Rangkaian 6120F Awali Pengujian Dua Rangkaian KRL Impor Terakhir 2017

6120F di Stasiun Manggarai

(30/9) - Hanya 10 hari setelah kedatangannya di Jakarta, rangkaian pertama dari kelompok terakhir impor KRL bukan baru tahun 2017 oleh PT Kereta Commuter Indonesia (sewaktu masih bernama KAI Commuter Jabodetabek) yaitu 6120F diujicobakan untuk kali pertama setelah selesai melalui proses adaptasi lingkungan.

Menggunakan jadwal siang dengan rute Depok-Manggarai-Bogor-Depok, 6120F yang merupakan rangkaian pembuatan kelompok ketiga bersamaan dengan 6121F pada tahun 1977 ini baru keluar di sore hari pada pukul 3 sore tadi dikarenakan padatnya lintas akibat gangguan sistem persinyalan yang diakibatkan oleh penggantian sistem dari solid-state interlocking menjadi Kyosan K5B di Stasiun Jatinegara dan Manggarai. Hal ini menyebabkan antrean KRL terutama di lintas Bogor sejak pagi tadi, yang menyebabkan penundaan keberangkatan dan kemungkinan perubahan rute pada ujicoba rangkaian 6120F.

Detail striping atas pada 6120F | foto: Saddam Hussein

Pola pewarnaan KRL ini menggunakan template yang juga digunakan oleh 6121F dan 6124F, yaitu striping tengah tebal dan striping atas tipis yang mirip dengan KRL seri 205. Bedanya, penggunaan airbrush pada 6120F lebih banyak, yaitu pada bagian muka dan bagian atas rangkaian. Sedangkan 6121F dan 6124F hanya pada bagian muka saja. Striping samping tengah rangkaian masih menggunakan stiker.

Ujicoba rangkaian 6120F masih berlangsung saat berita ini diturunkan. Selanjutnya, 6120F akan segera dilengkapi lagi sebelum diujicobakan bersama Kementerian Perhubungan untuk disertifikasi dan akhirnya bisa berstatus siap operasi untuk melayani penumpang. Sementara itu, rangkaian 6129F juga akan segera menyusul untuk diujicobakan beberapa hari mendatang. Apabila sudah disertifikasi, kedua rangkaian ini bisa saja akan mengisi kekurangan rangkaian yang sedang terjadi akibat "tumbang"-nya beberapa rangkaian formasi 10 dan 12 kereta karena masalah roda, atau mengubah dua pemerjalanan yang menggunakan rangkaian formasi 8 kereta sehingga semakin banyak rangkaian formasi 8 kereta yang menganggur untuk selanjutnya dioprek menjadi 10 atau 12 kereta.

Nantikan liputan ujicoba 6129F hanya di RED!

RED | MPSCLFJRN

Universitas Indonesia Akan Bangun Jalur Suspended Monorail

Suspended Monorail SkyWay | Merdeka.com

[30/9]. Universitas Indonesia berencana akan membangun jalur suspended monorail atau monorail gantung di area kampusnya. Dilansir dari Merdeka.com, jalur suspended monorail ini akan dibangun menghubungkan fakultas-fakultas yang ada di wilayah UI. Rencana pembangunan ini ditandai dengan ditandatanganinya MOU antara pihak UI dengan PT SkyWay Technologies Indonesia pada Senin kemarin.

baca juga: Bagaimana Caranya Monorail Berpindah Jalur?

Rektor Universitas Indonesia Muhamad Anis mengaku senang bisa menjadi mitra bagi SkyWay dalam membangun suspended monorail di Indonesia. Alasan penggunaan suspended monorail SkyWay sebagai sarana transportasi di lingkungan kampus adalah karena konstruksinya yang tak perlu menebang banyak pohon. Seperti yang kita ketahui, kawasan Kampus UI Depok merupakan wilayah hijau di mana sepertiganya adalah hutan kota.

MOU SkyWay dan UI | Merdeka.com

Selain itu, suspended monorail SkyWay ini tidak menghasilkan emisi gas karbondioksida karena menggunakan pembangkit listrik dengan energi terbarukan sehingga lebih ramah lingkungan. Biaya pembangunannya lebih murah karena menggunakan konstruksi baja. Setelah ditandatanganinya MOU ini, rencananya akan dibentuk working team untuk merencanakan pembangunan suspended monorail ini.

Suspended monorail ini rencananya akan dibangun menghubungkan fakultas-fakultas yang ada di UI. Selama ini akses antar fakultas UI dihubungkan dengan bus kuning. Meskipun dibangun suspended monorail, keberadaan bus kuning tidak akan dihapuskan. Nantinya armada bus kuning akan digantikan dengan bus yang lebih ramah lingkungan seperti bus listrik.

Jika benar jalur ini akan dibangun, maka Indonesia akan jadi negara keempat di dunia yang mengoperasikan suspended monorail di dunia setelah Jerman dengan Wuppertal Suspended Monorail, Jepang dengan Shonan Suspended Monorail, dan Tiongkok yang tengah membangun jalur suspended monorail.

baca juga: Suspended Monorail Buatan Tiongkok Pertama Diperlihatkan kepada Publik

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Railink Luncurkan Sistem Pertiketan ARS Bandara Soekarno-Hatta

Acara peluncuran sistem pertiketan ARTS di Stasiun Bandara Soekarno Hatta, Kamis 28 September 2017 | Foto: KA Bandara

[29/9] - Seiring dengan kemajuan pembangunan rel KA Bandara yang semakin hari semakin mendekati target, tidak ketinggalan juga kemajuan persiapan layanan KA Bandara beserta pendukungnya, termasuk sistem pertiketan KA Bandara Soekarno-Hatta atau dikenal sebagai ARS Bandara Soekarno-Hatta yang baru saja diluncurkan oleh PT Railink.

Dilansir dari laman Facebook resmi KA Bandara, pada hari Kamis tanggal 28 September kemarin bertepatan dengan ulang tahun PT Railink yang ke-11, dilakukan soft launch sistem pertiketan ARS Bandara Soekarno-Hatta yaitu ARTS atau Airport Railway Ticketing System di Stasiun KA Bandara Soekarno-Hatta. Tidak hanya acara soft launch saja, tetapi juga tampak sistem pertiketan ini didemonstrasikan cara kerjanya.

Sistem pertiketan yang dikembangkan oleh PT Railink dengan dukungan perbankan, gateway payment, dan penyedia jaringan ini disebut-sebut mempunyai tiga fitur utama yaitu cashless, cardless, dan manless, yang umum ditemukan pada sistem pertiketan modern di dunia. Sistem ini sekilas serupa dengan sistem yang digunakan sebelumnya oleh PT Railink di ARS Bandara Kualanmu Medan, tetapi dengan beberapa perbedaan dan kesamaan di setiap aspek.

Ciri pertama yaitu Cashless, yang berarti sistem pertiketan ini sifatnya sepenuhnya nontunai. Tidak ada pembayaran secara tunai pada semua channel pembayaran yang melayani ARTS. Hal ini sedikit berbeda dengan sistem pertiketan di ARS Bandara Kualanamu Medan yang masih melayani pembayaran tunai di loket tiket, atau dengan kata lain belum 100% cashless.

Ciri kedua yaitu Cardless, yang berarti sistem pertiketan ini tidak mempunyai kartu khusus untuk transaksi. Transaksi dapat dilakukan dengan kartu bank seperti kartu kredit, kartu debit, dan kartu prepaid. Selain itu juga, terlihat bahwa setelah dilakukan transaksi, diperoleh tiket kertas dengan barcode yang kemudian digunakan untuk tap in pada gate tiket untuk kemudian masuk peron. Hal ini serupa dengan sistem pertiketan di ARS Bandara Kualanamu Medan, meski perbedaannya adalah pada sistem ini pengguna jasa masuk ke peron dengan memasukkan kartu yang didapat setelah membeli tiket ke dalam gate tak ubahnya kartu Single Trip KRL Commuter Line dulu.

Pengunjung setelah berhasil tap in seraya memamerkan tiket kertasnya | Foto: KA Bandara

Dan ciri ketiga yaitu Manless, yang berarti sistem pertiketan ini tidak mempunyai loket yang dilayani oleh petugas. Tiket bisa dibeli dengan menggunakan vending machine, aplikasi dari smartphone, dan pemesanan internet. Hal ini berbeda dengan sistem pertiketan di ARS Bandara Kualanamu Medan yang masih mempunyai loket yang dilayani oleh petugas meskipun juga mempunyai vending machine untuk pembelian tiket.

Pengunjung mencoba menggunakan vending machine di Stasiun KA Bandara Soekarno-Hatta | Foto: KA Bandara

Tentu saja diharapkan bahwa dengan sistem pertiketan yang lebih modern dibandingkan dengan sistem pertiketan ARS Bandara Kualanamu Medan, kualitas dan kelancaran pelayanan akan menjadi jauh lebih baik dibandingkan sistem pertiketan ARS Bandara Kualanamu Medan yang sudah sangat baik.

Sumber
Facebook KA Bandara
Railink 

RED | Ikko Haidar Farozy

Alstom dan Siemens Umumkan Rencana Peleburan Perusahaan

Kereta cepat Automotrice a Grande Vitese (AGV) yang dibuat oleh Alstom | Asso.fr

[27/9]. Persaingan usah di dunia manufaktur kereta api kian hari kian ketat. Perusahaan dari berbagai negara berlomba-lomba memperebutkan pasar kereta api dunia. Beragam strategi pun dilakukan guna membuat mereka tetap bersaing dan bertahan hidup. Termasuk dengan melebur perusahaan mereka dengan pesaing ataupun kolega mereka sendiri.

Hal tersebut dilakukan oleh dua raksasa manufaktur kereta api asal Eropa, Alstom dan Siemens. Pada Selasa kemarin keduanya mengumumkan rencana peleburan perusahaan. Dilansir dari Railway Gazette, peleburan ini dilakukan guna memperkuat kedua perusahaan dalam menghadapi persaingan global dalam dunia manufaktur kereta api.

Terutama untuk menghadapi pesaing-pesaing besar seperti Tiongkok. CEO Siemens Kaeser mengatakan dengan dileburnya Alstom dan Siemens dapat mempersempit ruang gerak perusahaan manufaktur kereta api Tiongkok, CRRC untuk memperoleh kesepakatan dengan regulator kereta api.

Dimulainya peleburan ini ditandai dengan ditandatanganinya nota kesepahaman peleburan Siemens Mobility oleh Alstom. Grup hasil peleburan ini akan diberi nama Alstom Siemens yang nantinya akan bermarkas di Kota Paris, Perancis. Sedangkan untuk pengembangan teknologi kereta api dan persinyalan akan dilakukan di Jerman.



RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Sistem Persinyalan Manggarai-Jatinegara Akan Dimodernisasi

Ilustrasi sistem persinyalan di Stasiun Manggarai

[29/9] - Setelah sukses dengan modernisasi persinyalan di lintas timur antara Stasiun Cakung hingga Stasiun Cikarang pada tanggal 7 Juni 2017 lalu, kini PT KAI Daerah Operasi (Daop) 1 Jakarta melanjutkan proses modernisasi persinyalan di antara Stasiun Jatinegara dan Stasiun Manggarai.

Sesuai dengan siaran pers PT KAI Daop 1 Jakarta, proses modernisasi persinyalan ini dilakukan dengan melakukan penggantian sistem persinyalan di lintas Jatinegara-Manggarai dari tipe SSI (Solid State Interlocking) yang telah digunakan di lintas Jabodetabek sejak 1994 menjadi Kyosan K5B buatan Jepang yang sebelumnya telah sukses digunakan di lintas Cakung-Cikarang.

Proses penggantian (switch over) persinyalan ini rencananya akan dilakukan pada Sabtu dini hari besok mulai pukul 00.00 hingga pukul 04.00. Penggantian ini dilakukan guna mendukung program revitalisasi Stasiun Jatinegara dan Manggarai, serta untuk meningkatkan keselamatan, keamanan, dan kelancaran perjalanan KA di lintas tersebut. Hal ini menjadi sangat penting terutama karena saat ini di Daop 1 ada 1.229 perjalanan KA setiap harinya, sehingga diperlukan sistem persinyalan yang lebih modern untuk mendukung tercapainya tujuan tersebut.

Di Daop 1 sendiri selain sistem Kyosan K5B yang telah aktif digunakan di lintas Cakung-Cikarang serta akan segera digunakan di lintas Jatinegara-Manggarai, terdapat beberapa sistem persinyalan elektrik lain yaitu SSI Westinghouse/Siemens di lintas Jakarta-Kota Bogor serta SSI GEC-Alstom di lintas lain di Jabodetabek (Lintas lingkar, lintas Duri-Tangerang, lintas Tanah Abang-Serpong, dan lintas Manggarai-Cikampek yang saat ini sedang secara bertahap diganti),  VPI DBRI di lintas Merak-Serpong,  PLC McAllister di Dipo Depok, serta SIL PT LEN yang digunakan di lintas Citayam-Cibinong-Nambo.

Senior Manager PT KAI Daop 1 Suprapto menghimbau pengguna jasa KA yang melintas di wilayah Jatinegara-Manggarai pada pagi tanggal 30 September untuk menyesuaikan jadwal kegiatannya guna mengantisipasi keterlambatan perjalanan sebagai dampak dari proses switch over persinyalan ini.

Diharapkan proses modernisasi persinyalan ini dapat berjalan lancar dan dampak dari pekerjaan switch over ini tidak lama, sehingga perjalanan KA juga dapat lebih baik ke depannya dan manfaatnya dirasakan baik oleh pengguna KA jarak jauh ataupun KA komuter (lokal dan KRL Commuter Line).

Sumber

Siaran pers PT KAI Daop 1 (Penggantian persinyalan Jatinegara-Manggarai)

Siaran pers PT KAI Daop 1 (Penggantian persinyalan Cakung-Cikarang)

Sugiana, Ahmad dkk. 2015. Study on Interlocking System in Indonesia. 

RED | Ikko Haidar Farozy

GBMS Premium Akan Berganti Nama Menjadi Jayakarta

Rangkaian KA GBMS Premium di tiber Jatinegara

[26/9]. Bagi anda warga Surabaya bersiaplah. Karena sebentar lagi akan ada kereta api baru yang melayani perjalanan Jakarta - Surabaya. Sambutlah KA Jayakarta dengan relasi Pasar Senen - Surabaya Gubeng yang akan beroperasi pada 28 September mendatang. Sebenarnya KA Jayakarta ini bukanlah perjalanan baru, melainkan rename dari KA Gaya Baru Malam Selatan (GBMS) Premium yang sudah dijalankan beberapa bulan terakhir.

Perubahan nama ini dilakukan untuk menaikkan status KA Jayakarta dari yang sebelumnya hanya kereta tambahan GBMS yang hanya beroperasi saat akhir pekan menjadi kereta reguler yang berjalan setiap hari. Karena KA ini merupakan bentuk lain dari GBMS Premium, maka rangkaian yang digunakan pun sama yakni kereta ekonomi premium. 

Jadwal yang digunakan pun tak beda jauh dengan GBMS Premium. Berikut adalah jadwal perjalanan KA Jayakarta.

Untuk harga tiketnya sendiri dipatok dengan harga Rp 270.000 untuk perjalanan Pasar Senen - Surabaya Gubeng dan  Rp 220.000 untuk perjalanan Pasar Senen - Yogyakarta. Tiketnya sendiri sudah dapat dipesan sejak Selasa kemarin melalui situs resmi KAI, Aplikasi KAI Access, serta situs pemesanan tiket dan merchant yang bekerjasama dengan KAI.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Diduga Salah Belok, Mobil Nyasar Masuk Rel

Mobil yang mengalami salah belok hingga nyasar ke rel | Foto: Network Rail via Kent Online

[26/9] - Salah belok sudah biasa. Setiap orang pasti sudah mengalaminya. Namun bagaimana jika salah beloknya malah sampai masuk rel? Itu baru luar biasa.

Ya, seperti yang dilansir dari Kent Online, pada hari Senin tanggal 25 September kemarin pukul 11 siang waktu setempat, telah terjadi insiden di mana sebuah mobil nyasar masuk rel KA di perlintasan sebidang antara Jalan Western Road dan Albert Road di wilayah Stasiun Deal, Kent, Britania Raya. 

Pengemudi mobil berwarna silver ini diduga salah belok, sehingga kemudian malah nyasar masuk rel KA. Tidak tanggung-tanggung, posisi mobil ini tidak hanya mengangkangi rel saja, tetapi juga mengangkangi kabel listrik aliran bawah (LAB) yang berada di sebelah rel tersebut.

Mengutip pernyataan Chris Denham dari Network Rail, pihaknya terpaksa mematikan tegangan LAB tersebut selagi pihak kepolisian dengan dibantu peralatan berat mengevakuasi mobil tersebut dan kemudian mengecek keadaan rel untuk memastikan tidak ada kerusakan sebelum tegangan LAB bisa dinyalakan dan KA bisa dijalankan kembali. Akibat dari insiden ini, layanan KA di wilayah Deal antara Sandwich dan Dover sempat terganggu selama tiga jam sebelum kemudian bisa dijalankan kembali pukul 2 siang waktu setempat.

Oleh karenanya, selalulah berhati-hati ketika mengemudi. Perhatikan setiap kali kita akan berbelok, jangan sampai salah perhitungan dan berakhir di tempat yang konyol seperti selokan, atau malah rel KA.

Sumber

Kent Online

RED | Ikko Haidar Farozy

Perjalanan Tokaido Shinkansen Terhambat Karena Tablet yang Terbakar

Tokaido Shinkansen | Japan Guide

[26/9]. Sebuah peristiwa tak terduga menghambat perjalanan Tokaido Shinkansen Nozomi 234 super express pada Minggu kemarin. Tablet milik salah seorang penumpang terbakar dan mengepulkan asap di dalam kereta. Dilansir dari Japan Times, peristiwa ini terjadi sekitar pukul 18.30 waktu Jepang atau sekitar pukul 16.30 Waktu Indonesia Barat.

Peristiwa ini terjadi pada saat kereta melintas di petak antara Shin-Yokohama dan Shinagawa. Saat itu, seorang pria berumur 40 tahun tengah menyalakan tabletnya. Tiba-tiba tablet yang ia miliki mengepulkan asap. Seketika seisi kereta dipenuhi asap dari tablet tersebut. Beruntung tidak sampai terjadi kebakaran.

Bagian dalam kereta yang dipenuhi asap | News24

Akibat peristiwa ini perjalanan Shinkansen Nozomi 234 sempat tertunda perjalananannya. Meja tempat ditaruhnya tablet ini juga hangus dalam peristiwa ini. Diduga terbakarnya tablet disebabkan oleh konsleting yang terjadi pada baterai tablet.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kini KMT Bisa Digunakan Untuk Bayar Tarif Bus!

Bus Transjakarta yang dioperasikan Perum PPD di wilayah Stasiun Kalibata bersama dengan Kopaja T57 | Foto: Tim Fotografi Bus Ibukota

[24/09] - Kabar gembira bagi para pembaca yang sehari-hari menggunakan angkutan KRL Commuter Line dan bus kota. Pasalnya, PT KCI dan operator bus kota Perum PPD telah meneken kerjasama integrasi pembayaran dengan menggunakan Kartu Multi Trip atau yang dikenal sebagai KMT.

Sesuai yang dilansir dari majalah C-News edisi Agustus 2017, PT KCI telah menandatangani nota kesepahaman dengan Perum Pengangkutan Penumpang Djakarta (PPD) di kantor pusat PT KCI di Juanda pada tanggal 9 Agustus lalu. Nota kesepahaman ini memuat kerja sama sistem pembayaran dengan menggunakan KMT, sehingga pengguna jasa bisa menggunakan KMT untuk membayar tarif bus, sehingga akan jauh lebih dimudahkan ketika berpindah moda. 

Penandatanganan nota kesepahaman ini didukung baik oleh PT KCI dan Perum PPD. Direktur Perum PPD Tatan Rustandi menyebutkan bahwa KRL Commuter Line telah mengangkut 1 juta penumpang per hari, sedangkan Perum PPD telah mengangkut 150 ribu penumpang per hari, sehingga ia merasa wajar bagi Perum PPD untuk belajar dari PT KCI di era modernisasi ini. Sementara Direktur Utama PT KCI MN Fadhila menyambut baik kerjasama ini, dan berharap integrasi antarmoda ini akan berjalan dengan baik.

Implementasi integrasi ini direncanakan diawali dengan tiga rute yang menerima pembayaran dengan KMT yaitu Stasiun Kalibata - Blok M, Stasiun Kalibata - Rawamangun, dan Stasiun Kalibata - Pasar Senen dengan masing-masing rute akan dilayani armada sebanyak 10 bus. 

Semoga saja integrasi sistem pembayaran ini bisa cepat direalisasikan, sehingga bepergian dengan KRL Commuter Line dan bus kota akan menjadi lebih mudah.

Ralat (25/9): Penyebutan kata Transjakarta dihilangkan dikarenakan meskipun Perum PPD banyak mengoperatori koridor Transjakarta, tetapi penandatanganan nota kesepahaman ini hanya melibatkan Perum PPD saja. Oleh karenanya artikel ini Tim REDaksi koreksi.

Tim REDaksi memohon maaf atas kekeliruan yang ditimbulkan. Terima kasih.

Referensi

KMT Kini Bisa Digunakan Untuk Naik Bus, Majalah C-News Edisi Agustus 2017, Halaman 9

RED | Ikko Haidar Farozy

Serunya Menjajal APMS Skytrain Bandara Soekarno-Hatta

Rangkaian KRL APMS Bandara Soekarno-Hatta bergerak memasuki Stasiun Terminal 2

[23/09] - Sudah enam hari hari angkutan Automated People Mover System, atau APMS di Bandara Soekarno-Hatta (Basoetta), yang juga dikenal dengan nama Skytrain yang menghubungkan Terminal 2 dengan Terminal 3 beroperasi untuk umum sejak diresmikan 17 September lalu. Meski belum beroperasi penuh, banyak sekali orang termasuk Tim REDaksi yang antusias untuk mencicipi moda angkutan baru ini, biarpun lama perjalanannya sangat sebentar, hanya sekitar 5 menit.

Tidak mengherankan APMS ini mengundang antusiasme yang besar. Selain karena sebagai yang pertama dari jenisnya yang beroperasi di Indonesia, APMS ini juga dilengkapi berbagai hal yang sebelumnya tidak dijumpai di dunia kereta api di Indonesia, lalu stasiunnya juga bisa dibilang cukup modern (meski sayangnya masih jauh dari 100% selesai), dan tentu saja: gratis!

Jadi penasaran kan bagaimana serunya menjajal APMS di Bandara Soekarno Hatta? Tapi malas ke sana karena terlalu jauh atau mahal? Tenang, simak saja ulasan dari Tim REDaksi yang akan menjajal dan membahas tuntas APMS Bandara Soekarno-Hatta!

APMS Bandara Soekarno-Hatta: Tiga Hal yang Pertama di Indonesia

Sebelum kita membahas tentang operasional APMS di Bandara Soekarno-Hatta, tentu saja akan jauh lebih baik untuk berkenalan dengan moda transportasi satu ini, karena seperti pepatah bilang, "Tak kenal, maka tak sayang".

APMS seperti yang beroperasi di Bandara Soekarno-Hatta adalah KRL jenis Automated Guideway Transit (AGT) yang dirancang untuk bisa dijalankan otomatis dari pusat kendali tanpa pengendalian dari masinis (Meskipun demikian, pada kebanyakan sistem seperti ini, masih ada kru yang bertugas sebagai pengawas, dan masih ada meja layan untuk keadaan darurat atau ketika sistem operasi otomatisnya belum diaktifkan), pada umumnya berjalan dengan menggunakan roda karet di atas guideway beton, dan dirancang untuk menghubungkan tempat yang jaraknya dekat seperti misal terminal-terminal bandara dan sekitarnya. Sementara untuk suplai daya, KRL AGT pada umumnya menggunakan suplai listrik aliran bawah (LAB) dan bukan listrik aliran atas (LAA) karena lebih hemat tempat.

People Mover System di Bandara Internasional Tampa, Florida. Aplikasi pertama moda transportasi ini di lingkungan bandara di dunia | Foto: James G. Howes, Wikimedia

Sistem APMS di Bandara Soekarno-Hatta sendiri telah dirancang berbarengan dengan konsep Aerotropolis Bandara Soekarno-Hatta pada tahun 2011, di mana sistem ini dirancang untuk menghubungkan stasiun KA Bandara yang kala itu masih rencana dengan Terminal 1 dan 2, serta Terminal 3 yang kala itu masih di bangunan lama (Terminal 3 "Ultimate" yang sekarang beroperasi dan terhubung APMS baru dibangun mulai 2013). Akan tetapi, APMS pada konsep awal ini disebut menggunakan monorel sebelum pada akhirnya menjadi AGT seperti yang terwujud hari ini, dan juga sudah direncanakan akan diperluas untuk menghubungkan Terminal 4 di kemudian hari ketika terminal ini dibangun kelak. 

Hal yang paling menarik dari angkutan APMS ini adalah KRL jenis ini memegang tiga rekor pertama sekaligus di Indonesia. Pertama, KRL ini adalah KRL dengan alat perangkai jenis Scharfenberg yang pertama di Indonesia. Alat perangkai ini memiliki prinsip penggandengan yang sama dengan perangkai jenis Shibata yang kita jumpai pada KRL-KRL eks Jepang (kecuali Tokyu) milik PT KCI, yaitu male and female connector, namun memiliki bentuk yang berbeda. Kedua, KRL ini adalah KRL pertama di Indonesia yang berjalan dengan sistem listrik aliran bawah dan bukan listrik aliran atas seperti yang umumnya dijumpai di Jabodetabek. Dan yang ketiga, KRL ini juga adalah KRL yang merupakan Automated Guided Transit (AGT) yang berjalan dengan roda karet dan dirancang untuk bisa dikendalikan secara otomatis dari pusat kendali tanpa masinis (driverless) yang pertama kali beroperasi di Indonesia. Selain APMS ini, aplikasi lain AGT adalah Metro Kapsul yang rencananya akan dibangun oleh Pemerintah Kota Bandung..

Alat perangkai Scharfenberg (kiri) dan Shibata (kanan) | Foto: kiri  PeterS, Wikimedia, kanan Tamikiku, Wikimedia

Selain itu, meski ketika pertama kali tiba Indonesia pada bulan Mei lalu rangkaian KRL ini menyandang kode K1 2 yang malah menyiratkan bahwa rangkaian APMS Bandara Soekarno-Hatta adalah KRDE, ternyata tampak pada saat APMS telah dioperasikan di Bandara Soekarno-Hatta, kode sarana kereta ini telah diubah menjadi K1 1 yang menyiratkan bahwa sarana ini adalah KRL dan bukan KRDE seperti yang sempat disangka.

Kode sarana APMS Bandara Soekarno-Hatta yang menggunakan kode K1 1 17 xx

KRL APMS Bandara Soekarno-Hatta mengisi penomoran K1 1 17 01-06 dengan jumlah tiga rangkaian stamformasi 2 kereta, dengan satu rangkaian yaitu K1 1 17 01-02 telah beroperasi. Akibatnya, KRL ARS penomorannya dimulai dari K1 1 17 07-12 untuk rangkaian TS1.

Serunya Menjajal APMS

Selesai berkenalan dan menjadi makin penasaran lagi, tentu saja langkah berikutnya adalah memuaskan rasa penasaran dengan menjajal langsung APMS ini, karena kenal doang tanpa tahu seperti apa rasanya kan tidak elok ya.

APMS Bandara Soekarno-Hatta seperti yang disebutkan di awal artikel ini belumlah beroperasi penuh, masih hanya menghubungkan Terminal 2 dan Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta. Sementara layanan APMS menuju Integrated Building (yamg juga terhubung dengan Stasiun KA Bandara) dan Terminal 1 masih belum operasional, dan dari pantauan Tim REDaksi masih banyak konstruksi yang dilakukan baik dari pengerjaan jalur maupun stasiunnya.

Sementara untuk jadwal, pada hari pertama dan hari keempat beroperasi (17 September dan 21 September - REDaksi) terdapat perbedaan di mana jadwal yang pada awalnya sangat sedikit dibuat menjadi sedikit lebih banyak, meski masih bisa dibilang sangat terbatas dikarenakan sistem yang saat ini belum beroperasi penuh. Ketika APMS ini beroperasi penuh yang direncakan pada akhir tahun ini, maka jadwal operasi APMS Bandara Soekarno-Hatta ini akan menjadi 24 jam dengan headway ditargetkan 5 menit sekali.

Jadwal pada hari pertama beroperasinya APMS Bandara Soekarno-Hatta | Foto: Ln Eka Prakasa

Jadwal pada hari keempat beroperasinya APMS Bandara Soekarno-Hatta

Tim REDaksi melakukan perjalanan menjajal KRL APMS ini pada hari keempat operasional APMS yaitu Kamis tanggal 21 September kemarin dari Stasiun APMS Terminal 2. Stasiun ini terletak di  depan Terminal 2E dan dapat diakses baik dari gedung dengan terlebih dahulu turun ke lobi kedatangan dan kemudian menyeberang jalan, ataupun dari lahan parkir Terminal 2.

Terlihat kondisi stasiun yang masih banyak sekali pekerjaan, dengan beberapa bagian belum jadi. Salah satu yang menonjol dari gedung stasiun ini adalah jembatan penghubung di lantai 3 yang rencananya akan menghubungkan gedung stasiun dengan Terminal 2, yang dari pantauan Tim REDaksi masih baru terlihat pangkalnya di gedung stasiun.

Stasiun APMS Terminal 2. Terlihat bagian yang menonjol keluar adalah pangkal jembatan penghubung ke lobi keberangkatan Terminal 2 yang saat ini masih dalam konstruksi | Foto: Ln Eka Prakasa

Peron KRL APMS diakses dengan menggunakan eskalator dari lantai 1 ke lantai 2. Setiba di lantai 2 Tim REDaksi langsung disuguhkan dengan pemandangan suasana peron yang modern meskipun masih jauh dari rapi karena adanya proyek yang masih berlangsung, serta yang tentu saja tidak bisa dilewatkan adalah terpasangnya platform screen doors jenis full height (dinding kaca setinggi plafon, bukan pintu setinggi dada) yang berfungsi untuk melindungi pengguna jasa yang menunggu rangkaian di peron. Dan tentu saja, karena layanan APMS ini gratis seperti shuttle bus yang telah lama ada, maka tidak ada gate sama sekali di pintu keluar-masuk.

Jika ada yang merasa suasananya familiar, mungkin tidaklah salah karena suasana seperti ini baik peron dan platform screen doorsnya mirip dengan yang ada di peron stasiun ARS Bandara Kualanamu, Medan.

Bagian peron Stasiun APMS Terminal 2

Integrated Building yang berada tepat di sebelah Stasiun KA Bandara yang masih dalam konstruksi

Peringatan listrik tegangan tinggi beserta jalur listrik aliran bawah APMS Bandara Soekarno-Hatta | Foto: Ln Eka Prakasa

Tim REDaksi tiba di Stasiun Terminal 2 tidak lama setelah rangkaian KRL APMS yang tersedia berangkat pada pukul 17.15. Dikarenakan baru satu rangkaian yang beroperasi untuk saat ini, maka Tim REDaksi harus menunggu sekitar 20 menit untuk menaiki pemberangkatan selanjutnya.

Pada pukul 17.30, tibalah rangkaian KRL APMS dari Terminal 3 di Stasiun Terminal 2 dengan nomor sarana K1 1 17 01-02 sebagai satu-satunya rangkaian yang saat ini beroperasi. Tim REDaksi pun menyempatkan diri untuk memotret sejenak rangkaian KRL APMS dari luar sebelum kemudian menyegerakan diri untuk masuk dikarenakan rangkaian ini berhenti sangatlah sebentar di stasiunnya.

Di dalam rangkaian, Tim REDaksi disuguhkan dengan pemandangan interior yang bisa dibilang sangat sederhana, dengan kursi konfigurasi menyamping yang juga dilengkapi dengan ruang kursi roda, serta satu baris pegangan tangan di tengah dan tiang berpegangan di tengah, di mana hal ini sekilas mirip dengan kereta 6 pintu seri 205 di jalur KRL PT KCI meskipun kereta 6 pintu seri 205 mempunyai dua baris pegangan tangan. Selain itu, terdapat layar TV di atas pintu yang menampilkan iklan. Dan tidak ketinggalan, tentu saja nomor sarana dan builder plate yang ada di sudut kanan kereta.

Interior pada KRL APMS Bandara Soekarno-Hatta | Foto: Senna Hananto

Builder plate Woojin dan nomor sarana KRL APMS Woojin. 

Layar TV di KRL APMS.

Tentu saja tidaklah lengkap membahas rangkaian KRL APMS tanpa membahas sistem pengendalinya. Seperti yang tadi disebutkan, KRL APMS Bandara Soekarno-Hatta dirancang untuk bisa dioperasikan tanpa kendali masinis (driverless), dengan meja layan disediakan untuk keadaan darurat. Dikarenakan sistem pengendalian otomatis belum diaktifkan, maka untuk saat ini KRL APMS dijalankan secara konvensional (Masih dioperasikan penuh oleh masinis) dengan periode pengoperasian konvensional ditargetkan berlangsung selama 6 sampai 8 bulan sebelum kemudian beroperasi tanpa masinis. 

Meja layan KRL APMS buatan Woojin ini terlihat cukup canggih, dengan adanya layar monitor sistem rangkaian dan beberapa tombol kendali di bagian tengah, master control, meteran voltase dan tekanan angin rem, serta indikator operasional dan tombol kendali pintu di bagian kanan, serta telepon dan mikrofon announcer dan satu lagi layar yang belum terlihat aktif di bagian kiri. 

Meja layan KRL APMS dan segala kelengkapannya | Foto: Ln Eka Prakasa

Close-up layar monitor sistem rangkaian KRL APMS

Setelah berhenti hanya sekitar 5 menit, rangkaian KRL APMS pun berangkat dari Stasiun Terminal 2, setelah announcer memperingatkan bahwa pintu akan segera ditutup, dan masinis memberikan semboyan 35 yang menggunakan klakson elektronik. Tim REDaksi cukup dikagetkan ketika menyadari bahwa rangkaian KRL APMS ini tidak dilengkapi sama sekali dengan doorchime atau alarm pintu untuk memperingatkan penumpang yang berada di dekat pintu, yang untuk KRL modern semestinya sudah menjadi standar. 

Perjalanan KRL APMS ini memakan waktu tidak lama, hanya 5 menit saja, dengan kecepatan di awal perjalanan terbatas 20 km/jam dikarenakan tikungan tajam dekat Stasiun Terminal 2 diberi batas kecepatan 20 km/jam dengan papan yang benar-benar mengikuti semboyan 2 yang umum ditemui di jalur rel biasa(!) Selepas dari tikungan tajam, kecepatan kemudian naik sedikit menjadi 30 km/jam. Selain itu, meski sistem APMS ini memang dibangun jalur ganda secara keseluruhan, baru satu jalur yang pada saat ini telah operasional, sedangkan jalur sebelahnya masih belum siap dioperasikan, sehingga rangkaian KRL APMS bergerak maju-mundur antara Terminal 2 dan 3 di jalur yang sama tak ubahnya sebuah setrika. 

Papan taspat yang sudah terlalu familiar bentuknya.

Pemandangan yang menarik yang bisa dilihat di KRL APMS adalah apron Terminal 2 yang berada di sisi kiri dari arah lajunya kereta jika dari Terminal 2. Pembaca yang juga kebetulan menyukai aviasi tentu akan sangat bahagia karena bisa melihat dan memotret aktivitas pesawat udara dari atas KRL APMS, dengan maskapai yang mendominasi adalah Sriwijaya Air dan NAM Air yang sekarang bermarkas di Terminal 2F, meski terkadang ada pesawat dari maskapai lain yang kebagian parkir di sini tergantung pengaturan pengawas udara.

Pesawat Boeing 777-300ER dengan registrasi PK-GID milik Garuda Indonesia sedang pushback. APMS Bandara Soekarno-Hatta memberikan peluang spot baru untuk memotret pesawat bagi yang suka aviasi. 

Pada pukul 17.40, rangkaian KRL APMS tiba di tujuan akhir yaitu Stasiun Terminal 3. Ketika mendekati Terminal 3, terlihat tidak jauh di sebelah barat stasiun dipasang wesel untuk berpindah jalur yang dari pantauan Tim REDaksi masih dalam pengerjaan. Dan pada saat memasuki Terminal 3, dapat disaksikan betapa nyelipnya jalur APMS dan juga peron stasiunnya yang berada tepat di antara lantai dasar dan lantai atas Terminal 3 "Ultimate" Bandara Soekarno-Hatta. 

Wesel pemindah jalur di dekat Stasiun Terminal 3

Jalur buntu dari APMS Bandara Soekarno-Hatta di Stasiun Terminal 3. Tampak jelas betapa nyelipnya Stasiun Terminal 3.

Turun dari rangkaian, Tim REDaksi disuguhkan dengan pemandangan Stasiun Terminal 3 yang jujur saja memberikan impresi yang bertentangan. Meskipun memang konstruksi stasiun ini sudah selesai tidak seperti Stasiun Terminal 2 dan dapat memberikian suasana modern yang sama baiknya dan jauh lebih rapi, tetapi mata Tim REDaksi sempat agak sedikit kebingungan melihat motif di atap yang sangat abstrak yang jauh lebih terlihat dibanding di Stasiun Terminal 2. 

Peron Stasiun APMS Terminal 3

Berbeda dengan Stasiun Terminal 2 yang hanya mempunyai satu pintu keluar-masuk, Stasiun Terminal 3 mempunyai dua pintu keluar-masuk, dengan pintu sebelah barat (sebelah kiri ketika keluar dari rangkaian) mengarah ke lobi keberangkatan/kedatangan internasional, dan pintu sebelah timur (sebelah kanan ketika keluar dari rangkaian) mengarah ke lobi keberangkatan/kedatangan domestik. Tentu saja, seperti Stasiun Terminal 2, kelengkapan seperti platform screen doors dan ketiadaan gate karena sifat layanan yang gratis juga ada di sini. 

Tim REDaksi yang kemudian berjalan ke pintu sisi barat menemukan dua rangkaian KRL APMS dengan nomor sarana K1 1 17 03-04 dan K1 1 17 05-06 yang sedang stabling di jalur yang saat ini belum aktif, yang keadaannya masih ditutupi kaca depannya dan meja layannya masih terlipat dan interiornya masih berantakan, meski setidaknya sudah disambung, tidak seperti pada hari pertama yang rangkaiannya saja masih belum disambung keretanya. 

Rangkaian APMS yang belum beroperasi sedang stabling di Stasiun Terminal 3

Setelah puas menjajal APMS, Tim REDaksi pun berlanjut untuk memenuhi rasa penasaran akan Terminal 3 "Ultimate", sebelum kemudian kembali ke Stasiun APMS dari lobi kedatangan domestik yang berada di lantai bawah sebelah timur. Dari sini tampak sekali jalur badug dari APMS, dengan keadaan nyelipnya yang makin terlihat saking rendah posisinya.

Jalur badug Stasiun APMS Terminal 3 yang berada di depan lobi kedatangan domestik. 

Sayangnya, dikarenakan Tim REDaksi terlalu lama menikmati Terminal 3 "Ultimate" dan sempat nyasar di dalam, ditambah ternyata KRL APMS pemberangkatan terakhir pukul 18.55 berangkat 12 menit lebih awal dari jadwal, maka Tim REDaksi tidak sempat untuk kembali ke Stasiun Terminal 2 dan menjajal stasiunnya di malam hari. Meski demikian, dari pengamatan rekan Tim REDaksi yang sudah menjajal APMS pada hari pertama, penerangan di Stasiun Terminal 2 masih kurang, sehingga suasananya menjadi sangat gelap yang seharusnya sekarang sudah ditangani. 

Stasiun Terminal 2 pada hari pertama operasional APMS Bandara Soekarno-Hatta yang masih gelap di malam hari. Seharusnya masalah ini telah ditangani oleh pihak terkait | Foto: Ln Eka Prakasa

Spot Berburu APMS

Tidak lengkap rasanya jika membahas menjajal KRL APMS tanpa membahas spot yang indah untuk memburunya, dan untung saja stasiun-stasiun APMS memberikan pilihan yang sangat memadai, baik di Stasiun Terminal 2 dan Terminal 3. 

Stasiun Terminal 2

Dari Stasiun Terminal 2, pembaca dapat melihat jalur APMS yang berkelok dari Terminal 2 ke Terminal 3, dengan latar belakang menara pengawas Bandara Soekarno-Hatta, dengan pengambilan momen bisa dilakukan ketika rangkaian KRL melintas tepat di depan menara pengawas seperti pada foto pembuka artikel, ataupun ketika mulai berbelok menuju/dari Terminal 3.

Tidak hanya ketika rangkaian KRL APMS sedang bergerak lurus seperti di foto pembuka artikel saja. Stasiun Terminal 2 juga memberikan view yang bagus untuk memotret rangkaian yang hendak berbelok. 

Selain itu, di kemudian hari dengan beroperasinya jalur menuju Stasiun Terminal 1, maka jalur ini juga dapat menjadi spot yang menarik, terutama ketika rangkaian KRL APMS melintas dengan Stasiun KA Bandara sebagai latar belakangnya menuju/dari Integrated Building. 

Stasiun Terminal 3

Ada dua pilihan spot menarik yang ada di Stasiun Terminal 3, yaitu dari atas jembatan menuju keberangkatan internasional (pintu barat), dan juga dari dekat area merokok. 

Dari atas jembatan menuju keberangkatan internasional, pembaca disuguhkan dengan pemandangan berupa jalur stabling KRL APMS, yang ketika dioperasikan kelak akan ada aktivitas pergerakan KRL APMS dengan suasana gedung terminal bandara. Meski demikian, untuk saat ini jalur ini belumlah aktif dipakai, tetapi bisa dijadikan sebagai referensi spot berburu di masa depan. 

Rangkaian APMS yang belum beroperasi yang pada hari pertama operasional APMS belum disambung di jalur stabling | Foto: Ln Eka Prakasa

Sementara dari dekat area merokok di titik drop off, pembaca disuguhkan pemandangan jalur APMS menuju Terminal 2, yang memberikan kesempatan untuk memotret rangkaian APMS yang berangkat atau akan masuk dari/ke Stasiun Terminal 3 dari atas. Disarankan untuk memotret tidak dekat ke jalan raya karena lantainya lebih rendah, sehingga akan mempersulit penggunaan kamera. Tidak itu saja, jika kedua jalur di Stasiun Terminal 3 telah beroperasi kelak, maka pembaca juga dapat memotret aktivitas perpindahan jalur dari spot ini. 

Rangkaian APMS memasuki Stasiun Terminal 3. Perhatikan wesel yang berada di ujung jauh tepat berada di belakang rangkaian.

Satu catatan penting adalah, meskipun dalam stasiun dan rangkaian terdapat PKD dari Angkasa Pura II, tetapi mereka sangatlah ramah dengan pengguna jasa yang memotret, baik dengan kamera DSLR ataupun kamera HP. Meski demikian, tentu saja jangan bertindak yang berpotensi menimbulkan masalah, karena keselamatan dan keamanan tetaplah lebih utama daripada momen. 

Kritik dan Saran APMS

Tentu saja, karena operasionalnya yang masih sangat baru dan belum 100%, ada beberapa hal yang bisa menjadi catatan untuk APMS Bandara Soekarno-Hatta, baik dari segi sarana, ataupun dari segi stasiunnya dari hasil pantauan Tim REDaksi di lapangan. Toh kritik yang membangun tentu diperlukan untuk menjadi lebih baik, bukan? 

Dari segi sarana, kritik yang ada adalah pertama, seperti yang disebutkan di bagian sebelumnya, ketiadaan door chime untuk KRL modern jujur saja agak mengherankan, karena hampir semua KRL modern telah dilengkapi dengan door chime untuk memperingtkan penumpang di dekat pintu. Kedua, layar TV yang ada di atas pintu selain menampilkan iklan, juga sebaiknya dapat menampilkan informasi rute, pemberhentian berikutnya, layout stasiun yang akan disinggahi dan informasi relevan lainnya, sehingga memudahkan penumpang untuk tahu APMS akan berhenti di stasiun apa dan bagaimana untuk kemudian melanjutkan perjalanan ke terminal tujuan. 

Dari segi stasiun, di luar keadaan Stasiun Terminal 2 yang masih belum 100% jadi sehingga masih banyak progres konstruksi yang agak mengganggu, salah satu hal paling utama yang semestinya tidak boleh diabaikan adalah signage. Signage di stasiun meskipun sudah lengkap, tetapi hanya menunjukkan arah ke terminal keberangkatan, dan tidak kedatangan, padahal bisa saja pengguna APMS justru memang mempunyai tujuan ke kedatangan, seperti misal keluarga yang mengatur datang berbarengan di Jakarta, tetapi menaiki maskapai yang tiba di terminal yang berbeda dengan waktu kedatangan yang berbeda sedikit, dan hendak bertemu di lobi kedatangan. Selain itu, signage di gedung terminal masih sangatlah kurang, di mana signage menunjukkan arah stasiun APMS hanya ada ketika sudah keluar terminal dan dekat stasiun, padahal justru penting untuk memberitahu posisi di mana stasiun APMS mulai dari dalam terminal agar pengguna jasa tidak nyasar karena mencari-cari letak stasiun APMS, yang ini juga merupakan salah satu faktor yang membuat Tim REDaksi tertinggal KRL APMS terakhir karena sempat kebingungan ketika kembali ke Stasiun APMS.

Demikianlah artikel ulasan APMS Bandara Soekarno-Hatta dari Tim REDaksi. Semoga saja kedepannya operasional APMS akan menjadi lebih lancar dan bisa memenuhi asas fungsinya yaitu mempermudah perpindahan penumpang antarterminal. 

Referensi Tambahan

Viva News
Transportasi.co
Kompas

RED | Ikko Haidar Farozy | MPSCLFJRN

JR East Akan Luncurkan Kereta Pengangkut Sepeda

Desain eksterior KRL B.B.Base | JR East

[22/9]. Dahulu kita seringkali melihat pengguna sepeda mengangkut sepeda mereka menggunakan KRL. Mereka kebanyakan berasal dari komunitas pengendara sepeda atau orang-orang yang biasa bersepeda dari rumah ke stasiun dan dari stasiun ke tempat kerja. Namun sayangnya, pemandangan seperti itu tak lagi terlihat semenjak PT KCI (tadinya KCJ) melarang penumpang membawa sepeda selain sepeda lipat ke dalam KRL.

Hal ini tentunya sangatlah merepotkan terutama bagi pemilik sepeda gunung, BMX, ataupun fixie karena mereka tidak diperbolehkan mengangkut sepeda mereka menggunakan KRL. Lain KCI lain pula JR East. Jika KCI melarang sepeda ukuran besar masuk KRL, JR East justru hendak mengoperasikan KRL yang dikhususkan bagi para pengguna sepeda.

Dilansir dari rilis resmi JR East, JR East wilayah Chiba berencana akan mengoperasikan KRL pengangkut sepeda. KRL ini diberi nama Boso Bicycle Base atau disingkat B.B.Base. Rangkaian KRL ini nantinya dapat digunakan oleh para pengguna sepeda yang ingin mengangkut sepedanya menggunakan kereta api.

Guna mewujudkan hal ini, 1 set KRL JR seri 209 dimodifikasi interiornya. Bangku menyamping yang berada di dekat pintu kereta dan bangku prioritas di sudut kereta dihilangkan. Sebagai gantinya, ditempatkan dudukan sepeda yang dapat digunakan penumpang untuk menaruh sepeda. Sebanyak 24 dudukan sepeda ditempatkan di setiap keretanya. 

Desain interior KRL B.B.Base  | JR East

Tak hanya interior, eksterior kereta pun dibuat berbeda untuk membedakan JR 209 B.B.Base ini dengan JR 209 lainnya. Eksterior kereta di wrap dengan stiker putih bergambar sepeda dan nomor kereta. Rencananya KRL B.B.Base ini akan dioperasikan di Jalur Uchibo yang membentang di sepanjang Semenanjung Boso pada Januari 2018 mendatang. Hmm, kira-kira KCI mau tidak ya mengoperasikan kereta pengangkut sepeda?

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

KA Ekonomi Premium Cilacap - Yogyakarta Beroperasi 27 September

[20/9]. Anda warga Cilacap yang menantikan kehadiran kereta ekonomi Premium yang rencananya akan menghubungkan Cilacap dan Yogyakarta? Penantian anda akan segera berakhir. PT KAI akan mengoperasikan kereta ekonomi Premium dengan relasi Cilacap - Yogyakarta pada 27 September mendatang. Kereta ini nantinya akan diberi nama KA Wijaya Kusuma yang memiliki relasi Cilacap - Yogyakarta - Solo.

Akan ada 4 perjalanan KA Wijaya Kusuma dalam sehari. 1 perjalanan Cilacap - Yogyakarta, 1 perjalanan Yogyakarta - Cilacap, 1 perjalanan Cilacap - Solo, dan 1 perjalanan Solo - Cilacap. Berikut adalah jadwal perjalanan KA Wijaya Kusuma.

Tiket perjalanan KA Wijaya Kusuma dibanderol dengan harga Rp 50.000 untuk perjalanan ke Yogyakarta dan Rp 70.000 untuk perjalanan ke Solo. Tiket dapat dipesan mulai 10 hari sebelum keberangkatan melalui website KAI, aplikasi KAI Access, situs pemesanan tiket, dan merchant-merchant yang bekerjasama dengan KAI.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

9 Tahun Berdiri, KCJ Siap Bertransformasi Menjadi KCI

[20/9/17] PT.KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) memperingati hari ulang tahunnya yang ke-9. Tidak seperti peringatan di tahun-tahun sebelumnya, pada 20 September tahun ini ada sesuatu yang berbeda. Acara yang diselenggarakan di depan kantor PT.KCJ di stasiun Juanda, Jakarta ini sekaligus menandai berdirinya PT.KCI, yaitu Kereta Commuter Indonesia. Tenda tempat berlangsungnya acara dipenuhi oleh karyawan PT.KCJ dan perwakilan dari PT.KAI beserta anak-anak perusahaannya yang lain. Selain kalangan internal, turut hadir pula rekan-rekan media, agensi periklanan, penyedia layanan telekomunikasi, dan pihak perbankan yang selama ini telah menjadi mitra kerja PT.KCJ. Tamu yang hadir mendapatkan goodie bag berisi majalah C-News dan buku agenda.

Peresmian nama dan logo PT.KCI | Foto: Muhamad Imron

Acara dimulai pukul 09.00 dengan pertunjukan musik akustik yang telah disiapkan oleh PT.KCJ. Setelahnya dilanjutkan dengan peresmian nama dan logo PT.KCI oleh direktur utama PT.KCI, Muhammad Nurul Fadhila bersama jajaran direksi. Perubahan nama KCJ menjadi KCI ini merupakan wujud kesiapan PT.KCI untuk mengembangkan sayap ke seluruh Indonesia, karena tidak menutup kemungkinan PT.KCI akan mengelola transportasi KRL di luar Jabodetabek. Peresmian PT.KCI ini diikuti dengan launching dan bedah buku berjudul "Menuju Kereta Commuter Indonesia" yang menceritakan tentang sejarah, sepak terjang, dan proses panjang PT.KCJ dalam menata transportasi KRL Jabodetabek sampai saat ini siap bertransformasi menjadi KCI. Buku ini bisa dibeli oleh khalayak umum di gerai C-Corner.

Launching dan bedah buku "Menuju Kereta Commuter Indonesia" | Foto: Muhamad Imron

Sesi berikutnya adalah diskusi perkembangan layanan KRL Jabodetabek dengan moderator Aditya Dwi Laksana dari Yayasan Kereta Anak Bangsa. Turut serta dalam diskusi tersebut direktur utama PT.KCI Muhamad Nurul Fadhila, perwakilan pelanggan KRL Muni Lestari, dan pengamat transportasi Djoko Setijowarno. Dalam diskusi tersebut, Muhammad Nurul Fadhila yang akrab disapa Fadhil banyak mengutarakan mengenai inovasi dan penerapan teknologi yang dilakukan oleh perusahaan yang dipimpinnya. Menurutnya, tantangan saat ini yang sedang dihadapi oleh PT.KCI adalah peningkatan kapasitas angkut KRL dalam rangka mencapai target 1,2 juta penumpang per hari. Oleh karenanya pekerjaan Double Double Track (DDT) Manggarai-Cikarang merupakan solusi untuk memperbanyak slot perjalanan KRL di lintas timur sekaligus mengurangi hambatan yang diakibatkan oleh kereta api jarak jauh.

Sementara untuk lintas Duri-Tangerang yang bersinggungan dengan kereta bandara, Fadhil mengatakan hal tersebut tidak dapat dihindari. Solusi yang diberikan PT.KCI adalah dengan memperpanjang peron untuk persiapan pengoperasian KRL dengan stamformasi 12 kereta di lintas Tangerang. Hal ini disiapkan untuk mengantisipasi penumpukan penumpang akibat persinggungan dengan perjalanan kereta bandara. Ditargetkan tahun depan KRL dengan stamformasi 12 kereta sudah beroperasi di lintas Tangerang.

Diskusi bersama pelanggan KRL dan pemerhati transportasi | Foto: Tubagus Gemilang Pratama 

Kesempatan selanjutnya diberikan pada Muni Lestari selaku pelanggan setia KRL yang juga aktif di KRL Mania, sebuah perkumpulan pengguna KRL. Menurut Muni, dirinya mengapresiasi segala bentuk perubahan dan inovasi yang dilakukan oleh PT.KCJ bersama dengan PT.KAI. Menurutnya, teknologi memaksa orang untuk berubah. Sebagai penumpang KRL, Muni mendukung penuh upaya peningkatan pelayanan yang dilakukan oleh PT.KCI dan bersedia mengikuti semua peraturan yang ada, asalkan penumpang diberikan fasilitas yang memadai. Hal senada diungkapkan oleh Djoko Setijowarno yang telah lama menyoroti tentang penertiban stasiun. Menurut Djoko, menertibkan stasiun bukanlah hal yang mudah, dan PT.KAI bersama PT.KCJ telah berhasil melakukannya.

Sebagai penutup diskusi, Fadhil mengungkapkan keinginannya untuk menerapkan teknologi dalam setiap inovasi yang dilakukan oleh PT.KCI. Acara diakhiri dengan foto bersama dirut KCI, moderator dan para narasumber diskusi, yang kemudian dilanjutkan dengan makan siang bersama.

Dirut KCI, moderator, dan narasumber diskusi berfoto bersama | Foto: Tubagus Gemilang Pratama

RE Digest | Tubagus Gemilang Pratama