Beli Tiket Kereta Api di RED, Lebih Untung!

Sobat railfans pastinya tidak mau ketinggalan informasi terkini seputar perkeretaapian bukan? Railway Enthusiast Digest sebagai salah satu website berita perkeretaapian terlengkap yang sudah hampir setahun melayani kebutuhan para railfans mungkin menjadi pilihan utama. Nah, saat sobat railfans sedang asyik membaca artikel di RED, tiba-tiba sobat railfans kepikiran mau joyride. Repot juga nih, harus mikir naik kereta api apa yang murah, dan harus buka website KAI atau aplikasi KAI Access bersamaan dengan membuka halaman RED. Bisa jadi sobat railfans juga takut kuota internetnya terkuras karena harus buka banyak halaman yang berbeda.

Nah, kini sobat railfans tidak perlu bingung. Sambil buka RED, sobat railfans juga bisa memesan tiket kereta api jarak jauh, tiket kereta api bandara, dan bahkan tiket pesawat! RED bekerjasama dengan Tiket.com dan Blibli.com menyediakan panel khusus untuk memesan tiket langsung di sebelah berita perkeretaapian yang sedang anda baca. Selain lebih praktis, beli tiket kereta api dan pesawat di website RED juga lebih untung. Apa saja sih keuntungannya? Ini dia nih:

• Beli voucher tiket kereta bandara ARS Kualanamu dapat potongan harga Rp75.000, dari yang normalnya Rp150.000 hanya bayar Rp75.000 melalui panel Blibli.com di RED.
• Cari tiket murah? Tiket.com menyediakan daftar harga tiket kereta api dan pesawat secara berurutan dari yang termurah lebih dahulu. Jadi tidak perlu repot mencari mana yang paling murah.
• Repot melihat tiket mana yang masih ada dan tiket mana yang sudah habis? Dengan mencari tiket melalui panel Tiket.com di RED, daftar tiket yang masih tersedia akan ditampilkan lebih dulu, dan tiket yang sudah habis hanya akan terlihat di bawah dengan warna yang lebih pudar.
• Pencarian dan pemesanan tiket dilakukan di halaman yang sama dengan berita RED yang sedang dibaca. Jadi tidak perlu membuka tab baru dan tentunya tidak perlu menunggu loading tab baru.
• Pembayaran tiket lebih praktis dengan berbagai metode pembayaran yang disediakan oleh Tiket.com dan Blibli.com

Perlu diketahui juga, Railway Enthusiast Digest adalah website berita perkeretaapian pertama di Indonesia yang menyediakan fasilitas pemesanan tiket langsung dari halaman beritanya. Selain itu, dengan memesan tiket kereta api atau pesawat di website RED, maka sobat railfans secara tidak langsung sudah membantu RED untuk tetap eksis melayani seluruh railfans Indonesia. So, tunggu apa lagi? Ayo rencanakan perjalanan anda!

RE Digest | Tubagus Gemilang Pratama

Seorang Masinis JR East Tertidur Saat Berdinas di JR Joban Line

Wikipedia

[30/9/16]. Pernahkah anda merasa mengantuk saat mengemudikan kendaraan? Jika iya, apa yang biasanya anda lakukan? Berhenti lalu tidur sejenak seringkali menjadi pilihan para pengendara ketika mengantuk. Mengemudikan kendaraan saat mengantuk merupakan tindakan berbahaya karena bisa menyebabkan kecelakaan. Apalagi jika yang dikemudikan adalah sebuah kereta api.

Mengemudikan kereta api saat mengantuk bisa menyebabkan buyarnya konsentrasi dan tidak fokus saat berdinas membawa kereta api. Apalagi jika sampai tertidur saat berdinas, bisa-bisa kereta yang dikendarai bertabrakan dengan kereta lainnya yang berada di depan. Hal inilah yang terjadi di Jalur JR Joban pada hari Selasa (27/9) lalu.

Dilansir dari Yahoo Japan, seorang masinis berusia 30 tahun kedapatan tertidur saat berdinas membawa kereta lokal di Jalur JR Joban. Masinis itu tertidur di petak antara Stasiun Ishioka hingga Stasiun Hatori di Prefektur Ibaraki. Masinis tertidur sejauh 1 stasiun sekitar pukul 13.30 waktu Jepang atau pukul 11.30 Waktu Indonesia Barat.

Masinis itu diketahui tertidur oleh seorang penumpang. Penumpang tersebut awalnya melihat masinis tersebut mengantuk, hingga akhirnya ketika kereta melewati Stasiun Ishioka, masinis tersebut tertidur hingga kereta hendak memasuki Stasiun Hatori. 

Pihak JR East sendiri telah memanggil sang masinis untuk dimintai keterangan lebih lanjut. JR East sendiri telah menghimbau para masinis agar tidak berdinas dalam kondisi mengantuk karena bisa menyebabkan masinis kehilangan konsentrasi dan tidak fokus sehingga bisa membahayakan perjalanan kereta.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kereta Bertenaga Hidrogen Pertama di Dunia Diluncurkan di Prancis

Tampilan Coradia iLint yang merupakan kereta bertenaga Hidrogen pertama di dunia
National Geographic Indonesia

[29/9/16]. Perkembangan teknologi perkeretaapian terus berkembang setiap tahunnya. Beragam inovasi teknologi dibuat untuk mengatasi bermacam permasalahan yang ada dalam dunia perkeretaapian, salah satunya adalah polusi udara. Kereta api terutama yang berbahan bakar diesel menciptakan gas buang CO2 yang sangat banyak sehingga gas buang dari mesin diesel juga turut berperan dalam memperburuk pemanasan global atau global warming.

Bermacam alternatif penggerak serta bahan bakar kereta digunakan untuk mengurangi emisi CO2, salah satu pilihannya adalah Hidrogen. Ya, Hidrogen dipilih sebagai salah satu bahan bakar alternatif bagi kereta api karena hasil pembakarannya tidak menghasilkan emisi CO2 serta harganya yang relatif murah dan mudah diperoleh di alam.

Kini konsep kereta api berbahan bakar Hidrogen sudah hadir di depan mata. Dilansir dari National Geographic Indonesia, perusahaan produsen kereta api asal Prancis, Alstom, meluncurkan sebuah kereta penumpang bertenaga Hidrogen yang bernama Coradia iLint. Coradia iLint ini sendiri sebenarnya merupakan bentuk hybrid dari kereta diesel yang merupakan basis dari lahirnya kereta ini, Coradia Lint yang sudah beroperasi sejak 1996.

Kereta ini merupakan kereta hybrid, yang artinya kereta ini memiliki 2 sumber tenaga untuk penggeraknya, yakni baterai Litium dan generator listrik berbahan bakar Hidrogen. Sumber tenaga utama untuk kereta ini sebenarnya adalah baterai Litium. Ketika baterai habis, maka generator Hidrogen yang ditempatkan di atas kereta akan mencharge baterai. Generator Hidrogen yang digunakan sama sekali tidak menghasilkan emisi gas CO2 karena hasil pembakaran Hidrogen hanya menghasilkan uap air yang tidak berbahaya bahkan bermanfaat bagi lingkungan.

Tampilan interior dari Coradia iLint
National Geographic Indonesia

Dengan tangki Hidrogen yang terisi penuh, kereta ini dapat menempuh jarak hingga 800 kilometer dengan kecepatan maximal 140 km/jam. Satu set Coradia iLint ini terdiri atas 2 kereta di mana masing-masing kereta dapat mengangkut 150 penumpang. Jadi apabila ditotalkan, kereta ini dapat mengangkut 300 orang dalam sekali jalan.

Rencananya kereta ini akan beroperasi di jalur Buxtehude-Bremervorde-Bremerhaven-Cuxhaven yang berada di negara bagian Lower Saxony, di barat laut Jerman. Otoritas transportasi di Lower Saxony sendiri telah memesan 14 unit atau 7 set Coradia iLint dari Alstom untuk dioperasikan di sana. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

1 Orang Tewas dan 100 Orang Terluka dalam Kecelakaan Kereta Api di New Jersey

Atap kanopi peron Stasiun Hoboken yang rubuh setelah ditabrak kereta komuter NJ Transit
NY Daily News

[29/9/16]. Sebuah kereta komuter New Jersey Transit menabrak peron dan sepur badug di Stasiun Hoboken, di utara New Jersey, Amerika Serikat. Dilansir dari New York Times, kecelakaan ini terjadi pada Kamis pagi waktu Amerika Serikat. Seorang pejabat Kementerian Transportasi yang tak ingin disebutkan namanya mengatakan kecelakaan ini merupakan kecelakaan yang sangat fatal.

Hal itu bisa dilihat dari banyaknya korban luka dan kerusakan yang ditimbulkan akibat kecelakaan ini. Dari foto yang diposting oleh sejumlah saksi melalui akun media sosial mereka memperlihatkan kerusakan parah yang terjadi di stasiun akibat kecelakaan ini. Atap kanopi peron ambruk akibat pilar penyangganya ditabrak kereta, 

Beberapa foto juga menunjukan kereta pertama dari rangkaian kereta keluar jalur nyaris masuk ke dalam bangunan stasiun. Seperti dalam foto yang diunggah oleh akun Twitter @coreyfuttdesign.

PV Line train crash in Hoboken Station #NJT #PATH pic.twitter.com/zP7uOjoGHw

— Corey Futterman (@coreyfuttdesign) September 29, 2016

Jason Danahy, salah seorang penumpang menuturkan bahwa dia yang berada di kereta 5 pada saat kejadian. Saat kejadian kereta dipenuhi oleh penumpang karena peristiwa ini terjadi pada jam berangkat kerja. Pada saat kereta memasuki stasiun kereta menghentak dengan keras dan kereta berhenti mendadak seperti menabrak sesuatu. Dia juga mendengar suara benturan dan decitan yang sangat keras pada saat kejadian. Pada saat ia turun dari kereta, dia melihat kondisi stasiun sangatlah kacau.  

Salah seorang korban luka yang berhasil dievakuasi dari tempat kejadian
NY Daily News

Sampai berita ini diturunkan, setidaknya ada 1 korban tewas dan 100 korban luka akibat peristiwa ini. Korban luka dibawa menggunakan ambulance menuju rumah sakit terdekat untuk menjalani perawatan lebih lanjut. Penyebab kecelakaan masih dalam proses investigasi oleh pihak berwenang. Akibat peristiwa ini, perjalanan kereta api baik dari dan menuju Hoboken terpaksa dibatalkan.

Penumpang terpaksa beralih menggunakan moda transportasi lainnya seperti kapal feri dan bus. Penumpang yang beralih ke bus dan feri dapat menggunakan tiket kereta api mereka untuk naik bus dan feri tanpa perlu membeli tiket lagi.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

KRL Tokyo Metro 6131F Dikirim ke Indonesia

6131F sebagai KLB kirim rangkaian dari Ayase ke Shin-Kiba (@smile_seibu on Twitter)

Misteri rangkaian ke-6 yang menjadi bagian dari overseas transfer KRL seri 6000 Tokyo Metro jalur Chiyoda dengan teknologi VVVF akhirnya terpecahkan. Seperti yang sudah digosipkan sejak berbulan-bulan lalu di kalangan railfans Jepang, akhirnya rangkaian 6131F benar-benar ditarik dari peredaran pada tanggal 19 September 2016 yang lalu. Rangkaian ini dikirimkan dari Ayase ke Shin-Kiba dengan nomor pemerjalanan 70S.

Menurut salah satu sumber kami lewat akun Facebook-nya, tim dari PT KCJ sudah melakukan final check pada rangkaian ini di Ayase sejak 2 minggu yang lalu sebelum akhirnya dikirimkan ke Shin-Kiba untuk selanjutnya dinaikkan ke atas trailer menuju Pelabuhan Tokyo, untuk selanjutnya dikapalkan menuju Indonesia. Saat ini, rangkaian ini masih berada di dipo Shin-Kiba, menunggu untuk dikirimkan ke pelabuhan. Belum ada kabar lanjut mengenai kapankah rangkaian ini akan bergerak menuju pelabuhan, namun 6131F bersama dengan dua kakaknya yaitu 6116F dan 6118F direncanakan akan tiba di tanah air sekitar akhir Oktober mendatang.

6131F mengalami penggantian pintu ruang penumpang pada saat refurbishment, seperti halnya pada rangkaian 6122F, 6124F, 6128F-6130F, 6132F, dan 7127F-7134F (Source)

Berbeda dengan ke-5 rangkaian lainnya yang menggunakan sistem traksi VVVF 3 fasa dengan rasio motor-trailer 6:4, rangkaian 6131F ini merupakan rangkaian dengan sistem traksi VVVF 2 fasa yang dibuat oleh Hitachi dengan rasio motor-trailer 5:5. Keberadaan traksi buatan Hitachi ini menjadikan 6131F sebagai rangkaian VVVF Hitachi ke-3 setelah 6108F dan 6117F yang juga menggunakan komponen traksi buatan Hitachi, hanya saja kedua rangkaian tersebut masih menggunakan sistem VVVF 3 fasa.

Selain itu, kakak dari 6133F dan 6134F yang memulai dinasnya di Jepang pada tanggal 11 Januari 1985 ini merupakan rangkaian dengan umur komponen termuda, yang menjalani B-refurbishment pada tanggal 16 Mei 2005. Perbedaan lainnya merupakan perbedaan bentuk muka meskipun hanya sekilas, dan juga ukuran kaca pada pintu ke ruang penumpang yang memiliki dimensi mirip pada KRL seri 05 dari perusahaan yang sama, maupun KRL seri 205 JR East buatan tahun 1988 ke atas (205-61F sampai 205-149F).

6131F dan 16129F pada saat kunjungan PT KCJ untuk pengecekan akhir di Dipo Ayase sebelum rangkaian dikirimkan ke Indonesia. Orang-orang dengan kemeja putih dan helm adalah tim dari PT KCJ (foto: Omat Bonceh)

Susunan formasi pada rangkaian ini juga mengikuti susunan rangkaian seri 6000 yang masih menggunakan sistem traksi AVF Chopper pada umumnya kecuali 6134F, di mana rangkaian tersusun berurutan dari 6131 sampai 6031, berbeda dengan ke-5 rangkaian sebelumnya serta 6134F yang tidak berurutan. Yang membuatnya berbeda dengan rangkaian AVF Chopper dan VVVF 3 fasa adalah kedudukan kereta 6031 sebagai kereta trailer berkabin masinis, bukan kereta motor berkabin masinis. Hal ini dikarenakan pada saat B-refurbishment dilakukan, komponen traksi pada kereta 6031 dilepas.

Formasi rangkaian 6131F

Dengan dikirimnya 6131F ini, maka selesailah sudah kedatangan 6 rangkaian seri 6000 pada tahun ini, yang juga menutup program pengadaan KRL oleh PT KCJ pada tahun fiskal 2016 dan akan berlanjut di tahun fiskal 2017, di mana pada tahun depan rencananya akan didatangkan lagi 60 unit KRL dengan tipe yang sama, yang berarti 6131F di tahun depan tidak akan sendiri karena rekan-rekannya yang dibuat antara tahun 1981-1985 dan menjalani B-refurbishment pada tahun 2004-2007 juga sebagiannya akan masuk ke dalam kelompok pengiriman tersebut, selain beberapa dari sisa 4 rangkaian batch awal yang masih beroperasi (6102F, 6119F, 6120F, 6121F). Selain itu, ada kabar yang berhembus bahwa pengadaan KRL akan dilakukan dalam jumlah besar yang akan dilakukan kembali dengan JR East, yang masih memiliki kontrak kerjasama dengan PT KCJ sampai tahun 2019 mendatang.

Menjadi rangkaian paling muda dan paling beda sendiri di antara rangkaian overseas transfer seri 6000 jilid 2016, bahkan jika dibandingkan dengan sang kakak tertua 6101F, apakah 6131F akan menjadi bintang Jabodetabek yang selanjutnya?

RE Digest | MPSCLFJRN

[Opini] 71 Tahun KAI, Mau Dibawa Ke Mana?

Lokomotif CC2061346

71 tahun yang lalu, Rikuyu Sokyoku direbut oleh Angkatan Muda Kereta Api (AMKA). Perusahaan kereta api Indonesia semasa penjajahan Jepang itu dinasionalisasi menjadi Djawatan Kereta Api (DKA). Berbagai hal telah dilewati selama 71 tahun itu. Beragam jenis kereta api telah dioperasikan, dari lokomotif uap Belanda hingga kereta listrik Nippon. Berkali-kali nama telah diganti, dari Djawatan Kereta Api (DKA), Perushaan Negara Kereta Api (PNKA), Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA), Perusahaan Umum Kereta Api (PERUMKA), PT Kereta Api (PT KA), hingga sekarang PT Kereta Api Indonesia (PT KAI).

Reformasi besar-besaran di tubuh kereta api Indonesia telah dibawa oleh pak mandor, Ignasius Jonan. Dari mulai sterilisasi stasiun, penghapusan KRL Ekonomi dan peleburan KRL Express dan Ekonomi AC menjadi Commuter Line, hingga perombakan birokrasi di tubuh KAI. Semua hasil keringat dan darah itu telah membawa kereta api Indonesia ke era yang baru. 

Namun sayangnya, setelah KAI ditinggal Jonan yang menjadi Menteri Perhubungan hingga dicopot dan digantikan oleh Budi Karya Sumadi, terjadi banyak sekali penurunan kualitas hingga masalah-masalah baru, baik masalah internal maupun eksternal. Dengan banyaknya permasalahan yang terjadi itu, mau di bawa ke mana kereta api kita?

Harga Tiket Selangit Hingga Makanan Basi 

Pernahkah anda berpikir bahwa anda membuang uang terlalu banyak hanya untuk sekedar naik kereta sekali jalan? Pernahkah anda berpikir untuk menghabiskan uang sejumlah Rp 500.000 untuk melakukan perjalanan semalam Jakarta-Malang padahal anda bisa memangkas biaya hingga 100.000 dengan pesawat yang hanya memakan waktu 2 jam? Atau menggunakan bis yang bisa memangkas harga hingga 200.000 dengan pelayanan lebih baik namun sedikit lebih lama? 

Dengan harga semahal itu, anda mendapatkan punggung pegal, kedinginan, serta kelaparan karena tidak dapat makanan gratis. Tapi naik Citilink kan juga gak dapet makan. Iya emang gak dapet makan tapi perjalanan kan cuma 2 jam. Bis juga kan lebih lama perjalanannya. Iya tapi setidaknya naik bis bisa duduk selonjoran plus dapet makan. Gak duduk tegap sepanjang Jakarta-Malang. 

Kalau kita bandingkan dengan pesawat oke memang agak timpang karena levelnya berbeda. Kita bandingkan dengan yang selevel, yakni bis. Sebenarnya perbandingan antara bis dan kereta sudah pernah dibahas dalam artikel yang bertajuk "Kereta Api vs Bus Malam, Perang Inovasi dan Nilai Tambah" yang ditulis oleh redaktur RED Tubagus Gemilang Pratama pada Mei lalu.

baca juga: [Opini Penulis] Kereta Api vs Bus Malam, Perang Inovasi dan Nilai Tambah

Dengan kita membaca itu saja sudah terlihat perbedaan yang mencolok antara kualitas pelayanan bus dan kereta api. Sebagai contoh, anda naik kereta api Argo Lawu, anda hanya bisa mendapatkan kursi reclining dengan footrest saja, sedangkan dengan bis setara PO Mulyo Indah kelas Eksekutif anda bisa mendapatkan tempat duduk reclining dengan sandaran kaki sehingga anda bisa selonjoran selama perjalanan, persis seperti Bima jaman dulu. Selain itu, dengan menggunakan bis anda mendapatkan layanan ekstra yang tak bisa anda dapatkan di kereta api seperti snack dan makanan berat gratis. Dan luar biasanya, harga tiket PO Mulyo Indah sama seperti kereta api Senja Utama Solo. Yang artinya, anda membayar harga lebih murah namun dengan pelayanan maksimal.

Kursi PO Mulyo Indah kelas Eksekutif | Foto: Jermanies dalam Kaskus

Ngomong-ngomong soal makanan, kalau anda mau bilang judul sub-artikel ini terkesan mencemarkan nama baik atau apalah sebutannya, kami sih legowo aja toh realitanya juga demikian. Apakah anda masih ingat drama makanan basi yang terjadi pada Bulan Juli lalu? Kalau anda ingat selamat anda telah menjadi penonton drama yang sangat baik.

Sebagian dari anda pasti ingat drama yang terjadi di wall Facebook railfans tentang munculnya makanan basi dan tak layak makan yang dijual oleh Reska di atas kereta. Tak tanggung-tanggung, kejadian ini terjadi sampai pada kereta kelas argo yang notabenenya merupakan kelas termahal! Tentu hal ini menjadi permasalahan serius.

Bukan cuma masalah kepercayaan costumer, tapi juga menyangkut masalah kesehatan. Bukan karena apa ya, tapi kalau seandainya mereka mengalami diare setelah memakan makanan itu siapa yang bertanggungjawab? Ingat, naik kereta saat diare itu tidak enak karena di toilet kereta airnya cuma sedikit dan tidak kencang seperti air PAM (pengalaman pribadi). Selain itu harganya mahal pula.

Makanan basi pada KA Argo Lawu

Penurunan kualitas Restorasi KA

Setelah drama yang menghebohkan itu, Reska memang melakukan perbaikan besar-besaran dalam hal kualitas makanan, yakni dengan menggandeng sejumlah franchise fast food terkemuka seperti D'Cost, Solaria, bahkan McDonald. Namun sayangnya harga mahal dan porsi sedikit masih menjadi kendala bagi para penumpang untuk membeli makanan melalui Reska sehingga mereka lebih memilih membeli makanan dari luar atau bahkan membawa bekal dari rumah. Mungkin saya sedikit memodifikasi lawakan ala Meme Segar Indonesia, "Padang gak pro! Nasi banyak lauk dikit" menjadi "Reska gak pro! Nasi dikit, lauk dikit, mahal pula!"

Keretaku Cepat Sekali ....... Masa?

Stasiun Manggarai
Detik

Ketika anda naik kereta api apa yang anda harapkan? Kecepatan? Ketepatan waktu? Atau apa? Semua itu memanglah hal yang diinginkan oleh setiap insan yang naik kereta api, baik pertama kali ataupun sudah sering. Namun selayaknya memandang bintang di langit yang begitu berkilauan dan indah namun sudah hancur jutaan tahun yang lalu, kedua hal itu menjadi hal yang sulit diwujudkan.

Kenapa? Pernahkah anda terpikirkan kereta masuk stasiun dengan kecepatan hanya 20 km/jam dan bahkan sudah direm 1 km sebelum merapat peron? Belum lagi antrian kereta yang hampir terjadi di setiap stasiun transit di Jabodetabek. Antrian yang sudah masuk tahap kronis ini terkadang memakan waktu yang tak sebentar, paling cepat anda tertahan selama 10 menit, itu pun anda sudah sangat bersyukur. Bahkan tak jarang kereta bisa tertahan hingga 1 jam lamanya di sinyal masuk hanya untuk menunggu kereta masuk stasiun. Hal itu tentu menyiksa terutama bagi mereka yang punya batu ginjal dan dia kebelet kencing.

Permasalahan taspat dan kereta tertahan ini bukan lagi menjadi masalah serius, melainkan sudah masuk tahap kronis. Beragam faktor menjadi penyebab mengapa masalah taspat dan tertahan ini seolah-olah menjadi masalah abadi di perkeretaapian kita terutama di ibukota. Dari mulai padatnya jadwal perjalanan, wesel yang "rapuh", hingga masinis yang ketakutan dengan speedometer.

Oke anda boleh bilang faktor yang terakhir terdengar aneh di telinga, tapi memang begitu realitanya. Nanti kita bahas kenapa masinis bisa ketakutan dengan speedometer. Pertama yang kita bahas adalah masalah padatnya jadwal perjalanan. Tidak dipungkiri jadwal perjalanan kereta api terutama di Stasiun Manggarai sangatlah padat. Bayangkan saja, ada ratusan perjalanan KRL Bogor dan Bekasi yang melintas Manggarai. Belum di tambah perjalanan kereta api jarak jauh dan KLB-KLB yang biasanya lewat di Manggarai.

Dengan perjalanan sebanyak itu dan jalur yang tak pernah bertambah sejak jaman Hindia Belanda, wajar saja terjadi antrian yang mengular bahkan sampai Pasar Minggu atau terkadang sampai Universitas Indonesia. Sejumlah solusi ditawarkan untuk mengatasi masalah antrian ini. Termasuk rencana membangun jalur 2 lantai di Manggarai serta proyek double-double track yang saat ini tengah dikerjakan. Namun anda harus bersabar karena proyek tersebut baru tuntas beberapa tahun lagi.

Lalu yang kedua, wesel yang sangat "rapuh". Bagi anda yang pernah merasakan era KRL Ekonomi, Ekonomi AC, Semi Express, dan Express, apakah anda merasa perjalanan KRL saat ini jauh lebih lambat ketimbang jaman dulu ketika keempat elemen perjalanan KRL tersebut masih beroperasi? Ya selamat, anda mendapatkan 5 juta Rupiah dipotong pajak!!

Sadarkah anda kalau kereta api, apapun itu yang melintas di Manggarai dikenai batas kecepatan ketika melintasi wesel? Lain dengan jaman dulu yang terkadang KRL Express pun masih bisa digeber 50 km/jam ketika melintasi wesel Manggarai. Tapi saat ini paling banter kereta melintas wesel rata-rata hanya 30 km/jam. Okelah kalau belok harap maklum dia lambat, lah ini di wesel lurusan saja kena taspat. Lu bercanda apa ngajak ribut?   

Dan yang lebih lucunya, para pejabat cenderung menyalahkan wesel ketimbang menggantinya. Ini ibarat kata anda tersandung batu tapi anda menyalahkan batunya alih-alih menyingkirkan batu itu agar tidak tersandung. Yang ada mereka malah menurunkan batas kecepatan dan menganggapnya sebagai solusi. Yaelah bro. dengan batas kecepatan segitu aja masih sering kecengklak.

Intinya hanya satu solusi batas kecepatan yang gila ini. Ganti weselnya dan naikkan batas kecepatan. Bahkan dengan menaikkan batas kecepatan, mungkin saja masalah antrian yang ada di poin pertama juga bisa teratasi. Perlu diketahui, wesel yang ada di Stasiun Manggarai masih menggunakan sistem lama yang bahkan sudah beroperasi sejak dibangunnya jalur ganda Jakarta-Bogor dan masih belum diganti hingga saat ini.

Yang terakhir adalah speedometer. Sebenarnya memang sudah lama speedometer digital dipasang di lokomotif dan mulai tahun ini KRL juga mulai dipasangi speedometer digital. Permasalahannya adalah, pertama, speedometer asli di lokomotif sudah banyak yang rusak memang sebagai hasil peninggalan budaya jaman dulu yang ajrut-ajrutan, sedangkan speedometer asli KRL untuk KRL AC rata-rata masih berfungsi dengan baik, tapi malah dibuang juga itu speedometer aslinya, sehingga tidak meninggalkan backup. Kedua, speedometer digital ini bukan menggunakan sensor yang mengukur kecepatan putaran roda, tetapi menggunakan sistem GPS. Meski memang hal ini memudahkan integrasi dengan pelacak Loko Track, tetapi kelemahan speedometer GPS adalah sangat tidak stabil. Menariknya, tampaknya speedometer digital KRL memiliki lebih banyak masalah dibanding speedometer digital lokomotif

Apa yang salah di sini? Ini KRL diam sempurna kenapa speedometernya 0,7?!

Bayangkan saja begini, KRL diam sempurna dari 0,0 tiba-tiba bisa 0,7 bahkan bisa 1 jika benar-benar parah. Ataupun ketika masinis menjalankan KRL dalam kecepatan katakan 62 km/jam dan speedometernya berfluktuasi wajar 60-61-62-61-63-64-61-62, tiba-tiba saja melonjak jadi 74 selama sedetik. Permasalahannya adalah, dengan batas kecepatan maksimal KRL 70 km/jam dan sistem pelacak tidak dapat membedakan pelanggaran kecepatan akibat lompatan error ataupun memang akibat masinis melanggar batas kecepatan, tentu saja sebagian masinis jadi khawatir untuk membawa kereta dengan kecepatan normal sekalipun. Ditambah dengan tidak ada meteran pada speedometer digital membuat masinis sulit mendapat feel seberapa cepat keretanya berjalan

Selain itu, tidak jarang karena speedometer yang tersedia hanya speedometer digital, ketika terjadi gangguan speedometer, satu-satunya pilihan adalah pulang dipo karena speedometer dalah no-go item, yang selain membuang-buang waktu karena harus bertukar sarana, juga membuat banyak keterlambatan.

Sebenarnya solusi yang tepat adalah, jika memang bisa, dibuat sistem speedometer dan pelacak sarana yang memang bisa mendeteksi kecepatan dari putaran roda, dan bisa diintegrasikan dengan speedometer asli. Kalaupun keukeuh mau menggunakan speedometer digital, harus ada algoritma yang bisa membedakan loncatan kecepatan akibat error yang seringkali sifatnya sekejap, berbeda dengan pelanggaran batas kecepatan yang lebih gradual naiknya.

Vandalisme, Ironi Fotografer dengan Objeknya, dan Komersialisasi 

Fotografi adalah salah satu aktivitas paling populer di kalangan railfans 

"Sudah ada ijin foto-foto?" Kalau Anda disapa dengan pertanyaan ini maka selamat ya. Anda sudah menjadi bagian dari ironi ini.

Permasalahan ini sebenarnya sudah mengakar sejak lama sekali, bahkan sejak pertama kali Ignasius Jonan menjabat sebagai Dirut PT KAI. Kalau anda melihat railfans sedang memotret kereta api apa yang anda pikirkan? Keren, biasa aja, atau aneh? Itu tergantung pada pendapat masing-masing. Banyak railfans saat ini mengeluhkan satu aturan yang bisa dibilang mengambang dan mengalir jauh seperti emas di Kali Ciliwung: aturan memotret di area stasiun dan lintas.

Mengapa tidak jelas? Karena seolah-olah setiap stasiun memiliki otonomi sendiri, tiap stasiun memiliki aturan yang berbeda mengenai aturan memotret ini. Ada yang membebaskan railfans untuk memotret, ada yang memperbolehkannya di area tertentu saja, ada pula yang melarang adanya aktifitas fotografi di area stasiun bahkan juga melarang penumpang untuk mengambil foto selfie (are you serious dude?).

Beribu alasan diberikan untuk melarang aktifitas hunting para railfans di stasiun, dari yang paling mainstream adalah mencegah komersialisasi hingga pelarangan untuk memotret bangunan cagar budaya. Sebenarnya kedua alasan ini agak kurang masuk akal bahkan tidak masuk akal apabila dipakai untuk melarang railfans memotret.

Andai kata alasan komersialisasi menjadi alasan untuk melarang railfans memotret di area stasiun, logikanya begini: apakah semua railfans berniat untuk menjadikan foto atau video mereka sebagai media iklan produk tertentu? Tidak juga. Kalau seandainya KAI merasa kesal pada railfans karena foto dan video mereka dipakai untuk iklan, harusnya railfans lah yang merasa kesal karena hasil karya mereka dibajak dan dikomersilkan tanpa izin.

Lalu alasan kedua yang lebih tidak masuk akal adalah bangunan cagar budaya tidak boleh dipotret. Kasus ini bisa dibilang masih baru dan segar belakangan ini. Beberapa stasiun melarang adanya pemotretan bangunan stasiun yang masuk dalam bangunan cagar budaya. Bahkan Stasiun Tanjung Priok pun menampilkan aturan larangan memotret di dinding stasiun. What the hell? 

Larangan memotret di Stasiun Tanjung Priok

Sekarang begini, adakah peraturan baik Permenhub, Permendikbud, Permenpar, Perda, ataupun Undang-Undang yang melarang adanya pemotretan bangunan cagar budaya? Kami rasa tidak. Lalu hadirnya bangunan cagar budaya sendiri untuk apa? Pajangan? Bukan! Bangunan cagar budaya itu ada untuk memberikan edukasi tentang sejarah masa lalu kepada khalayak publik. Jadi wajar apabila ada yang memotret bangunan cagar budaya entah itu untuk pembelajaran maupun untuk mengenang kunjungan itu belaka.

Tak hanya itu, terkadang para railfans pun sering melaporkan tindakan kasar dari oknum petugas yang entah itu membentak, memarahi, menarik mereka ke kantor, hingga mengusir mereka dari stasiun. Namun ironisnya dibalik pelarangan memotret itu PT KAI masih saja menggunakan foto-foto hasil karya para railfans untuk digunakan sebagai media promosi mereka. Satu pertanyaan kami, Maulu apa hah? 

Kalau boleh cerita ya, salah satu anggota tim REDaksi pada tahun 2014 pernah menerima perlakuan kasar oleh seorang penjaga perlintasan di Lempuyangan, di mana ia dan rekannya dihardik oleh penjaga perlintasan karena memotret KA menggunakan kamera DSLR mereka sampai diancam dipolisikan, padahal banyak warga sekitar yang memotret dan merekam aktivitas KA dengan HP. Akhirnya pecah keributan karena warga yang menggunakan HP lantas bangkit dan membela anggota tim REDaksi tersebut dan melawan argumennya dengan kata "Kalau mereka gaboleh foto kenapa bapak nggak usir kita?!" dan petugas perlintasan tersebut langsung tidak bisa membalas. Demi menjaga kondusivitas pun akhirnya ketiga belah pihak kemudian undur diri.

Terkait dengan isu vandalisme, sampai ada dugaan dari sebagian orang karena terlalu sibuk dengan mengusir fotograferlah pihak keamanan kemudian kecolongan akan adanya vandalisme. Tapi sekali terjadi vandalisme, justru jadi kesannya parno dan railfans kena getahnya. Padahal seperti yang dijelaskan sebelumnya, kalau memang niat, perusahaan bisa bekerjasama dan memanfaatkan railfans untuk membantu dalam pengamanan...

Vandalisme pada kereta, masalah lama yang belum kunjung selesai dari jaman bapak kalian semua masih SMA

Belakangan ini sedang booming dan jadi trending topic baik di kalangan penumpang maupun railfans mengenai insiden vandalisme yang menimpa rangkaian 6011F pada tanggal 19 September 2016 lalu. Hanya selang hari setelah insiden serupa pada salah satu rangkaian kereta api jarak jauh yaitu Argo Jati dan Tegal Bahari pada 18 September lalu. Bahkan di luar dua insiden itu, sudah tidak jarang terjadi vandalisme terhadap sarana-prasarana KA.

Bukan hanya aksi corat-coret saja, sejak dulu kala tidak jarang KA, baik KA komuter maupun KA jarak jauh terkena lemparan batu. Salah satu yang paling (tidak) terkenal adalah ketika KA yang ditumpangi oleh Mentri Perhubungan 2014-2016 Ignasius Jonan dilempar batu, yang untungnya tidak nembus. 

Akan tetapi, tidak jarang kasus serupa berakhir dengan korban luka, bahkan tidak jarang yang sampai cacat permanen. Banyak kasus di mana seorang masinis ketika lokomotifnya dilempar batu oleh pihak yang tidak bertanggung jawab yang mengakibatkan matanya buta sebelah sehingga ia tidak bisa lagi berdinas sebagai masinis.

Kedua hal tersebut tentu saja menimbulkan suasana paranoid karena tentu saja sulit membedakan oknum yang berniat jahat untuk melakukan vandalisme, apalagi terkadang para vandal ketika bertemu petugas berbohong dengan mengatakan mereka adalah pecinta kereta. Tentu saja hal ini akan membuat rusak citra railfans, yang tentu saja tidak ada yang suka dengan hal itu. 

Padahal sebenarnya jika memang mau railfans justru bisa diberdayakan untuk membantu dalam pengamanan, karena bisa saja orang-orang yang berniat jahat yang tidak terdeteksi oleh petugas keamanan bisa segera dideteksi dan dilaporkan oleh railfans ke pihak yang berwenang. Win-win kan?

Kesimpulan

71 tahun PT KAI berdiri. Banyak aral lintang telah dilalui dalam waktu nyaris seabad itu. Perubahan besar telah dibawa Ignasius Jonan ketika menjabat sebagai Dirut PT KAI. Membangun PT KAI dari image sebelumnya "tumpangan orang miskin" menjadi "tumpangan bergengsi" memang dibutuhkan banyak pengorbanan, keringat, darah, bahkan tak jarang air mata, namun mempertahankan semua itu dibutuhkan lebih dari sekedar pengorbanan itu.

Penurunan kualitas serta kapitalisasi menjadi musuh utama yang harus dihadapi PT KAI saat ini. Bukan karena pelayanan sudah sangat baik jadi semuanya bisa ongkang-ongkang kaki di belakang meja, tidak! Perjuangan KAI masih sangat panjang bahkan tanpa akhir. Karena tugas KAI sekarang bukan hanya sekedar membangun sebuah jaringan transportasi, melainkan juga turut membangun negeri serta membangun karakter manusia, baik penumpang maupun pegawainya.

Kami sadar semua perubahan itu tak terjadi secara instan sembari membaca sim salabim abrakadraba, semua memerlukan proses yang panjang dan lama. Jatuh bangun itu hal biasa, namun semangat untuk bangkit kembali, itulah yang diperlukan saat ini. PT KAI saat ini sudah berdiri sangat tegap, jangan sampai KAI jatuh kembali ke lubang yang sama dan kembali seperti 1 dasawarsa lalu. 

Semoga PT KAI di masa yang akan datang akan jauh lebih baik ketimbang saat ini. Jika ada tulisan yang membuat pembaca merasa tersinggung, kami segenap tim REDaksi serta relawan RED Citizen Journalist yang menyusun opini ini, memohon maaf yang sebesar-besarnya. Kami mengeritik demi kebaikan bersama dan demi kereta api yang lebih baik.

Dirgahayu ke-71 kereta apiku! Jayalah selalu di bumi pertiwi dan jadilah lokomotif untuk kemajuan bangsa!

Tim REDaksi | RED Citizen Journalist

Ular Masuk ke Dalam Kereta, Perjalanan Tokaido-Sanyo Shinkansen Terganggu

Wikipedia

[28/9/16]. Pernahkah anda mengalami insiden seekor binatang masuk ke dalam kereta api yang anda tumpangi? Mungkin anda lebih sering melihat serangga seperti kupu-kupu atau capung masuk ke dalam kereta, atau terkadang seekor kucing yang tak sengaja terbawa. Namun biasanya binatang-binatang itu tidak mengganggu atau membuat takut penumpang. 

Namun apa jadinya jika yang masuk ke dalam kereta adalah seekor ular? Inilah yang terjadi pada perjalanan Tokaido-Sanyo Shinkansen dengan nomor pemberangkatan Nozomi 103 tujuan Hiroshima. Dilansir dari  Detik.com, seekor ular yang tidak diketahui jenisnya sepanjang 30 centimeter dilaporkan masuk ke dalam Shinkansen.

Ular berwarna coklat tersebut pertama kali dilihat oleh seorang penumpang. Penumpang melihat ular tersebut berada di celah-celah kursi. Penumpang yang melihatnya langsung melaporkan kepada petugas yang berjaga di dalam kereta. Perjalanan kereta pun terpaksa dihentikan agar Polisi dapat menangkap ular yang berkeliaran di dalam Shinkansen.

Meskipun petugas telah mengumumkan lewat interkom guna menanyakan siapa pemilik ular tersebut, namun tak seorangpun mengaku sebagai pemilik ular tersebut. Polisi sampai saat ini masih mencari siapa pemilik ular yang membuat perjalanan Shinkansen itu terhambat. Kemungkinan ular tersebut tidak berbisa.

Meski perjalanan sempat terhenti, namun perjalanan Tokaido-Sanyo Shinkansen Nozomi 103 tujuan Hiroshima ini tetap tiba di Hiroshima tepat waktu. Walau sempat membuat kekhawatiran di dalam kereta, beruntung tidak ada korban luka maupun tergigit oleh ular dalam peristiwa ini.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

    

Pengerjaan Rail Clinic Rangkaian Kedua Mulai Dilakukan

Ilustrasi KRD Rail Clinic yang sekarang beredar

[27/09/16] Balai Yasa Yogyakarta tampaknya sedang punya kesibukan baru. Pasalnya, mereka sekarang kebagian proyek baru yaitu pengerjaan perubahan tiga unit KRD menjadi KRD RailClinic rangkaian kedua, yang direncanakan akan rampung pada akhir tahun 2016.

Seperti yang dilansir oleh Kedaulatan Rakyat Jogja, Direktur Utama PT KAI, Edi Sukmoro menjelaskan bahwa KRD RailClinic ini direncanakan akan dioperasikan di kawasan Sumatera untuk membantu masyarakat yang membutuhkan, tanpa menjelaskan kawasan Sumatera mana yang akan mendapatkan jatah rangkaian KRD ini. KRD RailClinic yang sudah beroperasi satu rangkaian di wilayah Jawa ini menurutnya telah efektif dalam membantu masyarakat untuk mendapatkan penanganan kesehatan.

Ia juga menambahkan bahwa KRD ini direncanakan untuk memiliki fasilitas kesehatan yang sama dengan KRD serupa yang ada di Jawa, seperti poli kesehatan gigi, mata, farmasi, dan ruang tindakan kesehatan.

Dari sumber yang sama, Pengelola Humas PT KAI Daops (Daerah Operasi) 6 Yogyakarta Eko Budiatno juga menuturkan bahwa KRD ini aslinya beroperasi di jalur Padalarang-Cicalengka. Setelah tidak lagi berdinas dan oleh personel di Balai Yasa dirasa masih baik kondisinya, maka KRD ini kemudian diputuskan untuk dimodifikasi menjadi KRD RailClinic.

KRD RailClinic sendiri adalah KRD kesehatan yang berfungsi sebagai rumah sakit berjalan untuk membantu masyarakat di pedesaan yang tinggal dekat rel KA, yang merupakan gagasan putri dari Direktur Utama PT KAI Edi Sukmoro, yaitu Clarissa Sukmoro, dan mulai beroperasi sejak 12 Desember 2015 lalu. Saat ini KRD RailClinic sudah beberapa kali wara-wiri di jaringan rel di Jawa untuk berdinas memberikan pelayanan kesehatan pada masyarakat.

Sumber

Kedaulatan Rakyat Jogja

RE Digest|Ikko Haidar Farozy/Argo Sakurai

Kita Simak Serunya Event Karnaval de Tanjung Priok Bersama Bonbon

Foto bersama model dan banner acara

[26/9/16]. Dalam rangka menyambut Hari Ulang Tahun PT KAI ke-71, Indonesian Railway Preservation Society mengadakan acara yang bertajuk "Karnaval de Stasiun Tanjung Priok" yang diadakan di Stasiun Tanjung Priok pada hari Minggu (25/9) lalu. Acara ini menghadirkan lokomotif listrik ESS 3201 atau biasa disebut Bonbon yang menarik kereta wisata IW-38212 dan IW-38221 atau biasa disebut Djoko Kendil sebagai pusat perhatian dari acara ini.

Bukan tanpa alasan mengapa event ini menghadirkan lokomotif listrik Bonbon sebagai pusat perhatian dan menjadikan Stasiun Tanjung Priok sebagai lokasi diadakannya acara ini. Selain untuk memberikan edukasi kepada masyarakat tentang sejarah perkeretaapian di Jakarta, penempatan Bonbon di Tanjung Priok juga dimaksudkan untuk mengenang beroperasinya jalur KRL pertama di Indonesia, yakni Tanjung Priok-Meestercornelis atau Jatinegara.

Pengiriman Bonbon dan Djoko Kendil dari Balai Yasa Manggarai ke Stasiun Tanjung Priok sendiri dilakukan pada hari Sabtu (24/9) tengah malam. Rangkaian KLB diberangkatkan dari Stasiun Manggarai sekitar pukul 23.30. KLB ini berjalan menuju Tanjung Priok lewat Jatinegara-Pasar Senen-Kemayoran-Rajawali-Ancol dan berakhir di Tanjung Priok. Pengiriman ini sengaja dilakukan pada tengah malam supaya perjalanan KLB ini tidak mengganggu perjalanan KRL maupun kereta api jarak jauh karena kecepatannya yang sangat lambat.

Rangkaian ini diinapkan di jalur 4 Stasiun Tanjung Priok supaya bisa dipamerkan pada saat acara keesokan paginya, dan kemudian pada pukul 9.20 pagi keesokan harinya dilangsir menuju jalur 3. Acara pagi hari dibuka pada jam 8.00 di dalam hall utama Stasiun Tanjung Priok sebelum dilanjutkan ke acara inti.

Langsiran rangkaian Bonbon dan Djoko Kendil dari jalur 4 ke jalur 3 Tanjung Priok

Semakin tinggi matahari membumbung di langit Pantai Utara Jakarta, semakin banyak railfans yang datang dari penjuru Jabodetabek untuk melihat Bonbon dan juga Djoko Kendil. Hal itu bisa dilihat dari banyaknya railfans termasuk tim REDaksi yang memenuhi KRL Jakarta Kota-Tanjung Priok agar bisa datang ke event ini. Tertinggal KRL Priok pun tidak menjadi penghalang bagi para railfans untuk melihat secara langsung lokomotif listrik ini, banyak pula railfans yang rela naik angkot ataupun Transjakarta agar bisa pergi ke Tanjung Priok.

Antusiasme para railfans yang datang ke acara ini

Para peserta Karnaval de Tanjung Priok yang sebelumnya telah melakukan registrasi melalui website dan contact center IRPS berkumpul untuk naik rangkaian Bonbon dan Djoko Kendil  menuju Stasiun Ancol. Pemberangkatan rangkaian ini sebenarnya terlambat 2 jam dari yang seharusnya diberangkatkan pukul 9 pagi, rangkaian baru diberangkatkan pukul 10.50 siang. Rangkaian diberangkatkan menuju Stasiun Ancol dari Tanjung Priok menggunakan sepur salah yakni di sebelah kiri, hal ini dilakukan karena Stasiun Ancol tidak memiliki wesel dan supaya tidak menghalangi perjalanan KRL Commuter Line tujuan Jakarta Kota yang menggunakan jalur kanan.

Semboyan 40 diberikan oleh Kadaop I yang kemudian disahut oleh Semboyan 41 dari kondektur pemimpin yang dibalas dengan semboyan 35 dari masinis menandai diberangkatkannya rangkaian ini. Rangkaian diberangkatkan dengan posisi Djoko Kendil yang ditarik oleh Bonbon. Para peserta terlihat sangat antusias dengan perjalanan ini meskipun perjalanan ini bukanlah perjalanan yang bisa dikatakan "nyaman".

Kadaop I saat memberikan semboyan 40 untuk memberangkatkan rangkaian

Entah apa penyebabnya, berulangkali rangkaian menghentak ke depan ketika throttle Bonbon diubah ke netral. Berulangkali para peserta yang menumpang rangkaian ini terhentak ke depan karena traksinya yang begitu kasar. Setelah menempuh perjalanan yang bisa dibilang "seru", rangkaian akhirnya tiba di Stasiun Ancol pada pukul 11.13 siang.

Sementara menunggu rangkaian diberangkatkan dari Stasiun Ancol, di aula stasiun anak-anak dari usia Paud dan TK mengikuti lomba menggambar dan mewarnai yang diadakan oleh panitia. Anak-anak terlihat begitu antusias untuk menggambar serta mewarnai kereta api.

Anak-anak yang terlihat begitu antusias menggambar serta mewarnai gambar

Sementara itu di peron, para fotografer profesional dari berbagai bidang melakukan photoshoot atau pemotretan model dalam lomba foto model pada acara ini di peron. Para fotografer ini memotret para model yang berpose dalam berbagai gaya dan pakaian di peron. Sudut dan pencahayaan menjadi kunci penting bagi para fotografer ini supaya bisa menghasilkan foto yang apik dan pastinya memiliki nilai seni yang tinggi.

Sesi photoshoot bersama model

Setelah beberapa lama, rangkaian berangkat dari Stasiun Ancol pada pukul 11.16 dengan posisi rangkaian kereta Djoko Kendil didorong oleh Bonbon sampai Tanjung Priok karena Stasiun Ancol tidak memiliki wesel. Perjalanan kembali ini lebih halus ketimbang ketika berangkat karena Bonbon tidak menghentak-hentak seperti waktu berangkat menuju Ancol.

Selama perjalanan kembali dari Ancol ke Tanjung Priok, peserta joyride  diberikan penjelasan tentang sejarah lokomotif Bonbon dan kereta Joko Kendil oleh Pak Artanto, seorang anggota senior IRPS. Selain itu, terdapat pula sesi tanya jawab dan foto-foto di dalam kereta.

Interior kereta Djoko Kendil IW-38221 (Enrico Perdana)

Rangkaian yang mundur tiba di Stasiun Tanjung Priok pada pukul 11.32. Kedatangan rangkaian ini disambut oleh para railfans, jurnalis, serta fotografer profesional yang telah menanti di Stasiun Tanjung Priok. Dengan kamera yang sudah bersiaga di tangan, mereka mengabadikan momen-momen ketika rangkaian memasuki Stasiun Tanjung Priok.

Rangkaian KLB ketika berjalan mundur memasuki Tanjung Priok

Setelah rangkaian KLB masuk kembali di Tanjung Priok, rangkjaian acara dilanjutkan dengan sosialisasi keselamatan di perlintasan KA di perlintasan dekat stasiun. Selain itu, pada awalnya direncanakan acara dilanjutkan dengan cuci lokomotif. Tetapi karena keterlambatan acara yang terjadi maka acara cuci lokomotif pun tidak jadi dilaksanakan.

Sosialisasi perlintasan ini dilakukan di perlintasan jalur menuju Stasiun Pasoso yang berada di dalam area Terminal Tanjung Priok, tepat di samping Stasiun Tanjung Priok. Debu, polusi, dan panas menyengat dari matahari di langit Jakarta Utara tidak menyurutkan semangat mereka untuk menghimbau para pengendara agar tidak menerobos perlintasan demi keselamatan mereka. 

Railfans yang menampilkan atribut yang berkaitan dengan keselamatan perlintasan KA (Enrico Perdana)

Setelah acara selesai seluruhnya, rangkaian Bonbon dan Djoko Kendil ini pun dipulangkan kembali ke Balai Yasa Manggarai. Rute yang dilewati dalam perjalanan pulang ini berbeda dengan perjalanan berangkat sebelumnya. Perjalanan pulang ini memiliki rute Tanjung Priok-Jakarta Kota-Kampung Bandan-Duri-Tanah Abang-Manggarai. Rangkaian berangkat dari Stasiun Tanjung Priok pukul 17.30 dan tiba di Stasiun Jakarta Kota pukul 17.54 dengan posisi maju. Sesampainya di Jakarta Kota, rangkaian berjalan mundur menuju Stasiun Kampung Bandan dan melanjutkan perjalanan menuju Stasiun Manggarai lewat Duri-Tanah Abang dengan posisi maju.

Mungkin memang sebentar saja Bon-Bon keluar dari pertapaannya untuk menyaksikan lintas Jabodetabek yang telah banyak berubah. Tetapi kehadirannya adalah suatu momen istimewa bagi para railfans. Semoga saja akan ada acara serupa di waktu mendatang.

Tim REDaksi

Membedakan KRL Seri 205 dari Jalur Saikyo, Jalur Yokohama, dan Jalur Nambu Pasca Perubahan Susunan Rangkaian

2 KRL seri 205 berpapasan di Stasiun Manggarai

KRL seri 205 saat ini merupakan KRL dengan jumlah terbanyak yang beroperasi di Jabodetabek. Didatangkan mulai akhir 2013, kini jumlah keseluruhannya mencapai 476 unit yang terbagi menjadi 60 rangkaian dengan formasi setiap rangkaian terdiri dari 10 atau 12 kereta. Dan di antara 476 unit itu, terdapat 14 unit yang tidak dapat dioperasikan akibat kerusakan karena kecelakaan atau karena menjadi donor untuk rangkaian lain.

Dengan jumlah sebanyak itu, mungkin anda bosan karena sekarang hampir di setiap jalur di Jabodetabek pasti ada lebih dari 1 rangkaian KRL seri 205 yang beroperasi. Namun tentunya banyak dari anda yang belum terlalu bisa membedakan antara masing-masing rangkaian seri 205 yang didatangkan dari 3 jalur berbeda di Jepang. Perbedaan bisa dilihat dari eksterior kereta maupun interiornya. Mau tau apa yang membuat mereka berbeda padahal terlihat sama?

KRL Seri 205 Jalur Saikyo

KRL seri 205 dari jalur Saikyo, rangkaian 205-142F (K1 1 14 121 TS)

KRL seri 205 dari jalur Saikyo merupakan KRL seri 205 jenis pertama yang didatangkan ke Indonesia pada akhir tahun 2013. Didatangkan sebanyak 180 unit yang terbagi dalam 18 rangkaian, 2 rangkaian yang diturunkan pertama kali adalah 205-99F (eks Kawagoe set 11, nomor lambung Kemenhub K1 1 13 71-80) dan 205-123F (eks Kawagoe set 15, nomor lambung Kemenhub K1 1 13 61-70). Rangkaian-rangkaian dari jalur Saikyo ini memiliki jenjang waktu yang cukup lama dari sejak pertama diturunkan dari kapal sampai benar-benar berdinas. Ujicoba angkut penumpang saat itu dilakukan pada tanggal 6 Februari 2014 dengan nomor perjalanan AL/25 dan baru berdinas reguler sebulan kemudian, sekitar 5 bulan sejak penurunan.

Rangkaian ini memiliki formasi baku 10 kereta, dan umumnya terdiri dari 2 kereta pengikut berkabin, 3 kereta motor berpantograf belah ketupat, 3 kereta motor tanpa pantograf, dan 2 kereta pengikut dengan jumlah pintu 6 buah per sisinya. Formasi 10 kereta dengan kereta-kereta 6 pintu inilah yang membedakan KRL seri 205 Saikyo dengan KRL seri 205 dari jalur lainnya. Menurut klasifikasi Jepang, kereta 6 pintu ini dinomori サハ (SaHa) 204-0. Khusus 205-123F, kereta trailer 6 pintu menggunakan SaHa 205 dan SaHa 204-100. Ada beberapa rangkaian yang tidak memiliki SaHa 204-0, sebagai gantinya adalah SaHa 205 dengan 4 pintu per sisinya. Ada pula 1 rangkaian yang berubah menjadi 12 kereta dengan menambah 2 kereta motor dari rangkaian lain.

SaHa 204-12 (K1 1 14 128)

Pada interior kereta 4 pintu, KRL seri 205 Saikyo tidak memiliki "tempat bersandar" di setiap ujung-ujung jok, berbeda dengan KRL seri 205 dari jalur lainnya. Sedangkan pada kereta 6 pintu, jok yang digunakan menggunakan sarung hijau.

Interior kereta 4 pintu, MoHa 205-247 (K1 1 14 44)

Pada eksterior, rangkaian ini dapat dengan mudah dibedakan dari keberadaan stiker "Kereta Khusus Wanita" pada setiap ujung-ujung kereta selain papan penanda yang dipasang di samping pintu penumpang, di mana rangkaian-rangkaian dari jalur Yokohama dan Nambu tidak memiliki stiker ini, hanya papan penanda saja.

Setiap rangkaian dari jalur Saikyo memiliki stiker kereta khusus wanita pada setiap-kereta-kereta ujung

Kini terdapat 17 rangkaian eks jalur Saikyo yang terdiri dari 2 panjang formasi yang berbeda, yaitu 10 dan 12 kereta, dengan 4 variasi formasi berbeda. Ada 1 rangkaian (12 unit) yang tidak dapat dioperasikan lagi, yaitu 12 kereta gabungan dari 205-123F dan 205-54F yang terlibat dalam kecelakaan Juanda.

Susunan rangkaian 205 Saikyo

KRL Seri 205 Jalur Yokohama

KRL seri 205 dari jalur Yokohama

KRL seri 205 dari jalur Yokohama adalah KRL seri 205 jenis kedua yang didatangkan ke Indonesia mulai pertengahan 2014, segera setelah rampungnya pengiriman KRL seri 205 dari jalur Saikyo. KRL ini didatangkan sebanyak 176 unit yang terbagi dalam 22 rangkaian dengan formasi 8 baku kereta per rangkaian.

1 rangkaian KRL seri 205 dari jalur Yokohama umumnya terdiri dari 2 kereta pengikut berkabin, 2 kereta motor berpantograf satu lengan, 2 kereta motor tanpa pantograf, 1 kereta pengikut dengan 4 pintu per sisi, dan 1 kereta pengikut dengan 6 pintu per sisi. Namun, kereta 6 pintu ini berbeda dengan yang dimiliki oleh KRL seri 205 dari jalur Saikyo.

Dalam klasifikasi Jepang, kereta 6 pintu ini dinomori サハ (SaHa) 204-100. SaHa 204-100 ini memiliki konstruksi badan, bentuk pintu, dan bogi yang mirip dengan KRL seri 209-0.

SaHa 204-125 (K1 1 14 239)

Dari 22 rangkaian itu, terdapat 2 rangkaian yang sedikit berbeda. 1 rangkaian menggunakan SaHa 204-0, dan 1 rangkaian lainnya tidak memiliki Saha 204-0 ataupun SaHa 204-100.

Pada interior kereta 4 pintu, KRL seri 205 dari jalur Yokohama ini tidak memiliki perbedaan besar dengan KRL seri 205 dari jalur lain, namun terdapat "tempat bersandar" di setiap pojokan kursi. Sedangkan untuk kereta 6 pintu, jok yang digunakan memiliki sarung berwarna merah muda keunguan.

Interior MoHa 205-221 (K1 1 14 176)

Pada eksterior, rangkaian eks Yokohama dapat dibedakan dari ketiadaan stiker kereta khusus wanita pada setiap kereta-kereta ujung, hanya terdapat papan penanda kereta khusus wanita saja. Selain juga keberadaan SaHa 204-100, rangkaian-rangkaian Yokohama pada umumnya dapat dibedakan dari bentuk pantografnya yaitu single arm.

Kini, rangkaian Yokohama beroperasi dengan formasi 10 dan 12 kereta dengan 5 variasi formasi setelah dilakukan pengaturan ulang formasi rangkaian sepanjang tahun 2016 ini, sehingga tidak ada lagi yang memiliki formasi asli 8 kereta. Namun, membedakan rangkaian Yokohama dengan Saikyo dan Nambu masih cukup mudah. Membedakan rangkaian Yokohama dan Saikyo yang sama-sama memiliki formasi 10 kereta cukup melihat dari bentuk pantograf dan keberadaan stiker kereta khusus wanita. Di lain pihak, membedakan rangkaian Yokohama dan nambu yang sama-sama memiliki formasi 12 kereta hanya melihat dari susunannya, di mana susunan rangkaian Yokohama 12 kereta selalu 4+8 dan rangkaian Nambu selalu 6+6. Selain itu, cowcatcher rangkaian Yokohama juga keseluruhannya berwarna merah terang, berbeda dengan rangkaian Saikyo yang berwarna merah terang dengan tiang berwarna hitam atau Nambu yang berwarna merah gelap dengan tiang berwarna hitam.

Susunan rangkaian 205 Yokohama

KRL Seri 205 Jalur Nambu

KRL seri 205 dari jalur Nambu, rangkaian 205-86F (K1 1 15 19 TS) + 205-88F (K1 1 15 07 TS) formasi 12 kereta

KRL seri 205 dari jalur Nambu adalah KRL seri 205 jenis ketiga yang didatangkan ke Indonesia mulai pertengahan 2015. KRL ini didatangkan sebanyak 120 unit yang terbagi dalam 20 set dengan formasi baku 6 kereta. Namun, di Indonesia KRL ini akan dioperasikan dengan formasi 6+6 sehingga menjadi 10 rangkaian dengan formasi 6+6 atau 12 kereta. Meskipun begitu, baru 2 rangkaian yang beroperasi dengan formasi 6+6, sisanya beroperasi dengan formasi 4+6 atau 8 kereta sambil menunggu kesiapan prasarana.

Rangkaian dengan ciri khas kelir kuning-jingga-hitam khas jalur Nambu yang dipertahankan dengan tambahan topeng merah sebagai ciri khas PT. KCJ ini tentunya menjadi KRL seri 205 yang paling mudah dikenali di antara KRL seri 205 dari jalur lain. 1 rangkaian seri 205 Nambu formasi baku memiliki 2 kereta pengikut berkabin, 2 kereta motor berpantograf satu lengan, dan 2 kereta motor tanpa pantograf. Tidak ada yang spesial dari formasi baku tersebut, kecuali ketika digandengkan menjadi 6+6, dan melihat formasi yang membuat adanya kabin di tengah rangkaian itu membawa memori kembali ke zaman Divisi Jabotabek di mana KRL-KRL Ekonomi juga digandengkan dengan formasi 4+4. KRL seri 103 pun pernah juga digandengkan dengan formasi 4+4.

Kabin-kabin tengah dari rangkaian 12 kereta

Interior KRL seri 205 dari jalur Nambu tidak jauh berbeda dengan KRL seri 205 dari jalur Yokohama, yaitu sama-sama memiliki "tempat bersandar" di setiap pojokan kursi. Namun pada beberapa kereta, di bagian pintu terdapat stiker berwarna kuning di lantai.

Interior Moha 205-13 (K1 1 15 20)

5 dari 10 rangkaian Nambu mengalami pergantian 2 kereta motor dengan 2 kereta trailer dari kereta-kereta jalur Yokohama, sehingga formasinya berubah menjadi 6 kereta motor dan 6 kereta trailer.

Susunan rangkaian 205 Nambu

Tidak terlalu sulit untuk membedakan rangkaian-rangkaian tersebut karena pada hakikatnya masing-masing kereta dari masing-masing jalur memiliki perbedaan yang cukup jelas semasa masih beroperasi di Jepang, dan setibanya di Indonesia pun terdapat sedikit perbedaan modifikasi pada saat adaptasi lingkungan dilakukan.

RE Digest | Diperbaharui dari artikel yang ada di laman berikut
Data diolah dari berbagai sumber