap yang memudahkan pemasangan mesin AC tanpa harus merombak struktur atap secara keseluruhan. Selain itu jendela samping dibuat lebih besar dari rangkaian batch 1-3 (dengan jenis jendela yang dipergunakan yaitu jendela bilah tunggal yang dapat dibuka ke bawah), dan langit-langit interior dibuat menjadi lebih rata (yang dimana pada rangkaian batch 1-3 bentuknya cenderung melengkung) untuk memberikan tempat yang cukup bagi blower yang berfungsi untuk meniupkan angin dari ventilator ke seluruh bagian interior kereta (yang dimana kemudian blower ini berfungsi untuk meniupkan angin AC di interior pasca pemasangan mesin AC yang dilakukan di periode 1988 - 1994).

Kereta 6024 diangkut dengan truk trailer | foto: @Ginza_Castella

Sesuai dengan standar yang berlaku di TRTA maupun penerusnya yaitu Tokyo Metro, ketika rangkaian memiliki umur dinas di kisaran 20 tahun (secara umum dilaksanakan menjelang umur 24 tahun yang menjadi tonggak dari pelaksanaan peremajaan skala besar) maka rangkaian wajib menjalani peremajaan skala besar (B-refurbishment), yang dimana salah satu pekerjaannya yaitu penggantian komponen traksi untuk membuat performanya setara dengan KRL baru yang diperkenalkan pada tahun dilakukannya peremajaan tersebut. 6124F sendiri menjalani peremajaan tersebut pada tanggal 6 Januari 2004, hanya berselang 3 bulan menjelang privatisasi TRTA menjadi Tokyo Metro yang dilaksanakan pada tanggal 1 April 2004.

Ketika rangkaian ini menjalani peremajaan di bengkel Shin-Kiba, komponen traksi yang dipasang untuk menggantikan traksi AVF-Chopper yang sebelumnya dipergunakan rangkaian ini yaitu traksi IGBT-VVVF 2 fasa yang berbasis dari modul traksi IGBT-VVVF yang dipergunakan di KRL seri 05 grup produksi batch 12 milik Tozai Line maupun seri 08 milik Hanzomon Line yang diperkenalkan pada periode November - Desember 2003 (dan pada saat itu merupakan KRL seri terbaru yang dimiliki oleh TRTA). Hal ini bertujuan untuk mengurangi konsumsi listrik secara besar-besaran yang berefek pada berkurangnya emisi pada lingkungan, penurunan biaya perawatan dan juga penurunan dari total biaya yang dikeluarkan oleh TRTA untuk tarif bulanan dari pemakaian listrik untuk pengoperasian KRL.

Salah satu kereta tengah dari 6124F tiba di Port of Tokyo | foto: @Ginza_Castella

Selain komponen traksi, sisi eksterior dan interior pun ikut diremajakan juga, yang dimana salah satu pekerjaannya yaitu mengganti pintu otomatis ke tipe yang juga setara dengan KRL terbaru pada masa itu. Karena peremajaan 6124F dilakukan pada era TRTA, maka pada rangkaian ini pintu otomatisnya diganti dengan pintu otomatis yang kacanya merupakan kaca lapis ganda, bukan kaca lembar tunggal seperti yang ditemui di kebanyakan rangkaian seri 6000 grup produksi batch 4 dan 5 yang diremajakan pasca privatisasi TRTA (dimana standar TRTA pada saat itu yaitu kaca pintu menggunakan kaca lapis ganda salah satunya untuk menjaga agar interior kereta tetap dalam suhu yang konstan pada musim apapun). Hal ini menimbulkan keunikan tersendiri di mata para pecinta kereta ketika menaiki 6124F maupun 6128F yang diremajakan pada periode yang sama (namun selesai diremajakan pasca privatisasi TRTA), karena hanya 2 rangkaian itulah yang kaca pada pintu otomatisnya merupakan kaca lapis ganda, bukan kaca lembar tunggal. Sayangnya, karena 6128F telah dirucat per Desember 2015 sebagai salah satu langkah awal dari dilanjutkannya program pembelian seri 16000 batch 3 untuk menggantikan rangkaian traksi VVVF dari seri 6000, maka tinggallah 6124F saja yang menjadi rangkaian unik di tengah-tengah rangkaian seri 6000 batch 4 dan 5 yang telah menjalani peremajaan skala besar hingga menjelang akhir dinasnya pada 27 Maret.

Pasca mengakhiri dinasan regulernya, rangkaian ini langsung dikirim ke dipo Shin-Kiba untuk persiapan pengiriman ke Jakarta sebagai KLB kirim rangkaian bukan untuk penumpang dengan nomor perka A1370S. Dan pada hari yang sama ketika 6124F mulai diangkut ke pelabuhan dengan menggunakan truk trailer, penulis mendapat kabar bahwa rangkaian 6121F dari grup produksi batch 3 (yang menjadi grup produksi terakhir dari seri 6000 yang awalnya dibuat sebagai rangkaian yang sepenuhnya tidak ber-AC dan merupakan versi perubahan skala kecil dari seri 6000 batch 1 dan 2) telah ditarik dari dinasan di Chiyoda Line, dan saat ini sedang diperiksa di dipo Ayase untuk persiapan dikirim ke Shin-Kiba dalam beberapa waktu kedepan (dan kemungkinan menjadi rangkaian keempat dalam jatah pembelian seri 6000 traksi VVVF oleh KCJ untuk tahun 2017). Bagaimana kelanjutannya? Mari kita tunggu saja...

RED Citizen | Arya Dwi Pramudita

Sumber foto: Twitter @Ginza_Castella

Monorail Kawasan Industri Cikarang Digarap 2019

Tokyo Monorail | Wikimedia

[22/4]. Cikarang. Ibukota Kabupaten Bekasi ini memang sedang mengalami pertumbuhan yang sangat pesar. Pembangunan kawasan industri di sana membuat pertumbuhan ekonomi di kawasan yang "dulunya" lumbung padi nasional itu semakin pesat. Sayangnya pertumbuhan ekonomi tersebut beriringan dengan pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor. Hal ini menyebabkan kemacetan yang seringkali menghambat aktifitas industri di sana.

Namun kini solusi alternatif telah hadir untuk menyelamatkan Cikarang dari kemacetan parah. Pemerintah Pusat berencana akan membangun monorail yang menghubungkan tujuh kawasan industri di Cikarang pada 2019 mendatang. Dilansir dari Pojoksatu, Kabid Prasarana Wilayah BAPPEDA Kabupaten Bekasi E.Y. Taufik mengatakan saat ini proyek monorail masih dalam tahap feasibility study (FS) yang dilakukan oleh BAPPENAS.

Taufik juga mengatakan beberapa tahun lalu BAPPENAS dan Pemerintah Jepang telah sepakat untuk membangun monorail untuk menghubungkan kawasan industri di Cikarang. Ketujuh kawasan industri yang akan dihubungkan menggunakan monorail ini diantaranya adalah Jababeka, Lippo Cikarang, MM2100, Delta Silicon, Hyundai, EJIP, dan Kota Deltamas sejauh 17 kilometer.

Tak hanya menghubungkan ketujuh kawasan tersebut. Nantinya jalur ini juga akan terintegrasi dengan jalur monorail Cikarang-Balaraja yang akan dibangun oleh Pemprov DKI Jakarta serta LRT. Pembangunan jalur ini akan dibiayai oleh Pemerintah Jepang melalui Japan Transportation Planning Asociation (JTPA) sebesar Rp 21 triliun. Estimasinya monorail ini dapat mengangkut hingga 10.000 orang/jam sehingga diharapkan dapat mengurangi kemacetan di kawasan tersebut.


RE Digest | Bayu tri Sulistyo 

KRD "Bukan Baru" Swedia Tiba di Uruguay

KRD eks. Swedia yang diimpor oleh Uruguay | Railway Gazette

[20/4]. Uruguay State Railway (AFE) kedatangan armada "bukan baru" dari Swedia. 7 unit KRD eks. Swedia telah tiba di ibukota Uruguay, Montevideo. Dilansir dari Railway Gazette, KRD-KRD ini tiba di Uruguay pada Sabtu (15/4) kemarin melalui Pelabuhan Montevideo setelah berlayar dari Swedia. Setibanya di pelabuhan, KRD-KRD ini dinaikkan ke atas truk untuk diangkut ke Dipo Montevideo. 

KRD yang diimpor adalah KRD seri Fiat Y1 yang dibuat 1979 hingga 1981. Rangkaian ini sendiri memiliki kapasitas tempat duduk sebanyak 68 kursi dan dilengkapi dengan pendingin udara serta jaringan WiFi untuk penumpang. Selama di Swedia, KRD ini beroperasi di Daerah Operasi Varmlandstrafik, di daerah Karlstrad, barat Swedia.

Fiat Y1 semasa masih beroperasi di Swedia | Wikipedia

Rangkaian ini dibeli oleh AFE melalui perusahaan leasing kereta api, NetRail. Dari ketujuh KRD, hanya akan ada 6 yang dioperasikan untuk mengangkut penumpang. Sedangkan 1 sisanya akan dijadikan kanibal untuk suku cadang KRD lainnya. Rencananya KRD ini akan dioperasikan untuk meningkatkan kapasitas angkut komuter di jalur Montevideo-25 de Agosto sejauh 289 kilometer. Saat ini, AFE juga tengah mempertimbangkan pengoperasian kembali kereta penumpang dari Montevideo ke Sudriers sejauh 40,7 kilometer.   

Kereta api penumpang di Uruguay sendiri bisa dibilang "hidup segan mati tak mau". Kondisi jalur yang buruk, jumlah penumpang yang rendah, serta subsidi yang membengkak membuat kehidupan kereta penumpang di Uruguay bisa dibilang sekarat. Namun usaha untuk meningkatkan kapasitas angkut dilakukan sejak 2007. Rehabilitasi jalur, peremajaan armada, serta otomatisasi perlintasan sebidang dilakukan untuk menarik minat masyarakat serta menambah kenyamanan perjalanan kereta.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Ujicoba Rangkaian 203-106F Setelah Perakitan Menjadi 10 Kereta

Rangkaian 203-106F melintas langsung stasiun Universitas Indonesia | foto: Nurachman Hafizh

(20/4) - Perubahan yang terjadi pada awal April lalu saat pemberlakuan Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA) baru membuat banyak perubahan. Salah satu perubahan yang cukup signifikan adalah berkurangnya jumlah rangkaian formasi 10 dan 12 kereta di lintas Bogor jika dibandingkan dengan GAPEKA sebelumnya, masing-masing sebanyak 5 rangkaian dan 1 rangkaian. Menjawab keluhan penumpang lintas Bogor karena berkurangnya rangkaian dengan formasi panjang sambil menunggu kedatangan armada bukan baru untuk tahun fiskal 2017, PT KCJ memutuskan untuk kembali mengadakan mixing rangkaian KRL yang sebelumnya memiliki formasi 8 kereta (SF8) menjadi 10 kereta (SF10).

Karena telah selesainya mixing rangkaian KRL seri 205 jelang akhir 2016 yang lalu, mixing rangkaian kembali dilakukan pada KRL seri 203. Setelah sukses dengan rangkaian 203-2F yang telah menjadi rangkaian SF12, kali ini rangkaian yang di-mix adalah rangkaian 203-106F dari SF8 menjadi SF10. Rangkaian tersebut diujicobakan pada hari ini dengan rute Depok-Manggarai-Depok. Berangkat dari Depok sekitar pukul 10 pagi, rangkaian ini kembali lagi menuju Depok sekitar pukul 10:40 dan masuk dipo Depok pukul 11:20.

Rangkaian 203-106F semasa masih menjadi SF8

Rangkaian ini menjadi SF10 dengan menyelipkan kereta motor 203-125 dan 202-125 yang sudah diganti nomornya menjadi 203-1 dan 202-1, serta dilucuti komponen traksinya, sehingga bertindak sebagai trailer. Kedua kereta motor yang aslinya milik rangkaian 203-109F ini bertukar nomor dikarenakan awal 2017 yang lalu dua kereta motor ini rusak semasa masih digandeng di rangkaian 203-109F, sehingga 203-109F sejak kerusakan tersebut membawa kereta motor 203-1 dan 202-1 yang diberi nomor 203-125 dan 202-125. Dikarenakan suku cadang untuk komponen yang rusak sudah tidak lagi diproduksi, akhirnya kedua kereta motor ini pun sebelum digandengkan di 203-106F dilucuti dulu komponennya, dan menjadikan 203-106F sebagai rangkaian SF10 pertama dengan konfigurasi 4M6T di Jabodetabek, yang sebenarnya cukup riskan karena jumlah trailer lebih banyak dari motor, serta daya per motor traksi KRL seri 203 yang hanya 140 kilowatt. Sebetulnya, di Jepang juga ada KRL-KRL dengan konfigurasi 4M6T, seperti halnya KRL seri 209-500 dan E231-0 milik JR East yang beroperasi di jalur Chuo-Sobu, namun KRL-KRL tersebut memiliki daya per motor traksi yang lebih besar dibandingkan dengan KRL seri 203 sehingga lebih aman untuk berjalan dengan jumlah motor yang lebih sedikit daripada trailer.

Perhatikan perbedaan antara 2 kereta berpantograf di atas, kosong dan memiliki komponen | foto: Nurachman Hafizh

Formasi rangkaian 203-106F setelah perubahan formasi ditampilkan pada tabel di bawah.

Susunan rangkaian 203-106F

Formasi 10 kereta untuk rangkaian KRL seri 203 sebenarnya bukan hal baru. Di awal-awal kedatangan KRL seri 205 dari jalur Saikyo, rangkaian 203-1F sendiri pernah menjadi rangkaian SF10 dengan menggunakan kereta motor 203-117 dan 202-117 yang berasal dari rangkaian 203-106F. Namun karena suatu alasan, 203-1F pun diperpendek lagi menjadi SF8, dan kemudian menjadi SF4 saat 203-2F memanjang. Seolah sudah jodoh, kini justru 203-106F yang memanjang menjadi SF10, dengan menggunakan kereta motor yang meskipun bukan asli milik 203-1F, namun tergandeng di rangkaian tersebut dan mengenakan nomor yang seolah-olah seperti kereta motor asli milik 203-1F.

Dengan memanjangnya rangkaian 203-106F, praktis mematikan rangkaian 203-1F yang kini hanya tinggal terdiri dari 2 kereta kabin, dan menambah jumlah total rangkaian SF10 milik PT KCJ menjadi 39 rangkaian, yang terdiri dari 26 rangkaian KRL seri 205, 12 rangkaian KRL seri 6000 di mana 6 rangkaian kedatangan tahun 2017 semuanya masih proses last run dan/atau pengapalan ke Indonesia, serta 1 rangkaian KRL seri 203. Hanya tinggal 2 rangkaian KRL seri 203 saja yang masih memiliki formasi 8 kereta, yaitu 203-108F dan 203-109F. Apakah keduanya juga akan memanjang?

RED | MPSCLFJRN
#NantiKamiMix

Kirow Kranunion Kirimkan "Railway Crane" Multi Tasker 1210N ke Indonesia

Kirow Multi Tasker 1210N di pabrik Kranunion di Leipzig, Jerman | Kranunion

(19/4) - Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan kembali mendatangkan sarana perkeretaapian khusus. Kali ini, Ditjenka Kemenhub mendatangkan railway crane dari Kirow, anak perusahaan dari Kranunion yang berbasis di Leipzig, Jerman. Railway crane Kirow dengan tipe Multi Tasker KRC 1210N didatangkan untuk melengkapi armada railway crane milik Ditjenka yang sudah ada di Indonesia, yaitu 2 unit Multi Tasker KRC 800N yang masing-masing dialokasikan di Bandung dan Solo.

Seperti dilansir dari laman Facebook Kranunion, railway crane tersebut keluar dari pabrik Kranunion di Leipzig, Jerman kemarin siang (18/4) waktu Jerman untuk selanjutnya diangkut dan dikapalkan menuju Indonesia. Crane yang dipesan sejak tahun 2015 ini kabarnya akan ditempatkan di pulau Jawa, dan nantinya salah satu dari KRC 800N yang ada di pulau Jawa akan dipindahkan ke Sumatera Selatan.

Proses pengangkatan KRC 1210N | Kranunion

Crane ini memiliki beberapa keunggulan dibandingkan dengan pendahulunya yaitu KRC 800N, di antaranya adalah load moment yang lebih tinggi sebesar 50%. Selain 2 unit KRC 800N yang dimiliki oleh Kemenhub, di Indonesia juga terdapat 3 crane aktif lain, yang seluruhnya dimiliki oleh PT Kereta Api Indonesia, yaitu 2 unit crane Gottwald yang dialokasikan di Kertapati dan Cirebon, serta 1 unit travelling crane dengan sebutan Gajah Lampung yang dialokasikan di Tanjung Karang. Dengan datangnya KRC 1210N pertama ini, maka jumlah railway crane di Indonesia menjadi genap 6 unit.

Kementerian Perhubungan menargetkan setiap pulau di Indonesia yang memiliki jaringan kereta api memiliki minimal 1 unit crane yang akan bertugas untuk mengevakuasi rangkaian kereta api yang mengalami kecelakaan, sehingga program pengadaan railway crane baru pun akan terus berlanjut, seiring dengan program pembangunan jalur kereta api di 5 pulau utama Indonesia.

RED | MPSCLFJRN

Stasiun MRT Singapura Ditutup Karena Tepung Terigu

Petugas Badan Keamanan Sipil Singapura setelah menyisir Stasiun MRT Woodleigh | Channel News Asia

[19/4]. Stasiun MRT Woodleigh yang berada di jalur SBS Transit North-East di Singapura ditutup selama 3 jam lamanya setelah ditemukan bubuk putih mencurigakan di dalam stasiun pada Selasa kemarin. Dilansir dari Channel News Asia, Asisten Kepala Stasiun Mailyn B. Carriaga mengatakan bubuk putih mencurigakan tersebut ditemukan oleh petugas cleaning service di 4 titik di area stasiun.

Petugas cleaning service tersebut langsung melapor kepadanya. Khawatir bubuk tersebut adalah bahan peledak atau narkoba, dirinya langsung melaporkan hal tersebut kepada pihak berwajib. Petugas kepolisian bersama dengan petugas badan keamanan sipil langsung mengamankan lokasi dan melakukan penelitian terhadap bubuk putih misterius tersebut.

Bubuk putih misterius yang ditemukan di salah satu titik di stasiun | Channel News Asia

Petugas gabungan langsung melakukan penelitian mengenai bubuk apakah yang ditemukan di stasiun. Setelah diteliti, bubuk tersebut hanyalah tepung terigu. Pihak kepolisian pun langsung melakukan pencarian terhadap orang yang entah sengaja ataupun tidak menyebarkan terigu tersebut di stasiun. 

Seorang pelaku berusia 69 tahun ditangkap dan dua orang pria berusia 53 dan 70 tahun diamankan guna dimintai keterangan. Anggota Parlemen Singapura Sitoh Yih Pin datang ke lokasi untuk melihat secara langsung proses investigasi. Akibat peristiwa ini, Stasiun Woodleigh ditutup selama 3 jam dan kereta tidak dapat melintas. 

SBS Transit selaku operator menyediakan bis gratis dari Stasiun Serangoon sampai Potong Pasir bagi para penumpang yang tidak dapat pergi menggunakan MRT. Kejadian ini bukanlah kali pertama yang terjadi dalam seminggu ini. Sebelumnya seorang pria berusia 39 tahun ditangkap oleh kepolisian pada 2 April lalu karena menyebabkan ketakutan di Stasiun MRT Houngang dengan melemparkan sebuah tas hitam yang dikira bom dari atas kereta.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Ujicoba Rangkaian 203-2F Setelah Perawatan Akhir Lengkap

Rangkaian 203-2F di Stasiun Bogor

(18/4) - Menjadi rangkaian formasi 12 kereta (SF12) pertama yang mendapatkan giliran perawatan akhir lengkap di tahun 2017, rangkaian KRL seri 203 SF12 satu-satunya yaitu 203-2F hari ini menjalani ujicoba setelah perawatan akhir lengkap (PAL), sekaligus disertifikasi ulang oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan.

Setelah dikirimkan dari Balai Yasa Manggarai ke Dipo Depok beberapa hari yang lalu, rangkaian ini kemudian diujicobakan dengan rute Depok-Manggarai-Bogor-Depok. Dengan jadwal yang tidak terlalu berbeda dengan jadwal KLB ujicoba di masa GAPEKA 2015, 203-2F bertolak dari Depok menuju Manggarai pukul 10 pagi, dan berbalik arah ke Bogor jam 11 siang. Tiba di Bogor di saat matahari sedang bersemangat memancarkan sinarnya ke bumi, rangkaian 203-2F berhenti sekitar setengah jam sebelum kembali lagi ke Depok dan selanjutnya masuk dipo Depok.

Kereta motor 203-3, dari rangkaian 203-1F

Rangkaian yang semasa masih beroperasi di Jepang dijalankan dengan formasi SF10 ini sebelumnya beroperasi di Indonesia dengan formasi SF8. Namun jelang akhir 2016 yang lalu, rangkaian ini diperpanjang menjadi SF12 dengan menambahkan 4 kereta dari kakaknya yaitu 203-1F. Uniknya, 203-1F baru saja menjalani PAL di tahun yang sama dengan perakitan rangkaian ini menjadi SF12, sehingga ketika rangkaian ini mulai menjalani PAL pertengahan Maret yang lalu, keempat kereta yang berasal dari 203-1F tersebut belum ada setahun keluar dari Balai Yasa Manggarai dan masuk lagi sebagai bagian dari 203-2F.

Rangka bawah pada kereta berkabin di rangkaian 203-2F

203-2F juga dikenal sebagai rangkaian KRL seri 203 kedua yang menjalani mixing atau perubahan formasi. Sebelumnya, rangkaian yang menjadi donor untuk pemanjangan formasi rangkaian ini menjadi SF12, yaitu 203-1F, pernah dijadikan rangkaian SF10 di tahun 2014 yang lalu di masa-masa awal pengoperasian KRL seri 205 SF10 yang didatangkan dari jalur Saikyo, meskipun hanya sebentar dan kemudian karena sebuah alasan akhirnya rangkaian tersebut dikembalikan menjadi SF8. Nantinya, akan ada rangkaian KRL seri 203 ketiga yang menjalani mixing. Menurut salah satu sumber kami, proses mixing tersebut sudah selesai, dan rangkaian tersebut kini berada di dipo Depok menunggu penjadwalan ujicoba.

Dengan selesainya ujicoba rangkaian ini, maka rangkaian ini akan segera kembali berstatus siap operasi (SO) sebelum akhirnya kembali berdinas melayani penumpang. Rangkaian yang menjalani PAL di dipo Depok, yaitu 8612F, diperkirakan akan melakukan ujicoba yang sama dalam waktu dekat. 8612F juga sebagai penutup rangkaian SF8 yang menjalani PAL tahun ini, karena setelahnya hanya ada rangkaian SF10 atau SF12 yang akan menjalani PAL di dipo Depok maupun Balai Yasa Manggarai.

RED | MPSCLFJRN

Penasaran apa rangkaian KRL seri 203 ketiga yang di-mix? Tunggu beritanya di RED!

#NantiKamiMix