Didandani Lagi Setelah 4 Tahun, KRL Seri 203 Rangkaian BOO106 Diujicobakan

Percobaan KRL seri 203 rangkaian BOO106 melintas bilangan Kalibata

(12/7) - Empat tahun setelah terakhir kali menjalani program perawatan akhir lengkap (PAL) di Balai Yasa Manggarai, KRL seri 203 rangkaian BOO106 akhirnya kembali menjalani PAL setelah setahun lebih beroperasi dengan formasi 10 kereta. Kali ini, PAL dilakukan di Dipo Depok meskipun pada awalnya rangkaian ini dirumorkan akan kembali menjalani PAL di tempat yang sama dengan empat tahun yang lalu.

Seperti biasanya, rangkaian ini diuji di rute yang sudah sangat familiar, yaitu Depok-Manggarai-Bogor-Depok. Jadwal yang digunakan adalah jadwal pagi dengan keberangkatan awal Depok sekitar pukul 9:20 dan tiba lagi di Depok pukul 12:30. Namun, rangkaian ini baru keluar dari Dipo Depk pada pukul 10:20 dan berangkat pukul 10:25. Sebelum diuji secara dinamis, rangkaian terlebih dahulu diuji secara statis di Dipo Depok mulai Jumat (6/7) yang lalu.

Keadaan roda pada kereta 203-111

Kotak penomoran pada kereta 202-106

Dari sisi arah Bogor, tampak kode rangkaian tergantung rapih

Terdapat banyak perubahan pada rangkaian ini pada bagian eksterior. Selain penyegaran cat, strip tengah pada rangkaian ini disesuaikan dengan spesifikasi baru KCI, yaitu ukuran strip tengah warna putih yang lebih tebal dari sebelumnya, dan ukuran strip atas yang menjadi kecil sehingga terlihat seperti orang berambut tipis cenderung botak. Selain itu, stiker penanda kereta khusus wanita juga dilepas sehingga hanya terdapat signage sebagai penanda. Di bagian interior, kursi penumpang yang masih pada awalnya menggunakan moket bawaan Jepang kemungkinan sudah diganti dengan moket standar KCI.

Rangkaian BOO106 sebelum menjalani PAL

Seperti rangkaian lainnya, rangkaian ini pun akan segera kembali berstatus siap operasi dan kembali melayani penumpang setelah evaluasi hasil ujicoba. Rangkaian KRL lain yang menjalani PAL di Manggarai, yaitu KRL seri 205 rangkaian BUD28+19, telah diujicobakan dan telah kembali beroperasi mulai tanggal 11 Juli 2018. Seperti halnya KRL seri 205 rangkaian BUD18+23 dan BUD26+21, formasi rangkaian ini juga disusun ulang menjadi 8+4.

KRL seri 203 rangkaian BOO106 juga sekaligus merupakan rangkaian formasi 10 kereta terakhir yang menjalani PAL di tahun ini. Masih ada tujuh rangkaian formasi 12 kereta dan lima rangkaian yang akan menjalani PAL di sisa tahun 2018 ini, baik di Manggarai maupun Depok. Untuk program bulan Juli, rencananya KRL seri 205 rangkaian BUD132+133 akan menjalani PAL di Manggarai, sedangkan untuk rangkaian yang akan menjalani PAL di Depok belum diketahui.

RED | MPSCLFJRN

Rangkaian LRV Pertama LRT Jakarta Jalani Uji Dinamis

Rangkaian pertama LRV Jakarta

[14/6]. Tanpa terdengar suaranya dan tak ada kabarnya rangkaian LRV pertama LRT Jakarta menjalani uji dinamis pertamanya di Indonesia. Senin kemarin rangkaian LRV pertama untuk LRT Jakarta menjalani uji dinamis. Rute uji dinamis ini bisa dibilang sangatlah pendek yakni dari Stasiun Kelapa Gading Mall hingga Kelapa Gading Boulevard.

Uji dinamis dilakukan pada Senin sore hingga menjelang Maghrib dengan berjalan bolak-balik dari Kelapa Gading Mall hingga Kelapa Gading Boulevard. Uji dinamis dapat dilakukan setelah listrik aliran bawah (LAB) yang menjadi sumber listrik rangkaian LRV menyala. Uji dinamis diawasi secara langsung oleh teknisi dari Jakpro dan Hyundai Rottem.

Uji dinamis dilakukan untuk melihat kesesuaian antara sarana kereta dengan infrastruktur yang sudah dibangun serta melihat performa rangkaian kereta secara langsung. Rencananya uji dinamis akan terus dilakukan hingga Agustus mendatang dan dilakukan secara bertahap hingga nantinya rangkaian dapat berjalan sampai Stasiun Velodrome Rawamangun. 

Inilah proses uji dinamis #KeretaLRTJ yang sedang berlangsung saat ini. Tim LRT Jakarta akan terus melakukan pengujian demi tercapainya target operasi pada Asian Games, Agustus mendatang. #lrtjakarta #lrtjakpro #lightrailtransit #keretaringan #railway #indonesianrailways #dishubdkijakarta

Sebuah kiriman dibagikan oleh Light Rail Transit Jakarta (@lrtjkt) pada 12 Jun 2018 jam 8:55 PDT

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Akhirnya Kinclong, KRL Seri 5000 Rangkaian 5817F Diujicoba Setelah PAL

KLB ujicoba 5817F melintas langsung Cawang menuju Bogor

(13/6) - Menjalani program perawatan akhir lengkap (PAL) sepanjang bulan Mei di workshop Dipo Depok, KRL seri 5000 rangkaian 5817F akhirnya diujicobakan di lintas selatan Jabodetabek. Rangkaian ini merupakan rangkaian formasi 10 kereta keempat dari lima rangkaian dan juga sekaligus rangkaian "The Piyuts" pertama dari dua rangkaian yang diprogramkan untuk menjalani PAL di tahun 2018.

Sebelum menjalani ujicoba secara dinamis, rangkaian ini terlebih dahulu menjalani ujicoba secara statis mulai Rabu (6/6). Rangkaian ini kemudian tetap mendekam di Dipo Depok sambil sesekali dinyalakan sebelum akhirnya diujicoba pada pagi ini. Rangkaian ini diujicobakan dengan rute Depok-Manggarai-Bogor-Depok, dengan jadwal pemberangkatan awal pukul 9:20 WIB dan kembali lagi di Depok dari Bogor pukul 12:30 WIB.

Terdapat perubahan yang sangat mencolok pada bagian eksterior rangkaian jika dibandingkan dengan sebelumnya. Spesifikasi strip samping tengah yang tadinya tipis mengikuti ukuran strip bawaan jalur Tozai, diperbesar menjadi seukuran strip pada KRL seri 203 maupun 205. Strip samping berukuran besar memang telah menjadi spesifikasi standar KCI sejak pertengahan tahun 2017 yang lalu, di mana KRL seri 6000 rangkaian 6121F dan 6124F menjadi rangkaian KRL non JR pertama yang menggunakan strip dengan spesifikasi tersebut. Sementara itu, pada bagian muka KRL hampir tidak ada perubahan warna kecuali palang vertikal yang kini dicat merah. Sayangnya, plat nomor samping pada kereta 5817 dan 5017, yang dipindahkan ke area gangway sebagai akibat dari pemasangan plat untuk corak kereta khusus wanita pada saat KRL ini menjalani PAL pertama di mana warnanya stripnya menjadi biru-kuning, tidak dipindahkan kembali ke sisi samping.

Rangkaian 5817F sebelum menjalani PAL dengan stiker yang terlihat pucat

Di akhir tahun 2016, rangkaian ini beserta 5809F dan 1090F dirumorkan akan pensiun dikarenakan tidak mendapat jatah PAL sepanjang tahun 2017, sementara 1080F yang telah mendapatkan jatah PAL pada tahun 2016 dianggap masih akan beroperasi setidaknya sampai jadwal PAL berikutnya. Namun, pemberlakuan GAPEKA 2017 yang berakibat kekurangan rangkaian formasi 10 kereta khususnya di jalur Bogor menghapus rumor liar tersebut, di mana formasi rangkaian milik Dipo Bogor ini diperpanjang menjadi 10 kereta dengan mengambil kereta 1092 dan 1093 dari rangkaian 1090F yang juga telah mendonorkan kereta 1094 dan 1095 untuk rangkaian 1080F. Rangkaian 1090F sendiri kini tidak beroperasi bersama 5809F yang mengalami masalah pada rodanya. Meski demikian, 1090F masih sering bolak-balik ke workshop Dipo Depok untuk pengecekan dan penyehatan komponen. Kedua rangkaian ini dikatakan mendapat jatah untuk PAL sebagai satu rangkaian formasi 12 kereta di tahun ini.

Nomor Kemenhub pada kereta 5359. Nomor Kemenhub pada rangkaian ini seluruhnya diganti stiker.

Setelah diujicobakan, 5817F tentunya akan dievaluasi kembali sebelum berstatus siap operasi dan kembali melayani penumpang. Sementara itu, KRL seri 205 rangkaian BUD26+21 yang menjalani program PAL untuk bulan Mei 2018 di Balai Yasa Manggarai telah diujicobakan pada Rabu (6/6) yang lalu dan langsung kembali berdinas pada Kamis (7/6) yang lalu. Sama seperti BUD18+23 yang menjalani PAL di bulan April 2018 di Balai Yasa Manggarai, formasi BUD26+21 juga berubah dari 6+6 menjadi 4+8 dengan memindahkan dua kereta pengikut pada BUD21 ke BUD26, di mana kemudian formasi BUD21 menjadi 4 kereta dan formasi BUD26 menjadi 8 kereta. Untuk bulan Juni ini, rencananya KRL seri 203 rangkaian BOO106 akan menjalani PAL di Dipo Depok, sedangkan rangkaian yang akan menjalani PAL di Balai Yasa Manggarai masih belum diketahui.

RED | MPSCLFJRN

Kereta "Sleeper" KAI Jalani Uji Dinamis

Rangkaian uji coba kereta eksekutif "sleeper" | picture by: Rozak AB

(6/6) - Menjadi topik perkeretaapian terhangat selama beberapa bulan terakhir di ranah daring maupun luring, akhirnya kereta-kereta yang oleh PT Kereta Api Indonesia (KAI) digadang-gadang sebagai kereta tidur (sleeper) menunjukkan diri keluar dari pabrik PT INKA di Madiun dan menjalani uji coba secara dinamis, Rabu pagi.

Empat unit kereta yang konon bernama "Executive Gold" ini diujicobakan dengan rute Madiun - Solo Balapan (PP), dengan jadwal berangkat dari Madiun pukul 7 pagi dan kembali lagi di Madiun pada saat tengah hari. Ujicoba dihela dengan lokomotif CC 206 13 49, dan satu unit kereta pembangkit diikutsertakan dalam ujicoba ini.

Kereta eksekutif "sleeper" yang menggunakan kode K1 | pucture by: Rozak AB

Bagian eksterior kereta-kereta ini sama saja dengan kereta eksekutif maupun ekonomi stainless steel buatan INKA tahun 2018 lainnya. Perbedaan utama pada eksterior terletak pada striping kereta. Meskipun memiliki pola yang sama dengan kereta eksekutif produksi 2018, namun striping hanya memiliki satu warna yaitu emas, sesuai dengan nama kereta ini. Kereta-kereta ini memiliki nomor K1 0 18 59, K1 0 18 60, K1 0 18 61, dan K1 0 18 62. Penggunaan kodefikasi K1 diduga karena kereta-kereta ini bukan benar-benar kereta tidur, dikarenakan masih menggunakan kursi yang secara default berposisi tegak dan dapat direbahkan sampai hampir 180 derajat ketika penumpang ingin merebahkan tubuhnya. Dalam Peraturan Menteri Perhubungan RI nomor 54 tahun 2016, kereta tidur adalah kereta yang memiliki fasilitas ruang tidur dan menggunakan kodefikasi T diikuti angka kelas, seperti T1 atau T3.

Rencananya, keempat kereta ini akan dioperasikan untuk angkutan lebaran mulai 11 Juni mendatang. Belum diketahui alokasi dan dinasan yang nantinya akan dilayani oleh kereta-kereta ini. Namun dalam berbagai kesempatan, Direktur Utama PT KAI Edi Sukmoro menyatakan kereta ini akan digandengkan pada rute-rute dengan waktu tempuh yang cukup lama dan jarak tempuh cukup jauh, seperti Surabaya Gubeng, Malang, Yogyakarta, atau Solo Balapan.

RED | MPSCLFJRN

Kereta Inspeksi Baru Jalani Uji Dinamis

Rangkaian KAIS baru saat jalani uji dinamis Lempuyangan - Solo | picture by: Raka Anugerah

[31/6]. Balai Yasa Pengok kembali memperlihatkan kereta inspeksi hasil karyanya. Kereta Inspeksi 3 jalani uji dinamis pada pagi tadi. Seperti biasanya uji dinamis dilakukan dari Lempuyangan hingga Solo Balapan. Uji coba berlangsung lancar tanpa hambatan baik saat perjalanan berangkat maupun saat pulang.

KAIS ini nantinya akan memiliki nomor seri SI 3 82 05 dan SI 3 82 06. Keduanya merupakan hasil modifikasi dari rangkaian KRD yang dulunya beroperasi sebagai KRD SuLam. Bentuk wajah rangkaian KAIS 3 ini sendiri tak berbeda jauh dari KAIS 2. Yang membuatnya berbeda hanya warna liverynya saja.

Jika livery KAIS 2 didominasi warna hijau dengan sedikit aksen putih dan hitam. Livery KAIS 3 justru sebaliknya, didominasi warna putih. Warna hijau hanya terlihat di bagian depan kereta dan di pintu tengah.

Livery samping Kereta Inspeksi 3 | picture by: Gandung Gunawan

Kemunculannya pertama kali sempat mengejutkan pecinta kereta api. KAIS ini pertama kali muncul ketika dilangsir keluar Balai Yasa Pengok dalam kondisi belum dicat pada 24 Mei lalu. Banyak spekulasi bermunculan tentang bagaimana livery kereta ini nantinya. Ada yang menyebut liverynya sama seperti KAIS 2, ada pula yang menyebutnya berbeda. Belum diketahui secara pasti di mana KAIS ini akan ditempatkan dan kapan KAIS ini akan mulai beroperasi. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Railink Uji Coba Operasi ke Bekasi

Rangkaian uji coba Railink saat berhenti di Tambun | picture by: Fajrul Lubab Haryana

[30/5]. Setelah tertunda lebih dari sebulan lamanya akhirnya kereta bandara mulai melakukan uji coba operasi ke Bekasi. Pagi tadi kereta Bandara Soekarno Hatta menjalani uji operasi dari Duri hingga Stasiun Bekasi. Uji coba bisa dilakukan setelah infrastruktur pendukung kereta bandara lengkap.

baca juga: Stasiun KA Bandara Dibangun di Bekasi, Beginilah Progressnya

Uji coba tidak dilakukan sekali melainkan delapan kali dimana empat kali dari Duri dan empat kali dari Bekasi. Uji coba melewati Stasiun Manggarai. Di Bekasi rangkaian dimasukan ke jalur 4.

Rangkaian kereta bandara saat melintas PJL 81 Bekasi | picture by: Adrian Tama Falah

Meski uji coba dilakukan ke Bekasi namun rangkaian tak tak berakhir di Bekasi melainkan sampai Tambun untuk masinis berputar kabin. Dari Tambun rangkaian kembali ke Bekasi dan melanjutkan perjalanan sampai Duri. Di perjalanan yang terakhir rangkaian langsung menuju Manggarai untuk berganti kru lalu langsung berdinas ke Basoetta. Uji operasi dilakukan untuk melihat kesiapan Lintas Bekasi untuk menyambut kereta bandara.

Menurut kabar yang beredar rencananya KA bandara akan beroperasi sampai Bekasi pada Juni ini. Rencana uji coba ini molor sebulan dari yang sebelumnya direncanakan diujicoba pada April. Namun karena infrastruktur pendukung seperti stasiun masih belum siap, uji coba kemudian ditunda.

baca juga: KA Bandara Uji Coba Rute ke Bekasi Pada April

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

KRL Seri 205 Rangkaian KeYo M15 Nyusul Diujicobakan

Rangkaian KeYo M15 melintas bilangan Pondok Cina | foto: Firhan YS

(8/5) - Berselang tiga hari setelah ujicoba KRL seri 205 rangkaian KeYo M3 dan KeYo M24, giliran rangkaian KeYo M15 diujicobakan sendirian di lintas selatan Jabodetabek dengan rute Depok-Manggarai pulang pergi. Rangkaian ini merupakan rangkaian kedua yang dikirimkan dari Dipo Keiyo menuju Pelabuhan Niigata sebelum dikapalkan ke Jakarta di bulan Maret 2018.

Tidak banyak perbedaan pada penampilan rangkaian ini dengan kedua rangkaian sebelumnya. Hanya saja, rangkaian ini sudah menggunakan penomoran Kemenhub, di mana kereta 1 (Tc205-29) menggunakan nomor K1 1 86 70. Selain itu, kode rangkaian "2/42" juga masih terpasang seperti halnya KeYo M24 yang masih menggunakan kode "1/42", di mana kode "3/42" pada rangkaian KeYo M3 justru sudah terlepas.

Kode rangkaian "2/42" pada rangkaian KeYo M15 | foto: Saddam Hussein

Nomor Kemenhub pada kereta Tc205-29 | foto: Saddam Hussein

Rangkaian ini memasuki Stasiun Depok dari Dipo Depok sebagai KLB ujicoba pada sekitar pukul 9:40 pagi tadi, namun tidak diberangkatkan sampai sekitar 20 menit kemudian. Rangkaian ini kemudian bertolak menuju Stasiun Manggarai dan tiba di Depok kembali pada sekitar pukul 11 pagi.

Dengan diujicobakannya rangkaian KeYo M15, maka selesai sudah ujicoba tahap pertama untuk ketiga rangkaian KRL seri 205 dari jalur Musashino pertama yang didatangkan ke Jakarta. Setelah ini, ketiga rangkaian ini dan juga rangkaian 6122F yang tiba terlebih dahulu masih akan menjalani ujicoba tahap kedua sekaligus sertifikasi bersama Ditjenka Kemenhub, sebelum berstatus siap operasi dan melayani penumpang.

Rangkaian KeYo M15 melintasi bilangan Cawang | foto: Fajri Ferwandi

PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) rencananya akan mendatangkan 356 unit KRL sepanjang tahun 2018 hingga tahun 2020, dengan pembagian 108 unit di tahun 2018 yang terdiri dari 2 rangkaian KRL seri 6000 formasi 10 kereta dan 11 rangkaian KRL seri 205 formasi 8 kereta, 152 unit di tahun 2019 yang keseluruhannya terdiri dari KRL seri 205 formasi 8 kereta sebanyak 19 rangkaian, dan 96 unit di tahun 2020 yang keseluruhannya terdiri dari KRL seri 205 formasi 8 kereta sebanyak 12 rangkaian. Belum diketahui apakah akan ada KRL jenis lain yang akan diboyong ke Jakarta pada tahun 2019 dan 2020 berbarengan dengan KRL-KRL seri 205 dari jalur Musashino yang dipesan sejak tahun ini. Ke-356 unit KRL ini didatangkan sejalan dengan program mengurangi rangkaian formasi 8 kereta dan menambah kapasitas angkut pada seluruh jalur komuter, di mana ke-336 unit KRL seri 205 dari jalur Musashino akan diatur ulang formasinya menjadi 12 kereta, meskipun pada awal-awal beroperasi akan dioperasikan dengan formasi aslinya terlebih dahulu.

RED | MPSCLFJRN

Duet Maut Rangkaian KeYo M3 dan M24 Buka Ujicoba KRL Seri 205 dari Jalur Musashino

Rangkaian KeYo M3 bergerak memasuki Stasiun Depok 

(5/5) - Minggu ini benar-benar menjadi minggu milik KRL seri 205 yang pernah beroperasi di jalur Yamanote. Dimulai dari rangkaian BOO17 (eks HaE 31, eks YaTe 17) dan dilanjut dengan BUD18+23 (eks NaHa 34 dan NaHa 39, eks YaTe 18 dan YaTe 23), hari ini giliran dua rangkaian yang baru didatangkan dari jalur Musashino, yaitu KeYo M3 (eks YaTe 44) dan KeYo M24 (eks YaTe 33) yang diujicobakan di koridor Manggarai-Bogor.

Berbeda dari ujicoba rangkaian KRL seri 205 yang lain, ujicoba kali ini bisa dibilang spesial karena ujicoba ini adalah kali pertama rangkaian KRL seri 205 berpropulsi VVVF berjalan dengan tenaganya sendiri. 

Rangkaian KeYo M24 memasuki Stasiun Depok | Foto: Rico Perdana Putra

Rangkaian KeYo M24 di Stasiun Manggarai. Tampak jelas tulisan 1/42 masih terlihat

Rangkaian ujicoba hari ini dimulai dari KeYo M24, yang diberangkatkan dari Stasiun Depok menuju Manggarai pukul 9:55 dan tiba pukul 10:35. Rangkaian berhenti sejenak di Stasiun Manggarai untuk kemudian kembali diberangkatkan menuju Stasiun Depok untuk selanjutnya pulang dipo. Rangkaian ini merupakan rangkaian KRL seri 205 dari jalur Musashino pertama yang dikirimkan dari Dipo Keiyo menuju Pelabuhan Niigata sebelum dikapalkan ke Pelabuhan Tanjung Priok, dengan penampil tujuan "Musashino Dream untuk Jakarta".

Rangkaian KeYo M3 sebagai rangkaian kedua yang diujicobakan hari ini

Rangkaian KeYo M3 di Stasiun Manggarai | Foto: Nurachman Hafizh

Sementara itu, rangkaian KeYo M3 menjadi rangkaian kedua yang diujicobakan pada siang hari yang berangkat dari Stasiun Depok menuju Stasiun Manggarai pukul 13:55 dan tiba pada pukul 14:30. Rangkaian berhenti sejenak di Stasiun Manggarai untuk kemudian kembali diberangkatkan menuju Stasiun Depok untuk selanjutnya pulang dipo. Rangkaian ini merupakan rangkaian KRL seri 205 dari jalur Musashino ketiga yang dikirimkan dari Dipo Keiyo menuju Pelabuhan Niigata sebelum dikapalkan ke Pelabuhan Tanjung Priok, dengan penampil tujuan "Jakarta" dengan motif bunga Sakura. 

Adaptasi lingkungan yang dilakukan pada kedua rangkaian ini mengikuti skema pengecatan pada rangkaian BOO17 setelah perawatan akhir lengkap (PAL) di Dipo Depok, dengan ciri-ciri headmark stay yang diwarnai merah dan tutup lampu akhiran kereta diwarnai putih. Namun sayangnya, penampil tujuan karya Dipo Keiyo telah dilepas dari kedua rangkaian ini sehingga semua penampil tujuan hanya menampilkan warna putih kosong. Penampil tujuan mungkin akan diganti dengan tujuan-tujuan di Jabodetabek seperti pada rangkaian KRL seri 205 yang telah lebih dahulu tiba di Indonesia sejak 2013.

Selain itu, nomor urut kereta oleh KCI juga menggunakan stiker dengan bentuk angka yang sama dengan yang digunakan pada KRL-KRL seri 6000 kedatangan 2017 maupun 2018. Sementara itu nomor urut kereta yang asli dari Jepang menggunakan model stiker yang sama dengan yang digunakan oleh rangkaian KRL JR East seperti seri 209, seri E231, dan seri E233 yaitu stiker abu-abu besar dengan angka putih.

Nomor urut kereta asli pada rangkaian KeYo M24

Satu rangkaian lain yaitu KeYo M15 yang tidak berpartisipasi pada ujicoba hari ini belum diketahui kapan akan diujicobakan. Setelah ini, KeYo M3 dan M24 masih akan dilengkapi lagi sebelum diujicobakan bersama Ditjenka Kemenhub. Rencananya, ketiga rangkaian ini sementara akan didinaskan dengan susunan aslinya yaitu 8 kereta, sebelum nantinya disusun ulang menjadi 12 kereta.

Sebagai penutup, berikut video ujicoba duet maut rangkaian KRL seri 205 propulsi VVVF ini. Selamat menikmati lengkingan traksi VVVFnya.

Video proses ujicoba perdana rangkaian KRL 205 dari Jalur Musashino | Video: Martinus Erico

RED | MPSCLFJRN | Ikko Haidar Farozy

Ganti Formasi Setelah PAL, KRL Seri 205 Rangkaian BUD18+23 Diujicoba

Rangkaian BUD18+23 dikirim dari BY MRI ke Dipo Depok, Kamis (3/5)

(4/5) - Menjadi rangkaian eks jalur Nambu dengan komposisi motor dan trailer 6:6 pertama yang menjalani program perawatan akhir lengkap, KRL seri 205 rangkaian BUD18+23 (eks Nakahara rangkaian 34+39) diujicobakan siang ini dengan rute Depok-Manggarai-Bogor-Depok. Dibandingkan dengan dua rangkaian sebelumnya (BUD88+86 dan BUD129+102), terdapat perbedaan yang sangat mencolok pada rangkaian ini.

Bila kedua rangkaian sebelumnya yang komposisinya 8:4 masih menggunakan susunan 6+6, rangkaian BUD18+23 diubah susunannya dari 6+6 menjadi 8+4. Entah apa yang mendasari hal ini, namun bila dilihat dari formasi rangkaian ini setelah mengalami pertukaran kereta tengah pada 2016 silam, pada rangkaian BUD23 komposisinya menjadi 2:4 di mana hanya terdapat satu komponen MG dan kompresor di rangkaian tersebut. Sementara itu, di rangkaian BUD18 komposisinya masih asli seperti waktu berdinas di Jepang.

Tabel formasi rangkaian BUD18+23

Sementara itu dari penampilan eksterior, rangkaian BUD18+23 tidak berbeda jauh dengan BUD129+102 di mana headmark stay dicat kuning seperti KRL seri 205 yang menjalani PAL di Dipo Depok sampai Maret 2018. Namun, bila BUD129+102 penampil tujuannya dilengkapi, BUD18+23 tidak dilengkapi sehingga penampil tujuan aktif hanya tersedia di bagian muka kereta.

Rangkaian BUD18 yang kini menjadi rangkaian formasi 8 kereta

Seperti biasanya, setelah rangkaian ini diujicoba, maka akan dievaluasi sebelum nantinya berstatus siap operasi dan kembali melayani penumpang. Belum diketahui rangkaian apa yang akan menjalani PAl di Balai Yasa Manggarai pada bulan Mei 2018 ini. Sementara itu, rangkaian 5817F sudah mulai menjalani PAL di Dipo Depok.

RED | MPSCLFJRN

Gak Zombie Lagi, KRL Seri 205 Rangkaian BOO17 Selesai Perawatan Akhir Lengkap

Rangkaian BOO17 sebagai KA 1153 di jalur 2 Stasiun Depok | foto: Farhan Zhafirin

(3/5) - Sebulan menghabiskan waktu di workshop Dipo Depok, KRL seri 205 rangkaian BOO17 akhirnya diujicobakan pada Rabu (2/5) lalu setelah menjalani program perawatan akhir lengkap (PAL), dan langsung beroperasi kembali di pagi ini di Jalur Merah. Rangkaian ini sekaligus menjadi penutup  program PAL pertama yang telah dilakukan sejak Agustus 2015 untuk rangkaian KRL seri 205 formasi 10 kereta.

Seperti biasanya, ujicoba kemarin dilakukan dengan rute Depok-Manggarai-Depok dengan jadwal pemberangkatan pukul 9:20 dari Stasiun Depok. Rangkaian ini mengenakan spesifikasi pola pengecatan campuran antara Dipo Depok dan Balai Yasa Manggarai untuk seri 205, di mana headmark stay pada muka rangkaian dicat merah mengikuti warna bagian muka lainnya, namun tutup lampu tanda akhiran kereta dicat putih. Selain itu, striping putih pada bagian tengah rangkaian dibuat tebal seperti halnya pada rangkaian BOO126 yang menjalani PAL pada bulan Maret 2018 di Dipo Depok, juga BUD129+102 yang menjalani PAL pada bulan Maret 2018 di Balai Yasa Manggarai. Stiker penomoran Kemenhub juga diubah menjadi cat seperti pada BUD129+102.

Selain itu, papan penanda kereta khusus wanita juga telah menggunakan model baru, tidak seperti pada rangkaian 205 formasi 10 kereta dari jalur Saikyo sebelumnya yang hanya menghilangkan striping warna pink pada badan kereta dan pintu dan masih menggunakan stiker penanda aslinya.

Lebih ajaibnya lagi, pantograf single arm pada rangkaian ini bertambah dari satu buah menjadi dua buah, dari yang sebelumnya hanya pada kereta MoHa 205-51 menjadi ada juga pada MoHa 205-49.

Rangkaian BOO17 sebelum menjalani PAL, terlihat seperti zombie bukan? | foto: Lukman A. Mukti

Nomor sarana pada kereta Tc205-17, terdapat kesalahan pada notasi tanggal PAL, seharusnya 30 April 2018 | foto: Farhan Zhafirin

KA 1153 memasuki Stasiun Pondok Cina

Rangkaian ini langsung beroperasi kembali hari ini mengisi perjalanan KA 1016 Depok-Bogor, KA 1069 Bogor-Jakarta Kota, dan KA 1070 Jakarta Kota-Depok sebelum bersiang di Dipo Depok. Rangkaian ini kemudian keluar lagi sebagai KA 1153 Depok-Jakarta Kota dan terusannya. Di bagian interior, seluruh sarung jok telah diganti menjadi warna biru dan merah. Selain itu, tidak terdapat penambahan blower Linedelier, di mana beberapa rangkaian KRL seri 205 yang PA di tahun 2017 maupun awal 2018 ini jumlah blower-nya ditambah agar persebaran udara hembusan AC lebih merata.

Rangkaian ini sempat mengalami mati suri pada tahun 2015 yang lalu dan akhirnya dibangkitkan kembali pada tahun 2016 dengan keadaan eksterior yang cukup memprihatinkan, di mana cat pada bagian muka memudar sehingga rangkaian ini terlihat seperti mayat hidup. Selain itu, cowcatcher pada setiap kereta berkabin juga merupakan cowcatcher rakitan lokal dengan warna lebih gelap yang menambah kesan pucat. Namun, kini rangkaian ini telah berubah 180 derajat dengan warnanya yang telah cerah kembali, dan cowcatcher-nya pun diganti dengan cowcatcher dengan bentuk yang lebih mirip seperti aslinya.

Dengan selesainya program PAL untuk rangkaian BOO17, maka tinggal dua rangkaian formasi 10 kereta lagi yang akan menjalani program PAL tahun ini. Kedua rangkaian KRL tersebut adalah rangkaian BOO106 (seri 203) dan rangkaian 5817F (seri 5000). BOO106 rencananya akan menjalani PAL di Balai Yasa Manggarai pada bulan Juni mendatang sesuai yang tertera pada stiker nomor Kemenhubnya, sedangkan 5817F sudah masuk program PAL untuk bulan Mei 2018 di Dipo Depok.

RED | MPSCLFJRN

Sang Pembuka Impor 2018, KRL Seri 6000 Rangkaian 6122F Diujicobakan Setelah Adaptasi Lingkungan

Rangkaian 6122F dan rangkaian 6129F di Stasiun Manggarai. Sebagai trivia, rangkaian 6122F semestinya datang terlebih dahulu di Indonesia bersama 6120F, akan tetapi justru 6129F yang datang bersama 6120F

[17/4] - Baru dua minggu tiba di Tanah Air, rangkaian KRL yang menjadi pembuka jalan impor pengadaan rangkaian KRL bukan baru tahun anggaran 2018 oleh PT KCI yaitu KRL Seri 6000 rangkaian 6122F yang didatangkan dari Tokyo Metro baru saja sukses menjalani uji dinamis perdananya siang tadi di Lintas Jabodetabek setelah sebelumnya menjalani proses adaptasi lingkungan di Dipo Depok dengan rute Depok-Manggarai-Depok.

Meski bisa dibilang kejar tayang, akan tetapi proses ujicoba rangkaian ini sudah bisa dibilang cukup rapi, baik dari pengecatan, pemasangan cowcatcher, dan pemasangan signage dan logo. Terlihat bagian muka dan striping bagian atas diwarnai menggunakan cat dengan tebal striping tipis seperti pada rangkaian Seri 6000 yang tiba di Indonesia sesudah 6121F dan 6124F dengan bagian logo "M Heart" ditutup cat berwarna putih, sedangkan striping bagian pintu diwarnai menggunakan stiker. Selain itu seperti pada umumnya rangkaian Seri 6000, bagian bogie dicat berwarna hitam sedangkan bagian komponen kelistrikan dicat abu-abu.

Bagian bogie yang dicat hitam serta bagian kelistrikan yang dicat abu-abu | Foto: Rico Perdana Putra

Sementara pada pemasangan signage dan logo KCI, tampak gambar Dahulukan Penumpang Turun sudah terpasang, sedangkan signage Kereta Khusus Wanita belum dipasang sama sekali baik pada kereta 1 dan kereta 10. Selain itu, signage interior seperti prosedur evakuasi, larangan dan peringatan pada pintu, serta pengingat untuk memberikan tempat duduk telah terpasang. 

Dari segi pemasangan logo KCI, untuk sisi kiri kereta konsisten semua berada pada sisi kiri pintu sehingga tidak menutupi angka stamformasi asli (kotak hitam kecil dengan angka putih) kecuali pada kereta 1, sedangkan pada sisi kanan kereta terdapat kelucuan di mana pada kereta 1-7 logo KCI terpasang di sisi kiri pintu sehingga tidak menutupi angka stamformasi asli, sedangkan pada kereta 8-10 logo KCI justru terpasang pada sisi kanan pintu sehingga menutupi angka stamformasi asli. 

Logo KCI pada kereta 1-7 yang berada di sebelah kiri pintu... 

...Namun pada kereta 8-10 hanya di sisi kanan justru berada di sisi kanan pintu. Terlihat signage interior juga sudah terpasang. 

Akan tetapi penampil tujuan LED yang sudah menjadi standar pada rangkaian KRL Seri 6000 stamformasi 10 kereta yang telah aktif berdinas bersama KCI belum difungsikan meskipun untuk menampilkan status Uji Coba. Ada kemungkinan penampil tujuan LED ini baru akan difungsikan ketika sudah berdinas reguler nanti jika melihat tren yang ada pada rangkaian 6129F dan 6120F yang penampil rutenya baru difungsikan ketika mulai berdinas reguler.

Seperti pada umumnya uji dinamis pagi hari, uji dinamis yang seharusnya dilaksanakan sekitar 9 pagi justru baru berangkat sekitar pukul 10 pagi dengan berangkat di belakang KA 1109. Setelah tiba di Manggarai setelah perjalanan 40 menit, rangkaian berhenti cukup lama di Manggarai untuk dilakukan pengecekan sebelum kemudian bergerak kembali menuju Depok di depan KA 1100, dengan rangkaian 6122F pulang dipo bersamaan dengan ketibaan KA 1100 tiba di Stasiun Depok. 

Rangkaian 6122F melintas Pasar Minggu | Foto: Saddam "Husein" 

Setelah ujicoba ini, proses adaptasi lingkungan pada 6122F akan diselesaikan sebelum diuji kembali bersama dengan Dirjenka Kemenhub untuk disertifikasi sebelum akhirnya bisa berstatus siap operasi dan melayani penumpang di lintas KCI. 

Selain rangkaian 6122F, hingga bulan April ini KCI juga mendatangkan tiga rangkaian KRL bukan baru Seri 205 dari East Japan Railway Company (JR East) yang telah tiba di Tanah Air Sabtu lalu yaitu 205-29F, 205-33F, dan 205-44F sebagai bagian dari pengadaan besar-besaran 42 rangkaian Seri 205 dari Jalur Musashino, yang uji dinamisnya juga sedang ditunggu-tunggu. 

Akan seperti apakah uji dinamis mereka? Apakah mereka diujicoba sudah dengan livery KCI, masih memelihara livery asli atau malah menggunakan livery "belang" yang sangat dagelan seperti ketika sebagian rangkaian Seri 205 asal Jalur Yokohama dan Nambu diujicoba dengan sangat kejar tayang di masa lalu? Kita lihat saja nanti. 

RED | Ikko Haidar Farozy

Jadi Rangkaian Eks Nambu Pertama yang Jalani PAL, KRL Seri 205 Rangkaian BUD88+86 Diujicobakan

Rangkaian BUD86+88 berjalan langsung di Stasiun Cawang | Foto: Nurachman Hafizh

Setelah pada bulan Januari 2018 selesai dilakukan perawatan akhir lengkap (PAL) pada rangkaian KRL 6133F di Dipo Depok dan 7117F di Balai Yasa Manggarai, pada bulan Februari 2018 dilakukan perawatan akhir lengkap pada rangkaian BUD86+88 di Balai Yasa Manggarai dan BUD79 di Dipo Depok. Tidak seperti prediksi awal dengan melihat kebiasaan normal perawatan rangkaian SF8 dilakukan di awal tahun, kali ini rangkaian yang mendapat perawatan akhir lengkap di bulan Februari ini adalah SF10 dan SF12. 

Perawatan akhir lengkap terutama untuk rangkaian BUD86+88 ini adalah suatu momen istimewa dikarenakan ini adalah kali pertama rangkaian 205 eks Nambu menjalani perawatan akhir lengkap setelah pertama kali berdinas di Indonesia sejak 2015. Sementara itu perawatan akhir lengkap pada rangkaian BUD79 juga menyimpan beberapa kejutan yang tidak terduga.

BUD86+88

Rangkaian BUD86+88 menikung di bilangan Cawang | Foto: Nurachman Hafizh

Rangkaian yang menjalani perawatan akhir lengkap oleh Balai Yasa Manggarai pada Februari 2018 adalah BUD86+88. Rangkaian eks Nambu yang menjalani perawatan akhir lengkap yang perdana ini seusai menjalani perawatan di Balai Yasa Manggarai dikirim ke Dipo Depok pada tanggal 6 Maret kemarin.

Setelah diinapkan semalam di Dipo Depok, rangkaian menjalani uji dinamis pada tanggal 7 Maret dengan rute Depok - Manggarai - Depok. Rangkaian bergerak dari Dipo Depok pada sekitar pukul 14.15 sebelum kemudian berjalan menuju Stasiun Manggarai dan tiba sekitar pukul 15.10, untuk kemudian berangkat kembali dari Stasiun Manggarai sekitar pukul 15.25 untuk kemudian kembali menuju Stasiun Depok untuk pulang ke Dipo Depok.

Perubahan pada rangkaian ini meliputi livery rangkaian yang menjadi seperti pada standar seri 205 di KCI di mana bagian samping muka yang sebelumnya tidak diwarnai menjadi ikut diwarnai dengan bagian miring berwarna merah, baik itu kabin ujung ataupun kabin tengah, dengan bagian pintu kabin masinis tetap tidak berwarna seperti pada keadaan aslinya yang tidak memiliki bagian berwarna merah. Akan tetapi, dikarenakan adanya iklan di kereta 204-88 (Kereta 6), livery pada kereta kabin tengah ini tidak tampak apakah dibiarkan mengikuti model lamanya atau tidak.

Sementara itu per standar nomor urut KRL eks JR di KCI yang nomor 1 adalah nomor kereta kabin yang sama dengan nomor seri, nomor urut kereta tidak dibalik dikarenakan urutan angka 1 berada pada kereta kabin 205 sesuai urutan aslinya dari Jepang, sehingga urutannya tetap angka 1 pada kereta kabin 205 dan angka 12 pada kereta kabin 204.

Setelah uji dinamis, rangkaian ini disimpan di Dipo Depok untuk selanjutnya disiapkan untuk kembali siap operasi sehingga akan dapat kembali berdinas reguler.

BUD79 Juga Diujicobakan dan Sudah Berdinas Kembali

Rangkaian BUD79 di Bogor | Foto: Pilar Gusmao 

Sementara itu rangkaian yang menjalani perawatan akhir lengkap oleh Dipo Depok pada Februari 2018 adalah BUD79. Rangkaian eks Yokohama ini setelah selesai perawatan akhir lengkap menjalani uji dinamis pada hari Senin 5 Maret kemarin dengan rute Depok - Manggarai - Bogor - Depok. 

Perubahan pada rangkaian tampak pada bagian muka di mana bagian tempat headmark seperti rangkaian 205 pemeliharaan akhir Dipo Depok sejak BUD137 diberikan aksen kuning, pintu kabin masinisnya kehilangan bagian berwarna merah, dan per standar nomor urut KRL eks JR di KCI, nomor urutan kereta yang semula kereta 1 berada pada kereta kabin 204 dibalik menjadi pada kereta kabin 205 sehingga urutannya menjadi 10-1 dan bukan 1-10 dari kereta kabin 204 ke kereta kabin 205 yang juga terjadi pada rangkaian 205 eks Saikyo dan Yokohama perawatan akhir 2017 yang mengalami hal serupa.

Penampil tujuan roller "tipu-tipu" | Foto: Pilar Gusmao

Selain itu, pada jendela penampil tujuan roller samping diberi lakban oranye untuk menutup mekanisme roller yang tidak dipakai yang sempat menipu mata Tim REDaksi yang menyangka penampil tujuan sampingnya akan digunakan kembali karena warnanya yang sangat mirip dengan warna penampil tujuan roller yang sungguhan.

Setelah uji dinamis, rangkaian ini disimpan di Dipo Depok untuk didinaskan kembali keesokan harinya (Kemarin - REDaksi).

Dengan selesainya perawatan akhir untuk bulan Februari ini, proses perawatan akhir dilanjutkan untuk jatah bulan Maret. Berdasarkan informasi yang didapat dari nomor sarana kereta yang baru saja diperbaharui, rangkaian BOO126 dan BUD102+129 adalah yang akan menjadi jatah perawatan akhir selanjutnya. Mari kita lihat saja bagaimana nantinya mereka setelah perawatan akhir Maret 2018 nanti.

Salah satu dari yang akan menjalani perawatan akhir Maret ini: Rangkaian BOO126.

RED | Ikko Haidar Farozy

Ujicoba Rangkaian 7117F Setelah Perawatan Akhir Lengkap

Rangkaian 7117F melintas bilangan Kalibata dalam ujicoba setelah Perawatan Akhir Lengkap

[15/02] Menjadi salah satu dari dua rangkaian pertama yang menjalani perawatan akhir lengkap di tahun 2018 ini bersamaan dengan 6133F yang menjalani perawatan akhir lengkap di Dipo Depok, rangkaian 7117F yang telah usai menjalani perawatan akhir lengkap di Balai Yasa Manggarai hari ini menjalani ujicoba setelah selesai proses perawatan akhir. 

Sebelum dilakukan ujicoba, rangkaian yang baru selesai perawatan akhir ini terlebih dahulu dikirim dari Balai Yasa Manggarai menuju Dipo Depok pada hari yang sama dengan hari rangkaian 6127F kembali diujicoba setelah tidur panjang, Selasa 13 Februari kemarin sekitar pukul 15.45 sore. Rangkaian kemudian diinapkan di Dipo Depok selama satu hari sebelum kemudian diujicobakan pada tanggal 15 Februari.

Rangkaian 7117F ketika akan dikirim dari Manggarai menuju Depok, 13 Februari kemarin | Foto: Farhan Assrow Zhafirin

Baca Juga: Bangkit Kembali, Rangkaian 6127F Diujicobakan Setelah Tidur Panjang 

Rangkaian berangkat dari Depok sekitar pukul 10 pagi dan tiba di Manggarai sekitar pukul 10.25 dan dimasukkan di jalur 7, untuk kemudian kembali berangkat dari Stasiun Manggarai menuju Depok sekitar pukul 10.35 di depan KA 1088 dan 1090 setelah berhenti sebentar untuk selanjutnya dipulangkan ke Dipo Depok.

Mengikuti standar rangkaian KRL yang dioperasikan KCI saat ini, rangkaian 7117F setelah menjalani perawatan akhir lengkap ini sudah tidak lagi memiliki stiker Kereta Khusus Wanita sekaligus menandakan akhir dari keberadaan stiker Kereta Khusus Wanita di armada seri 7000 KCI, dan seperti juga halnya pada rangkaian 6133F yang menjalani perawatan akhir lengkap pada saat bersamaan, rangkaian ini tidak lagi dilengkapi dengan "kumis" warna putih di bagian anticlimber yang dulunya adalah ciri khas rangkaian perawatan akhir lengkap Dipo Depok. 

Tidak hanya perubahan pada stiker Kereta Khusus Wanita dan bagian muka saja, urutan rangkaian 7117F dibalik menjadi seperti pada 7123F di mana kereta 1 menjadi berada di kereta 7117F, bukan 7017 sehingga urutannya menjadi seperti armada seri 6000 yang berlawanan dengan urutan stamformasi baku aslinya di Jepang di mana kereta 10 (8 di Indonesia) adalah kereta 7100 dan kereta 1 adalah kereta 7000. 

Detail bagian muka rangkaian 7117F. Selain ketiadaan stiker Kereta Khusus Wanita dan "kumis" putih, terlihat jelas angka 1 dan bekas angka 8 pada kereta 7117

Selain itu, mengikuti standar terbaru jadwal perawatan akhir lengkap armada KRL KCI, jadwal perawatan akhir lengkap armada KRL KCI berubah dari 2 tahun sekali menjadi 4 tahun sekali dikarenakan semakin banyaknya rangkaian dengan jumlah tempat perawatan akhir lengkap yang tidak bertambah. Jeda perawatan akhir yang bertambah ini sebelumnya sudah pertama kali terlihat di penomoran Kemenhub rangkaian 205-64+83F yang menjalani perawatan akhir di bulan Desember 2017 kemarin. 

Penomoran Kemenhub dan jadwal perawatan akhir lengkap selanjutnya pada kereta 7017 | Foto: Farhan Assrow Zhafirin

Dengan selesainya ujicoba rangkaian ini, maka rangkaian ini akan segera kembali statusnya menjadi Siap Operasi untuk segera kembali melayani penumpang. Rekannya 6133F telah terlebih dahulu kembali berdinas setelah menjalani perawatan akhir lengkap di Dipo Depok dikarenakan ujicobanya juga berlangsung lebih awal dari 7117F. Perawatan akhir selanjutnya diperkirakan mencakup beberapa rangkaian SF8 terlebih dahulu sebelum kemudian fokus ke rangkaian SF10 dari lintas Saikyo dan SF12 dari lintas Nambu yang belum menjalani perawatan akhir lengkap.

RED | Ikko Haidar Farozy

Bangkit Kembali, Rangkaian 6127F Diujicobakan Setelah Tidur Panjang

Kembali setelah delapan bulan tertidur

(13/2) - Lama tertidur panjang dan tersembunyi dari publik, KRL seri 6000 rangkaian 6127F akhirnya kembali terlihat lagi ke publik setelah sekian lama dipertapakan di dipo Depok. Rangkaian ini diketahui sudah tidak berdinas selama delapan bulan sejak Mei 2017.

Menurut informasi yang RED terima, diketahui awalnya rangkaian ini dikandangkan akibat roda-rodanya mencapai batasan minimum diameter sehingga harus melakukan penggantian roda. Namun dikarenakan pada saat yang sama terlalu banyak rangkaian lain yang juga harus melakukan penggantian roda, akhirnya rangkaian ini bersama dengan 6108F sementara dijadikan donor roda. Nasib rangkaian ini pun sempat kurang bagus dikarenakan sempat mengalami kerusakan komponen vital sehingga harus lama tidak berdinas. Beruntung, rangkaian ini kemudian diperbaiki secara total sampai bisa kembali beroperasi.

Roda yang diganti pada kereta 6927. Hanya kereta 6627 yang tidak mengalami penggantian roda.

Setelah melalui penggantian roda pada tujuh dari delapan kereta, perbaikan komponen, dan serangkaian uji statis, rangkaian 6127F kemudian diujicobakan secara dinamis dengan rute Depok-Manggarai PP pada pagi jelang siang hari ini. Rangkaian ini diberangkatkan dari Depok pada pukul 11:30 dan tiba di Manggarai pada pukul 12:00. Usai ujicoba, rangkaian 6127F kemudian akan dievaluasi sebelum kembali berdinas melayani penumpang.

6127F merupakan rangkaian KRL seri 6000 kelompok terakhir dengan traksi berpropulsi chopper yang didatangkan oleh KCI (yang pada saat itu masih bernama KCJ) dari Tokyo Metro pada akhir 2012 bersama dengan 6105F, 6111F, 6113F, 6133F, dan 6134F. Rangkaian ini tidak dapat langsung berdinas hingga setelah tragedi 9 Desember 2013 yang menimpa rangkaian 7121F, dikarenakan rangkaian 6127F mengalami kegagalan komponen bawaan. Rangkaian ini kemudian mendapat asupan komponen dari 7121F yang tidak dapat dioperasikan lagi, dan baru beroperasi di awal 2014.

RED | MPSCLFJRN

KAI Uji Coba Lokomotif Berbahan Bakar Biodiesel

CC 2051101 yang dijadikan lokomotif percobaan biodiesel B20 | picture by: Ardian Reval

[10/2]. Setelah sukses mengujicoba kereta pembangkit dengan bahan bakar gas alam, kini KAI mengujicoba bahan bakar alternatif untuk lokomotifnya. Siang tadi telah dilakukan peresmian uji coba lokomotif berbahan bakar biodiesel di Balai Yasa Lahat, Sumatera Selatan. Percobaan penggunaan biodiesel pada lokomotif ini merupakan kerjasama dari beberapa pihak.

Diantaranya adalah Kemenhub, Kementerian ESDM, KAI, BPPT, Pertamina, GE, ITB, APROBI, dan beberapa produsen minyak sawit di Indonesia. Biodiesel yang digunakan memiliki kadar 20% atau biasa disebut B20. Jadi biodiesel yang digunakan belum sepenuhnya murni karena masih ada campuran HSD di dalamnya. 

Banner peresmian yang ditempel di lokomotif CC 205 11 01 | picture by: Ardian Reval

Lokomotif yang digunakan sebagai "kelinci percobaan" biodiesel ini adalah monster merah Sumsel CC 2051101 dan CC 2051106. Meskipun diuji menggunakan biodiesel, Dirjen Perkeretaapian Kemenhub Zulkifri mengatakan tidak ada modifikasi khusus pada kedua lokomotif yang diujicoba menggunakan biodiesel. Ujicoba ini akan dilakukan selama 6 bulan ke depan dengan berdinas seperti biasanya. Jika berhasil maka tidak menutup kemungkinan penggunaan biodiesel B20 akan diperluas ke lokomotif diesel lainnya di Indonesia. 

Penggunaan biodiesel untuk lokomotif dilakukan untuk mengurangi emisi gas buang pada lokomotif karena biodiesel dipercaya lebih ramah lingkungan ketimbang solar. Selain itu produksi minyak sawit di Indonesia sangatlah besar namun tidak termanfaatkan dengan baik sehingga diharapkan penggunaan biodiesel pada lokomotif dapat meningkatkan potensi pemanfaatan minyak sawit.  

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo