KTMB Menjadi Operator Kereta Bersertifikat Halal Pertama

keretapi.com

[31/7/16]. Setelah maskapai penerbangan bersertifikat Halal, yakni maskapai Rayani Air yang sudah pailit. Kini telah ada juga operator kereta api yang mendapatkan sertifikat halal yakni perusahaan kereta api Malaysia, Kereta Tanah Melayu Berhad atau biasa disingkat KTMB. Dilansir dari The Malay Mail Online, KTMB menjadi operator kereta api pertama yang mendapatkan sertifikat Halal.

KTMB mendapatkan sertifikat Halal untuk layanan KRL yang dioperasikan olehnya. General Manager Pengembangan Perusahaan dan SDM KTMB Hilmi Hasan mengatakan sertifikikat Halal untuk layanan KRL KTMB sendiri diterbitkan oleh Departemen Pengembangan Islam Malaysia atau biasa disebut Jakim.

Hasan juga mengatakan bahwa pemberian sertifikat Halal pada layanan KRL KTMB ini sangat berarti untuk pengembangan pelayanan yang saat ini sedang dilakukan oleh KTMB. Hasan juga mengatakan dengan diterbitkannya sertifikat Halal ini dapat meningkatkan kenyamanan pada penumpang, terutama ketika mereka memesan makanan yang dijual di dalam KRL tanpa khawatir dengan kehalalannya.

Direktur Jakim Tan Sri Datuk Othman Mustapha mengatakan dengan diterbitkannya sertifikat Halal ini maka dapat mengurangi keraguan masyarakat akan kehalalan sebuah produk. Mustapha juga mengatakan pemberian sertifikat Halal pada KTMB ini karena KTMB memberikan informasi akurat mengenai kehalalan produk makanan mereka dan produk tersebut dinyatakan memenuhi standar yang ditentukan.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Mengenal Mules, Lokomotif Penarik Kapal di Terusan Panama

Salah satu armada lokomotif diesel elektrik yang menjadi Mules di Terusan Panama
Bobby Pereira

Terusan Panama. Terusan yang menghubungkan Samudera Atlantik dengan Samudera Pasifik ini menjadi "bottle neck" bagi lalu lintas kapal dari Atlantik menuju Pasifik maupun sebaliknya. Terusan yang dibangun pada tahun 1881 oleh kolonial Prancis ini menjadi jalan potong bagi kapal-kapal yang ingin menuju Pasifik maupun Atlantik tanpa harus memutar lewat Patagonia.

Namun tahukah anda, bahwa ada lokomotif yang bekerja sangat keras memandu kapal-kapal itu melintasi Terusan Panama? Ya, inilah Mules. Lokomotif kecil ini merupakan tulang punggung kelancaran lalu lintas kapal di Terusan Panama terutama di Gerbang Gatun di Atlantik dan Gerbang Pedro Miguel dan Miraflores di Pasifik. Bukan tanpa alasan mengapa lokomotif ini disebut denga Mules.

Mule sendiri dalam Bahasa Indonesia memiliki arti "keledai". Ukuran lokomotif ini yang sangat kecil namun memiliki kekuatan yang sangat besar membuat lokomotif ini dipanggil sebagai Mules karena sama seperti keledai yang kecil namun memiliki kekuatan yang besar.

Lokomotif ini menjadi tulang punggung di ketiga gerbang tersebut karena lokomotif ini memandu kapal-kapal yang hendak melintas di sana. Seperti yang kita tahu, kapal-kapal yang melintas di Terusan Panama tidaklah kecil melainkan sangat besar. Badannya yang lebar sangat beresiko untuk menyerempet tepian kanal di gerbang yang sangat kecil.

Apabila kapal menyerempet bisa menyebabkan kerusakan pada badan kapal hingga menyebabkan kapal kandas di kanal yang itu artinya bisa menyebabkan lalu lintas kapal terhambat dan menyebabkan kerugian jutaan Dollar dalam sehari.

Ukuran kapal yang besar dan lebar beresiko menyerempet tepian kanal Gerbang Gatun
Wikimedia

Karena itu diperlukan pemandu seperti Mules yang dapat menjaga posisi kapal supaya tidak menyerempet tepian kanal Gerbang Gatun. Caranya pun cukup unik. Mules bersiaga di sisi kanan dan sisi kiri kapal, serta di bagian depan dan belakang kapal. Kru kapal akan melemparkan tali yang akan diikatkan pada Mules.

Setelah tali terikat, Mules akan berjalan perlahan bersama dengan kapal. Masinis masing-masing Mules dan kru kapal akan saling berkoordinasi mengarahkan kapal supaya tetap lurus. Apabila kapal berbelok sedikit saja, maka masinis akan memberitahu kru kapal dan Mules akan menahan kapal yang telah terikat, persis seperti tambatan berjalan. Sesampainya di ujung kanal, tambatan tali yang terikat dengan Mules akan dilepas dan kapal dapat melanjutkan perjalanannya.

Mules bermesin diesel elektrik pertama dibuat pada tahun 1914 oleh General Electric di Schenectady, New York, Amerika Serikat. Lokomotif ini memiliki dua kabin yang berada di bagian depan dan belakang kereta. Bentuk lokomotif ini sangat unik, terlihat seperti jungkat-jungkit. Tujuan dibuatnya lokomotif ini dengan bentuk jungkat-jungkit ialah agar bagian depan dan belakang lokomotif tidak menyerempet tanah ketika mendaki ke atas gerbang.

Mules buatan tahun 1914 ini memiliki panjang 32 kaki atau sekitar 9,7, lebar 8 kaki atau sekitar 2,4 meter, jarak antar gandar 12 kaki atau sekitar 3,6 meter, dan berat 42 ton. Satu unit lokomotif ini bisa menarik beban hingga seberat 25.000 pon atau sekitar 11 ton. Kecepatan maksimal yang bisa ditempuh oleh Mules buatan 1914 ini 5 mil per jam atau sekitar 8 km/jam dalam keadaan kosong dan 1 mil per jam atau sekitar 1,6 km/jam saat menarik kapal. Lokomotif ini menggunakan gauge selebar 5 kaki atau 1.524 mm.

Salah satu armada Mules bermesin diesel elektrik buatan tahun 1914
Panama Railroad

Mules yang digunakan saat ini untuk memandu kapal merupakan lokomotif keluaran tahun 2001. Lokomotif ini dibuat oleh Mitsubishi Corporation, Jepang. Mules buatan Mitsubishi ini memiliki mesin dengan kekuatan 290 tenaga kuda. Dengan mesin sebesar itu, satu lokomotif ini bisa menarik dengan kekuatan 311,8 Kilonewton dengan kecepatan maksimal 4,8 kilometer per jam dan 178,2 kilonewton dengan kecepatan maksimal 8 kilometer per jam. Sama seperti Mules generasi pertama, gauge yang digunakan adalah 1.524 mm.

Mules buatan Mitsubishi saat sedang mendaki Gerbang Miraflores
Traveladeventures

Namun sayangnya, tak lama lagi Mules hanya akan menjadi potongan sejarah di Terusan Panama. Pasalnya rencana ekspansi dan pembangunan kanal baru yang lebih lebar membuat Mules tidak diperlukan lagi sebagai pemandu. Nantinya kapal-kapal besar akan dipandu di terusan menggunakan tug boat karena ukurannya sudah ngumpuni untuk kapal berukuran besar.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo
Wikipedia
Pancanal
Panama Railroad
Canal Museum

Selamat Datang di Indonesia, Tokyo Metro Seri 6000 Jilid Kedua!

Railfans dengan KRL eks Tokyo Metro 6101F

[30/7] - Menghabiskan dua minggu mengarungi samudera, 30 unit KRL eks Tokyo Metro seri 6000 yang diangkut oleh kapal MV New Legend Ruby akhirnya tiba di tanah air dini hari kemarin (29/7). Penurunan dimulai sekitar pukul 10 pagi dengan first touchdown yaitu kereta 6101 sekitar pukul 11 pagi, atau sebelum ibadah Jumat.

Ke-30 unit kereta yang terbagi dalam 3 rangkaian berbeda ini (6101F, 6108F, 6117F) merupakan bagian pertama dari pembelian 60 unit kereta seri 6000 dari Tokyo Metro untuk tahun fiskal 2016 yang dilakukan oleh PT Kereta Api Commuter Jabodetabek (KCJ) untuk memperkuat jajaran armadanya dan mengganti unit-unit kereta yang sudah tua dan mulai dipensiunkan. Pembelian ini juga menandai pertama kalinya kereta listrik bukan baru (secondhand serenade) berteknologi Variable Voltage Variable Frequency (VVVF) didatangkan ke Indonesia dari Jepang. Teknologi VVVF sendiri memang bukan hal yang baru dalam ranah perkeretaapian Jabodetabek, karena sebelumnya sudah ada KRL-KRL baru buatan PT INKA yang menggunakan teknologi tersebut.

Seperti nenek-nenek dengan rok panjang | Rangkaian 6101F dilangsir untuk memberikan tempat penurunan untuk 6108F, sembari menunggu lokomotif

Rangkaian pertama yang selesai diturunkan, 6101F, langsung dikirimkan ke Dipo Depok pukul 7 malam kemarin. Sedangkan rangkaian kedua, 6108F, dikirimkan ke Dipo Depok pukul 6 pagi ini. Sampai berita ini diturunkan, masih ada rangkaian 6117F yang belum dikirimkan ke Dipo Depok, sehingga bagi kamu yang mungkin belum memotretnya masih memiliki waktu untuk segera bergegas menuju pinggir rel terdekat.

Proses penurunan kereta 6108 dari trailer ke rel

Di Dipo Depok, ketiga rangkaian ini nantinya akan dilakukan penyesuaian yaitu penggantian livery, pemasangan kawat ram pada jendela kabin masinis, serta pemasangan cowcatcher karena rangkaian ini secara default tidak memiliki cowcatcher. Selain itu, akan dilakukan juga uji dinamis dan statis untuk mengetahui kehandalan dan performa kereta-kereta ini.

RE Digest | Bayu Tri Sulityo

Budi Karya Berencana Menghidupkan Kembali Jalur Mati

Stasiun Tagog Apu yang berada di jalur Cianjur-Padalarang
KAI Heritage

[30/7/16]. Baru sekitar dua hari pasca dilantik sebagai Menteri Perhubungan menggantikan Ignasius Jonan, Budi Karya Sumadi berencana untuk menghidupkan kembali sejumlah jalur mati. Dilansir dari Kompas.com, Budi mengatakan bahwa harus dilakukan re-aktifasi pada jalur-jalur mati yang sudah lama tidak dioperasikan.

Menurut Budi apabila jalur-jalur ini dioperasikan kembali, maka okupansi angkutan umum lainnya seperti bus dan angkot akan berkurang secara drastis. Namun Budi tidak menyebutkan jalur mana atau berapa panjang jalur yang akan diaktifkan, tetapi Budi menyebutkan jalur mati di daerah Jawa Barat yang akan direaktifasi.

Alasan mengapa Jawa Barat yang mendapatkan giliran pertama adalah karena di Jawa Barat ada banyak sekali jalur kereta api. Bahkan jalur kereta api di Jawa Barat hampir menjangkau setiap sudut wilayah di Jawa Barat. Budi pun tidak menutup kemungkinan akan membuka pintu bagi pihak swasta untuk mengoperasikan kembali dan mengembangkan potensi dari jalur-jalur mati ini. 

Di Jawa Barat sendiri ada total ratusan kilometer jalur mati yang sudah sangat lama tak dioperasikan. Kebanyakan jalur-jalur ini mati karena rugi akibat kalah bersaing dengan moda transportasi darat lainnya yang lebih murah dan praktis seperti bus dan angkot, ataupun motor dan mobil pribadi. Bahkan beberapa diantaranya menjadi legenda di antara masyarakat maupun di kalangan railfans.

Sebut saja jalur kereta api Padalarang-Cianjur yang dahulu merupakan jalur utama KA sebelum terhubungnya jalur kereta api di Pantura. Atau Cibatu-Cikajang dimana Stasiun Cikajang yang merupakan stasiun tertinggi di Indonesia dengan ketinggian 1.530 meter di atas permukaan laut. Atau mungkin jalur Banjar-Cijulang di mana Terowongan Wilhelmina atau nama lainnya Terowongan Sumber yang merupakan terowongan kereta api terpanjang di Indonesia dengan panjang 1.208 meter.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Mengenang Rangkaian Tokyo Metro 6113F: Hidupmu Tak Lama, Terlupakan Pula

KRL Tokyo Metro 6113F semasa masih dapat berdinas bersama KCJ|Foto: Satoshi Takagi

Tentu semua rangkaian KRL yang berdinas di Lintas Jabodetabek pernah mengalami cerita yang pahit. Namanya juga barang buatan manusia, tentu saja tidak mungkin semasa beroperasi mulus melulu. Akan tetapi, ada satu rangkaian KRL yang ceritanya benar-benar mengenaskan di sini.

Bagaimana tidak, dinasnya hanya sebentar sekali sebelum tiba-tiba mati karena kerusakan kritis pada komponen SIVnya sehingga ia tak dapat diselamatkan. Bahkan setelah kematiannya pun ia berjasa untuk menyelamatkan rangkaian 6115F setelah kebakaran dengan merelakan dua kereta tengahnya dipakai rangkaian tersebut, dan lagi-lagi sejarahnya dihapus karena nomor aslinya diubah dan nomor Menhubnya dibuat mengikuti rangkaian 6115F

Dan rangkaian tersebut adalah rangkaian Tokyo Metro 6113F...

Awal kehidupan

Rangkaian 6113F adalah rangkaian angkatan pertama dari KRL TRTA (Sekarang dan juga selanjutnya dalam artikel ini disebut Tokyo Metro) seri 6000 yang dibuat pada tahun 1972. Sesuai dengan rangkaian KRL Tokyo Metro 6000 angkatan pertama lainnya, KRL ini dibuat dengan sistem traksi thyristor chopper.

Sistem traksi ini pada masanya adalah sistem yang paling canggih di dunia. Bahkan KRL jenis ini adalah yang pertama di dunia yang menggunakan perangkat traksi seperti ini, di mana pada saat itu perangkat traksi resistor control (Di kalangan railfans Indonesia populer dengan istilah rheostatik) masih umum dipakai.

Seperti pada KRL Tokyo Metro seri 6000 sebelum rangkaian 6133F, rangkaian ini memiliki formasi awal di mana unit kereta pertama (6100) memiliki perangkat traksi dan pantograf, sehingga mempunyai kode CM1 (Kereta kabin masinis bermesin) dengan formasi berikut:

Tabel formasi rangkaian Tokyo Metro 6113F sebagaimana diproduksi

Di antara tahun 1997-2003, KRL Tokyo Metro seri 6000 antara 6102-6132F, termasuk 6113F dimodernisasi dengan pelepasan peralatan traksi dan pantograf dari ujung 6100, menjadikannya kereta berkabin masinis tanpa mesin dengan kode CT1 dengan formasi berikut:

Tabel formasi rangkaian Tokyo Metro 6113F setelah modernisasi

Selain itu, dilakukan penyegaran yang dilakukan pada tahun 1989-1991 di mana KRL ini mengalami modernisasi yaitu B-Refurbrishment.

Dari segi interior, modernisasi yang dilakukan yaitu perubahan pada pelapis kursi dari warna merah (Seperti pada rangkaian 6126F, 6133F, dan 6134F) menjadi warna coklat, sebelum akhirnya diubah lagi menjadi warna pink (Seperti semua rangkaian sebelum 6115F serta 7117F). Selain itu lapisan veneer diubah dari warna krem (Seperti rangkaian 6123F, 6125F, 6126F, 6127F) menjadi warna putih. Akan tetapi, warna veneer pada pintu dan dinding tetaplah krem kehijauan, tidak putih (Seperti beberapa kereta pada rangkaian 7117F). Dan bentuk persambungan KRL ini diubah dari bentuk sambungan jamur (Seperti rangkaian 6106F, 6107F, 6111F, 6115F) menjadi sambungan tertutup (Seperti rangkaian 6105F, 6112F).

Interior pada salah satu unit rangkaian 6113F

Dari segi eksterior, KRL ini mengalami perubahan pada display penunjuk arah dari tipe roller blind (Rangkaian 6123F ke atas) menjadi tipe LED (Semua rangkaian sebelum 6115F yang ada di Jabodetabek). Akan tetapi, pada jendela hanya ada perubahan sedikit pada mekanisme, namun selebihnya masih mengadopsi model two-step (Dua daun)

Dari segi traksi, KRL ini mengalami penggantian unit Chopper dari sistem AVF (Automatic Variable Field control) menjadi GTO (Gate Turn Off) tipe Mitsubishi, serta perubahan sistem kelistrikan dari konverter DC-DC menjadi SIV (Static Inverter). 

Semenjak tahun 2003, rangkaian KRL ini tidak mengalami banyak perubahan sampai akhirnya pada Agustus tahun 2012, rangkaian ini sudah dianggap terlalu tua oleh Tokyo Metro, dan penggantinya yaitu KRL seri 16000 telah mencukupi untuk menggantikan beberapa rangkaian KRL seri 6000, sehingga mereka kemudian dipensiunkan.

Kehidupan Baru yang Singkat

Rangkaian Tokyo Metro 6113F dan 6111F ketika baru tiba di Indonesia, masih dengan livery aslinya|Foto: Okezone.com

Catatan: Demi kemudahan, nomor Kemenhub yang digunakan di artikel ini adalah sistem penomoran lama dengan tahun yang digunakan adalah tahun dinas di Indonesia.

Rangkaian KRL ini termasuk beruntung untuk ikut bersama rangkaian 6111F, 6133F, 6134F, 6105F,  dan 6127F untuk dikapalkan ke Indonesia. Rangkaian ini tiba pada akhir 2012 di Tanjung Priok, sebelum kemudian dikirimkan ke Dipo Depok. Formasi lengkap dengan nomor Kemenhub teoretisnya adalah:

Formasi asli rangkaian 6113F dengan nomor Kemenhub teoretis

Setelah serangkaian uji jalan, rangkaian KRL ini mulai didinaskan pada pertengahan 2013 dengan formasi 8 kereta, dengan unit 6813 dan 6913 dilepas, dengan formasi sebagai berikut:

Formasi rangkaian 6113F semasa beroperasi reguler di Jabodetabek dengan nomor Kemenhub teoretis

Akan tetapi, dikarenakan suatu kerusakan fatal pada komponen SIV hanya dalam hitungan pekan setelah dinas pertama, dan tidak seperti 6105F, rangkaian ini tidak dapat diselamatkan, sehingga akhirnya mangkrak menyusul rangkaian 6112F yang telah lebih dulu menemui nasib serupa. Oleh karena itu juga, sangat sedikit publikasi yang tersedia dari rangkaian KRL ini, bahkan lebih sedikit dari rangkaian 6112F.

Hal ini tentu memicu kontroversi yang sekarang pun masih sesekali diungkit oleh railfans, karena bagaimana bisa kejadian dua rangkaian Tokyo Metro 6000 yang hitungannya masih baru datang tau-tau rusak SIVnya, padahal seharusnya telah dilakukan pengecekan ekstensif sebelum dikapalkan ke Indonesia?

Menjadi Separuh Jiwa 6115F

Akan tetapi, mangkraknya rangkaian ini ternyata bukan akhir dari cerita rangkaian 6113F. Pada Januari 2015, terjadi peristiwa pahit yang menimpa saudaranya rangkaian 6115F. Dikarenakan pantograf tersangkut LAA, maka rangkaian tersebut mengalami kebakaran di dekat Stasiun Tanah Abang. Sebagai akibatnya, kereta 6315 dan 6515 mengalami kerusakan parah.

Rangkaian 6115F terbakar di dekat Tanah Abang|Foto: KRL-Mania

Berbeda dengan kasus 6105F, dikarenakan cadangan dari rangkaian 6115F tidak lagi tersedia, maka pada akhirnya digunakanlah kereta tengah dari rangkaian 6113F, yaitu kereta 6313 dan kereta 6513. Sehingga formasi rangkaian 6115F berubah menjadi:

Formasi sebenarnya rangkaian 6115F setelah pertukaran unit kereta dengan nomor Kemenhub teoretis

Perubahan ini sendiri menimbulkan keunikan pada rangkaian 6115F karena perbedaan keadaan kedua rangkaian.

Dari segi eksterior, karena rangkaian 6115F telah dimodifikasi jendelanya menjadi jendela daun tunggal, sedangkan 6113F belum, maka rangkaian ini menjadi gado-gado karena ada unit kereta yang punya jendela dua daun, dan ada yang punya satu daun

Penampilan gado-gado pada rangkaian 6115F. Kereta 6315 sesungguhnya adalah kereta 6313|Foto: Lucius Juan Halim

Dari segi interior, makin terasa bedanya. Karena rangkaian 6115F sambungan jamurnya tidak dimodifikasi sedangkan 6113F iya, maka pada kereta 6313 dan 6415 terjadi ketidakcocokan sambungan, yang menimbulkan penampilan yang amat aneh sebagai berikut

Karena ketidakcocokan sambungan, sambungan jamur pada kereta 6415 bertemu dengan dinding pada kereta 6513

Perhatikan warna veneer dinding dan pintu serta bentuk jendela pada kereta 6513 (kanan, sisi penulis) dan 6415 (kiri jauh) yang berbeda

Dari segi traksi, timbul perbedaan sistem Chopper yang digunakan, karena rangkaian 6115F menggunakan sistem traksi merk Mitsubishi, sedangkan rangkaian 6113F menggunakan sistem traksi merk Hitachi. Meski demikian, tidak ada masalah berarti pada performanya.

Dan hal yang memilukan, plat nomor pada kereta yang berasal dari 6113F baik luar ataupun dalam ditukar sehingga kereta 6313 dan 6513 menyandang plat nomor 6315 dan 6515, dan bahkan nomor Kemenhubnya mengikuti nomor Kemenhub rangkaian 6115F, bukan rangkaian 6113F, yang tampak seusai perawatan akhir lengkap pada rangkaian 6115F di awal 2016, dengan formasi berikut:

Formasi rangkaian 6115F setelah PAL dengan penyesuaian nomor kereta.

Nomor kemenhub dan plat nomor pada kereta 6513 menjadi sama dengan 6515

Sementara sisa kereta yang tidak cukup beruntung untuk dimanfaatkan kembali kemudian dirucat pada tahun 2016 dengan ditumpuk di samping "jalur kematian" Dipo Depok, setelah sekitar 3 tahun teronggok di sana menjadi suku cadang bagi armada yang masih beroperasi, sedang beberapa kereta lainnya sudah duluan dirucat di Stasiun Cikaum.

Rangkaian 6113F beberapa lama sebelum dirucat. Tampak kereta 6013 dengan kepala rangkaian Toei 61xx di belakang.

Dengan dirucatnya sisa dari rangkaian 6113F, kisah hidupnya yang singkat telah usai, tapi jiwanya akan selalu ada di rangkaian 6115F, yang dengan pengorbanannya masih tetap hidup hingga hari ini. Semoga KRL Tokyo Metro 6000 VVVF yang ketika artikel ini dituliskan akan segera tiba di Jakarta bisa mengabdi lama, seperti rekan-rekannya yang sudah lama berdinas di sini.

Referensi:
Wikipedia Jepang
Wikipedia Indonesia
All About Japanese Trains

Railway Enthusiast Digest|ARGO SAKURAI/IKKO HAIDAR FAROZY

Sejumlah Railfans Menyayangkan Digantinya Ignasius Jonan

Ignasius Jonan
Ciputra UCEO

[27/7/16]. Digantinya posisi Ignasius Jonan sebagai Menteri Perhubungan oleh Presiden Joko Widodo mengejutkan banyak pihak. Pasalnya, kinerja Jonan yang cukup baik membuat sebagian pihak terheran-heran dengan digantinya Ignasius Jonan dengan Budi Karya Sumadi, Dirut Angkasa Pura II.

baca juga: Siapa Budi Karya Sumadi?

Sebagian pihat terkejut dengan digantinya mantan Dirut PT KAI ini, tak terkecuali para railfans atau penggemar kereta api. Mereka yang pernah merasakan reformasi di bidang perkeretaapian yang dibawa oleh Jonan secara langsung merupakan pihak yang paling terkejut. Banyak dari mereka yang menyampaikannya melalui status Facebook mereka

Pak Jonan Sosok yg banyak menginspirasi Saya. Sosok yg selalu membuat Saya bangga dan salut. Dulu,ketika beliau masih...
Dikirim oleh Muni Lestari pada 27 Juli 2016

Lho Pak de di copot. Padahal kinerja nya Bagus loh. Perubahan nya nyata loh. Tapi ya sudahlah Balik ke KAI lagi aja pak 
Dikirim oleh Muhamad Hari Yadi pada 27 Juli 2016

Goodbye pak mandor....
Dikirim oleh Kristian Pudya Kalbu Adi pada 27 Juli 2016

Bahkan tak sedikit dari mereka yang mengharapkan Ignasius Jonan untuk kembali memimpin PT Kereta Api Indonesia.

Balik ke KAI bisa kali
Dikirim oleh Ibnu Ramadhan pada 27 Juli 2016

Terkadang saya berpikir, andaikan bapak dulu tetap di KAI, pasti nggak begini jadinya.. huhuhu..
Dikirim oleh Alpinus David Argo Anggrek pada 27 Juli 2016

Ada pula yang mengucapkan terima kasih kepada Ignasius Jonan karena telah membawa banyak perubahan pada transportasi terutama perkeretaapian di Indonesia.

Terimakasih pak jonan tanpa anda kami tidak akan mendapatkan transportasi yang "manusiawi" di indonesia...
Dikirim oleh Achmad Arliansyah pada 27 Juli 2016

Terima Kasih pak :)
Dikirim oleh Abdullah Putra Gandhara pada 27 Juli 2016

Selama menjabat sebagai Dirut PT KAI memang Ignasius Jonan membawa banyak perubahan dan perombakan di sana-sini, baik dari birokrasi, ticketing, pelayanan, hingga penyelamatan aset. Misalnya saja sistem ticketing online yang diterapkan oleh Jonan guna mengurangi angka percaloan tiket kereta api. Atau mungkin penertiban pedagang asongan yang biasa berdagang di atas kereta dan di stasiun.

Lalu penggunaan AC split pada kereta api kelas ekonomi dan bisnis yang pada awalnya mendapat ledekan dari para pecinta kereta api. Dan yang paling masif adalah penghapusan operasional KRL Express dan Ekonomi di Jabodetabek dan sistem rute yang pada awalnya mendapatkan banyak tentangan dari banyak pihak.

Ketika diangkat menjadi Menteri Perhubungan oleh Presiden Joko Widodo 21 bulan yang lalu, Jonan mencanangkan sejumlah proyek perkeretaapian di Indonesia. Sebut saja MRT Jakarta, LRT, proyek jalur kereta api di luar Pulau Jawa, elektrifikasi Jogja-Solo, dan rencana re-aktifasi sejumlah jalur kereta mati seperti Banjar-Pangandaran, Rangkasbitung-Bayah, dan sejumlah jalur mati lainnya.

baca juga:
Pemkab Lebak akan Merealisasikan Re-aktifasi Rangkasbitung-Bayah
Jalur Kereta Api Rancaekek-Tanjungsari akan Diaktifkan Kembali
KRL Ditargetkan Akan Gantikan Prameks 2019

Tak hanya di bidang perkeretaapian, transportasi lainnya pun juga akan atau bahkan telah merasakan reformasi transportasi yang dibawa oleh Ignasius Jonan. Sebut saja proyek perluasan Terminal 3 Bandara Soekarno Hatta, pengoperasian kembali Bandara Pondok Cabe untuk angkutan komersil, dan rencana sterilisasi terminal serta sistem ticketing online pada bis.

Yah, apa mau dikata? Amanah yang dimandatkan oleh beliau berakhir sampai di sini. Amanah yang diberikan oleh beliau akan diserahkan kepada orang lain. Beliau telah berjuang sangat keras merubah transportasi Indonesia jadi lebih baik. Semoga di tangan yang baru ini, transportasi Indonesia bisa lebih baik dari sebelumnya.

Terima kasih pak Mandor. Jasamu dalam perkembangan transportasi di Indonesia akan selalu kami kenang.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

Siapa Budi Karya Sumadi?

Budi Karya Sumadi yang menggantikan jabatan Ignasius Jonan sebagai Menteri Perhubungan
Tribunnews

[27/7/16]. Isu perombakan kabinet yang selama ini merebak di antara media-media mainstream dan media seberang jalan kini telah menemui titik terang. Presiden Joko Widodo mengganti 13 orang menterinya yang tergabung dalam Kabinet Kerja. Salah satunya adalah jabatan Menteri Perhubungan yang dijabat oleh eks. Dirut PT KAI Ignasius Jonan.

Jabatan Jonan sebagai Menteri Perhubungan nantinya akan digantikan oleh Budi Karya Sumadi. Nama Budi Karya Sumadi mungkin agak terdengar asing bagi sebagian besar dari kita. Pasalnya, nama Budi jarang sekali muncul ke media dan tidak setenar Ignasius Jonan. Jadi sebenarnya, siapa Budi Karya Sumadi itu?

Budi Karya Sumadi, pria kelahiran Palembang 18 Desember 1956 ini merupakan Direktur Utama PT Angkasa Pura II, yang juga mengelola operasional Bandara Soekarno Hatta Tangerang (kode IATA: CGK) dan Halim Perdanakusuma (kode IATA: HLP). Budi terakhir muncul ke media pada saat kunjungan sejumlah pejabat ke proyek perluasan Terminal 3 Bandara Soekarno Hatta Tangerang pada beberapa waktu lalu.

Pria 59 tahun ini merupakan lulusan dari SD Muhammadiyah Palembang pada tahun 1969, SMP Negeri 1 Palembang pada 1972, SMA Xaverius Palembang pada 1975, dan kemudian melanjutkan ke perguruan tinggi, yakni di Fakultas Teknik Universitas Gajahmada (UGM) Yogyakarta Jurusan Arsitektur dan lulus pada tahun 1981.

Sebelum menjabat sebagai Dirut Angkasa Pura II, Budi juga pernah menjabat sebagai Dirut Jakarta Propertindo, Dirut PT Taman Impian Jaya Ancol (TIJA) sekaligus Dirut PT Pembangunan Jaya Ancol (2004-2013), Komisari PT Philindo (2001-2013), Direktur Keuangan PT Pembangunan Jaya Ancol sekaligus Direktur Keuangan Taman Impian Jaya Ancol (2001-2004), Presdir PT Wisma Jaya Artek (1996-2001), Direktur Pengembangan PT Jaya Garden Polis, Direktur Keuangan PT Jaya Real (1994-2001), Wakil Direktur PT Jaya Land (1992-1994), Manager Marketing PT Pembangunan Jaya Ancol (1989-1991), Staff Departemen Real Estate pada Business Development Pembangunan & Property Management PT Pembangunan Jaya (1982-1991), Asisten Perencana PT Pualam TMR Yogyakarta (1980-1981), Asisten Dosen Jurusan Arsitek Fakultas Teknik UGM (1979-1980), dan Asisten Perencana Design Center UGM (1979). (sibuk amat dah ni orang)

Dengan ia menjabat sebagai Menteri Perhubungan, maka sejumlah PR di Kementerian Perhubungan yang belum tuntas diselesaikan oleh Ignasius Jonan harus bisa diselesaikan oleh Budi. Termasuk sejumlah proyek perkeretaapian yang belum tuntas dikerjakan di era Ignasius Jonan.

Seperti proyek pembangunan jalur kereta api di luar Pulau Jawa seperti di Sumatera, Sulawesi, dan Papua yang masih dalam tahap pembangunan, proyek perkeretaapian di Pulau Jawa seperti re-aktifasi sejumlah jalur mati, proyek DDT Jakarta-Bekasi, double track Solo-Madiun, elektrifikasi jalur Yogyakarta-Solo, dan lain sebagainya.

Termasuk menyelesaikan permasalahan aturan yang menghambat proyek jalur kereta api Kalimantan yang dikerjakan oleh PT Kereta Api Borneo (KAB) yang merupakan perwakilan dari Russian Railway di Indonesia.

Terima kasih Pak Ignasius Jonan telah memimpin Kementerian Perhubungan hingga saat ini.

baca juga: Pembangunan Jalur Kereta Api Kalimantan Terganjal Peraturan Pemerintah Pusat

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo
Tribunnews

   

Nigeria Membuka Jalur Kereta Api Pertamanya

Presiden Nigeria saat berpidato membuka jalur kereta api Abuja-Kaduna
Railway Gazette

[27/7/16]. Masyarakat Nigeria sepertinya bisa merasa sedikit berbahagia. Pasalnya, negara mereka akhirnya kembali memiliki jalur kereta api sendiri. Dilansir dari Railway Gazette, pembukaan kembali jalur pertama ini dilakukan secara langsung oleh Presiden Nigeria Muhammad Buhari pada hari Selasa (26/7) kemarin.

Jalur sejauh 170 kilometer yang membentang dari ibukota Nigeria, Abuja, sampai kota terbesar keempat di Nigeria, Kaduna. Ada 10 stasiun perhentian di sepanjang jalur ini, termasuk stasiun transit di Idu, 20 kilometer di selatan Abuja yang nantinya akan jadi stasiun transit untuk kereta ringan menuju bandara yang akan dikerjakan pada Desember 2017 mendatang. Di jalur ini kereta dapat dipacu hingga kecepatan 100 km/jam. 

Uji coba jalur ini sudah dilakukan sejak 15 Juni 2016 lalu dengan menggunakan rangkaian kereta seri N500 untuk kelas standar, dan rangkaian seri N900 untuk kelas bisnis yang baru saja diperkenalkan kepada publik. Selama masa percobaan, kedua kereta dioperasikan untuk umum secara gratis. Senator Presiden Dr. Abubakar Bukola Saraki mengatakan proyek jalur kereta ini turut menjembatani kesenjangan infrastruktur yang terjadi di Nigeria.

Rangkaian kereta buatan Tiongkok yang digunakan oleh Nigeria
Railjournal

Proyek jalur ini sudah dikerjakan sejak tahun 2009 lalu oleh perusahaan konstruksi asal Tiongkok, China Civil Engineering Corp. Awalnya jalur ini ditargetkan selesai pada 2014, namun tertunda akibat permasalahan pendanaan dari pemerintah. Hingga akhirnya proyek kembali dilanjutkan pada 2013. Tiongkok juga menyuplai sejumlah sarana seperti kereta, gerbong, dan lokomotif.

Selain membangun jalur ini, pihak Tiongkok juga turut merehabilitasi sejumlah jalur dengan lebar gauge 1067 milimeter yang ada. Tiongkok juga membangun kembali jalur kereta nasional sejauh 1.315 km dengan lebar gauge 1435 mm selama 25 tahun. Proyek ini dimulai dari jalur kereta api ganda Lagos ke Abuja dan berakhir di Kano.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

Cirebon, Kota Singgah Yang Kaya Akan Cita Rasa

Cirebon, kota yang terletak di perbatasan Provinsi Jawa Barat bagian utara yang berbatasan langsung dengan Provinsi Jawa Tengah tak hanya menjadi kota singgah saat musim mudik berlangsung. Cirebon juga memiliki kuliner khas yang menjadikannya sebagai surga bagi pecinta kuliner, salah satunya adalah Nasi Jamblang Ibu Nur. Nasi Jamblang Ibu Nur terletak di Jl. Cangkring II No. 34, Kejaksan, menyediakan hidangan nasi putih yang beralaskan daun jati. Disana juga terdapat menu khas yang hanya bisa anda dapatkan di dalam kedai Nasi Jamblang Ibu Nur, seperti sambal jamblang yang cabainya diiris tipis. Harganya pun cukup terjangkau, dengan 10-15 ribu rupiah anda bisa menikmati seporsi nasi jamblang lengkap dengan sambal jamblang dan empat jenis lauk. Disarankan datang sebelum jam makan siang, karena anda akan kehabisan tempat duduk dan menu khas yang ada di kedai Nasi Jamblang Ibu Nur. Kedai Nasi Jamblang Ibu Nur buka setiap hari dari pukul 07.00 sampai 22.00.

Tampak Depan Kedai Nasi Jamblang Ibu Nur

Nasi Jamblang Ibu Nur Selalu Ramai Pengunjung

Nasi Jamblang Ibu Nur menjadi favorit wisata kuliner Cirebon

Seporsi nasi Jamblang

Selain Nasi Jamblang, ada panganan khas lain yang tak boleh anda lewatkan selama singgah di Kota Cirebon. Nasi Lengko juga merupakan kuliner terkenal lainnya di Kota Cirebon, satu dari sekian banyak kedai yang menjual Nasi Lengko di Kota Cirebon adalah kedai Nasi Lengko Haji Barno. Terletak di Jl. Pagongan No.15B, Pekalangan, Pekalipan. Nasi Lengko Haji Barno menyediakan hidangan nasi lengko yang komposisinya terdiri dari nasi putih dicampur tahu kuning goreng, tempe goreng, toge, irisan timun dan irisan cabe merah lalu ditaburi bawang goreng ditambah siraman sambel kacang serta kecap sebagai pelengkapnya. Tak hanya menyediakan nasi lengko saja, kedai ini juga menyediakan sate kambing dan sate ayam serta sop sapi asli khas Cirebon. Harga satu porsi nasi lengko dengan es teh manis sebagai minumnya yaitu 14000 rupiah, kedainya buka setiap hari dari jam 6 pagi sampai 9 malam. Namun kedai nasi lengko yang kami ceritakan ini adalah cabang yang berada di Jl. Dr. Cipto Mangunkusumo, merupakan cabang dari Nasi Lengko H. Barno yang berada di Jl. Pagongan. Jam Operasionalnya pun sama dengan yang berada di kedai Jl. Pagongan, yang membedakannya adalah kedai cabang ini lebih bersih dan besar.

Kedai Nasi Lengko H. Barno

Seporsi Nasi Lengko

Terakhir sebelum anda meninggalkan Kota Cirebon jangan lewatkan menu khas yang menjadi dambaan masyarakat disini. Ya! Empal Gentong Mang Darma! Terletak di Jalan Slamet Riyadi No. 5, Kota Cirebon, kedai ini menyediakan menu Empal Gentong Khas Cirebon. Selain Empal Gentong, ada menu khas lainnya seperti Empal Asem, Sate Kambing, serta berbagai macam kerupuk dan emping. Harga seporsi empal gentong dengan nasi putih yang dipisah sebesar 23000 rupiah, kedai ini buka setiap hari dari pukul 7 pagi sampai  malam. Anda yang ingin mencoba makan disini harus datang lebih awal sebelum jam makan siang berlangsung, dikarenakan tempat ini langsung diserbu jika anda terlambat memesan menu disini.

Seporsi empal gentong dengan nasi di Kedai Empal Gentong Mang Darma Krucuk

Daftar menu dan harga di Kedai Empal Gentong Mang Darma Krucuk

RE Digest Citizen Journalism | Septian Azhar Pratama

Check In Counter Kini Tersedia di Stasiun Pasar Senen

Counter check in mandiri yang tersedia di Stasiun Pasar Senen
KAI 121

[26/7/16]. Setelah sebelumnya diujicobakan di Stasiun Gambir, kini sistem check in dan boarding pass diberlakukan di Stasiun Pasar Senen, Jakarta Pusat. Pemberlakuan sistem check in dan boarding pass ini sudah berlaku mulai hari ini (26/7). 

Counter Check in Mandiri ini ditempatkan di bekas counter Cetak Tiket Mandiri (CTM), tepat di sebelah utara pintu masuk peron. Ada sekitar 15 mesin CIM yang tersedia di Stasiun Pasar Senen. Banyak memang mesin CIM yang ditempatkan di sini, mengingat jumlah penumpang kereta api jarak jauh yang naik dari Stasiun Pasar Senen amatlah banyak.

Check in dapat dilakukan 12 jam hingga 10 menit menjelang keberangkatan kereta. Dan pastikan anda datang lebih awal, karena biasanya antrian untuk check in di Stasiun Pasar Senen amatlah panjang. 

Sebelumnya pada 23 Juni lalu, sistem check in dan boarding pass diterapkan di Stasiun Gambir, Jakarta Pusat. Nantinya seluruh penumpang harus melakukan check in dan mendapatkan boarding pass terlebih dahulu sebelum bisa naik ke atas kereta. Masih belum tau tata cara check in untuk mendapatkan boarding pass? Lihat tata caranya di sini.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Pembangunan Stasiun Sukaresmi akan Dilanjutkan Kembali

Wakil Walikota Bogor saat melakukan inspeksi ke lokasi proyek Stasiun Sukaresmi
metropolitan.id

[26/7/16]. Setelah hampir satu tahun rencana ini hilang bak ditelan bumi, akhirnya ada kepastian kapan pembangunan Stasiun Sukaresmi akan dilanjutkan kembali. Dilansir dari Republika, Wakil Walikota Bogor Usmar Hariman mengatakan bahwa pihak Pemkot Bogor telah mengecek kembali pembangunan Stasiun Sukaresmi.

Usmar juga mengatakan bahwa pembangunan Stasiun Sukaresmi akan dipercepat pada tahun 2017 mendatang dan ditargetkan bisa selesai pada tahun 2018 mendatang. Dia juga mengatakan proyek Stasiun Sukaresmi merupakan bagian dari proyek infrastruktur di Kota Bogor sejak 2014 lalu. Pemkot Bogor sendiri telah membebaskan lahan seluas 1,8 hektare untuk membangun stasiun ini.

Untuk memperlancar program pembangunan ini, Usmar mengatakan nantinya Stasiun Sukaresmi akan dibangun dengan konsep Transit Oriented Development atau manajemen lalu lintas. Maksudnya adalah Stasiun Sukaresmi akan terintegrasi secara langsung oleh angkutan umum lainnya seperti angkot maupun bis Traspakuan sehingga penumpang KRL bisa langsung menuju tempat tujuan.

Stasiun Sukaresmi rencananya dibangun pada 2014 dan selesai pada tahun 2015. Stasiun ini nantinya akan terletak diantara Stasiun Bogor dan Stasiun Cilebut. Stasiun ini nantinya dibangun tak jauh dari Jalan Sholeh Iskandar atau biasa disebut Jalanbaru Bogor. Diharapkan dengan dibangunnya Stasiun Sukaresmi ini dapat mengurangi kepadatan penumpang yang ada di Stasiun Bogor dan Cilebut.

Terlebih pembangunan di Jalanbaru saat ini sangatlah pesat. Selain itu, dibangunnya stasiun ini dapat mempermudah akses warga yang tinggal di wilayah Bogor Barat seperti di Perumahan Yasmin dan wilayah Bogor Utara seperti di Kebon Pedes untuk naik KRL tanpa harus berjalan jauh ke Stasiun Bogor ataupun Stasiun Cilebut.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Apakah Fungsi dari Papan di Pinggir Rel Ini?

Anda yang sering naik kereta api atau sering melintas di dekat jalur kereta api pasti sering menemui papan seperti ini di tepian rel. Papan lebar yang ditempatkan di tepian rel ini terlihat seperti papan reklame yang tidak dipasangi iklan. Sebagian dari anda pasti bertanya-tanya apa fungsi dari papan ini? Dan kenapa papan ini ditempatkan di pinggiran rel?

Papan ini tidak ditempatkan hanya untuk sekedar kerjaan iseng kru JPJ, papan ini merupakan salah satu semboyan kereta api yakni semboyan 8. Semboyan 8 ini berbentuk papan persegi panjang besar yang terbuat dari seng yang ditempatkan secara berurutan sejauh 30 meter. Papan semboyan 8 ini ditempatkan sejauh 1000 meter atau 1 kilometer sebelum sinyal masuk stasiun. 

Papan ini memiliki panjang 3 meter dan lebar 1,5 meter dengan tinggi setara dengan ketinggian jendela lokomotif. Fungsinya untuk memberitahukan masinis bahwa kereta akan mendekati sinyal masuk stasiun dalam jarak 1 kilometer lagi sehingga masinis dapat mempersiapkan pengereman kereta apabila kereta berhenti di sinyal masuk atau stasiun itu.

Wikipedia

Cara kerja papan ini cukup sederhana. Papan yang terbuat dari seng dan ditempatkan dengan posisi menyerong dengan sudut sekitar 30 derajat akan memantulkan cahaya matahari ketika siang hari dan lampu kereta ketika malam hari. Bahan seng dipilih selain karena dapat memantulkan suara dengan baik, warnanya yang berkilauan dan ekonomis menjadi alasan mengapa seng dipilih sebagai papan semboyan ini.

Cahaya yang dipantulkan oleh seng dapat dilihat oleh masinis dari kejauhan. Selain itu, ketika kereta melintas di dekat semboyan 8 ini, maka hempasan angin dan suara kereta akan memantul dengan efek yang sama seperti ketika kereta melintas di terowongan atau viaduct. Dengan suara efek itu maka masinis yang mengantuk ataupun tidak konsen dapat kembali fokus dan dapat menyiapkan pengereman apabila kereta berhenti di sinyal masuk atau stasiun, persis seperti polisi tidur di jalan raya.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Dinas Pariwisata Sumut Tak Mengetahui Rencana Jalur KA ke Danau Toba

Globalrailnews

[23/7/16]. Misintegrasi antar lembaga negara sepertinya sudah jadi hal yang lumrah terjadi di negara ini. Kali ini misintegrasi terjadi pada proyek jalur kereta api Medan-Danau Toba antara Dinas Pariwisata Sumatera Utara dengan Kementerian Perhubungan. Dilansir dari RBTH Indonesia, Sekretaris Dinas Pariwisata Sumatera Utara Avon Syafrullah mengatakan bahwa dirinya tidak tahu mengenai rencana investasi dari investor Russia untuk membangun jalur KA Medan-Danau Toba. 

Namun Avon mengatakan bahwa mungkin saja Kepala Dinas Pariwisata mengetahui tentang rencana investasi tersebut. Namun dirinya mengatakan bahwa dia masih belum menerima surat apapun mengenai proyek tersebut. 

Avon juga mengatakan bahwa Presiden Joko Widodo memang sedang menyoroti pembangunan di sekitar Danau Toba, dirinya juga mengatakan Presiden Jokowi juga merencanakan penerbangan langusng dari Jakarta ke Bandara Silangit. Selain itu, ada juga rencana pembangunan jalan tol ke Danau Toba.

Sebelumnya pada 19 Juli lalu, lima orang calon investor asal Russia didampingi oleh Wakil Kepala Divre 1 Sumatera Utara & NAD Takdir Santoso melakukan survey yang dilakukan dari Kualanamu, Marjandi Raya, hingga Tiga Ras yang berada di Kecamatan Dolok Pardamean, Kabupaten Simalungun, Sumatera Utara.

Jalur ini nantinya akan membentang sejauh 170 kilometer dari Medan menuju kawasan wisata Danau Toba melewati Kualanamu, Tebingtinggi, dan Pematangsiantar. Proyek ini rencananya akan dimulai pada awal 2017 mendatang.

baca juga: Rusia Jajaki Pembangunan Jalur KA Medan-Danau Toba

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Jepang Optimis Menang Tender Kereta Cepat Kuala Lumpur-Singapura

Japan Times

[23/7/16]. Pertempuran tender kereta cepat kembali terjadi. Apabila sebelumnya terjadi di Indonesia, maka kali ini pertempuran tender terjadi di Semenanjung Malaya. Jepang sebagai salah satu calon kontraktor merasa sangat optimistis memenangkan tender kereta cepat Kuala Lumpur-Singapura. Dilansir dari Today Online, pihak Jepang mengirimkan delegasinya ke Malaysia dua hari setelah ditandatanganinya memorandum proyek kereta cepat Kuala Lumpur-Singapura.

Menteri Infrastruktur Darat, Transportasi, dan Pariwisata Jepang Keiichi Ishii bertemu dengan para pemangku kebijakan di Malaysia, termasuk Menteri Transportasi Malaysia Liow Tiong Lai pada hari Kamis (21/7) kemarin. Jumat pagi, Keiicchi bertemu dengan Menteri Transportasi Senior Josephine Teo.

Kepada wartawan Keiichi merasa optimistis Jepang akan memenangkan tender pembangunan kereta cepat lintas negara ini. Keiichi juga mengatakan bahwa dia telah memberitahu pihak Malaysia dan Singapura bahwa Jepang akan membantu kedua negara dalam mengerjakan proyek ini, terutama dalam masalah pemberian modal dan pelatihan tenaga kerja. Selain itu, dia juga mengatakan bahwa Jepang akan turut mengembangkan fasilitas di luar stasiun terminal.

Tak hanya sekedar membahas masalah proyek ini, pihak Jepang juga turut mempromosikan sejumlah keunggulan dari Shinkansen yang namanya sudah melanglang buana ke seluruh dunia, yakni kecepatan dan keamanan. Vice President JR East Fuji Yukasawa mengatakan bahwa pengoperasian kereta cepat ini akan dilakukan hanya dalam kurun waktu 7 tahun mendatang apabila dikerjakan oleh Jepang.   

Jepang memang begitu ngotot untuk mendapatkan tender dari proyek kereta cepat Kuala Lumpur-Singapura ini. Pasalnya rival utama mereka, Tiongkok, juga tertarik dengan proyek kereta cepat lintas negara ini. Jepang tidak mau kehilangan pangsa pasar ini sama seperti ketika mereka kehilangan tender kereta cepat mereka di Indonesia.

Memorandum proyek kereta cepat Kuala Lumpur-Singapura ditandatangani pada Selasa (19/7) kemarin. Ada tujuh poin kesepakatan yang disepakati oleh kedua negara. Termasuk diantaranya adalah menunjuk perusahaan untuk menangani aset perkeretaapian seperti jalur kereta dan rangkaian kereta, serta perusahaan operator tiga jalur kereta, yakni kereta cepat Kuala Lumpur-Singapura, kereta jemputan Singapura-Iskandar Puteri, dan layanan kereta domestik Malaysia.

Setelah proyek ini rampung, maka akan mempersingkat perjalanan dari Kuala Lumpur ke Singapura hanya 90 menit dari sebelumnya 4 jam apabila menggunakan kendaraan roda 4 melalui jalan raya. Rencananya proyek ini akan rampung pada 2026 mendatang.

baca juga: Kesepakatan Pembangunan Kereta Cepat Malaysia-Singapura Ditandatangani


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Kereta Api Kelas Bisnis akan Dihapuskan

Sawunggalih semasa masih menggunakan livery kereta Bisnis lama

[23/7/16]. Wacana penghapusan kereta kelas Bisnis sebenarnya telah berhembus sejak lama. Namun hingga saat ini, realisasi penghapusan kereta Bisnis masih belum sepenuhnya optimal. Pasalnya armada K1 dan K3 yang masih kurang menjadi penyebab mengapa penghapusan kereta kelas bisnis masih belum optimal. Namun sepertinya kali ini PT KAI akan benar-benar menghapuskan kereta bisnis.

Dilansir dari Republika, rencana penghapusan itu disampaikan oleh Direktur Komersial PT KAI Bambang Wijayanto. Bambang mengatakan bahwa seiring dengan bertambahnya jumlah armada K3 dan K1, pihaknya akan menghapuskan kereta kelas bisnis. Penghapusan ini akan dilakukan secara bertahap selama 4 tahun ke depan.

Bambang juga mengatakan rangkaian kereta bisnis yang sampai saat ini masih beroperasi, yakni Senja Utama Solo dengan relasi Pasar Senen-Solo Balapan, Mutiara Selatan dengan relasi Surabaya Gubeng-Bandung, dan Fajar Utama Yogyakarta dengan relasi Pasar Senen-Yogyakarta, nantinya akan diganti menjadi kereta kelas ekonomi.

Rencana penghapusan kereta bisnis ini sebenarnya sudah lama berhembus semenjak pertama kali Ignasius Jonan pertama kali menjabat sebagai Dirut KAI pada tahun 2009 lalu. Penghapusan ini dilakukan untuk menyederhanakan kelas kereta api jadi hanya ekonomi dan eksekutif saja. Kereta bisnis dihapus karena kereta bisnis memiliki pelayanan yang tak jauh berbeda dengan kereta ekonomi maupun eksekutif.

Beberapa perjalanan kereta bisnis pun digantikan oleh perjalanan kereta ekonomi. Sebagai contohnya KA Majapahit yang menggantikan perjalanan Senja Singosari (dulunya Senja Kediri) dengan relasi Pasar Senen-Malang via Semarang pada September 2012, dan KA Menoreh yang menggantikan perjalanan KA Fajar dan Senja Semarang relasi Pasar Senen-Semarang Tawang pada tahun 2012.

Armada-armada kereta bisnis pun banyak yang dimodifikasi menjadi kereta dengan kelas lebih tinggi maupun lebih rendah. Seperti kereta bisnis yang dimodifikasi menjadi kereta barang dan kereta eksekutif. Bahkan ada pula armada kereta bisnis yang dimodifikasi menjadi kereta wisata, yaitu kereta wisata Jawa, Sumatera, Imperial, dan Priority.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Si Unik Nan Aneh, The Holman Locomotive

sumber: www.douglas-self.com

Read more »

Akhirnya, Kereta Eksekutif Produksi 2016 Berdinas Reguler!

Rangkaian K1 2016 sedang stabling di sepur simpan Manggarai

[22/7] - Setelah hanya didinaskan sebagai KA-KA tambahan atau KA fakultatif yang hanya berjalan di hari libur, akhirnya keempat rangkaian kereta eksekutif (K1) buatan PT Industri Kereta Api tahun 2016 berdinas secara reguler mulai kemarin (21/7). Dan hebatnya, seluruh rangkaian K1 2016 ini didinaskan di jalur selatan.

Keempat rangkaian tersebut, yang populasinya disebar menjadi 2 rangkaian dengan kedudukan dipo kereta Jakarta Kota dan 2 rangkaian dengan kedudukan dipo kereta Solo Balapan ini, seperti yang sudah ramai dibicarakan sebelumnya, akan didinaskan untuk 3 nama kereta api ekspres bendera, yaitu Argo Lawu, Argo Dwipangga, dan Biru Malam (Bima). Tentunya keempat rangkaian ini akan menggantikan rangkaian yang sebelumnya dipakai untuk perjalanan kereta-kereta tersebut.

Interior kereta eksekutif produksi 2016

Rangkaian-rangkaian yang digantikan oleh rangkaian baru ini, mulai 3 hari ke depan akan menggantikan rangkaian yang tadinya dipakai oleh kereta api Taksaka dan Bangunkarta. Sedangkan rangkaian lama yang akan tergantikan oleh rangkaian yang juga lama tersebut belum jelas akan digunakan untuk apa. Banyak kemungkinan, seperti misalnya mutasi ke Daop lain, atau bahkan ke pulau seberang.

Secara bertahap, PT Kereta Api Indonesia akan menambah jumlah trainset kereta-kereta eksekutif baru yang memiliki spesifikasi 50 tempat duduk dengan bogi tipe K-10 ini, dikarenakan banyaknya jumlah kereta eksekutif yang usianya sudah uzur. Bahkan, beberapa dipo kereta masih memiliki kereta eksekutif yang sudah beroperasi sejak zaman Djawatan Kereta Api, buatan tahun 1953-1958. Seharusnya, kereta-kereta tersebut sudah tidak boleh berdinas lagi, dikarenakan umurnya yang sudah tua dan kenyamanannya pun sudah berkurang. Namun, kereta-kereta tersebut tetap dipaksakan berdinas karena tidak tersedianya armada yang lebih baru.

RE Digest | MPSCLFJRN