Lokomotif Langsir Krakatau Steel Tiba di Cilegon

Lokomotif langsir milik Krakatau Steel saat diturunkan menggunakan crane | picture by: Azriel Sunu Kurniawan

[30/12]. Bagaikan kejutan besar di akhir tahun serta tanpa ada kabar sama sekali 1 unit lokomotif langsir tiba di Indonesia. Namun lokomotif ini bukanlah milik PT KAI, melainkan perusahaan BUMN bidang metalurgi, Krakatau Steel. Lokomotif milik Krakatau Steel ini tiba di Pelabuhan Ciwandan, Cilegon, Banten pada Kamis malam.

Saat tiba di Ciwandan, lokomotif ditutupi dengan terpal untuk melindunginya dari hujan dan panas. Setelah sampai di Ciwandan, lokomotif berwarna biru ini langsung dibawa menggunakan truk menuju pabrik peleburan baja Krakatau Steel. 

Lokomotif yang diimpor oleh Krakatau Steel merupakan lokomotif pelangsir tipe GK0C buatan CRRC Yangtze, Tiongkok dengan lebar sepur 1435 mm. Lokomotif GK0C merupakan lokomotif diesel hidrolik dengan susunan gandar B-B. Mesin yang digunakan adalah CAT3412E yang dapat menghasilkan tenaga sebesar 560 kilowatt. Berat adesive lokomotif ini adalah sekitar 64 ton dan dapat dipacu hingga kecepatan 50 kilometer per jam.

Lokomotif GK0C | Trainfanz

Tapi kalian jangan banyak berharap lokomotif ini akan wara-wiri di Lintas Kulon, karena lokomotif ini hanya akan beroperasi di dalam area plant Krakatau Steel saja. Dengan begini maka Krakatau Steel menjadi perusahaan keenam di Indonesia yang memiliki dan mengoperasikan lokomotif di luar KAI. 

Kelima perusahaan lainnya adalah PT Kertas Leces yang pernah memiliki lokomotif BB 305 CFD dan Jenbacher, PT Semen Nusantara (sekarang Holcim) yang pernah mengoperasikan lokomotif BB 305 01 Nippon Sharyo, Pupuk Kujang yang pernah mengoperasikan lokomotif Plymouth di Dawuan, PT TEL yang mengoperasikan lokomotif CC 203 di Sumsel, dan PT Freeport Indonesia yang mengoperasikan lokomotif listrik di Tambang Grasberg dan Tambang Esmeralda, Tembagapura, Papua.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

sumber data spesifikasi: Trainfanz

Sambut Tahun Baru 2018, KCI Akan Operasikan KRL Tambahan

Rangkaian KCI 6001F saat berada di Stasiun Bogor

[28/12]. Menyambut Tahun Baru 2018, PT KCI akan mengoperasikan KRL tambahan dini hari pada malam pergantian tahun. KRL tambahan beroperasi mulai pukul 11 malam hingga pukul 4 dini hari. Dijalankannya kereta tambahan dini hari ini untuk mengakomodir masyarakat yang merayakan Tahun Baru di tempat-tempat wisata seperti Monas, Sudirman, Thamrin, ataupun Ancol.

Di malam pergantian tahun kali ini dijalankan sebanyak 22 perjalanan KRL tambahan dini hari. Di mana 9 perjalanan dijalankan di Lintas Bogor, 6 perjalanan di Lintas Bekasi-Cikarang, 5 perjalanan di Lintas Kulon, dan 2 perjalanan di Lintas Tangerang. Berikut adalah jadwal perjalanan KRL tambahan malam pergantian tahun 2018.

Bagi anda yang hendak KRL tambahan ini untuk pulang ke rumah setelah merayakan Tahun Baru, kami sarankan untuk datang lebih awal ke stasiun mengingat banyaknya penumpang yang naik KRL. Selain itu, gunakan Kartu Multi Trip ataupun kartu bank untuk menghindari antrian di loket THB. Jangan lupa untuk selalu mengawasi barang bawaan dan putra-putri anda guna mencegah hal-hal yang tak diinginkan.

Selamat merayakan Tahun Baru!

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Bus Transjakarta Akan Terintegrasi dengan Stasiun BNI City

Bus Low Deck Transjakarta sedang menjalani ujicoba di Stasiun BNI City | Foto: Transportasi Jakarta via Detik.com

[27/12] Kabar gembira untuk para calon pengguna jasa KA Bandara yang akan melakukan perjalanan ke ataupun dari Stasiun BNI City dengan transportasi umum. Pasalnya mulai besok tanggal 28/12, Transjakarta akan membuka dua rute baru untuk melayani pengguna jasa KA Bandara di Stasiun BNI City.

Berdasarkan yang dilansir dari Detik.com, menurut keterangan dari Kepala Badan Pengelola Transportasi Jakarta (BPTJ) Bambang Prihartono, akan ada dua rute baru Transjakarta dari Stasiun BNI City, yaitu Stasiun BNI City - Monas melewati Hotel Indonesia (HI), Sarinah, Bank Indonesia (BI), Gambir, dan Istana Negara serta Stasiun BNI City - Menteng melewati HI, Tosari, Dukuh Atas, Karet, Semanggi, Kuningan, dan Rasuna Said. 

BPTJ bekerjasama dengan Transportasi Jakarta (Transjakarta) untuk melakukan integrasi sebagai langkah untuk mempermudah akses calon pengguna KA Bandara dengan transportasi umum mengingat warga cukup antusias dalam menyambut KA Bandara, di mana estimasi awal akan ada 5.000 penumpang per hari di Stasiun BNI City. Selain itu, rencana integrasi ini juga terkait dengan persiapan peresmian Stasiun BNI City oleh Presiden Joko Widodo pada tanggal 2 Januari 2018 mendatang.

Kedua rute ini rencananya akan dilayani dengan menggunakan 15 unit bus baru tipe low deck dengan pintu masuk di depan dan tengah yang sama-sama berlantai rendah. Berdasarkan keterangan Direktur Teknik dan Fasilitas Transjakarta Wijanarko, bus low deck ini dipilih untuk memudahkan akses penumpang KA Bandara yang kerap membawa koper berukuran besar. Dikarenakan belum adanya tempat khusus untuk koper maka akan dilakukan penyesuaian sementara di mana koper ditempatkan di ruang difabel. Tarif yang akan dikenakan adalah tarif normal layanan bus Transjakarta yaitu sebesar Rp 3.500, dan akan diintegrasikan dengan jalur pejalan kaki.

Bus Transjakarta Low Deck seperti inilah yang direncanakan akan melayani kedua rute dari Stasiun BNI City | Foto: Tim Fotografi Bus Ibukota

Selain itu pihaknya juga menyebutkan bus RoyalTrans yang sudah ada dan saat ini diujicoba di rute Bundaran Senayan - Poris Plawad/Palem Seni, tetapi untuk perkembangannya dilihat dulu, dan akan mengembangkan rute ini lebih lanjut untuk mempermudah akses menuju Stasiun BNI City. Cukup disayangkan tapi belum diterangkan jam operasional bus ini meningat Stasiun BNI City dimulai dari pukul 03.51 dini hari dan berakhir pada pukul 21.40. 

Semoga saja integrasi ini akan berjalan dengan baik dikarenakan seperti yang sudah dibahas sebelumnya, akses pejalan kaki ke Stasiun BNI City dan integrasi dengan transportasi umum yang saat ini telah ada sangatlah kurang terutama pada malam dan dini hari, sehingga diharapkan integrasi dengan Transjakarta ini akan lebih membantu pengguna jasa yang mengandalkan kendaraan umum agar bisa lebih mudah mengakses Stasiun BNI City dan layanan KA Bandara.

Sumber

Detik.com

RED | Ikko Haidar Farozy

Beginilah Suasana Hari Pertama Uji Operasi Terbuka KA Bandara Soekarno-Hatta

Rangkaian KA Bandara memasuki Stasiun BNI City

[27/12]. Bagaikan kado Natal dari Santa Claus, hari ini masyarakat Jakarta dan sekitarnya dapat merasakan perjalanan menuju Bandara Soekarno Hatta menggunakan kereta api. PT Railink selaku operator melakukan launching perjalanan perdana uji operasi terbuka KA Bandara Soekarno Hatta di Stasiun BNI City pada pukul 4 pagi kemarin, 26/12.

Pada kesempatan kali ini Tim REDaksi dibagi menjadi dua tim, yaitu yang mencoba perjalanan pertama pada pukul 3.51 dini hari dan perjalanan pada siang hari pada pukul 12.51.

Tim REDaksi yang melakukan perjalanan pertama pada pukul 3.51 dini hari tiba di lokasi Stasiun BNI City pada pukul 2.55 dini hari setelah sebelumnya berputar-putar mengitari Jakarta dengan bus Transjakarta AMARI dan kemudian turun di halte Tosari ICBC dikarenakan halte ini yang paling dekat dengan Stasiun BNI City. Sedangkan yang berangkat di siang hari memulai perjalanan dengan menggunakan KRL Commuter Line menuju Stasiun Sudirman untuk kemudian berjalan menuju Stasiun BNI City.

Setibanya Tim REDaksi di Stasiun BNI City, Tim REDaksi disambut dengan pemandangan yang sejujurnya kurang mengenakkan. Plang penanda Stasiun BNI City di sisi pintu masuk kendaraan bermotor belum ada, dan akses pejalan kaki yang bisa dikatakan nihil, baik dari Stasiun Sudirman untuk pengguna KRL KCI dan Halte Tosari ICBC/Dukuh Atas 1 untuk pengguna bus Transjakarta. Bayangkan saja, selain trotoar di Jalan Kendal yang cukup kecil dan sering ada pedagang asongan, trotoar di dalam lingkungan Stasiun BNI City pun juga tidak membantu sama sekali dikarenakan minim sekali atap sampai mendekati pintu masuk stasiun, dan tidak ada signage untuk pejalan kaki yang jelas.

Akses Stasiun BNI City yang tidak ramah pejalan kaki sama sekali

Dan yang paling vital, tentu saja tidak adanya jalan akses yang langsung bisa menjangkau Stasiun BNI City dari Jalan Jenderal Sudirman sangat membuat repot karena calon pengguna jasa yang dari Jalan Sudirman harus turun ke Jalan Kendal dulu lalu kemudian berjalan ke pintu masuk lantai bawah. Sekarang bayangkan jika Stasiun Sudirman KCI saja punya padahal hanya melayani komuter, masa Stasiun BNI City yang pangsa pasarnya orang yang ingin ke bandara justru tidak ada?

Memasuki Stasiun BNI City, tampak situasi bagian dalam stasiun sudah hampir keseluruhannya siap dengan signage dan interior sudah tertata cukup rapi. Meski cukup disayangkan tenant yang akan berjualan di sana rata-rata belum siap, yang tampak dengan banyak toko yang masih dipasang "Coming Soon".

Calon pengguna jasa yang berjalan kaki dapat masuk dari lantai 1 stasiun untuk kemudian menaiki travelator menuju lantai 2, sedangkan yang dari parkiran masuk stasiun dari lantai 2 menggunakan pintu di ujung parkiran. Selanjutnya, calon pengguna jasa akan diarahkan ke lantai 3 menuju mesin ticketing, lalu kemudian kembali ke lantai 2 untuk menuju gate.

Concourse Stasiun BNI City

Uji operasi terbuka perdana ini ditandai dengan pengalungan bunga kepada penumpang pertama yang akan menaiki KA Bandara pada sekitar pukul 3.30 dan juga pemberian bunga mawar pada penumpang-penumpang pertama baik yang akan menaiki pemberangkatan pukul 3.51 ataupun 4.21.

Pengalungan bunga pada penumpang perdana KA Bandara 

Tim REDaksi yang berangkat pagi hari juga menjadi salah satu penumpang yang mendapat bunga mawar | Foto: Gilang Fadhli

Perjalanan kereta pertama dari Stasiun BNI City ke Bandara Soekarno Hatta diberangkatkan tepat pada pukul 3.51 dini hari. Dalam perjalanan pertama ini memang perjalanan kereta sangat sepi, tetapi dikarenakan itu jugalah Tim REDaksi menjadi sangat leluasa memotret baik stasiun ataupun interior KA Bandara. Tim REDaksi yang berangkat pagi hari menaiki KA Bandara perjalanan kedua pada pukul 4.21 pagi dikarenakan terhambat pada saat melakukan pembayaran tiket untuk jam keberangkatan 3.51. Sementara itu, Tim REDaksi yang berangkat di siang hari menaiki KA Bandara pada pukul 12.51.

Sementara itu, seiring berjalannya hari, penumpang pun semakin ramai. Bahkan untuk beberapa perjalanan kereta kursi terisi penuh oleh penumpang. Meskipun tiket kereta dapat dipesan secara online melalui aplikasi Railink yang dapat digunakan di ponsel pintar, namun masih banyak penumpang yang membeli tiket di loket. Mesin tiket yang hanya menerima pembayaran menggunakan uang elektronik, kartu debit, dan kartu kredit membuat sejumlah penumpang yang tadinya ingin membayar menggunakan uang cash kebingungan.

Tidak itu saja, pada jam-jam pemberangkatan perdana di dini hari, pembayaran menggunakan uang elektronik selain BNI belum bisa dilakukan, sehingga Tim REDaksi yang menjajal perjalanan dini hari pun sempat terhambat dikarenakan tidak bisa membayar tiket KA Bandara dikarenakan hanya mempunyai uang elektronik dari Bank Mandiri, sehingga harus dibayarkan seorang rekan Tim REDaksi yang kebetulan punya kartu debit. Dikarenakan hambatan inilah Tim REDaksi yang sedianya akan menaiki pemberangkatan pukul 3.51 harus menaiki pemberangkatan berikutnya pukul 4.21.

Penumpang yang mengantri di depan mesin tiket di Stasiun BNI City

Tiket kereta Bandara Soekarno Hatta

Kebanyakan penumpang yang naik adalah mereka yang penasaran dengan perjalanan KA Bandara Soekarno Hatta. Namun ada juga penumpang yang memang bertujuan untuk keluar kota ataupun luar negeri dari bandara dan memilih kereta api sebagai moda transportasi menuju bandara.

Di hari pertama ini kereta hanya menaik-turunkan penumpang di dua stasiun yakni BNI City dan Bandara Soekarno-Hatta. Namun sayangnya hal ini tidak tersosialisasikan dengan baik sehingga banyak penumpang yang ingin naik dari Batuceper maupun Duri terpaksa naik KRL hingga Stasiun Sudirman untuk menuju BNI City.

Setengah jam sebelum kereta yang Tim REDaksi naiki memasuki Stasiun BNI City, para penumpang sudah memadati gate masuk peron yang terletak di lantai 2. Ketika penumpang sudah diperbolehkan masuk, banyak dari mereka yang kebingungan cara untuk tap in sehingga harus memanggil petugas untuk meminta tolong.

Gate di Stasiun BNI City

Setelah tap in, penumpang turun ke lantai 1 untuk menuju peron. Penumpang terlihat begitu antusias ketika kereta tiba di stasiun. Banyak penumpang yang mengabadikan kedatangan kereta menggunakan telepon genggam milik mereka. Ketika kereta berhenti dan pintu dibuka, penumpang langsung menyerbu bangku-bangku yang ada.

Penumpang saat memasuki kereta di Stasiun BNI City

Suasana di dalam kereta begitu ramai karena bertepatan dengan momen liburan sekolah dan cuti bersama Natal. Mayoritas penumpang naik bersama dengan keluarga mereka. Penumpang terlihat begitu menikmati perjalanan di dalam kereta. Ada juga yang berfoto-foto dan selfie di dalam kereta.

Penumpang yang sedang menikmati perjalanan menggunakan KA Basoetta

Dua orang penumpang yang tengah berfoto di dalam rangkaian kereta

Kereta berhenti di Duri tanpa membuka pintu menunggu masinis berganti kabin. Terlihat proses pembangunan peron di jalur 4 masih dilakukan untuk mengakomodir penumpang yang akan naik maupun turun dari Stasiun Duri. Kereta juga berhenti di Stasiun Batuceper selama beberapa menit.

Selepas Stasiun Batuceper, pemandangan di Lintas Batuceper-Bandara terlihat begitu menarik. Seperti ketika kereta melewati tikungan tajam untuk menaiki fly over Jl. Daan Mogot. Atau hamparan sawah sejauh mata memandang saat kereta akan memasuki bandara. Namun yang paling menarik bagi penumpang adalah ketika kereta melintas di belakang hangar milik anak perusahaan Garuda Indonesia di bidang keteknikan pesawat, GMF AeroAsia.

Ketika kereta melewati jalur di belakang workshop GMF para penumpang begitu senang melihat pesawat yang terparkir di sana. Beberapa di antaranya juga mengabadikannya menggunakan telepon genggam mereka.

Seorang penumpang saat memotret hanggar GMF AeroAsia dari dalam kereta

Tim REDaksi yang berangkat di pagi hari tiba di Stasiun Soekarno-Hatta pada pukul 5.21 pagi, terlambat 3 menit dari jadwal, sedangkan yang berangkat siang hari tiba di sana pada pukul 13.56. Setibanya di Stasiun Bandara Soekarno-Hatta penumpang langsung menyerbu gate untuk keluar dari stasiun. Karena gate keluar dan masuk di Stasiun Basoetta menyatu, jadi gate harus digunakan secara bergantian.

Alhasil antrian panjang penumpang yang ingin masuk pun tak terelakkan karena mereka harus mengalah dengan yang keluar. Ketika petugas pengamanan stasiun memperbolehkan penumpang masuk untuk tap in, aksi "banzai" pun dilakukan.

Di mesin pemesanan tiket, terlihat banyak penumpang yang mengantre baik untuk membeli tiket maupun mencetak tiket yang dibeli secara online. Sebenarnya di Stasiun Basoetta ada 7 mesin tiket di mana 3 ditempatkan di lantai bawah dan 4 di lantai atas. Namun sayangnya penumpang menumpuk di mesin tiket di lantai bawah karena tidak tahu kalau ada mesin tiket lain di lantai atas karena informasi yang tidak jelas.

Penumpang yang tap out di Stasiun Basoetta

Antrian penumpang yang hendak tap in di Stasiun Basoetta

Menurut pendapat salah satu anggota Tim REDaksi, Stasiun Basoetta merupakan stasiun yang "selfieable" dan "Instagramable". Itu dikarenakan arsitektur bangunan stasiun yang modern dan futuristik sehingga memberikan kesan seolah-olah sedang berada di luar negeri sehingga stasiun ini memang cocok untuk dijadikan tempat selfie.

Gate pada Stasiun Bandara Soekarno-Hatta di pagi hari

Pintu menuju APMS Soekarno-Hatta

Saat Tim REDaksi berkunjung ke Stasiun Bandara Soekarno-Hatta, sedang dilakukan konstruksi di kawasan integrated building sehingga akan sedikit mengganggu penumpang yang hendak menggunakan Skytrain untuk menuju Terminal 1, Terminal 2, dan Terminal 3. Selain itu signage yang dipasang agak kurang jelas karena beberapa tulisan menggunakan kombinasi warna biru gelap dan hitam. Selain itu informasi yang disampaikan signage seperti lokasi musala tidak jelas sehingga membingungkan penumpang. 

Setelah puas mengamat Stasiun KA Bandara, Tim REDaksi kemudian melanjutkan perjalanan ke APMS Skytrain Bandara Soekarno-Hatta yang berada di Integrated Building yang berada persis di sebelah Stasiun KA Bandara. Memang beberapa bulan sebelumnya Tim REDaksi sempat mencoba APMS di awal operasinya ketika baru melayani Terminal 2 dan 3, tetapi sekarang tampak kemajuan yang sangat signifikan di mana sistem APMS telah lengkap operasional dari Terminal 1 hingga 3 termasuk ke Integrated Building yang tersambung dengan Stasiun KA Bandara. Tidak itu saja, jam operasional APMS pun sudah meningkat jauh di mana APMS beroperasi dari pukul 4 pagi dari Integrated Building hingga tengah malam, menyesuaikan dengan jadwal ARS.

Interior Integrated Building yang masih ada beberapa pengerjaan konstruksi

Tidak terlalu banyak perubahan yang terjadi di sistem APMS setelah beberapa bulan, di mana bangunan dipo APMS masih dibangun, pun juga dengan jembatan penghubung Terminal 2 dengan Stasiun APMS Terminal 2. Namun satu hal yang menarik untuk diperhatikan, rangkaian APMS yang berjalan kali ini adalah TS2 dengan nomor sarana K1 1 17 03-04, bukan TS1 (K1 1 17 01-02) yang biasanya berlangganan jalan.

K1 1 17 04 di APMS TS2

Karena kebetulan APMS ini terintegrasi dengan stasiun kereta bandara di Integrated Building, banyak pula penumpang kereta bandara yang turut menaiki APMS baik untuk memuaskan rasa penasaran mereka ataupun hanya sekedar melihat-lihat pesawat dari atas APMS.

Tim REDaksi yang berangkat di pagi hari pun mengakhiri perjalanan dengan menaiki bus untuk pulang setelah menikmati sesi planespotting kecil-kecilan. Sedangkan Tim REDaksi yang berangkat di siang hari melakukan sedikit hunting bus kecil-kecilan di Terminal 3 sebelum pulang kembali menggunakan kereta.

Dari catatan Tim REDaksi, masihlah banyak hal yang dapat diperbaiki baik dari segi stasiun dan operasional. Di sisi stasiun, untuk Stasiun BNI City yang paling jelas tentu saja adalah signage untuk mengarahkan pejalan kaki, penyediaan atap untuk pejalan kaki, dan penimbangan untuk membuat jalur akses yang langsung dari Jalan Jenderal Sudirman. Sementara di Stasiun Bandara Soekarno-Hatta juga diperlukan peningkatan signage untuk mengarahkan pengguna jasa ke toilet, musala, dan juga mesin tiket tambahan yang berada di lantai 2.

Selain itu, keputusan untuk meniadakan pilihan pembayaran dengan uang tunai/cash haruslah dipertimbangkan lagi, apalagi banyak sistem KA Bandara di luar negeri yang masih menyediakan pilihan membayar dengan uang tunai yang dapat memberikan alternatif bagi orang yang tidak mempunyai uang elektronik atau kartu bank. Selain itu, permasalahan teknis pembayaran dengan uang elektronik selain BNI di awal hari pertama (Meski seharusnya sudah diatasi sekarang) semestinya diinformasikan dari awal agar tidak menimbulkan kejutan yang tidak menyenangkan.

Dan yang terpenting, Tim REDaksi sepenuhnya berharap operasional KA Bandara di Jakarta ini dapat senantiasa handal terlebih di Lintas Lingkar dan Lintas Tangerang yang sudah padat. Peluang terjadinya gangguan harus diminimalisir baik sarana ataupun prasarana, dikarenakan pengguna jasa KA Bandara tentu saja sebagian besar adalah orang yang memang mengejar pemberangkatan pesawat yang tiketnya bisa sangat mahal. Semoga.

RED | Bayu Tri Sulistyo | Ikko Haidar Farozy

Kereta Penumpang Berserempetan di Austria, 8 Orang Terluka

Rangkaian kereta penumpang yang bertabrakan di utara Vienna, Austria | Europe Train Railways

[24/12]. Dua hari menjelang Hari Natal sebuah peristiwa luar biasa hebat (PLH) terjadi di utara ibukota Austria, Vienna. Dua kereta penumpang reguler berserempetan pada Sabtu sore waktu setempat. Kecelakaan terjadi sekitar pukul 18.00 waktu Austria atau sekitar pukul 00.00 Waktu Indonesia Barat di Stasiun Kritzendorf, 18 kilometer di utara Vienna.

Kecelakaan yang terjadi cukup parah. Beberapa kereta anjlok bahkan ada dua kereta yang terguling akibat kecelakaan ini. Kecelakaan menimpa perjalanan Railjet Intercity yang membawa 30 orang penumpang dan kereta penumpang reguler yang saat itu tidak membawa penumpang. Diketahui pada saat itu kedua kereta sedang melaju ke arah yang sama.  

Kereta yang terguling akibat kecelakaan | Europ Train Railway

Regu penyelamat yang terdiri dari Palang Merah Austria, pemadam kebakaran, dan Austrian Federal Railway diturunkan guna mengevakuasi penumpang yang terjebak di dalam kereta. Proses evakuasi penumpang selesai pada pukul 19.30 waktu Austria. Akibat peristiwa ini, 8 orang terluka di mana 4 diantaranya mengalami luka parah sehingga harus dibawa ke rumah sakit menggunakan helikopter.

Belum diketahui secara pasti penyebab dari berserempetannya dua kereta penumpang ini. Namun Menteri Infrastruktur Austria Norbert Hofer menduga kecelakaan ini disebabkan oleh human error. Namun Hofer mengatakan pihaknya masih terus menyelidiki penyebab pasti kecelakaan. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

CBC

Menafn

Dukung Pembangunan Jalur Ganda Sumbagsel, Ditjenka Datangkan Sarana Tambahan

MTT 09-16 CSM no SR 3 14 01 tiba di Pidada, Lampung

Bandar Lampung, 24 Desember 2017.

Setelah proyek jalur rel ganda lintas Baturaja – Martapura menampakkan perkembangan yang cukup signifikan, maka Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan (DitjenKA Kemenhub) mendatangkan sarana tambahan yaitu satu unit mesin perawatan jalan rel (MPJR) berjenis Multi Tie Tamper (MTT) Plasser & Theurer tipe 09-16 CSM berkode sarana SR 3 14 01 yang sebelumnya disiagakan di Balai Yasa Mekanik Cirebon. Menurut penuturan pekerja ekspedisi yang diwawancarai oleh redaksi, sarana berwarna kuning cerah ini tiba di Pelabuhan Panjang, Bandarlampung pada hari Kamis, 22 Desember 2017, serta tiba di Stasiun Pidada dengan truk trailer pada sore hari sebelum maghrib. 

Untuk penurunannya ke jalan rel sendiri, menggunakan sistem dongkrak manual dengan bantuan kompresor sehingga tak dijumpai crane seperti pada saat penurunan lokomotif di tempat yang sama pada beberapa bulan silam. Pada saat redaksi meliput pada hari Sabtu (23/12), proses penurunan sarana masih berlangsung hingga sore hari dengan didampingi perwakilan Ditjen KA wilayah Lampung dan bagian Sarana Divre IV KAI.

Logo Kementerian Perhubungan dan penomoran sarana pada badan sarana MPJR

Berdasarkan kabar yang berhasil redaksi himpun dari Ditjen KA Kemenhub dan Bagian Sarana Divre IV KAI, unit MTT ini pada tahap awal akan disiagakan di antara lintas Baturaja – Martapura untuk memecok jalan rel baru hasil pembangunan proyek jalur ganda, serta akan disimpan di Dipo milik DitjenKA di stasiun Payakabung, Ogan Ilir, Sumatera Selatan. Adapun untuk rencana jangka panjang unit MTT ini akan dialokasikan tetap di Sumbagsel untuk mendampingi sarana MPJR milik KAI yang dialokasikan di Balai Yasa Mekanik Prabumulih.

Adapun berdasarkan informasi pegawai Ditjen KA yang sedang berdinas di proyek jalur ganda Baturaja – Martapura, diprediksi pada hari Minggu (24/12) ini tiba di Baturaja sebagai Kereta Luar Biasa (KLB) serta direncanakan mulai resmi beroperasi antara tanggal 25-26 Desember.

Saat diturunkan dari flatbed yang dikepalai tractor unit UD Quester

Sebagai informasi, stasiun Pidada yang berlokasi di Panjang, Bandar Lampung merupakan eks stasiun barang yang dahulu melayani pembongkaran muatan klinker (semen mentah) milik PT Semen Baturaja. Jalur rel menuju stasiun Pidada merupakan jalur rel cabang di Lampung yang kini hanya diaktifkan jika akan ada sarana milik KAI ataupun DitjenKA Kemenhub tiba di daerah Sumbagsel. Kini bangunan stasiun Pidada digunakan sebagai kantor Resort Jalan Rel dan Jembatan IV.1 Tarahan sekaligus untuk menjaga aset Divre IV KAI.

RED Citizen | Wahyu Cahyo Hidayat

26 Desember Masyarakat Bisa Naik KA Bandara Soekarno Hatta

Rangkaian KRL ARS saat meninggalkan Stasiun Batuceper dalam uji lintas jalur KRL Basoetta

[23/12]. Setelah sekian banyak penundaan dan pembatalan, akhirnya masyarakat bisa merasakan perjalanan KRL menuju Bandara Soekarno Hatta. Mulai 26 Desember mendatang KRL Bandara Soekarno Hatta mulai menjalani uji operasi yang terbuka untuk umum. Uji coba ini akan dilakukan mulai 26 Desember 2017 hingga 1 Januari 2018 mendatang.

Sama seperti yang diwacanakan sebelumnya, dalam uji operasi untuk umum ini masyarakat dikenai tarif promo sebesar Rp 30.000. Uji operasi ini dilakukan setelah dilaksanakannya uji operasi tertutup sejak tanggal 13 Desember lalu. Uji operasi terbuka ini sudah beberapa kali mengalami penundaan. Sebelumnya diwacanakan akan dilaksanakan pada tanggak 1 Desember namun kemudian diundur menjadi tanggal 13 Desember. Kemudian diundur kembali hingga tanggal 26 Desember.

baca juga: Yuk Intip Perjalanan Perdana KRL ARS Menuju Bandara Soekarno-Hatta!

Dirut PT Railink Heri Kuswono mengatakan KRL Bandara akan beroperasi secara reguler pada 2 Januari 2018 dengan tarif promo sebesar Rp 70.000. Namun dirinya belum bisa memastikan sampai kapan tarif promo ini akan berlaku sampai kapan karena nantinya harga tiket akan menggunakan tarif reguler yakni Rp 100.000.

Dalam uji operasi terbuka ini penumpang baru dapat naik maupun turun kereta dari Stasiun BNI City alias Sudirman Baru sehubungan adanya proyek jalur tingkat di Stasiun Manggarai. Nantinya kereta akan berhenti di Stasiun BNI City, Duri, Batuceper, dan mengakhiri perjalanan di Stasiun Bandara Soekarno Hatta dengan waktu perjalanan kurang lebih 55 menit. Semoga saja uji operasi terbuka ini dapat terlaksana tepat waktu karena masyarakat sudah tidak sabar untuk menikmati perjalanan ke Bandara Soekarno Hatta menggunakan kereta.

baca juga: Awal Tahun, Presiden Resmikan Operasional KRL Basoetta

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kompas

   

KAIS "Lombok Ijo" Jalani Uji Dinamis

Rangkaian KAIS baru yang sedang menjalani tahap uji coba | picture by: Gandung Gunawan

[22/12]. Setelah sebelumnya menampakkan diri dan berhasil menghebohkan jagat pecinta kereta di Indonesia. Kini KAIS "Lombok Ijo" kembali menampakkan diri. Pagi tadi KAIS baru karya Balai Yasa Pengok menjalani uji dinamis dari Lempuyangan hingga Solo Balapan. Rangkaian diberangkatkan dari Lempuyangan pada pagi hari dan kembali siang harinya.  

Dalam uji dinamis kali ini KAIS membawa dua kereta lengkap di mana satu kereta membawa pembangkit yang digunakan untuk menyalakan AC dan peralatan kelistrikan lainnya. Selama uji coba, sirine kereta juga dibunyikan. Uji coba dilakukan untuk melihat performa kereta pasca dimodifikasi Balai Yasa Pengok sebelum menjalani uji sertifikasi.

Penampakan Kereta Inspeksi terbaru KAI... #railfans #railfanindonesia #keretaapi #keretaapiindonesia #bukansepurbiasa

Sebuah kiriman dibagikan oleh Gandung Gunawan (@guna_one45) pada 21 Des 2017 jam 6:46 PST

Rangkaian KAIS baru ini merupakan hasil modifikasi dari 2 unit KRD MCW 302 yang sebelumnya beroperasi sebagai KRD Kedungsepur. KRD ini mulai dimodifikasi menjadi KAIS pada pertengahan 2017 lalu. Pada 15 Desember lalu KAIS baru ini menampakkan diri saat dilangsir keluar dari Balai Yasa Pengok. Rencananya KAIS baru ini akan beroperasi menggantikan KAIS Wijayakusuma dan Railone.



RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

[RED Citizen] Mengintip Progres MRT Jakarta Sampai Desember 2017

Suasana Forum diskusi Jurnalis dan Blogger MRTJ

Setelah mulai mengadakan Forum Jurnalis dan Blogger sejak tanggal 3 April 2017 lalu, PT MRT Jakarta (MRTJ) kembali mengadakan acara serupa yang bertempat di Metro Coffee Bar pada tanggal 20 Desember 2017. Dalam acara ini dijabarkan secara mendetail tentang kemajuan yang dicapai oleh MRTJ sejauh ini, baik konstruksi, pengadaan armada, dan juga pemilihan mitra. Tidak ketinggalan, dalam acara ini juga dibahas mengenai pembangunan TOD (Transit Oriented Development) yang akan terintegrasi dengan MRTJ. Penasaran bagaimana isi dari forum ini? Simaklah terus liputan ini!

Konstruksi dan Persiapan Operasi

Segmen awal dari forum diskusi ini diawali dengan penjabaran progres konstruksi dan persiapan operasi yang sampai saat ini telah ditempuh oleh MRTJ, dan juga proyeksi progres masa depan di akhir tahun, dan rencana di tahun 2018. Berdasarkan keterangan William Sabandar selaku Direktur Utama PT. MRT Jakarta, per 15 Desember progres konstruksi mencapai 82,59% untuk seksi elevated (jalur layang), 94,59% untuk seksi underground (jalur bawah tanah), dengan progres keseluruhan mencapai 88,56%.

Selain itu William menambahkan proyeksi progres untuk 31 Desember sebesar 85,20% untuk seksi elevated dan 95,13% untuk seksi underground, dengan 90,14% progres keseluruhan. Untuk tahun 2018, fokus pengerjaan ada pada kereta dan sistem. Sementara keseluruhan progres kesiapan OM yaitu Operational & Maintenance Per 15 Desember mencapai 41,37%

Untuk kunjungan ke lokasi MRTJ mulai Januari 2018 sudah tidak lagi diizinkan dikarenakan telah dipasangnya sistem elektrikal, sehingga terlalu berisiko untuk pengunjung. Sementara itu, untuk armada KRL MRTJ, rangkaian pertama direncanakan akan datang pada bulan Maret 2018 mendatang.

Pelatihan kru MRTJ bersama PT KCI di Dipo Depok | Foto: MRT Jakarta

Untuk pelatihan kru, telah dilakukan persiapan kerjasama dengan PT KCI yang meliputi pengetahuan dan pelayanan KRL, sistem pengereman dan pengkondisian udara, pengetahuan sinyal elektrik, pengenalan instrument kabin masinis, pengenalan alur operasi di dipo KRL, serta pengetahuan alur dinas masinis. Rencana kebutuhan personel untuk Maret 2018 sendiri sejumlah 400 orang. Sebenarnya, kerjasama direncanakan akan dilakukan dengan PT KAI, akan tetap dikerarenakan adanya perbedaan sistem, maka kerjasama dengan PT KAI tidak jadi dilakukan.

Dilakukan juga kerjasama dengan API untuk diklat kompetensi, lulusan dites lagi dan kemudian diseleksi sebanyak 80 dari 120 peserta. Peserta yang lolos seleksi ini kemudian akan dikirim untuk pelatihan di Malaysia. Selain bekerjasama dengan PT KCI dan API, MRTJ juga bekerjasama dengan MRT di luar negeri.

Di Malaysia, pelatihan dilakukan dengan praktik pelatihan kerja berbasis computer (CBT – Computer Based Training). Di sana sudah dikirim 2 batch (18 orang per batch) untuk instruktur terlebih dahulu. Sementara untuk masinis, dikirim 10 terbaik untuk mengikuti pelatihan.Sampai saat ini sudah ada 3 batch tenaga teknis dengan total yang telah direkrut sebanyak 158 dari 400 orang. Diperkirakan proses rekrutmen pada kuartal 1 pada 2018 sudah rampung.

Penandatanganan kerjasama Qlue dengan MRT Jakarta | Foto: MRT Jakarta

Tidak ketinggalan, MRTJ juga menandatangani MoU dengan Qlue pada 6 September 2017. Aplikasi ini berfungsi untuk pengaduan dan laporan kepada MRTJ via teks, foto, dan geotagging (pencantuman lokasi dari aplikasi) mengenai pengerjaan proyek. Aplikasi ini sudah bisa didownload di ponsel pintar Android, sedang untuk versi iOS masih dikembangkan, dengan akun resmi MRTJ di aplikasi ini adalah MRT_Jakarta.

Milestons MRT Jakarta 2017: Sebuah Perjalanan

Kaleidoskop progres konstruksi MRT Jakarta | Foto: MRT Jakarta

Tidak ketinggalan juga ditampilkan kaleidoskop progres konstruksi dan persiapan operasi yang dicapai oleh MRTJ, di mana setiap momen-momen penting atau milestones MRTJ selama tahun 2017 ini ditampilkan. Dalam kaleidoskop ini, terlihat sangat jelas bahwa progres persiapan MRTJ sedang dikebut habis-habisan. 

Sebut saja pada Januari 2017 dilakukan percepatan pada pekerjaan lintas layang/elevated, sedang pada Februari 2017 pekerjaan jalur bawah tanah/underground sudah selesai. Pada Maret 2017, dilakukan pembangunan pintu masuk 1 Stasiun Dukuh Atas, dan pada bulan April pintu masuk Stasiun Setiabudi. Pada bulan Mei, dilakukan pekerjaan pemasang gardu LAA di Lebak Bulus. Pada bulan Juni, dilakukan pengiriman material rel, serta pengiriman material gantry LAA pada bulan Juli, serta jembatan gauge pada bulan Agustus.

Pada akhirnya, tanggal 31 Oktober 2017, jalur bawah tanah dan jalur layang berhasil disambung, dan terakhir pada tanggal 18 Desember terjadi momen bersejarah di mana dilakukan uji dinamis armada KRL MRTJ di Nippon Sharyo Rolling Stock Center, Toyokawa, Jepang.

Rolling Stock Test di Nippon Sharyo, Toyokawa - Jepang | Foto: MRT Jakarta

Seleksi Mitra Telekomunikasi dan Tenant

Tower Bersama memenangkan seleksi mitra konektivitas seluler dan wi-fi | Foto: MRT Jakarta

Selain progres konstruksi, tidak ketinggalan juga mulai dilakukan seleksi terhadap mitra-mitra potensial MRTJ. Sebut saja mitra layanan telekomunikasi yaitu konektivitas seluler dan wi-fi. Proses seleksi untuk mitra layanan telekomunikasi dimulai dari April 2017, dengan mitra yang terpilih adalah Tower Bersama yang memenangkan proses seleksi pada 10 Oktober 2017. Sementara untuk mitra periklanan, proses seleksi juga dimulai pada April 2017, dengan penentuan pemenang dilakukan pada tanggal 11 Oktober dengan pemenang adalah Mahaka Advertising. Masing-masing mitra memiliki kontrak dengan MRTJ dengan durasi 10 tahun.

Untuk seleksi calon tenant retail di stasiun-stasiun MRTJ akan menganut konsep "Lifestyle station" yang didukung dengan tenant retail dari conveincence store (minimarket), fashion (dan aksesoris), makanan dan minuman (dengan produk yang dijajakan harus berupa RTE), ATM, dan lain-lain, dengan sifat kesemuanya haruslah “grab & go”.

Proses pemilihan mitra tenant retail ini dimulai dengan potential tenant gathering yang akan dilakukan pada Januari 2018 mendatang, yang pesertanya dari badan usaha dan perorangan. Pada gathering ini akan dibahas kriteria teknis grab&go, RTE, logistic loading and unload, pengalaman, dan pengkhususan untuk produk dengan brand lokal. Selanjutnya juga akan ada tahap beauty contest (evaluasi awal dengan melihat dari pengalaman serta latar belakang calon mitra retail), pemasukan proposal, dan evaluasi sebelum kemudian dilakukan pemilihan mitra pemilih. Teaser iklan pemilihan calon mitra retail MRTJ fase I telah dimuat di media sosial MRT Jakarta dan akan ditayangkan hanya sampai pada tanggal 13 November 2017 sebagai tahap awal proses pemilihan mitra retail.

Groundbreaking TOD (Transit Oriented Development): Aspek yang Tak Dapat Dipisahkan

Master plan Transit Oriented Development Dukuh Atas | Foto: MRT Jakarta

Selain membahas MRTJ, William Sabandar juga menjelaskan mengenai groundbreaking TOD (Transit Oriented Development) Dukuh Atas dengan slogan Gateway of Jakarta dan berkonsep mengutamakan pejalan kaki, pesepeda, dan penyandang disabilitas. Pengembangan TOD menjadi bagian yang tidak dapat dipisahkan dari MRTJ dikarenakan di masa depan kelak wilayah Dukuh Atas diproyeksikan menjadi simpul moda transportasi baik KRL KCI, MRTJ, ARS, dan LRT.

Development character pada TOD Dukuh Atas | Foto: MRT Jakarta

TOD ini dibangun berdasarkan konsep building massing dengan beberapa development character yaitu Landmark Architecture, Mixed Use Development di mana pengembangan TOD dilakukan dengan bekerja sama melibatkan pengembang, Great Streets yaitu jalan yang ramah untuk pejalan kaki, pesepeda, dan penyandang disabilitas, Civic Plaza berupa ruang terbuka, pedestrian bridge jembatan untuk pejalan kaki atau yang bisa disebut dengan skywalk, dan revitalisasi koridor sungai.

Selain master plan keseluruhan, juga dijabarkan master plan mengenai konektivitas pejalan kaki di sekitar TOD yang tidak terlepas dari konsep TOD yang sudah disebutkan di atas yaitu mengutamakan pejalan kaki, pesepeda, dan penyandang disabilitas.

Master plan konektivitas pejalan kaki di wilayah TOD Dukuh Atas | Foto: MRT Jakarta

Pembangunan TOD ini juga akan dilakukan pengembangan lahan eks Pasar Blora, dengan meminta panduan rancang kota pada Gubernur dan Wakil Gubernur serta Menteri Perhubungan.

Sesi Tanya-Jawab dengan MRT Jakarta

Selain penjabaran oleh pihak MRTJ, juga dibuka sesi tanya jawab. Berikut beberapa pertanyaan dan jawaban yang berhasil Penulis dirangkum. 

Berdasarkan keterangan Agung Wicaksono selaku Direktur Operasional dan Pemeliharaan PT. MRT Jakarta, untuk rak bagasi telah diatur dalam PM 48/2015 Standar Pelayanan Minimum Angkutan Orang dengan Kereta Api dan tetap ada di ujung di atas kursi prioritas meskipun tidak ada pada barisan kursi lain, dengan asumsi penumpang yang prioritas untuk meletakkan barang di atas. Alasan utama rak bagasi dianggap tidak penting adalah karena lama perjalanannya direncakan hanya sekitar 30 menit untuk Lebak Bulus - HI.

Untuk kursi, pada awalnya akan menggunakan bahan beludru, tetapi kemudian dirasa lebih menyulitkan dikarenakan lebih cepat kotor dan mudah apek jika terkena air. Selain itu kursi plastik yang digunakan diklaim mempunyai kualitas yang lebih baik dan tidak diatur di PM 48/2015 Standar Pelayanan Minimum Angkutan Orang dengan Kereta Api, dan berkaca pada MRT Singapura yang bangkunya plastik.

Interior KRL MRTJ yang sempat menuai kontroversi di kalangan railfans dikarenakan tidak ada rak bagasi kecuali di atas barisan kursi prioritas dan penggunaan kursi plastik| Foto: MRT Jakarta

Sementara untuk TOD rencananya akan mulai dibangun pada bulan Januari sebelum Asian Games. Rencananya Pasar Blora dibuat pedestrian, sedang kawasan di bawah fly over dari Stasiun Sudirman hingga Stasiun BNI City juga seluruhnya dibuat pedestrian, sehingga tidak ada kendaraan yang masuk demi mengakomodasi pejalan kaki yang transit dari satu moda ke moda lainnya (Baik dari KCI, ARS, MRT, dan LRT). Untuk kendaraan dari Jalan Tanjung Karang akan dialihkan ke arah Stasiun Railink, sedangkan yang dari arah tosari akan dialihkan ke Blora. Selain itu, kawasan di samping stasiun termasuk taman dukuh atas rencananya akan dikelola oleh MRT Jakarta.

Akan tetapi, KCI belum setuju dengan rencana kawasan di bawah fly over untuk tidak ada kendaraan karena menunggu operasional ARS, jadi baru setengah jalan yang akan ditutup, sehingga arus kendaraan menjadi hanya satu arah yaitu dari Tosari untuk berputar ke arah HI.

Untuk rencana mendatang yaitu Fase 2 MRT Jakarta, tahun depan akan dimulai pembebasan lahan, dengan groundbreaking fase 2 pada Desember 2018, dengan fase ini rampung pada 1 Februari 2019. Untuk saat ini, 10% dari fase 2 ini difokuskan ke persiapan operasional. 

Wawancara langsung dengan Direktur Utama MRTJ

Wawancara langsung dengan William Sabandar selaku Direktur Utama MRTJ

Setelah selesai acara, para jurnalis langsung ramai-ramai mendatangi William Sabandar selaku Direktur Utama MRT Jakarta untuk melayangkan beberapa pertanyaan. Berikut rangkuman dari sesi wawancara yang berhasil Penulis peroleh. 

Menurut William, banjir yang terjadi beberapa waktu lalu di Dukuh Atas dikarenakan sistem drainase di sekitar stasiun yang tidak dibenahi dan bukan karena proyek pembangunan MRT. Lalu mengingat Stasiun Senayan yang pernah kemasukan air, jika air masuk ke dalam galian, ia memerintahkan untuk menutup galian dengan penutup dan menyiapkan pompa jika air sudah masuk ke dalam galian.

Nantinya, di bawah terowongan akan dibuatkan sump pit, yakni lubang yang berfungsi untuk menampung air jika air masuk ke terowongan. Setelah air berada di dalam sump pit, air tersebut bisa dipompa ke luar. Ia menambahkan terowongan bawah tanah tidak boleh terkena air dikarenakan seluruh sistem MRT sudah terelektrifikasi. 

Proyek tahun depan akan difokuskan ke sistem pengoperasian sarana dan prasarana MRTJ. Rencananya, pengerjaan rel akan dipercepat dengan menambah 500 tenaga kerja dan ditargetkan akan selesai pada bulan Maret 2018. Sementara untuk armada akan ditargetkan datang pada bulan Maret – Juli 2018, dan ujicoba akan berlangsung dari Juli – Agustus sekaligus pelatihan awak kru on board dan stasiun. Rencananya semua rampung pada Desember 2018, tetapi belum bisa melayani penumpang dikarenakan masih melakukan simulasi dinas dan uji kelayakan.

Sementara untuk perpanjangan rangkaian kereta bisa ditambah dengan 2 kereta dari stamformasi awal 6 kereta, yang berarti satu rangkaian/set bisa beroperasi dengan jumlah 8 kereta jika penumpang sudah mulai ramai. Sampai saat ini belum ada penambahan rangkaian dari jumlah awal, yaitu 16 rangkaian/set. Rangkaian akan bertambah jika penumpang mulai bertambah banyak dan kapasitas armada tidak mencukupi lagi, sesuai dengan ekspektasi yang tercantum pada master plan.

Selain itu, survei konsultan mengatakan 60% dari 10.000 total sampel warga mengatakan bahwa warga siap pindah ke transportasi publik jikalau sudah tersedianya feeder system, parkir yang dimahalkan, serta transportasi publik yang berkembang dan terintegrasi. 

Demikianlah isi liputan ini, semoga pembangunan proyek dan pengoperasian MRTJ nanti harapannya akan berjalan dengan lancar dan baik, sehingga masyarakat pun bisa ikut berpartisipasi untuk mengurangi kemacetan di ibukota dengan menggunakan transportasi publik, sehingga Jakarta akan makin melesat menuju masa depan.

RED Citizen Journalism | Martinus Erico

Ingin artikelmu tampil di RED Citizen Journalism? Baca ketentuannya di sini

Awal Tahun, Presiden Resmikan Operasional KRL Basoetta

KRL bandara saat diujicobakan untuk kali pertama menuju bandara Soekarno-Hatta

Mengalami ketidakpastian selama sebulan terakhir, akhirnya (kembali) ada angin segar tentang pengoperasian KRL Bandara Soekarno-Hatta. Rencananya, KRL bandara akan diresmikan pengoperasiannya oleh Presiden Joko Widodo pada 2 Januari 2018 mendatang. Hal ini diutarakan oleh Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi, seperti dilansir dari Detik Finance, Selasa (19/12) lalu.

Sebelumnya, KRL bandara ditargetkan beroperasi pada 1 Desember yang lalu. Namun kemudian diundur hingga setelah tanggal 7 Desember dan kemudian ditunda lagi tanpa ada kepastian akan beroperasi. Dengan kepastian peresmian akan dilakukan pada sehari setelah tahun baru, maka target pengoperasian KRL bandara telah molor sebulan. Masih adanya beberapa masalah baik teknis maupun non teknis menjadi alasan dari penundaan ini.

Simulasi

Seorang siswi sekolah menengah atas memotret rangkaian kereta bandara Soekarno-Hatta pada saat diujicobakan di Stasiun Manggarai, Oktober 2017. Kereta bandara Soekarno-Hatta telah mencuri perhatian publik dari saat rangkaiannya masih berada di dalam  pabrik PT INKA di Madiun hingga dikirim ke Jakarta dan diujicobakan.

Ditemukannya kendala pada ujicoba perdana KRL bandara menuju bandara Soekarno-Hatta dijadikan bahan evaluasi oleh PT Railink selaku operator yang akan mengoperasikan sepuluh rangkaian KRL bandara ini. Untuk mematangkan persiapan operasional KRL bandara, PT Railink telah beberapa kali melakukan simulasi pengoperasian KRL bandara pada rute pengoperasiannya, yaitu Manggarai-Duri-Bandara.

Baca juga: Yuk Intip Perjalanan Perdana KRL ARS Menuju Bandara Soekarno-Hatta!

Selain untuk memastikan bahwa jalur yang akan dilewati sudah sepenuhnya siap, simulasi juga dilakukan untuk mengetahui efek pengoperasian KRL bandara pada KRL Commuter Line di sepanjang rute yang dilewati. Seperti yang diketahui, pengoperasian KRL bandara nantinya akan berefek kepada pengurangan sekitar 10 perjalanan KRL Commuter Line di lintas Tangerang, sehingga headway KRL di lintas Tangerang akan semakin lama. Dari bocoran-bocoran yang beredar di media sosial, nantinya siklus perjalanan KRL di lintas Tangerang akan menjadi 2 Commuter Line-1 ARS, atau setelah 2 rangkaian KRL Commuter Line lewat, akan ada 1 rangkaian KRL bandara yang lewat. Menghadapi hal tersebut, PT Kereta Commuter Indonesia telah mengubah formasi pada dua dari empat perjalanan Commuter Line di lintas Tangerang dari 8 kereta menjadi 10 kereta, dan akan diubah kembali menjadi 12 kereta secara keseluruhan mulai 2018 setelah KRL-KRL yang diimpor tahun depan sudah siap beroperasi.

Baca juga: Akhirnya, KCI Operasikan Rangkaian KRL Formasi 10 Kereta di Lintas Tangerang

Rencananya, KRL bandara akan beroperasi dari pukul 3 pagi hingga 11 malam, dengan headway 15 menit pada jam sibuk dan 30 menit pada jam lengang. Setiap penumpang akan dikenakan tarif sebesar 70 ribu rupiah untuk sekali perjalanan. Besaran tarif ini telah diturunkan dari semula 100 ribu rupiah per penumpang, dikarenakan Presiden Jokowi menganggap tarif tersebut terlalu mahal untuk sebagian besar masyarakat yang kemungkinan akan menggunakan kereta bandara.

RED | MPSCLFJRN

Kereta Talgo Amtrak Terguling di Washington

Rangkaian kereta talgo Amtrak yang terguling di jembatan di Washington | Seattletimes

[19/12]. Rangkaian kereta Talgo milik perusahaan kereta penumpang Amerika Serikat, Amtrak, terguling dan jatuh dari jembatan di wilayah selatan Tacoma, Washington, Amerika Serikat. Rangkaian kereta jatuh dari jembatan yang membentang di atas jalan tol Interstate 5 yang ramai akan kendaraan. Rangkaian kereta yang jatuh menutupi seluruh jalur di jalan tol.

Rangkaian yang anjlok merupakan rangkaian Amtrak Cascades perjalanan KA no. 501 relasi Seattle - Portland. Perjalanan ini merupakan perjalanan perdana jalur kereta cepat baru dari Seattle ke Portland. Kereta keluar jalur sekitar pukul 8 pagi waktu bagian timur Amerika Serikat. Rangkaian kereta yang terguling juga menimpa sejumlah kendaraan yang kebetulan melintas di lokasi kejadian.

Sebanyak 13 dari 14 kereta anjlok, terguling, dan jatuh dari jembatan dalam peristiwa ini. Hanya lokomotif penarik belakang saja yang selamat dalam kecelakaan ini. Sebanyak 5 mobil dan satu truk rusak akibat tertimpa kereta. Salah seorang penumpang bernama Chris Kanes mengatakan awalnya perjalanan perdana ini terasa normal seperti perjalanan pada umumnya. Saat kereta melintasi jembatan di atas jalan tol I-5, kereta terasa berguncang dan seketika terlempar dari jembatan.

Lokomotif depan yang hancur dalam kecelakaan | Seattle Times

Saat kejadian kereta melaju dengan kecepatan sangat tinggi. Menurut Departemen Transportasi Washington, batas kecepatan di lokasi adalah 30 mil per jam atau sekitar 48.2 kilometer per jam. Di beberapa lokasi dilaporkan kereta melaju dengan kecepatan 79 mil per jam atau sekitar 127.1 kilometer per jam.

Petugas penyelamat yang terdiri dari pemadam kebakaran dan sheriff diturunkan untuk mengevakuasi korba. Satu unit crane diturunkan untuk mengevakuasi kereta yang keluar jalur. 3 orang tewas dalam kecelakaan ini. Namun berdasar laporan dari Associated Press ada 6 orang yang tewas dalam kecelakaan ini. Meskipun kereta sempat menimpa beberapa kendaraan, namun tidak ada pengendara yang tewas dalam kejadian ini. Penyebab pasti kecelakaan masih dalam proses investigasi oleh piha National Transportation Safety Board (NTSB).


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo
CNN
The Guardian  

Seattle Times