Lagi, KRL Commuter Line "Ngedrift" di Jatinegara

Rangkaian BOO95 yang anjlok | Foto: Saddam "Husein"

[30/10] - Tampaknya bulan ini bukanlah bulan yang baik di dunia perkeretaapian khususnya KRL Commuter Line. Setelah sebelumnya tanggal 14 September lalu terjadi insiden "ngedrift" alias anjlok di Jakarta Kota, lalu disusul tanggal 3 Oktober lalu di Manggarai, sekarang terjadi lagi insiden  KRL anjlok di penghujung Oktober ini.

Siang ini terjadi lagi insiden KRL anjlok, kali ini di Stasiun Jatinegara dengan perjalanan KRL yang anjlok adalah KA 1747-1748 Bogor-Kampung Bandan-Jatinegara yang dilayani oleh rangkaian BOO95 (205-95F). Rangkaian ini merupakan rangkaian dengan formasi asli 10 kereta yang sedang diperpendek menjadi 8 kereta akibat masalah roda pada dua kereta motor yang dilepas.

Insiden ini terjadi pada sekitar pukul 11.00 WIB, di mana rangkaian yang sedang berbelok di wesel untuk memasuki jalur 5 Stasiun Jatinegara tiba-tiba anjlok di kereta ketiga dari belakang yaitu kereta 6 pintu 204-38. 

Kereta 204-38 yang anjlok | Foto: Saddam "Husein"

Akibatnya, jalur 3, 4, dan 5 Stasiun Jatinegara terhalang oleh rangkaian yang anjlok, sehingga perjalanan KA dari/ke Pasar Senen tidak bisa dilayani, sedang perjalanan KA dari/ke Manggarai tetap bisa dilayani dengan kecepatan terbatas dikarenakan adanya proses evakuasi. Pada pukul 12.55 kabin belakang yaitu 204-95 berhasil dievakuasi dan ditarik ke jalur 3 Stasiun Jatinegara.

Kereta kabin 204-95 dievakuasi ke emplasemen Stasiun Jatinegara | Foto: Rama Eka Saputro

Insiden ini mengakibatkan perjalanan KRL Commuter Line Bogor-Jatinegara diperpendek rutenya hanya sampai Stasiun  Pasar Senen, Kemayoran, dan Kampung Bandan, sementara KA Jarak Jauh pemberangkatan Pasar Senen diputar arahnya menjadi melewati Kampung Bandan-Tanah Abang-Manggarai.

KA Bengawan dari Pasar Senen yang memutar lewat Kampung Bandan - Tanah Abang - Manggarai | Foto: Saddam "Husein"

Kereta penolong milik Jatinegara dan KRD NR milik Bukit Duri ikut diturunkan untuk mengevakuasi rangkaian yang anjlok ini. Hingga berita ini diturunkan, proses evakuasi masih berlangsung, dengan target evakuasi berdasarkan rilis akun Twitter PT KCI 3 jam setelah kejadian.

RED | Ikko Haidar Farozy

Mayoritas Pria Jepang Inginkan Kereta Khusus Pria

Plang kereta khusus wanita di kereta milik JR | Gaijin Pot Blog

[29/10]. Setelah sebelumnya mendapat dukungan dari kalangan wanita, wacana kereta khusus pria di Jepang kini juga didukung oleh para pria. Dilansir dari Rocketnews, berdasarkan survey yang dilakukan melalui portal internet Bigglobe menunjukan mayoritas pria di Jepang mendukung keberadaan kereta khusus pria.

Survey ini dilakukan kepada sampel sebanyak 800 orang di mana 400 diantaranya adalah pria. Survey dilakukan kepada orang dengan rentang usia tertentu yakni antara 20 - 29 tahun, 30 - 39 tahun, 40 - 49 tahun, dan 50 - 59 tahun di mana dari masing-masing rentang waktu diambil sampel sebanyak 100 orang. Dari survei tersebut didapatlah hasil sebagai berikut.

• Usia 20 - 29 tahun: 66% setuju, 34% tidak setuju
• Usia 30 - 39 tahun: 51% setuju, 49% tidak setuju
• Usia 40 - 49 tahun: 47% setuju, 53% tidak setuju
• Usia 50 - 59 tahun: 38% setuju, 62% tidak setuju

Mayoritas pria setuju diadakannya kereta khusus pria akibat seringnya tuduhan pelecehan seksual di kereta campuran saat jam-jam sibuk yang salah alamat. Seringkali mereka yang dituduhkan tidaklah bersalah melainkan hanya tidak sengaja menggencet penumpang wanita. Meski demikian, banyak pula pria yang tidak setuju dengan adanya kereta khusus pria.

Mereka yang tidak setuju, terutama orang-orang tua, beranggapan keberadaan kereta khusus pria hanya akan memperburuk kepadatan kereta. Hingga saat ini ide kereta khusus pria masih menjadi perdebatan di kalangan pria terutama seberapa urgent kah kereta khusus pria ini. Yang pasti pemisahan kereta khusus pria dan wanita ini tidaklah diperlukan jika kasus pelecehan seksual terhadap perempuan bisa ditekan jumlahnya dengan adanya payung hukum yang tegas bagi para pelakunya serta kesadaran bagi para pria untuk tidak melakukan tindak pelecehan.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

JR E353 Mulai Debut Super Azusa Pada Desember 2017

JR E353 yang akan menjalani debut sebagai Super Axusa pada Desember mendatang | MyNavi

[27/10]. Setelah penantian yang cukup panjang, akhirnya pecinta kereta Jepang bisa mendapatkan kepastian kapan KRL JR E353 akan beroperasi. Pihak JR East Kantor Cabang Nagano mengumumkan rencana pengoperasian KRL JR E353 sebagai rangkaian Super Azusa.

Dilasir dari MyNavi, E353 rencananya akan mulai beroperasi pada tanggal 23 Desember 2017 mendatang. Debut ini menandai dimulainya operasional E353 secara reguler setelah lebih dari 2 tahun lamanya menjalani masa uji coba. KRL ini selesai diproduksi massal pada musim semi 2015 lalu. Selama 2 tahun KRL ini diujicoba untuk melihat masalah yang ada serta melihat kesiapan KRL untuk berdinas.

Sebanyak 36 unit E353 akan diperlihatkan ke publik pada debut kali ini. Dalam debutnya, E535 akan melayani 8 perjalanan Super Azusa dengan perincian 4 perjalanan dari Shinjuku dan 4 perjalanan dari Matsumoto.

JR E353 pertama kali diumumkan akan diproduksi pada Februari 2014 dan set pertamanya tiba di Dipo Matsumoto pada Juli 2015.  Desain keretanya sendiri memadukan konsep tradisional dan modern ala Jepang. Dengan desain kereta dan sistem suspensi udara terbaru membuat perjalanan menggunakan KRL ini akan terasa lebih nyaman. Di setiap kursi terdapat meja lipat yang dapat digunakan untuk menaruh laptop dan gadget.

Rangkaian E353 dioperasikan dengan formasi 9+3 kereta di mana kereta 9 adalah kelas green car. Kompartemen barang juga disediakan di kereta 1, 3, 5, 7, 9, 10, dan 12. Rencananya E353 akan beroperasi melayani perjalanan Super Azusa menggantikan rangkaian E351 yang sudah beroperasi sejak 1993.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Terminal Transit Bawah Tanah Akan Dibangun di Gangnam

Masterplan terminal transit bawah tanah yang akan dibangun di wilayah Gangnam, Seoul | The Korea Herald

[27/10]. Pemerintah Kota Seoul berencana akan membangun terminal transit bawah tanah di kawasan elitnya, Gangnam. Dilansir dari The Korea Herald, Terminal Transit Yeongdeong-daero akan mengubungkan Stasiun Samsung yang berada di Jalur Seoul Metro no. 2 dan Stasiun Bongeunsa yang berada di Jalur Seoul Metro no. 9.

Selain menghubungkan 2 jalur Seoul Metro, rencananya Terminal Transit Yeongdeong-daero juga akan terhubung dengan 5 jalur kereta api lainnya termasuk jalur kereta cepat KTX dan halte bus kota. Dengan luas mencapai 160.000 meter persegi, terminal transit ini akan memiliki 6 lantai di bawah tanah yang selain digunakans sebagai terminal transit juga akan digunakan sebagai museum, pusat perbelanjaan, balai sidang, dan perpustakaan.

Rencana tampak dalam dari Transit Terminal Yeongdeong-daero | The Korea Herald

Sedangkan untuk bagian di atas tanah akan dibangun taman kota sekaligus taman hiburan yang dinilai dapat menyaingi taman kota besar lain di dunia seperti Central Park yang ada di New York, Amerika Serikat dan London's Hide Park di Inggris. Guna merancang megaproyek ini, Pemerintah Kota Metropolitan Seoul menunjuk perusahaan konsorsium global yang dipimpin arsitek asal Prancis, Dominic Perrault untuk merancangnya.

Proyek senilai USD 1,15 juta ini rencananya akan mulai dibangun pada 2019 dan ditargetkan selesai pada 2023. Pemerintah Kota Metropolitan Seoul memperkirakan akana ada 600.000 orang transit dan 180.000 orang akan naik bus dari sini setiap harinya. Wah kira-kira rencana TOD yang akan dibangun di Sudirman akan sebesar ini tidak ya? 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kereta Rel Virtual Jalani Uji Jalan di Suzhou

Kereta rel virtual yang resmi beroperasi di Kota Suzhou, Tiongkok | Dailymail

[25/10]. Setelah diluncurkan pada Juni lalu, kini kereta rel virtual yang dibuat oleh CRRC kini beroperasi melayani penumpang di Kota Suzhou, Provinsi Jiangsu, Tiongkok. Dilansir dari Dailymail, rangkaian pertama kereta rel virtual atau yang disebut Autonomous Rapid Transit (ART) mulai menjalani uji jalan pada Senin kemarin. Sebanyak 9 unit atau 3 set dioperasikan dalam uji jalan kali ini.

Warga yang terlihat antusias dengan ART | Daily Mail

Uji jalan dilakukan di jalan raya Kota Suzhou yang ramai dan padat dengan kendaraan. Uji jalan ini dimaksudkan untuk melihat performa dan kesiapan kereta dalam mengangkut penumpang serta menghadapi padatnya jalanan Suzhou. Marka jalan dan jalur khusus yang digunakan sebagai rel virtual ART disiapkan di tengah jalanan Suzhou. 

Meskipun beroperasi di jalan raya, namun pada uji jalan kali ini kereta dioperasikan menggunakan sistem otomatis. Rencananya ART akan mulai dioperasikan secara penuh di Suzhou pada musim semi yang akan datang. Tak hanya di Suzhou, ART juga rencananya akan dioperasikan di kota-kota besar lain di Tiongkok.

baca juga: Tiongkok Luncurkan Kereta Dengan Rel Virtual Pertama

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Bertindak Tak Senonoh di Fajar Utama Jogja, Seorang "Trap" Ditangkap Petugas

Fajar Utama Yogyakarta saat melintas langsung Stasiun Cikaum

[24/10]. Linimasa Facebook dan Instagram pecinta kereta Indonesia saat ini tengah dihebohkan oleh KA Fajar Utama Jogja. Tenang saja, perjalanan keretanya aman kok. Namun perjalanan hari ini dihebohkan oleh ulah salah seorang penumpang yang melakukan hal tidak senonoh saat perjalanan dilakukan yakni masturbasi atau onani atau apalah itu kami tidak peduli.

Seorang penumpang berinisial AS alias ASP asal Cilacap, Jawa Tengah ditangkap dan diturunkan petugas karena kedapatan tengah masturbasi di perjalanan KA 117 Fajar Utama Jogja relasi Yogyakarta - Pasar Senen. Pelaku ditangkap dan diturunkan di Stasiun Cirebon. Diketahui sang pelaku adalah seorang transgender.

Pelaku masturbasi di dalam KA Fajar Utama Jogja yang ditangkap dan diturunkan petugas | istimewa

Pelaku ditangkap setelah aksinya disiarkan secara langsung melalui akun Instagram miliknya. Salah seorang warganet yang menyaksikan siaran langsungnya melaporkannya melalui akun Twitter KAI. Petugas pengamanan yang mengetahui hal tersebut kemudian mencari pelaku dan menurunkannya di Stasiun Cirebon.

Atas perbuatannya tersebut, pelaku diharuskan membuat surat perjanjian bermaterai yang menyatakan dirinya tidak akan mengulangi perbuatan tersebut. Pelaku mengaku menyesali perbuatannya tersebut. Ada-ada saja ya ulah passenger jaman now.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Taifun Landa Jepang, Operasional Kereta Api Terganggu

KRL di Jalur Sotetsu yang mengepulkan asap usai tesambar petir

[23/10]. Gangguan beruntun melanda perkeretaapian di Jepang usai dilanda Taifun Lan atau biasa disebut Taifun no. 21 di Jepang pada Senin kemarin. Gangguan operasional terjadi di sejumlah jalur kereta api di Jepang. Badai menerjang wilayah pesisir timur Negeri Sakura tersebut. Satu perjalanan KRL di Jalur Sotetsu tersambar petir saat badai terjadi.

Listrik di kereta pun seketika mati. Asap mengepul di dalam kereta. Akibat peristiwa ini, perjalanan KRL tidak dapat dilanjutkan. Penumpang selanjutnya dievakuasi menuju stasiun terdekat dengan berjalan kaki. Peristiwa mengepulnya asap ini sempat diabadikan oleh seorang warganet dengan akun Twitter @sotetsu_akb. 

そ、相鉄線に雷落ちた･･･
凄い火花散って車内に煙充満してる･･･ pic.twitter.com/rtQGCMOSOF

— 鉄道・AKB48関連専門Channel! (@sotetsu_akb) October 22, 2017

Peristiwa di Jalur Sotetsu belum seberapa. Jalur Kosei milik JR West terpaksa dihentikan operasionalnya akibat 9 tiang penyangga kabel LAA yang rubuh diterjang angin topan. Tiang LAA rubuh pada Selasa dini hari sekitar pukul 4.45 waktu Jepang. Tiang yang rubuh berada di petak antara Stasiun Hira dan Omi yang berada di Kota Otsu, Prefektur Shiga.

Akibatnya perjalanan kereta api di Jalur Kosei relasi Stasiun Katata dan Omshiatsu terpaksa dihentikan hingga proses perbaikan LAA selesai dilakukan.

Tiang penyangga LAA yang rubuh di Jalur Kosei | NHK

Jalur Kansai milik JR West juga dihentikan operasionalnya akibat banjir yang merendam Stasiun Misato, Prefektur Nara pada Senin malam. Banjir yang diakibatkan meluapnya debit air di Sungai Yamatawa merendam keseluruhan jalur. Akibatnya jalur di petak antara Stasiun Oji dan Misato terpaksa ditutup yang berimbas pada dihentikannya operasional di Jalur Kansai.

Banjir yang merendam Stasiun Misato | Twitter @rukiya61

Taifun yang terjadi juga menyebabkan perjalanan Tokaido Shinkansen relasi Tokyo - Osaka juga dihentikan. Penghentian operasional Tokaido Shinkansen berbarengan dengan dibatalkannya 100 penerbangan maskapai Japan Airlines (JAL) dan All Nippon Airways (ANA). Akibatnya 25.000 orang penumpang terlantar akibat dihentikannya perjalanan Shinkansen dan dibatalkannya penerbangan dari dua maskapai tersebut.

Penumpukan penumpang juga terjadi di Jalur Osaka Loop Line pada sore hari ini. Penumpukan terjadi karena banyaknya jadwal kereta yang dibatalkan akibat badai. Penumpang yang biasanya dilayani oleh 5 perjalanan kini hanya dilayani oleh 1 perjalanan saja. Akibatnya penumpang menumpuk di peron dan kereta penuh sesak dengan penum

Taifun Lan atau Topan no. 21 melanda wilayah pesisir timur Pulau Honshu sejak Minggu kemarin. Hujan deras dan angin kencang dengan kecepatan hingga 81 km/jam melanda selama 3 hari terakhir. Taifun yang terjadi juga menyebabkan banjir dan tanah longsor di sejumlah titik di Honshu akibat hujan deras yang terjadi. Hingga saat ini, setidaknya 2 orang tewas akibat badai ini. Taifun tak hanya menyebabkan terganggunya operasional di sektor transportasi. Sektor industri dan perdagangan pun juga terdampak akibat badai ini.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Matomame

Rocketnews

Asahi

Japantimes

INKA Akan Bangun Pabrik di Banyuwangi

K3 Premium saat digunakan oleh KA Argo Parahyangan Tambahan

[22/10]. Perusahaan manufaktur kereta api Indonesia, PT INKA, berencana akan membangun pabrik baru di Banyuwangi, Jawa Timur. Dilansir dari Detik, Direktur Keuangan dan SDM PT INKA Mohamad Nur Sodiq mengatakan saat ini INKA berusaha memenuhi kebutuhan kereta dalam negeri dan mendapatkan pesanan ekspor kereta ke luar negeri. Sedangkan pabrik INKA saat ini yang berada di Madiun sudah overload 

Saat ini INKA tengah mengerjakan sejumlah kereta yang digunakan untuk kebutuhan dalam negeri seperti KRL Bandara Soekarno Hatta, LRT Palembang, LRT Jabodebek, serta kereta-kereta penumpang dan gerbong pesanan KAI. Selain itu, INKA juga mengerjakan pesanan kereta dari sejumlah negara seperti Sri Lanka, Bangladesh, Zambia, Nigeria, dan beberapa negara ASEAN sehingga diperlukan pabrik yang lebih besar dari yang ada di Madiun.

Guna mewujudkan hal tersebut, INKA menyiapkan dana sebesar Rp 600 miliar untuk membangun pabrik di Banyuwangi. Untuk lokasinya sendiri, pabrik ini akan dibangun di wilayah Kalipuro. Dipilihnya Kalipuro sebagai lokasi pabrik baru karena lokasinya yang dekat dengan Pelabuhan Tanjungwangi sehingga akan mempermudah INKA mengirimkan kereta baru ke luar negeri.

Rangkaian KRL bandara di Stasiun Jakarta Kota 

Lahan yang akan digunakan di Kalipuro adalah lahan yang dimiliki oleh BUMN. Sodiq mengatakan pihaknya sudah menghubungi Menteri BUMN Rini Soemarno untuk membangun pabrik di lahan milik BUMN tersebut dan menteri mendukung rencana tersebut sehingga pembangunan pabrik di Banyuwangi akan jauh lebih mudah.

Terkait rencana tersebut, Wakil Bupati Banyuwangi Yusuf Widyatmoko menyambut baik rencana tersebut dan pihaknya menyatakan siap memberikan support yang dibutuhkan untuk membangun pabrik di wilayahnya. Meski dibangun pabrik baru di Banyuwangi, namun pabrik lama di Madiun akan tetap digunakan untuk pembuatan kereta terutama untuk KRL.

Rencananya pabrik baru ini akan mulai dibangun pada Maret 2018 dan ditargetkan selesai pada semester 2 tahun 2019. Diperkirakan pabrik baru ini dapat menyerap 1000 tenaga kerja. Selain membangun pabrik, Sodiq juga berharap bisa membangun SMK Kereta Api di Banyuwangi.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

Inilah Daftar Semboyan Perkeretaapian Yang Ditiadakan

Lokomotif CC 205 saat baru tiba di Indonesia dan menunjukkan semboyan 26 | masprob.blogspot.co.id

Semboyan. Kata ini seolah merupakan bagian yang tak bisa dipisahkan dari berjalannya sebuah kereta api. Semboyan begitu penting karena keberadaannya menyangkut keselamatan perjalanan sebuah kereta api. Revisi peraturan atau disebut reglemen dilakukan berulangkali dengan menambah, mengurangi, ataupun memodifikasi semboyan. Semua itu disesuaikan dengan kebutuhan dan perkembangan teknologi saat ini.

Saat ini peraturan semboyan dalam perkeretaapian Indonesia sudah diatur dalam Peraturan Dinas 3 PT Kereta Api Indonesia tentang semboyan yang menggantikan posisi Reglemen 3 yang sudah sejak lama digunakan. Dalam PerDin 3 ini, ada 8 semboyan pada Reglemen 3 yang dihapus. Penghapusan dilakukan dikarenakan teknologi komunikasi perkeretaapian yang sudah berkembang dan keberadaan semboyan yang sudah tidak relevan dengan kondisi saat ini. Berikut adalah daftar semboyan pada Reglemen 3 yang dihapus pada Peraturan Dinas 3.

1. Semboyan 22 dan 23

Semboyan 22 dan 23 merupakan semboyan yang berfungsi untuk memberitahukan kru stasiun maupun penjaga perlintasan bahwasanya akan ada kereta luar biasa (KLB) yang akan melintas berlawanan arah dari kereta yang membawa semboyan ini tepat setelah kereta ini lewat. Bentuk semboyannya adalah dua buah papan segitiga berwarna hijau pada siang hari dan lentera atau lampu berwarna hijau pada malam hari yang ditempatkan di sisi kiri dan kanan bagian depan dan belakang kereta.

Semboyan 22

Semboyan 23

2. Semboyan 24 dan 25

Semboyan 24 dan 25 masih berkutat di masalah KLB. Arti dari semboyan 24 dan 25 hampir sama seperti semboyan 22 dan 23. Hanya bedanya semboyan 24 dan 25 mengumumkan KLB yang melintas berlawanan arah dari kereta yang membawa semboyan pada keesokan hari setelah kereta ini melintas dan KLB melintas sebelum kereta pertama lewat.

Semboyannya sendiri berbentuk papan segitiga berwarna merah yang dipasang di sisi kanan dan kiri bagian depan dan belakang kereta umtuk semboyan siangnya. Sedangkan semboyan malamnya berbentuk lentera atau lampu berwarna merah yang ditempatkan di sisi kanan dan kiri muka kereta untuk semboyan 24 serta lampu berwarna kuning atau putih yang ditempatkan di sisi kanan dan kiri kereta terakhir untuk semboyan 25.

Semboyan 24

Semboyan 25

3. Semboyan 26

Nah mulai semboyan 26 kita tidak lagi membahas soal KLB. Semboyan 26 memiliki arti adanya pembatalan atau penggabungan perjalanan kereta api. Semboyan ini dipasang pada kereta yang melintas berlawanan arah dari kereta yang dibatalkan atau digabungkan. Bentuk semboyannya adalah papan segitiga hijau yang dipasang di bagian atas muka kereta pada siang hari dan lentera atau lampu berwarna hijau yang dipasang di bagian depan tengah muka kereta pada malam hari.

Semboyan 26

4. Semboyan 27

Semboyan 27 memiliki arti kereta sedang menjalani proses persilangan dengan kereta dari arah berlawanan. Semboyan ini berbentuk papan segitiga merah yang dipasang di bagian atas muka kereta pada siang hari dan lentera atau lampu merah bagian tengah muka kereta.

Semboyan 27

Ada yang unik dari semboyan 26 dan 27. Jika semboyan papan pada umumnya harus dibongkar-pasang secara manual karena papannya dibuat terpisah, maka papan semboyan 26 dan 27 dibuat sepaket dengan lokomotif maupun kereta dan dibuatkan tempat penyimpanannya sendiri. Misal pada lokomotif CC buatan GE di Indonesia. Jika anda perhatikan bagian lampu atas pada lokomotif, anda dapat melihat dua papan putih bulat di samping lampu.

Di situlah tempat papan semboyan 26 dan 27 disimpan. Atau semisal pada KRL Rheostatik, KRD MCW 301, dan MCW 302, papan semboyan 26 dan 27 disimpan di penutup yang berbentuk seperti tanduk merah di dekat lampu atas. Jadi ketika semboyan harus dipasang, masinis tidak perlu repot-repot memasang papan. Cukup digeser saja dari tempat penyimpanannya lalu letakkan di depan lampu atas.

Tempat penyimpanan semboyan 26 dan 27 di lokomotif CC 201 (yang dikotaki merah)

Tanduk merah tempat penyimpanan semboyan 26 dan 27 yang ada di KRL Rheostatik Stainless

5. Semboyan 28

Semboyan 28 sendiri memiliki arti pengumuman terjadinya kerusakan pada kawat telegraph atau jaringan komunikasi kereta api. Bentuk semboyannya adalah dua papan segitiga merah yang dipasang di sisi kanan dan kiri muka kereta pada siang hari. Sedangkan pada malam hari, tidak ada bentuk semboyannya.

Semboyan 28

Penghapusan semboyan 22, 23, 24, 25, 26, 27, dan 28 dilakukan semenjak dimanfaatkannya teknologi internet di perkeretaapian Indonesia. Dengan kehadiran internet maka keberadaan semboyan 22 - 28 tak lagi diperlukan.

6. Semboyan 49

Jika semboyan-semboyan sebelumnya dipasang di kereta dan memiliki bentuk fisik, semboyan 49 memiliki bentuk audio visual dan dilakukan oleh juru langsir. Semboyan 49 digunakan oleh juru langsir untuk menolak perintah atau menjawab tidak. Bentuk semboyan ini adalah sandi morse dan tiupan peluit.

Pada siang hari sandi morse yang diberikan adalah gerakan tangan yang menyilang di dada lalu kedua tangan direntangkan ke samping. Pada malam hari, lentera atau lampu berwarna merah digerakkan dari depan dada ke kanan. Gerakan sandi morse tersebut dilakukan sembari meniupkan peluit satu kali panjang dan satu kali pendek.

Semboyan 49 dihilangkan karena resiko salah tafsir yang sangat berbahaya sehingga semboyan ini pun dihapus atas alasan keselamatan.

Semboyan 49

Itulah semboyan-semboyan Reglemen 3 yang keberadaannya dihapus pada Peraturan Dinas 3. Berkembangnya teknologi memang akan menyingkirkan segalanya yang dianggap kuno atau out of date. Meski demikian keberadaan semboyan-semboyan tersebut pernah mewarnai serta menjadi bagian dari komponen penunjang keselamatan perjalanan kereta api di Indonesia. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

sumber:
1. Wikipedia
2. Buku Seri Railfans Yunior: Semboyan Kereta Api Reglemen 3 PT Kereta Api (Persero) terbitan Majalah KA  

Russian Railway Kembangkan Kereta Petikemas Kecepatan Tinggi

Kereta cepat Sapsan buatan Siemens yang beroperasi di rute Moscow - St. Petersburg | Wikipedia

[19/10]. Kereta cepat. Ketika anda mendengar kata tersebut pastinya anda akan berpikir kalau kereta tersebut digunakan untuk mengangkut penumpang dalam kecepatan tinggi dari satu kota ke kota lainnya. Namun apa jadinya jika kereta cepat yang identik dengan angkutan penumpang dipakai untuk angkutan barang? Inilah yang sedang dikembangkan oleh Russian Railway (RZD).

Dilansir dari Railjournal, rencana pengembangan kereta cepat angkutan barang ini disampaikan oleh First Vice-President RZD Alexander Mishalin kepada para delegasi yang diundang dalam Forum Angkutan Berkelanjutan ketiga SNCF yang diadakan di Paris, Perancis pada Selasa kemarin.

Kereta barang yang dirancang oleh RZD ini dapat digunakan untuk mengangkut barang dalam bentuk petikemas. Jadi nantinya barang yang hendak diangkut tidak perlu dikeluarkan dari kontainer melainkan bisa diangkut bersama kontainernya. Kereta barang cepat ini dapat mengangkut beban hingga 300 ton dengan kecepatan 400 km/jam.

Petikemas yang digunakan pun dirancang lebih ringan supaya tidak mengurangi kecepatan kereta yang disebabkan oleh beban berlebih serta dapat mengangkut beban hingga 300 ton. Satu set kereta ini berisi 12 kereta. Tak hanya dipakai untuk mengangkut petikemas saja, kereta cepat ini nantinya juga mengangkut penumpang.

Rancangan kereta barang cepat yang dikembangkan RZD | Railjournal

Guna mewujudkan konsep ini, RZD bekerjasama dengan perusahaan konsorsium CRRC dan Siemens-Sinara di Russia, Ural Locomotive. Selain membuat kereta, RZD juga berencana untuk membangun jalur khusus kereta cepat petikemas dari Moscow ke Kazan sejauh 762 kilometer. Pembuatan kereta cepat petikemas ini bertujuan untuk mempersingkat waktu tempuh kereta petikemas dari Tiongkok ke Eropa serta untuk menghadapi persaingan angkutan barang dengan maskapai penerbangan yang menyediakan angkutan kargo.



RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Hitachi Class 800 Resmi Beroperasi di Inggris

Hitachi Class 800 pertama yang beroperasi di Inggris | Railway Gazette

[18/10]. Setelah 4 bulan tiba di Negeri Ratu Elizabeth, kereta Class 800 buatan Hitachi kini resmi beroperasi di Jalur Great Western Railway. Peresmian Class 800 dihadiri oleh sejumlah tamu undangan yang berkumpul di Stasiun Bristol Temple Meads, Bristol pada Senin kemarin. Kereta diberangkatkan dari dua stasiun yakni Bristol Temple Meads dan London Paddington. 

Namun sayang, hari pertamanya berdinas tidak berjalan dengan mulus. Perjalanan perdana relasi Bristol - London yang seharusnya diberangkatkan dari Bristol Temple Meads pada pukul 6.00 GMT terlambat selama 18 menit dikarenakan AC bocor di kereta penumpang kelas 1. Hal yang sama juga terjadi di beberapa tempat di kelas standar. Jurnalis BBC Scott Ellis mengabadikan dan mengunggah foto insiden AC bocor pada peejalanan perdana Hitachi Class 800 di akun Twitter miliknya, @scott4sarah.

AC yang bocor pada perjalanan perdana Class 800 | Twitter @scott4sarah

Masalah belum selesai sampai di situ. Mesin diesel elektrik yang seharusnya menyala di jalur tanpa LAA tidak mau menyala. Akhirnya kereta pun berjalan dengan cara "menggelinding" sampai Tamplow selama 14 menit sampai akhirnya mesin diesel pun menyala. Akibat peristiwa ini kereta baru terlambat tiba di London Padington selama 39 menit.

baca juga: Ribuan Railfans Lepas KA Buatan Hitachi ke Inggris

Beruntung perjalanan perdana relasi London - Bristol berjalan lancar tanpa masalah. Keduanya berhasil menyelesaikan perjalanan perdana mereka sampai di tujuan. Meski sempat dilanda keterlambatan dan gangguan, namun penumpang merasa puas dengan Class 800 ini. Mereka merasa cukup nyaman di sepanjang perjalanan.

Pengoperasian kereta intercity Class 800 dari London ke Bristol ini barulah yang pertama. Direktur Great Western Railway Mark Hopwood mengatakan pihaknya akan mulai mengoperasikan Class 800 di seluruh Barat Daya Inggris dan Wales sampai Swansea. Pengoperasian Class 800 ini merupakan bagian dari proyek kereta intercity yang dicanangkan oleh Kementerian Transportasi Britania Raya.

Rangkaian Class 800 mulai dikirimkan dari pabrik Hitachi di Kasado, Jepang pada Maret lalu dan tiba di Inggris pada Juni lalu. Rangkaian Class 800 ini rencananya akan beroperasi menggantikan rangkaian Intercity 125 yang sudah beroperasi sejak 1975 dan Intercity 225 beroperasi sejak 1988. Meski di hari pertamanya gangguan, semoga di perjalanan selanjutnya lancar dan bebas dari gangguan.  

baca juga: KA Class 802 Buatan Hitachi Telah Tiba di Inggris

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Railway Gazette

NHK

Truk Pengangkut Crane Mogok di Perlintasan, Perjalanan Lintas Pantura Terganggu

Truk pengangkut crane yang mogok di perlintasan di petak antara Pasirbungur - Pringkasap | Kereta Api Kita

[15/10]. Sebuah truk tronton pengangkut crane mogok di perlintasan PJL 43 yang berada di petak antara Stasiun Pasirbungur dan Pringkasap, Subang, Jawa Barat pada dini hari tadi. Truk mogok pada saat melintas sekitar pukul 1 pagi. Posisi badan truk yang merintangi jalur dari kedua arah menyebabkan sejumlah KA terhambat.

Sampai dengan pukul 6.00 pagi tadi, setidaknya ada 22 perjalanan KA yang terhambat, diantaranya adalah KA 73 Harina, KA 147 Jaka Tingkir, KA 53 Taksaka, KA 175 Brantas, KA 47 Sembrani, KA 41 Gajayana, KA 9 Argo Dwipangga, KA 55 Bangunkarta, KA 3 Argo Bromo Anggrek, KA 10067 Jayakarta Premium, KA 43 Bima, KA 131 Parsel, KA KA 2714 dan KA 2710 angkutan semen, serta KA 2515A, KA 2506, KA 2504, KA 2508, KA 2502,  dan KA 10398 angkutan petikemas.  

Posisi truk yang merintangi rel | istimewa

Guna membantu proses evakuasi truk, crane Kirow milik Dipo Lokomotif Bandung dikirimkan ke lokasi kejadian. Kereta penolong milik Dipo Lokomotif Cirebon juga disiagakan jika sewaktu-waktu diperlukan. Hingga berita ini diturunkan, proses evakuasi masih dilakukan oleh kru JJ dibantu oleh pihak Kepolisian.

Truk berhasil dievakuasi dan lintas berhasil dibuka sekitar pukul 12 siang. Meski lintas sudah dibuka, namun keterlambatan kereta masih terjadi hingga malam harinya. Bahkan saking terlambatnya, KA Argo Parahyangan Tambahan yang biasanya meminjam rangkaian milik Gajayana dan Sembrani terpaksa menggunakan rangkaian milik Senja Utama Solo dan Gumarang.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Mengapa Ada Lampu Depan di Sambungan KRL Ini?

Lampu yang berada di sambungan KRL 6101F | Picture by: Falih Pratama

Beberapa dari kita yang sering naik KRL pasti sering melakukan sejumlah tindakan iseng ketika menunggu kereta diberangkatkan. Salah satunya adalah mengintip ke sejumlah tempat di KRL seperti di sambungan. Ketika anda mengintip ke sambungan anda bisa jadi menemukan keberadaan lampu depan atau semboyan 20 dan lampu belakang atau semboyan 21 KRL di sambungan tengah pada KRL seri tertentu seperti pada gambar di atas.

Banyak dari anda pasti bertanya-tanya, "bagaimana bisa lampu tersebut berada di sana?" Apakah ini hasil dari "kreativitas" para teknisi di dipo. Bukan, ini bukan tindakan iseng para pegawai di dipo. Melainkan keberadaan lampu tersebut menandakan adanya kabin darurat atau emergency cab di kereta tersebut.

Apa itu kabin darurat atau emergency cab? Kabin darurat adalah perangkat meja layan kereta yang ditempatkan menyatu dengan ruang penumpang yang ada di dalam kereta. Biasanya meja layan kabin darurat ini digunakan pada saat kereta sedang dilangsir di dalam dipo. Namun dalam beberapa kasus, kabin darurat ini bisa dimodifikasi menjadi kabin masinis biasa.

Anda dapat menemukan kabin darurat ini di beberapa seri KRL milik PT KCI yang pada umumnya adalah KRL eks kereta bawah tanah seperti Tokyo Metro 7000, Tokyo Metro 6000, Tokyo Metro 05, Tokyo Metro 5000, dan Toyo Rapid 1000. Meja kendali kabin darurat ditempatkan di pojok kereta atu di bangku prioritas. Mencari keberadaan kabin darurat ini bisa dibilang susah-susah gampang karena bentuknya yang tersamar seperti kotak hidran.

Pada KRL Tokyo Metro 6000 dan 7000, kabin darurat ini dapat ditemukan pada kereta ke-5 dan ke-6 (6500/7500 dan 6600/7600) seperti pada gambar. Namun pada KRL Tokyo Metro 05, kabin darurat ini tidak dapat ditemukan di rangkaian milik PT KCI karena kereta yang memuatnya yaitu 05 400 dan 05 500 semuanya tidak digunakan dan sekarang disimpan di Dipo Depok atau dirucat di Stasiun Cikaum. Untuk KRL Toyo Rapid 1000, kabin darurat ini posisinya mirip pada Tokyo Metro 6000 dan 7000 yaitu di kereta ke-5 dan ke-6 (10x5 dan 10x6). 

Kotak penyimpanan meja layan kabin darurat pada Tokyo Metro 6000

Namun jika kotak penutupnya dibuka, barulah terlihat bentuk dari meja kendali kabin darurat. Bentuknya sama seperti meja layan biasa, hanya ukurannya saja lebih kecil karena disimpan dalam kotak. Terdapat tuas throttle, rem, saklar kelistrikan, saklar pengendali, pengukur tekanan angin, speedometer, tombol buka-tutup pintu, dan komponen lainnya dalam meja layan kabin darurat ini. 

Meja kendali kabin darurat

Semoga penjelasan sederhana ini bisa memuaskan rasa penasaran pembaca yang sempat bertanya-tanya "bagaimana bisa lampu tersebut berada di sana?". Seperti yang mereka bilang, "It's always good to learn new things everyday"

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo | Ikko Haidar Farozy

KA BBM Anjlok di Mojokerto, Perjalanan Terganggu

Gerbong KA BBM yang anjlok di Mojokerto pagi tadi | E100

[12/10]. Pagi tadi perjalanan kereta api di Lintas Kantong lebih tepatnya di Mojokerto, Jawa Timur terganggu akibat anjloknya KA 2620 ketel angkutan BBM Madiun - Benteng. Kereta anjlok di petak antara Stasiun Mojokerto dan Stasiun Tarik. Anjlokan terjadi sekitar pukul 4 dini hari tadi. Satu gerbong anjlok sebanyak 2 as yang menyebabkan kereta tak dapat melanjutkan perjalanan.

Kereta penolong milik Dipo Lokomotif Sidotopo diturunkan untuk mengevakuasi gerbong yang anjlok. Akibat peristiwa ini, sejumlah perjalanan KA lokal dan jarak jauh terganggu. perjalanan KA tersebut diantaranya adalah KA 50 Turangga, KA 448 KRD Kertosono, KA 420 Dhoho, KA 44 Bima, KA 112 Mutiara Selatan, dan KA 419 Dhoho.

KA-KA tersebut tertahan di sejumlah stasiun. Beberapa KA ada yang tetap bertahan ada pula yang berputar balik untuk mengambil rute memutar. Seperti KA 44 Bima yang tertahan di Stasiun Mojokerto. KA 44 yang tertahan cukup lama akhirnya kembali ke Stasiun Kertosono untuk mengambil rute memutar lewat Kediri guna mencapai tujuan akhir Malang. 

Penumpang sejumlah KA mendapatkan pengembalian tiket sebanyak 100% dan perjalanan mereka dialihkan ke bus yang disediakanoleh pihak PT KAI Daop 8 Surabaya. Gerbong yang anjlok berhasil dievakuasi sekitar pukul setengah 9 dan lintas kembali dibuka sekitar pukul 10.

RE Digest | Bayu tri Sulistyo

Antara

KAI Wacanakan Pengoperasian Babaranjang Hingga 120 Gerbong

Ilustrasi kereta api babaranjang

(11/10) - Meningkatnya permintaan pengangkutan batubara di wilayah Sumatera bagian selatan, membuat PT Kereta Api Indonesia (KAI) berencana untuk menambah kapasitas angkut kereta api angkutan batubara dengan rangkaian panjang atau yang lebih dikenal sebagai babaranjang relasi Tanjung Enim-Tarahan (pp) yang diberi nama resmi Baratarahan hingga 120 gerbong.

Saat ini, kereta api babaranjang memiliki pola operasi dengan formasi rangkaian maksimal 60 gerbong terbuka dengan kapasitas 50 ton per gerbong dengan ditarik oleh dua lokomotif CC205, tiga lokomotif CC202, atau tiga lokomotif CC206, dengan kapasitas angkut 3000 ton, atau setara dengan 300 truk dengan kapasitas muat 10 ton. Bila dijalankan dengan formasi 120 gerbong terbuka, maka kapasitas angkut akan naik dua kali lipat menjadi 6000 ton atau setara dengan 600 truk.

Dilansir dari Detik, wacana ini diutarakan langsung oleh direktur utama KAI, Edi Sukmoro. "Di Sumatera Selatan angkutan batu bara babaranjang itu maksimal 60 gerbong sekali tarik. Kita mau coba 120 gerbong sekali tarik," kata Edi di JIExpo, Jakarta, Rabu (11/10). Namun hal ini tentunya akan berdampak pada waktu tunggu di perlintasan sebidang. Selama ini, babaranjang dikenal sebagai pembuat kemacetan dikarenakan waktu tunggu dari menutupnya pintu perlintasan sebidang hingga dibuka lagi mencapai 15 menit. "Kalau ada perlintasan, nunggunya itu bisa sampai merokok, sampai rokoknya habis. Tapi memang sesuai UU, perlintasan sebidang itu enggak boleh ada," ucap Edi seperti yang juga dilansir dari Detik.

Saat ini, KAI Divisi Regional 3 Kertapati dan 4 Tanjung Karang memiliki sekitar 2900 gerbong terbuka 50 ton khusus babaranjang, 47 unit lokomotif CC202, 55 unit lokomotif CC205, dan 39 unit lokomotif CC206. Selain jumlah tersebut, terdapat pula sekitar 350 gerbong terbuka dengan kapasitas 30-45 ton dan 1000 gerbong datar kapasitas 54 ton yang digunakan untuk angkutan batubara ke Kertapati, serta 30 unit lokomotif CC204 dan 19 unit lokomotif CC201. Tahun ini, KAI menargetkan pengangkutan barang sebanyak 47 juta ton di seluruh Indonesia.

Pada tahun 2011 yang lalu, sempat diujicobakan kereta api babaranjang dengan formasi 80 gerbong atau setara kapasitas angkut 4000 ton. Namun ujicoba ini kemudian tidak direalisasikan menjadi reguler, dan setelahnya dijalankan beberapa pemerjalanan kereta api Babaranjang dengan formasi 60 gerbong yang ditarik dua lokomotif CC202, melengkapi pemerjalanan reguler dengan formasi 40-46 gerbong. Saat lokomotif CC205 mulai banyak, perlahan seluruh rangkaian Babaranjang diperpanjang menjadi 60 gerbong seperti saat ini.

RED | MPSCLFJRN

KAI Terapkan Boarding Pass Elektronik Untuk Tiketnya

Check in counter Stasiun Gambir | KAI 121

[11/10]. Pernahkah anda merasa kerepotan ketika hendak cetak boarding pass? Ya mungkin sebagian dari anda merasa demikian. Apalagi jika anda sedang terburu-buru. Pastinya akan terasa menyebalkan. Berlari di tengah kerumunan orang, mengantri di check in counter, boarding, dan jika beruntung anda masih bisa naik kereta. Jika apes, wassalam.

Sekarang anda tidak perlu lagi mengalami hal yang seperti itu. KAI meluncurkan sistem E-Boarding Pass atau Boarding Pass Elektronik sebagai alternatif bagi penumpang yang terburu-buru. Sistem ini diadaptasi dari sistem tiket elektronik yang diterapkan sejumlah maskapai penerbangan. Dengan E-Boarding Pass ini penumpang tidak perlu lagi mengantri di check in counter untuk mencetak boarding pass.

Cara penggunaan boarding pass elektronik ini cukup mudah. Setelah anda selesai melakukan proses booking dan pembayaran tiket, boarding pass dapat dilihat di menu "train" yang ada di aplikasi KAI Access dan e-boarding pass akan langsung muncul. Ketika anda hendak boarding atau saat ada pemeriksaan tiket di dalam kereta, anda cukup menunjukkan e-boarding pass ini kepada petugas boarding atau kondektur di dalam kereta. 

E-boarding pass diterbitkan di aplikasi 2 jam sebelum keberangkatan kereta. Untuk sementara ini, e-boarding pass hanya diterbitkan untuk tiket yang dipesan melalui aplikasi KAI Access. Untuk anda yang memesan melalui website KAI, situs pemesanan tiket, dan merchant anda tetap harus mencetak boarding pass di check in counter.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Beginilah Suasana Hari Pertama Operasional KRL Cikarang

Bangunan baru Stasiun Cikarang

[9/10] - Tahun 2017 sepertinya merupakan tahun yang sangat bersejarah di dunia KRL Commuter Line. Bagaimana tidak, pada tahun ini ada dua relasi baru KRL Commuter Line yang dibuka, yaitu relasi Tanah Abang - Rangkasbitung sebagai perpanjangan relasi Tanah Abang - Maja yang telah operasional semenjak pemberlakuan Gapeka 2017 pada tanggal 1 April lalu, dan yang terbaru yaitu relasi Jakarta Kota - Cikarang (Via Manggarai dan Pasar Senen/Kemayoran) yang merupakan perpanjangan dari relasi Jakarta Kota - Bekasi yang baru saja dioperasikan pada tanggal 8 Oktober kemarin. Tidak hanya itu, adanya satu stasiun baru dan satu stasiun yang telah lama mati diaktifkan kembali menambah spesial momen ini. 

Dibukanya relasi Jakarta Kota - Cikarang ini sontak langsung mengundang antusiasme warga dan railfans yang sangat besar. Mereka tidak ingin ketinggalan melihat dan merasakan perjalanan pada hari pertama pengoperasian KRL relasi Jakarta Kota - Cikarang, termasuk tentu saja Tim REDaksi. Ingin tahu bagaimana suasana perjalanan hari pertama pengoperasian KRL Jakarta Kota - Cikarang? Simak saja terus liputan oleh Tim REDaksi!

Menuju Cikarang

KRL seri 205 rangkaian BUD18+23 sebagai KA 1362A dengan penampil rute papan Bekasi - Cikarang

Seperti pada pengoperasian KRL relasi Tanah Abang - Rangkasbitung yang diwarnai penundaan dikarenakan alasan teknis, pengoperasian KRL relasi Jakarta Kota - Cikarang juga sempat diwarnai penundaan dikarenakan ketidaksiapan prasarana yang ada. Pengoperasian yang sedianya direncanakan pada tanggal 17 September lalu harus ditunda hingga tanggal 8 Oktober, dengan peresmian dilakukan terlebih dahulu oleh Menteri Perhubungan pada tanggal 7 Oktober di Stasiun Bekasi Timur. 

Baca juga: Lintas Cikarang Resmi Beroperasi

Berbeda dari pengoperasian KRL Rangkasbitung, pengoperasian KRL Cikarang untuk saat ini tidak memengaruhi perjalanan KA Ekonomi Lokal Tanjung Priok - Purwakarta/Cikampek (Walahar, Jatiluhur, dan Cilamaya) meskipun dulu sempat dikabarkan perjalanan KA Ekonomi Lokal ini akan diperpendek hingga Cikarang ketika KRL sudah beroperasi. Selain itu, hanya ada penambahan satu loop perjalanan untuk mengakomodir perpanjangan relasi ini dengan sisanya adalah perpanjangan jadwal Jakarta Kota - Bekasi, tidak sebanyak KRL Rangkasbitung yang penambahan loopnya sampai enam. 

Babak baru pengoperasian KRL lintas Cikarang dibuka dengan diberangkatkannya KA 1313A tujuan Jakarta Kota dari Stasiun Cikarang pada pukul 04.40 pagi dengan menggunakan KRL seri 205 rangkaian BUD18+23 formasi 12 kereta. Sementara Tim REDaksi menjajal rute ini dengan menggunakan KA 1374A pemberangkatan Jakarta Kota yang tiba di Manggarai pada pukul 14.05, meski sebelumnya sempat menyaksikan kedatangan rangkaian KA 1362A pada pukul 12.54 di Manggarai. 

Seperti tipikal perjalanan KRL Bekasi pada siang hari, tampak rangkaian KRL ini tidak terlalu padat dari Jakarta Kota. Akan tetapi setibanya di Manggarai, rangkaian ini langsung diserbu oleh para penumpang yang kebanyakan tentu saja bertujuan antara Bekasi Timur hingga Cikarang, di mana rangkaian KRL yang awalnya cukup longgar meski dengan tempat duduk sudah sebagian besar terisi langsung menjadi cukup penuh, yang untungnya tidak separah ketika Tim REDaksi mencoba KRL Rangkasbitung pada awal pengoperasian dulu. Bisa dibilang lagi-lagi tipikal KRL Bekasi pada siang hari, KRL ini dari Manggarai tetaplah cukup padat hingga sampai tujuan akhirnya.

Rangkiaian BUD131+134 sebagai KA 1374A dengan penampil tujuan rol gulung menampilkan Cikarang

Perjalanan yang ditempuh oleh KA 1374A antara Manggarai - Cikarang ditempuh dalam waktu sekitar satu jam, dengan keberangkatan dari Manggarai sekitar pukul 14.07, dan tiba di Stasiun Cikarang pada pukul 15.10. Untung saja, selama perjalanan Tim REDaksi tidak mengalami acara disusul oleh KA Jarak Jauh, yang merupakan momok terbesar bagi siapapun yang menggunakan KRL Commuter Line di lintas Bekasi. Sepanjang lintas Tambun - Cikarang, terdapat hamparan sawah yang tidak hanya indah dilihat dan sekarang bisa dilihat tanpa harus naik KA Jarak Jauh atau Ekonomi Lokal, tetapi juga potensial untuk menjadi tempat baru memotret aktivitas KRL. Suasana ini juga alangkah baiknya untuk diabadikan karena bisa saja dalam beberapa tahun mendatang, suasana persawahan yang hari ini kita bisa lihat telah hilang. 

Suasana persawahan di lintas Tambun - Cikarang

Selain itu, sepanjang perjalanan antara Bekasi hingga Cikarang, tampak banyak sekali orang baik railfans atau warga yang asyik memotret dan merekam KRL yang melintas. Sangat tampak antusiasme mereka ketika melihat KRL yang dulu sudah beberapa kali lalu lalang sebagai ujicoba kesiapan lintas sekarang benar-benar beroperasi reguler. Dan tidak menutup kemungkinan juga mereka bisa jadi adalah calon-calon pengguna yang akan secara rutin menggunakan KRL ini.

Warga yang antusias merekam/memotret KRL yang lewat

Seperti pada KRL Rangkasbitung pada awal operasinya, Stasiun Bekasi masih disebut di sistem announcer otomatis sebagai stasiun akhir, dengan pengumuman dalam KRL dari Bekasi Timur hingga Cikarang dilakukan secara manual oleh PPK, meskipun pada hari kedua telah ditambahkan announcer otomatis yang masih menggunakan suara Google Translate. Hal yang sama juga diamati ketika perjalanan pulang dari Cikarang hingga Bekasi. 

Dengan banyaknya perubahan di stasiun lintas Bekasi - Cikarang, tentu saja tidaklah lengkap jika kita tidak mereview satu persatu stasiun-stasiun ini.

Stasiun Bekasi Timur (BKT): Awal yang Baru

Jepang? Bukan bung, Ini Bekasi Timur! | Foto: Lucius Juan Halim

Stasiun Bekasi Timur yang juga populer dengan sebutan Stasiun Bulak Kapal dan Stasiun Ampera adalah Stasiun terbaru yang ada di Daerah Operasi I (Daop I) Jakarta. Stasiun ini mulai dibangun sejak tahun 2015 dan dibuka bersamaan dengan operasional KRL Cikarang tanggal 8 Oktober kemarin. Tidak seperti pada umumnya stasiun KRL di Jabodetabek, stasiun ini didesain menggunakan peron tengah dan bukan peron samping, dengan bahan lantai beton di tepi peron serta keramik antilicin di tengah peron. Selain itu, terdapat dua jalan akses yaitu pintu utara dan selatan, dan di bagian selatannya disediakan tempat parkir yang cukup luas.

Layout dan desain stasiun ini terlihat sangat mirip dengan perkotaan besar di Jepang, yang tidak mengherankan dikarenakan desain stasiun ini dibuat dengan bantuan JICA (Japan International Cooperation Agency). Hal yang sama juga tampak di stasiun lain di lintas Bekasi Timur - Cikarang, terkecuali Tambun yang saat ini belum ada bangunan baru dan Telagamurni yang fisiknya belum ada.

Stasiun ini juga dilintasi oleh moda transportasi darat berupa angkot Bekasi, serta bus Transjakarta tujuan Pasar Baru dan Grogol serta bus AKAP/AKDP tujuan Merak, Tangerang, Bandung, dan sebagainya. Sedangkan bus kota Patas AC tujuan Blok M (Tol Barat), Tanjung Priok, dan Kalideres, serta Patas non-AC tujuan Kampung Rambutan (Tol Barat) meskipun tidak melintas di depan Stasiun Bekasi Timur, tetapi tersedia di Terminal Bekasi sekitar 500 meter ke barat.

Selain itu, stasiun ini juga tidak terlalu jauh untuk mencapai Bulak Kapal dengan menggunakan angkot 19/19A, di mana terdapat bus kota Patas AC tujuan Blok M (Tol Timur), Tanah Abang, dan Lebak Bulus, serta Patas Non-AC tujuan Kampung Rambutan (Tol Timur) dan Pasar Senen. Angkot 19 dan 19A juga bisa digunakan untuk mencapai Depsos Bekasi di mana banyak agen bus AKAP, yang juga populer sebagai tempat berburu bus.

Berdasarkan pengamatan dari salah satu rekan Tim REDaksi yang berdomisili di sana, stasiun ini di hari pertama operasi, meski sarana berupa tangga dan lift beroperasi dengan baik, masih ada hal yang belum lengkap. Pintu utara masih belum bisa diakses dan lahan parkir penjagaannya baru dilakukan sebatas penjagaan dari warga sekitar, meskipun sudah ada spanduk RESKA Multi Usaha.

Spanduk RESKA Multi Usaha di Stasiun Bekasi Timur | Foto: Lucius Juan Halim

Pintu utara Stasiun Bekasi Timur yang masih ditutup | Foto: Lucius Juan Halim

Selain itu, di salah satu sudut stasiun ini dapat ditemukan plakat yang menandai kerjasama proyek elektrifikasi Bekasi - Cikarang antara Indonesia - Jepang dengan pinjaman dari JICA dalam Bahasa Indonesia, bahasa Jepang, dan bahasa Inggris.

Brought to you by JICA | Foto: Lucius Juan Halim

Stasiun Tambun (TB): Masih Begitu Saja

Keadaan Stasiun Tambun yang hampir belum ada lagi progres pembangunan

Stasiun Tambun tentu tidak lagi asing di kalangan railfans, karena merupakan tempat ngumpul dan juga memotret aktivitas KA yang populer sebelum dilakukan sterilisasi demi proses pembangunan stasiun. Stasiun ini juga terkenal karena letaknya yang berdekatan dengan Gedung Juang yang merupakan benda cagar budaya.

Melihat Stasiun Tambun, Tim REDaksi cukup sedih ketika melihat hampir belum ada progres pembangunan, dengan kondisinya masih tertinggal sendiri. Tidak ada progres pembangunan berarti yang ada ketika stasiun-stasiun lain di lintas ini selain Telagamurni sudah bisa dikatakan hampir selesai. Pada awal operasional KRL, hanya ada gerbang tiket di bangunan sementara dekat bangunan lama Stasiun Tambun, dan peronnya berupa bancik sempit tanpa atap di jalur 1 dan 4 Stasiun Tambun, tanpa adanya tempat berteduh selain bangunan sementara dan ruang PPKA. Hal ini merupakan masalah sangat besar pada cuaca panas terik apalagi hujan, terlebih saat ini sudah mendekati atau malah mulai memasuki musim penghujan.

Gerbang tiket di bangunan sementara Stasiun Tambun, dekat ruang PPKA | Foto: Lucius Juan Halim

Sisa ruang PPKA di Stasiun Tambun | Foto: Lucius Juan Halim

Operasional KRL di Stasiun Tambun ini dibilang cukup menarik, di mana rangkaian KRL Commuter Line yang masuk Stasiun Tambun akan diarahkan ke sepur belok (jalur 1 dan 4) tidak peduli akan disusul oleh KA Jarak Jauh ataupun tidak, dikarenakan peron tinggi hanya tersedia di jalur 1 dan jalur 4. Proses perhentian di jalur 4 di mana peron tinggi dan bangunan stasiun berada di sebelah kiri rangkaian sekilas mengingatkan pada stasiun Tigaraksa di mana rangkaian KRL Commuter Line dan dulunya KA Ekonomi Lokal yang akan berhenti dimasukkan ke jalur 4 agar penumpang dapat turun ke peron dan langsung ke gedung stasiun tanpa terhalang oleh rangkaian mereka sendiri. 

Pembangunan di Stasiun Tambun memang harus dimulai lagi, dan kali ini benar-benar dipercepat. Peron tinggi yang benar-benar layak dan dilengkapi atap harus segera dibangun, dan kalaupun masih dirasa terlalu lama, setidaknya bancik yang sekarang ada dilengkapi atap terlebih dahulu agar penumpang dapat terlindungi dari cuaca.

Stasiun Cibitung (CIT): Terlahir Kembali

Suasana Stasiun Cibitung pada hari pertama operasional KRL Cikarang. 

Salah satu stasiun yang menarik perhatian bagi Tim REDaksi adalah Stasiun Cibitung. Bagaimana tidak? Stasiun ini dahulu hanyalah sebuah halte kecil tanpa peron sama sekali. Hanya papan nama Cibitung dan loket penjualan karcis yang hanya melayani KA Ekonomi Lokal kala itu, yang harus dilihat sendiri agar dapat dipercaya. 

Serius. Ini adalah Halte Cibitung di masa lalu | Foto: Kharisma Sugandi, Semboyan 35 via Wikipedia

Setelah dimatikan semenjak revisi GAPEKA 2011, praktis halte dengan kode CIT ini langsung terlupakan keberadaannya. Sangat lama sekali hingga ketika mulai ada rencana perpanjangan operasional KRL sampai Stasiun Cikarang keberadaan Stasiun Cibitung disadari pentingnya bagi warga di sekitarnya, sehingga pada akhirnya diputuskan Stasiun Cibitung dibangun kembali di lokasi yang sama dengan lokasi halte yang telah mati. 

Proses pembangunan kembali Stasiun Cibitung dimulai pada tahun 2015 dan menggunakan desain yang mengikuti desain Stasiun Bekasi Timur, yaitu menggunakan peron tengah dengan lantai beton di tepi dan keramik antilicin di tengah, dua pintu akses yaitu di utara (yang pada hari pertama operasional juga tampak belum dibuka) dan selatan, dengan lahan parkir di selatan, dengan desain seperti pada Stasiun Bekasi Timur dan Cikarang juga dibuat oleh JICA, sehingga suasananya juga sangat Jepang sekali. Stasiun ini juga dibuka kembali dengan wujud barunya berbarengan dengan operasional KRL Cikarang pada tanggal 8 Oktober.

Meski demikian, berbeda dengan sosok lamanya, Stasiun Cibitung yang terlahir kembali tidak lagi melayani KA Ekonomi Lokal, hanya KRL Commuter Line saja.

Tidak terlalu banyak yang bisa dibahas di Cibitung, dikarenakan secara garis besar stasiun ini sangat mirip dengan Stasiun Bekasi Timur dan keterbatasan waktu yang menyebabkan Tim REDaksi tidak dapat turun di Stasiun Cibitung.

Stasiun Telagamurni (Belum ada kode stasiun): ?

Serius. Ini keadaan (bakal) Stasiun Telagamurni pada hari pertama operasional KRL Cikarang 8 Oktober kemarin

Tanda tanya. Itu saja. Ini reaksi Tim REDaksi ketika rangkaiannya melintasi lokasi bakal Stasiun Telagamurni. Hampir tidak ada perkembangan apapun, struktur bangunannya masih hanya berupa tiang pancang yang cukup jauh dari rel dan gundukan tanah dengan minimnya aktivitas pembangunan di sana.

Stasiun Telagamurni adalah stasiun yang sedianya akan terletak di antara Stasiun Cibitung dan Stasiun Cikarang. Prosesi groundbreaking Stasiun Telagamurni telah dilaksanakan pada tahun 2016 lalu di mana developer perumahan Metland menyepakati kerjasama dengan KAI untuk membangun stasiun ini, dengan dukungan oleh Bupati Bekasi. 

Meski demikian, setahun lebih telah berlalu dan sepertinya progres pembangunan Stasiun Telagamurni ini berjalan sangat lambat. Berdasarkan video yang dirilis oleh Metland, progres pembangunan hingga September 2017 masih pada sterilisasi jalan akses serta baru akan dimulainya proses pembangunan peron stasiun.

Progres pembangunan Stasiun Telagamurni pada September 2017 | Video: Metland Cibitung

Sepertinya agak pesimistis untuk melihat stasiun ini benar-benar beroperasi secepatnya, tapi mari kita lihat saja kedepannya...

Stasiun Cikarang (CKR): Loncatan Seabad ke Depan

Gerbang tiket dan concourse bagian dalam gerbang tiket di Stasiun Cikarang

Ketika Tim REDaksi akhirnya tiba di Stasiun Cikarang yang merupakan objek incaran utama, jujur saja reaksi yang bisa dirasakan campur aduk. Meski memang desain gedung Stasiun Cikarang bisa dibilang bagus dan memang menjanjikan, harus diakui bahwa Stasiun Cikarang masihlah jauh dari jadi. Jalur rel di emplasemen baru yang akan digunakan untuk operasional KRL masih belum tersambung ke jalur utama di sebelah barat jembatan, dengan satu jalur yaitu jalur 4 baru yang masih terhalang jalan penghubung ke bancik dan ruang PPKA, serta  masih terlihat banyak pekerjaan konstruksi di stasiun. 

Rangkaian KRL yang tiba dimasukkan ke jalur 1 Stasiun Cikarang, di mana tersedia bancik yang telah dibangun di sisi jalur 1. Dari bancik ini, penumpang kemudian diarahkan melalui jalan penghubung menuju peron di bangunan baru Stasiun Cikarang untuk kemudian menaiki tangga atau eskalator yang tersedia. Selain tangga dan eskalator, juga terdapat lift yang sayangnya pada hari pertama operasional belum berfungsi.

Sayangnya, meskipun peron barunya sangat luas dan layak sebagai stasiun terminus, tetapi banciknya masih sempit dan juga tidak ada atap seperti pada Stasiun Tambun. Penumpang mungkin dapat berlindung dari sengatan panas ataupun hujan di peron baru yang jauh lebih luas dibanding bangunan sementara di Tambun, tetapi akan tetap kehujanan ketika berjalan untuk naik rangkaian, pun juga dengan penumpang yang turun dari rangkaian yang berpotensi langsung terguyur hujan jika hujan turun. Oleh karenanya, sama seperti Tambun, bancik yang ada juga harus segera diberi atap dulu sebelum KRL bisa dimasukkan ke emplasemen baru Stasiun Cikarang agar penumpang terlindungi dari cuaca karena mengharapkan emplasemen baru dapat digunakan untuk KRL tidaklah sebentar.

Jalan penghubung dari bancik ke bangunan baru stasiun Cikarang yang menghalangi jalur 4 baru Stasiun Cikarang

Menariknya, meskipun jalur di emplasemen baru ini telah dinomori 1-4, akan tetapi untuk saat ini, penomoran dan penyebutan jalur masih menggunakan penomoran yang lama (di mana jalur 1 yang dipergunakan pada saat ini adalah jalur 1 emplasemen lama yang ditambahi bancik). Jika emplasemen dan peron baru resmi dipergunakan oleh KRL, maka jalur di emplasemen lama akan diubah nomornya menjadi jalur 5-8.

Seperti pada Stasiun Bekasi Timur dan Cibitung, suasana pada stasiun ini di peron barunya sangatlah Jepang sekali yang wajar mengingat desain stasiun ini juga dibuat dengan bantuan dari JICA. Proses modernisasi ini dilakukan dengan mengorbankan bangunan lama Stasiun Cikarang, yang kemudian digantikan dengan bangunan kecil sementara untuk ruang staf dan loket tiket Ekonomi Lokal, dengan sisa bangunan lama hanya pada ruang PPKA yang lokasinya menghalangi jalur 4 yang baru.

Sisa ruang PPKA di Stasiun Cikarang | Foto: Lucius Juan Halim

Seperti Bekasi Timur dan Cibitung, jika dilihat sekilas, stasiun ini terlihat seperti halnya di Jepang

Menaiki eskalator, Tim REDaksi bergerak menuju concourse yang berisi gerbang tiket, loket penjualan tiket KRL Commuter Line dan fasilitas-fasilitas pendukung lainnya seperti kamar mandi dan musholla. Salah satu anggota tim REDaksi beserta dengan rekan yang menemani tim REDaksi ke stasiun Cikarang bahkan sempat mencoba fasilitas kamar mandi dan musholla stasiun ini, meskipun masih terdapat prasarana pendukung yang belum lengkap dikarenakan status dari bangunan stasiun ini yang masih dalam tahap pembangunan.

Sebagai stasiun terminus, wajar mengapa concourse di Stasiun Cikarang terlihat ramai. Akan tetapi, ternyata keramaian concourse ini tidak hanya didominasi oleh penumpang KRL, tetapi juga oleh warga sekitar yang asyik memandang dan memotret aktivitas KA dari concourse, terutama di tepi concourse bagian luar gerbang tiket.

Suasana gerbang tiket stasiun Cikarang yang dipenuhi penumpang yang baru saja turun dari KRL

Bagian concourse yang berisi musholla dan toilet. Persis di sampingnya adalah eskalator ke peron jalur 1 dan 2 yang masih disegel

Tim REDaksi kemudian melakukan tap out untuk kemudian melihat loket penjualan tiket di luar gerbang tiket. Alangkah kagetnya ketika Tim REDaksi menemukan tidak ada sama sekali loket penjualan tiket KA Ekonomi Lokal. Penasaran untuk mencari jawaban, Tim REDaksi pun kemudian berjalan turun dari concourse bangunan baru Stasiun Cikarang ke parkiran.

Loket penjualan tiket KRL Commuter Line

Concourse bagian luar gerbang tiket Stasiun Cikarang

Tim REDaksi turun dari concourse bangunan baru menuju tempat parkir melalui tangga akses utama. Selain dilengkapi dengan tangga manual, tangga akses utama ini juga dilengkapi dengan eskalator, serta lift yang lokasinya tidak jauh. Akan tetapi, pada hari pertama operasional, eskalator baru berfungsi untuk arah turun dan lift masih belum berfungsi seperti halnya lift di dalam concourse.

Tangga dan eskalator menuju tempat parkir.

Ternyata, loket penjualan tiket KA Ekonomi Lokal berada di luar bangunan baru Stasiun Cikarang, tepatnya berada di bangunan yang berada di tempat parkir. Penumpang lokal memasuki Stasiun Cikarang juga tidak melalui bangunan baru, melainkan memutari pagar di dekat jalur 1 peron baru lalu kemudian menyeberangi jalur baru untuk mencapai jalur emplasemen lama, yang sangat merepotkan bagi penumpang KA Ekonomi Lokal.

Loket tiket KA Ekonomi Lokal yang berada di luar bangunan baru Stasiun Cikarang

Kembali ke concourse, Tim REDaksi pun tidak mau menyia-nyiakan begitu saja kesempatan memotret di tepi concourse bagian luar gerbang tiket. Dari bagian ini tampak dengan jelas sudut high angle terhadap rel KA di bawahnya. Meski memang bagian ini diberi pagar tinggi, tetapi celahnya cukup lebar untuk memotret tanpa gangguan, dan malah bisa dimanfaatkan untuk menyelipkan HP keluar, dengan jarak yang masih aman. Meski demikian, hati-hati jangan sampai HP terlepas dari pegangan tangan.

Rangkaian KA Argo Jati berjalan langsung di Stasiun Cikarang. Perhatikan jalur 4 emplasemen lama Stasiun Cikarang tidak dipasang LAA.

KA Bangunkarta berjalan langsung di Stasiun Cikarang

Tim REDaksi juga disuguhkan momen ketika KA 329A Walahar Ekspres sebagai Ekonomi Lokal tujuan Tanjung Priok datang bersamaan dengan tibanya rangkaian KRL KA 1384A dari Jakarta Kota di Stasiun Cikarang. Tampak penumpang KRL cukup ramai di bancik langsung tidak sabar menaiki rangkaian meski penumpang turun sangat ramai, yang untungnya dapat dikendalikan oleh PKD di lokasi. Tidak hanya itu, kepadatan penumpang KRL yang cukup tinggi di bancik jalur 1 sangatlah kontras dengan keadaan penumpang KA Ekonomi Lokal di peron rendah jalur 3 yang lebih lengang.

Sementara penumpang KA Ekonomi Lokal yang turun di Stasiun Cikarang sebagian keluar menggunakan celah di sisi utara, tetapi sebagian lainnya yang keluar melalui pintu selatan harus memutar ke sebelah barat emplasemen. Sejujurnya, ada keuntungan dan kerugian sendiri dengan dipisahnya aliran penumpang KA Ekonomi Lokal dikarenakan penumpang KA Ekonomi Lokal tidak harus berbaur dengan penumpang KRL yang sangat padat, tetapi penumpang Ekonomi Lokal juga sangat direpotkan karena harus berputar-putar melewati pagar.

Ketika penghuni asli bertemu dengan pendatang baru

Aktivitas simultan turun-naik KRL Commuter Line dan KA Ekonomi Lokal. Kepadatan penumpang KRL sangatlah kontras dengan kepadatan penumpang KA Ekonomi Lokal 

Kembali dari Cikarang

KRL seri 205 rangkaian BOO71 yang melayani KA 1415A tujuan Manggarai

Setelah usai beristirahat dan menjelajah di Stasiun Cikarang, Tim REDaksi kembali ke Jakarta menggunakan KA 1415A dengan KRL seri 205 rangkaian BOO71 tujuan Manggarai yang berangkat pada pukul 16.25, dengan melakukan pengamatan tambahan di stasiun-stasiun yang hasilnya telah dituliskan di atas. Akan tetapi, berbeda nasib dengan perjalanan dari Manggarai ke Cikarang, pada perjalanan kembali ke Manggarai, Tim REDaksi mendapat banyak jackpot berupa diinjak oleh empat KA Jarak Jauh. Dua kali di Stasiun Tambun yaitu KA Serayu Pagi dan Argo Bromo Anggrek Pagi, dan di Stasiun Bekasi yaitu Argo Parahyangan Premium dan Bogowonto.

Disusul oleh KA Argo Bromo Anggrek Pagi di Stasiun Tambun. Perhatikan lokomotif yang ada daun kering di kaca depannya

Liputan diakhiri dengan ketibaan Tim REDaksi dengan selamat di Stasiun Manggarai pada sekitar pukul 17.45. Jujur saja, seperti liputan KRL Rangkasbitung dulu, Tim REDaksi benar-benar remuk rasanya berdiri cukup lama di perjalanan. Tetapi semuanya tidak sebanding dengan kepuasan yang diperoleh bisa menikmati operasional KRL Cikarang di hari pertamanya.

Sekarang sudah memasuki hari kedua operasional KRL Cikarang dan hari pertama operasionalnya di hari kerja. Tentu saja besar harapan kita semua untuk pengoperasian KRL Cikarang kedepannya bisa senantiasa lancar, dengan kekurangan yang masih ada di hari pertama segera diperbaiki, sehingga dapat memenuhi tujuannya untuk meningkatkan mobilitas warga Bekasi Timur - Cikarang dan dapat mengurangi beban angkutan KA Lokal yang telah lama menjadi satu-satunya pilihan menggunakan KA ke Jakarta dengan adanya alternatif transportasi KRL Commuter Line, dengan jadwal yang semakin memadai pula mengingat okupansi yang sepertinya akan semakin meningkat.

Referensi Tambahan
Berita Satu

RED | 2017
Tim peliput: Arya Dwi Pramudita, Ikko Haidar Farozy
Ditulis oleh: Ikko Haidar Farozy