Rangkaian MRT Jakarta Jalani Uji Lintas Kecepatan Tinggi

[4/9]. Setelah menjalani uji lintas dengan kecepatan rendah dan menengah. Rangkaian MRT Jakarta telah sukses menjalani uji coba kecepatan tinggi. Kemarin siang uji lintas kecepatan tinggi jalur MRT Jakarta dilakukan. Uji lintas kecepatan tinggi dilakukan untuk melihat batas kecepatan tertinggi yang dapat diizinkan di jalur MRT.

Dalam uji kecepatan tinggi ini didapat kecepatan maksimal rangkaian MRT dapat mencapai 100 km/jam. Uji kecepatan tinggi dilakukan di sepanjang jalur layang dari Lebak Bulus hingga Blok M. 

Percobaan #keretamrtj dengan kecepatan 100 km/jam Repost : FB Bpk Taufik Hidayat . #temanmrtj #temanmrt #keretamrtj #MRTJakarta #mrt #mrtj #mrtjkt #UbahJakarta

Sebuah kiriman dibagikan oleh Teman MRT Jakarta (@temanmrtj) pada 3 Sep 2018 jam 2:23 PDT

Meski dapat digeber hingga 100 km/jam, namun ketika beroperasi nanti kecepatan dibatasi hanya 40 sampai 50 km/jam. Uji kecepatan tinggi ini hanya dilakukan selama dua hari. Setelah uji kecepatan tinggi selesai, rangkaian MRT akan kembali menjalani uji System Acceptance Test (SAT) untuk melihat kesiapan persinyalan sebelum beroperasi pada Februari 2019 mendatang.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Jalur Bawah Tanah MRT Diujicoba

Uji lintas MRT Jakarta | MRT Jakarta

[21/8]. Setelah hampir 2 minggu lamanya menjalani uji lintas. Akhirnya MRT Jakarta mulai mengujicoba jalur bawah tanahnya. Uji coba dilakukan pada sore tadi. Sama seperti uji lintas layang, rangkaian yang digunakan adalah set pertama.

Uji coba dilakukan mulai dari Lebak Bulus hingga Bundaran HI dengan kecepatan rendah. Uji coba ini bertujuan untuk melihat kesiapan kelistrikan pada jalur bawah tanah serta sistem persinyalan guna menunjang operasional MRT menggunakan ATO.

Video ujicoba jalur bawah tanah MRT Jakarta | Fikri Azmi Arif

Uji coba kecepatan rendah di jalur bawah tanah akan dilakukan selama minggu kedua dan ketiga bulan Agustus. Nantinya uji coba kecepatan menengah akan dilakukan pada minggu keempat Agustus dan dilanjutkan dengan uji coba kecepatan tinggi pada September. 

baca juga: Rangkaian MRT Jakarta Jalani Uji Lintas Perdana 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

MRT Jakarta Luncurkan Maskot dan Aplikasi Mobile

Petinggi MRT Jakarta saat berfoto bersama maskot MRT Jakarta, Marti | pict by: Erico

[15/8]. Dulu kita seringkali kebingungan ketika hendak menunggu KRL karena kita tidak tahu di mana lokasi kereta. Namun di era teknologi seperti saat ini hal tersebut bukanlah sebuah masalah. Teknologi internet dan GPS memberikan solusi atas permasalahan tersebut. Hal itulah yang diperhatikan oleh operator kereta bawah tanah pertama di Indonesia, MRT Jakarta.

Sore tadi MRT Jakarta meluncurkan aplikasi mobilenya yang diberi nama MRT-J. Peluncuran dilakukan di Main Atrium East Mall Grand Indonesia, Jakarta. Peluncuran ini juga dihadiri oleh sejumlah pejabat seperti Menkominfo Rudiantara dan sejumlah pejabat tinggi di MRT Jakarta.

Selain meluncurkan aplikasi mobile, MRT Jakarta juga memperkenalkan maskotnya yang diberi nama Marti. Marti sendiri jika dilihat sekilas terlihat seperti seekor anak penguin dengan badan bulat seperti bola pingpong. Karena sudah dirilis kalian pastinya penasaran bagaimana kah tampilan dari aplikasi ini.

Aplikasi ini dapat diunduh secara gratis di Google Play Store untuk handphone berbasis Android dan AppStore untuk handphone berbasis iOS. 

Aplikasi MRT-J di Google Play Store

Setelah diinstall beginilah tampilan awal aplikasi ini. User interface aplikasi MRT-J terlihat sederhana sehingga lebih mudah digunakan. Anda dapat menggunakan aplikasi ini tanpa registrasi atau anda dapat membuat akun MRT-J di aplikasi ini. Akun MRT-J dapat dibuat sendiri atau dibuat dengan akun Google, Twitter, atau pun Facebook anda.

Keuntungan dari anda meregistrasikan akun adalah anda bisa mendapatkan poin setiap harinya jika anda masuk menggunakan akun MRT-J anda. Poin ini dapat ditukarkan dengan hadiah menarik ketika anda membeli merchandise resmi MRT di JD.id.

Di aplikasi ini terdapat tiga menu yakni Ke Stasiun, Perjalanan, dan Jelajah Stasiun. Pertama kita akan membahas menu Ke Stasiun. Menu ini memiliki fungsi menunjukan arah menuju stasiun MRT terdekat dari lokasi kita.

Tampilan menu Ke Stasiun

Yang kedua adalah menu Perjalanan. Menu ini berfungsi untuk menghitung estimasi waktu perjalanan dari stasiun awal yang kita pilih ke stasiun tujuan kita.

Tampilan menu Perjalanan

Semisal di sini dimasukan Stasiun Fatmawati sebagai stasiun awal dan Stasiun Sisingamaraja sebagai stasiun tujuan. Menu ini akan menghitung estimasi waktu perjalanan berdasarkan batas kecepatan dan waktu berhenti di tiap stasiun. Dari masukan tersebut didapat waktu sekitar 12 menit perjalanan.

Estimasi waktu perjalanan dari Fatmawati ke Sisingamaraja

Yang terakhir adalah menu Jelajah Stasiun. Di menu ini terdapat review tentang sejarah wilayah tempat stasiun berada dan bentuk stasiun secara singkat. 

Tampilan menu Jelajah Stasiun

Ke depannya setelah MRT beroperasi pada Maret 2019 akan ada tambahan menu yakni Tracking. Menu ini fungsinya hampir sama seperti tracker yang ada di aplikasi KRL Access yakni untuk melacak posisi kereta. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Rangkaian MRT Jakarta Jalani Uji Lintas Perdana

Rangkaian MRT Jakarta pertama saat menjalani uji lintas perdana | MRT Jakarta

[9/8]. Sejarah perkeretaapian baru kembali tercipta di Jakarta. Sore tadi rangkaian MRT Jakarta jalani uji lintas perdananya. Uji lintas perdana ini memiliki rute yang sangat pendek yakni dari dalam Dipo Lebak Bulus ke sepur badug yang berada di ujung jalur MRT. Uji coba dilakukan dengan melangsir rangkaian keluar dipo sampai mendekati badug lalu kembali lagi ke dipo.

Uji coba ini dihadiri sejumlah pejabat MRT Jakarta termasuk Dirut MRT Jakarta William Sabandar. Dalam uji coba ini rangkaian kereta masih dikendalikan secara manual oleh masinis di dalam kabin. Uji coba dilakukan untuk melihat kesiapan aliran listrik di jalur sebelum dilaksanakan uji coba yang lebih jauh. Uji lintas perdana menggunakan rangkaian pertama MRT Jakarta atau set K1 1 18 01-06. 

Say hi to #KeretaMRTJ ! It’s ready! pic.twitter.com/q6HYZQr6J7

— MRTJakarta (@mrtjakarta) August 9, 2018

Uji coba ini merupakan bagian dari uji coba tahap satu. Rencananya uji coba jalur akan dilakukan secara bertahap sepanjang Agustus hingga September. Ada empat tahap uji coba yang akan dilakukan yakni tahap satu pada minggu kedua Agustus uji coba kecepatan rendah dari Lebak Bulus hingga Cipete Raya, tahap kedua uji coba kecepatan rendah di lintas utama pada minggu ketiga Agustus, tahap ketiga uji coba kecepatan menengah di lintas utama pada minggu keempat Agustus, dan terakhir tahap keempat uji coba kecepatan tinggi pada minggu pertama September.

Pada minggu ke-2 bulan Agustus, MRT Jakarta akan memulai satu rangkaian uji coba persinyalan menggunakan kereta di jalur utama. uji persinyalan di jalur utama MRT Jakarta akan dimulai dari Lebak Bulus dan bertahap menuju ke arah Blok M. pic.twitter.com/ZvmTXVtY3b

— MRTJakarta (@mrtjakarta) August 8, 2018

Untuk sementara uji coba masih dilakukan secara manual oleh masinis untuk melihat keamanan jalur serta kesiapan infrastruktur utama seperti jalur dan LAA. Namun ke depannya uji coba dapat dilakukan secara otomatis menggunakan automatic train operation (ATO) setelah semuanya siap dan dinyatakan aman.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Koridor Utara-Selatan MRT Jakarta Beroperasi Penuh Tahun 2025

Rangkaian KRL milik MRT Jakarta yang sedang diujicoba di area Dipo MRT Lebak Bulus | foto: MRT Jakarta

(6/7) - Pembangunan koridor utara-selatan MRT Jakarta tahap kedua akan segera dilakukan pada bulan Desember 2018 mendatang. Tahap kedua ini merupakan lanjutan dari tahap pertama dengan rute Bundaran Hotel Indonesia-Kampung Bandan, yang diperkirakan akan selesai dikerjakan pada bulan Desember 2024, dan baru akan bisa beroperasi pada awal tahun 2025 mendatang, atau sekitar 7 tahun dari saat tulisan ini diturunkan.

Seperti dilansir dari laman resmi MRT Jakarta, Direktur Keuangan dan Administrasi MRT Jakarta, Tuhiyat mengatakan pembangunan lanjutan ini akan menelan biaya sekitar Rp 22.5 trilyun, dengan total pinjaman pada loan agreement sebesar Rp 25 trilyun di mana Rp 2.5 trilyun di antaranya akan digunakan untuk tambahan biaya pembangunan tahap pertama. Tuhiyat berharap agar loan agreement ini dapat ditandatangani bulan Juli 2018, sehingga tender untuk local competitive bidding dapat dilaksanakan pada bulan Agustus dan November 2018, dan groundbreaking dapat dilakukan pada bulan Desember 2018.

Koridor utara-selatan tahap kedua ini rencananya akan melewati delapan stasiun dengan rute sejauh 8.3 kilometer, di mana tujuh stasiun berada di bawah tanah dan satu stasiun yaitu Stasiun MRT Kampung Bandan akan terletak di permukaan tanah. Tahap kedua ini juga akan membangun satu dipo MRT di Kampung Bandan.

Development plan MRT Jakarta, menampilkan keseluruhan rute di koridor utara-selatan tahap pertama dan kedua, dan rute pada koridor timur-barat tahap pertama (atau tahap ketiga pada keseluruhan pembangunan) | Infografis: MRT Jakarta

Lamanya waktu pengerjaan yang mencapai 6 tahun dan mahalnya biaya pembangunan tahap kedua ini dikarenakan hampir keseluruhan rutenya berada di bawah tanah dan juga tantangan membangun di wilayah Kota Tua yang kondisi di bawah tanahnya belum terpetakan seluruhnya. Selain itu, ada penyesuaian desain di mana tiga stasiun yaitu Stasiun MRT Harmoni, Stasiun MRT Sawah Besar, dan Stasiun MRT Mangga Besar serta terowongan penghubungnya yang semula akan berada di bawah kanal Molenvliet menjadi bertumpuk di bawah Jalan Gajah Mada. Perubahan desain ini sekaligus untuk memudahkan konstruksi, di mana aliran air pada kanal Molenvliet yang membentang di sepanjang Jalan Gajah Mada tidak perlu dibelokkan ke kanal lain, sekaligus juga untuk mencegah kemungkinan terjadinya banjir apabila kanal lain yang menjadi pengalihan arus air mengalami overload. Selain itu, posisi Stasiun MRT Glodok juga bergeser sedikit ke selatan. Ini dikarenakan posisi Stasiun MRT Jakarta Kota yang semula akan berada di antara Stasiun Jakarta Kota milik KAI dan gedung BNI dipindahkan ke bawah median Jalan Pintu Besar untuk menghindari penggalian bawah tanah di bawah kawasan benteng Kota Tua. Sementara itu, Stasiun MRT Sarinah yang akan menjadi interchange dengan koridor barat-timur (koridor yang rencananya akan dibangun mulai 2020), Stasiun MRT Monas, dan Stasiun MRT Kampung Bandan tidak berubah.

Nantinya, akan ada sepuluh rangkaian kereta tambahan untuk mendukung pengoperasian tahap kedua, yang diproyeksikan akan mengangkut 378 ribu penumpang per hari.

RED | MPSCLFJRN

Rangkaian Pertama MRT Jakarta Jalani Uji Dinamis

Rangkaian pertama MRT Jakarta saat keluar dari loos perawatan Dipo Lebak Bulus | FP MRT Jakarta

[26/6]. Setelah tertidur hampir 2 bulan lamanya, rangkaian pertama MRT Jakarta mulai melakukan "jalan-jalan kecil". Kemarin rangkaian MRT Jakarta menjalani uji dinamis pertamanya. Uji dinamis dilakukan di area Dipo Lebak Bulus, Jakarta Selatan. Rangkaian yang diujicoba adalah set K1 1 18 01-06 atau rangkaian pertama.

Uji coba dilakukan setelah listrik aliran atas di area dipo sudah menyala dan terhubung dengan listrik PLN. Rangkaian menjalani uji dinamis dengan langsir dari loos perawatan hingga sepur simpan dan kembali lagi. Langsiran masih dikendalikan secara langsung oleh masinis. Selain untuk mengecek kondisi rangkaian, uji dinamis juga dilakukan untuk melihat kesiapan sistem kelistrikan di dipo.

Rangkaian pertama MRT Jakarta saat dilangsir ke sepur simpan Dipo Lebak Bulus | FP MRT Jakarta

Rencananya rangkaian pertama MRT Jakarta akan memulai uji dinamisnya di lintas Lebak Bulus - Blok M pada Agustus mendatang setelah kabel LAA tersambung sepenuhnya di jalur layang dan bawah tanah. Jika uji dinamis set pertama di lintas berjalan sukses maka akan diikuti oleh set kedua dan ketiga.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

MRT dan KAI Segera Teken MoU Lahan Kampung Bandan

Stasiun Kampung Bandan dari ketinggian. Terlihat Hotel Alexis yang kini telah tutup di latar belakang.

(26/5) - Memorandum of Understanding (MoU) pemanfaatan lahan di Kampung Bandan akan segera ditandatangani oleh PT Kereta Api Indonesia (KAI) selaku pemilik lahan dan PT MRT Jakarta, di mana lahan ini nantinya akan digunakan untuk stasiun MRT at grade, dipo sarana MRT, dan juga kawasan transit terpadu.

Dilansir dari Berita Satu, Direktur Utama MRT Jakarta, William Sabandar mengatakan, KAI telah memberikan dukungan resmi pada Pemprov DKI dengan memberikan persetujuan penggunaan lahan di Kampung Bandan untuk pembangunan MRT Jalur Utara-Selatan Fase 2 yang membentang dari Stasiun Bundaran HI menuju Stasiun Kampung Bandan, mengikuti rute TransJakarta Koridor 1 di bawah tanah.

MoU ini diharapkan menjadi dasar perjanjian kerja antara MRT dan KAI. Selanjutnya, keduanya akan menyiapkan perjanjian kerja sama (PKS), di mana kerja sama yang dilakukan akan bersifat bisnis ke bisnis (B2B) antara MRT, KAI, maupun pihak swasta yang memiliki hak guna bangunan (HGB). Kerja sama ini memberikan hak kepada pihak-pihak tersebut untuk mengembangkan bisnisnya.

Untuk pembangunan dipo, stasiun, dan kawasan transit terpadu di Kampung Bandan ini, MRT Jakarta memerlukan lahan sebesar 12 hektar, di mana 6 hektar merupakan lahan milik KAI dan 6 hektar lainnya merupakan lahan milik beberapa pihak ketiga. Rencananya, groundbreaking pembangunan MRT Jalur Utara-Selatan Fase 2 akan dilakukan pada Desember 2018 mendatang.

RED | MPSCLFJRN

#MenjemputMRT: Momen Bersejarah Perkeretaapian Indonesia

Cab car K1 1 18 07 dibawa ke supporting area dermaga 101 Tanjung Priok

Rabu, 4 April 2018 adalah sebuah hari yang bersejarah untuk perkeretaapian Indonesia. Sebanyak 12 unit kereta rel listrik (KRL) baru dengan spesifikasi untuk pengoperasian bawah tanah yang dipesan oleh MRT Jakarta tiba di Dermaga 101 Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara, setelah berlayar selama sebulan lebih dari Jepang. Ke-12 unit KRL yang terbagi menjadi dua rangkaian formasi 6 kereta ini sekaligus menandai kembalinya kereta rel listrik buatan baru dari Jepang ke Indonesia setelah absen selama 31 tahun, di mana selama 31 tahun tersebut pengadaan KRL di Indonesia dilakukan dengan pemesanan ke INKA Madiun atau pembelian bukan baru dari Jepang.

KRL-KRL ini juga menandakan telah datangnya era baru dalam transportasi rel di Indonesia. Selain menjadi KRL pengoperasian bawah tanah pertama yang akan benar-benar dioperasikan di bawah tanah, KRL ini juga memiliki teknologi canggih yang tidak hanya sekedar klaim seperti yang sudah-sudah, di mana KRL ini dapat dioperasikan secara semi otomatis dengan teknologi Communication-Based Train Control (CBTC). Sistem ini menggunakan moving block dengan aspek sinyal berada di kabin masinis yang ditampilkan pada Driver Machine Interface (DMI). Dengan menggunakan moving block dimungkinkan blok kereta yang fleksibel, berubah-ubah, dan bergerak sesuai dengan pergerakan kereta, sehingga headway atau jarak antarkereta dapat diatur lebih dekat namun tetap dalam jarak aman. Dengan kata lain, CBTC memungkinkan untuk memendekkan ruang antarsatu set kereta tanpa menimbulkan risiko tabrakan. Bagi pengguna, jarak singkat antarkereta, ketepatan jadwal kereta, dan kapasitas angkut yang besar adalah hal utama dalam menggunakan transportasi massal. Sistem ini berbeda dengan sistem Fixed Block (konvensional) yang digunakan oleh kereta di Indonesia saat ini di mana track dibagi per section/block yang tidak memberikan informasi akurat tentang posisi atau lokasi kereta yang sedang bergerak.

Selama satu minggu, tim RE-Digest bersama pecinta kereta api dari berbagai kalangan ikut ambil bagian dalam momen bersejarah #MenjemputMRT, sejak bersandarnya kapal Ellensborg pada Rabu pagi pukul 6:00. Awalnya semua orang (kecuali pecinta kereta api yang hadir di dermaga 101 yang telah mengetahui jadwal pembongkaran) terkena "PHP" karena yang diturunkan dari kapal terlebih dahulu adalah KRL seri 6000 rangkaian 6122F pesanan KCI.

Kereta 6122 diturunkan pertama dari Ellensborg | foto: Syahrudin Ifari

Kereta 6222 diturunkan setelahnya | foto: Syahrudin Ifari

Satu kereta tengah melayang | foto: Chairul Gunawan

Kereta 6022 jadi yang terakhir turun dari kapal | foto: Chairul Gunawan

Kereta-kereta pesanan KCI ini langsung dibawa ke Stasiun Pasoso untuk dirangkai, dan ditarik ke Stasiun Tanjung Priok untuk dikirim ke Depok pada malam hari | foto: Syahrudin Ifari

Rangkaian 6122F sedang stabling di Tanjung Priok

Setelah KRL seri 6000 selesai diturunkan, kru kapal beristirahat sambil menunggu pejabat-pejabat dari MRT Jakarta tiba di lokasi. Awalnya, penurunan KRL MRT akan dilakukan pukul 15:00 sore. Namun, anak buah kapal mengabarkan bahwa posisi kereta MRT terhalang oleh pupuk dan gandum yang kemungkinan diangkut pada saat kapal bersandar di Beihai, Hainan, Tiongkok. Pupuk tersebut tidak dapat diturunkan karena menunggu surveyor dari Tiongkok tiba di lokasi. Hal ini mengakibatkan kereta MRT rencananya baru akan diturunkan pukul 9 malam. Kami pun merasa kecewa, dan sudah berpikir bahwa kami akan pulang dengan tangan kosong di hari itu. Namun kemudian, angin surga datang...

Anak buah kapal Ellensborg mengabarkan bahwa kereta MRT yang berada di lower middle deck kapal Ellensborg dapat diturunkan pukul 18:00! Namun, kereta-kereta yang ada di sana merupakan kereta tengah. Show off must go on, akhirnya persiapan penurunan pun dilakukan.

Di sela-sela penantian penurunan kereta MRT, ada kejadian konyol ketika crane yang seharusnya digunakan untuk menurunkan muatan kereta MRT justru digunakan untuk mengangkut logistik konsumsi! Sungguh sebuah bukti kemampuan orang Indonesia bertindak fleksibel dengan apapun yang ada

Identitas nama kapal Ellensborg

Tubagus Hikmatullah, Corporate Secretary MRT Jakarta, sedang dikerubungi wartawan

Seorang kru pelabuhan di atas kapal Ellensborg

Silvia Halim, Direktur Konstruksi MRT Jakarta, tiba di dermaga 101

Gelagar untuk menurunkan kereta mulai disiapkan

William Sabandar, Presiden Direktur MRT Jakarta, tiba di dermaga 101

Tatkala Anda menyangka kereta MRT, tapi... | foto: Martinus Erico

Gelagar dan sling sudah disiapkan, matahari sudah menghilang dari cakrawala

Truk yang tadi digunakan untuk mengangkut KRL KCI digunakan juga untuk memindahkan KRL MRT

Sekitar pukul 18:30, akhirnya kereta pertama MRT Jakarta dikeluarkan dari lambung kapal Ellensborg.

Peek a boo!

Salah satu tim REDaksi mengabadikan penurunan KRL MRT Jakarta di antara Presdir MRT dan Direktur Konstruksi MRT (hanya tangannya yang tampak)

K1 1 18 11 sebagai unit pertama yang turun dari kapal

Dipersiapkan di atas flatbed

Mendarat di atas flatbed dengan selamat

Tractor head MAN TGS 40-440

Identitas kereta dan tanda pengapalan

Bogi ND-748 dari dekat.. Bogi ini mirip dengan bogi KRL modern di Jepang pada umumnya yang telah digunakan sejak seri 209 milik JR East diperkenalkan.

 Kereta kedua juga diturunkan dari kapal sekitar pukul 20:15.

K1 1 18 10 melayang...

...persiapan mendarat...

...dan dibawa ke supporting area

Tractor head Volvo F12 yang terlihat sangat klasik

Di malam itu, keseluruh 8 kereta tengah dari dua rangkaian KRL MRT Jakarta selesai diturunkan dari kapal, menyisakan 4 kepala yang sayangnya masih terhalang pupuk dan gandum dari Tiongkok. Kami lalu mengunjungi kembali dermaga 101 keesokan harinya, meskipun tiada kegiatan penurunan.

K1 1 18 03 diparkir di supporting area

Dari sisi lain... | foto: Kriesnandi

5 April 2018 pagi, kapal dipindahkan dari 101U ke 101S. Setelah itu, pupuk dan gandum yang masih belum kunjung diambil pihak surveyor akhirnya dipindahkan dari upper deck di palka ketiga ke upper deck di palka tengah, untuk memberi jalan pada keempat kepala MRT yang terhalang untuk dikeluarkan.

Dan akhirnya, 6 April 2018 malam, keempat kepala itu turun, dengan urutan K1 1 18 12, 07, 01, dan terakhir 06...

K1 1 18 07 menjadi kepala kedua yang turun setelah K1 1 18 12

K1 1 18 07 sedang diturunkan ke atas flatbed truck

...Disusul oleh K1 1 18 01 dengan sling yang tinggi sebelah! | foto: Yogatama Prasetyo

Tim MRT Jakarta berpose di depan K1 1 18 06 yang merupakan kepala terakhir yang turun sekaligus menutup penurunan armada MRT Jakarta

Tim yang tidak sempat datang saat penurunan kepala MRT kemudian mengunjungi Tanjung Priok lagi pada tanggal 7 April 2018, sekaligus mencuri-curi pandang dari bagian dalam kereta. Di malam itu, tiga kereta pertama akan dikirimkan ke Dipo MRT Lebak Bulus, dan sedang dipersiapkan di Supporting Area Dermaga 101.

PIDS bagian dalam MRT Jakarta

Bagian dalam akhirnya bisa dilihat | foto: Nurachman Hafizh

Satu unit kepala sedang diterpal

Awalnya akan dibuka bagian mukanya...

...tapi gak jadi

K1 1 18 06 di bawah cahaya floodlight

Tim malam pun kemudian mengambil alih, dan mengabadikan pengiriman KRL MRT Jakarta dari Tanjung Priok ke Lebak Bulus, melewati jalan tol ke Pantai Indah Kapuk - Rawabuaya - Pondok Ranji - Lebak Bulus.

Satu unit kepala di tol JORR | foto: Martinus Erico

Bertemu dengan angkot di daerah Lebak Bulus | foto: Martinus Erico

Pengiriman malam kedua | foto: Nurachman Hafizh

Seluruh pengiriman kereta ke Lebak Bulus diselesaikan hari ini, 12 April 2018. Dan pagi ini, MRT Jakarta mengundang jurnalis dan blogger untuk melihat KRL MRT Jakarta di Lebak Bulus. Turut hadir pula Gubernur DKI Jakarta, Anies Baswedan.

KRL MRT Jakarta di inspection head dipo Lebak Bulus

Sisa kereta yang belum diturunkan, bersama dengan lori LAA

Sisi lain KRL MRT Jakarta di inspection head

Serangkaian pengiriman KRL MRT Jakarta tahap pertama telah selesai. Tahap kedua direncanakan akan dimulai bulan Juni-Juli 2018 mendatang, di mana pada saat yang sama KCI juga sudah menjadwalkan kedatangan rangkaian seri 6000 terakhir, yaitu 6130F. Ada rumor yang berhembus bahwa KRL MRT tahap kedua dan KRL KCI bisa datang bersamaan dalam satu kapal kembali, seperti di bulan ini. KRL MRT Jakarta masih akan datang sampai menjelang akhir tahun 2018, di mana pada saat itu akan dimulai juga ujicoba operasional untuk KRL-KRL ini sebelum beroperasi reguler di bulan Maret 2019.

Tim REDaksi