KA Prabu Jaya Akan Segera Beroperasi

KA Sindang Marga semasa masih menggunakan livery biru | KoranSN

[13/9]. Anda warga Prabumulih yang sering bepergian ke Palembang? Tapi terkendala kurangnya akses transportasi? Jangan khawatir karena permasalahan anda akan segera terjawab. PT KAI Divre III Kertapati akan segera mengoperasikan perjalanan kereta baru dengan rute Kertapati - Prabumulih. Perjalanan kereta ini diberi nama Prabu Jaya.

Prabu Jaya akan mulai beroperasi pada 17 September mendatang. KA ini memiliki kelas eksekutif dan bisnis. Rangkaian yang digunakan adalah rangkaian idle dari KA Sindang Marga. Rencananya akan ada dua perjalanan KA, yakni sekali dari Kertapati pada pukul 6:20 dan sekali dari Prabumulih pada pukul 9:00. Di awal pengoperasiannya akan diberikan tarif promo Rp 45.000 untuk kelas eksekutif dan Rp 35.000 untuk kelas bisnis.

Tiket dapat dibeli secara on the spot di loket stasiun pada hari keberangkatan atau dipesan melalui situs resmi KAI. Keberadaan KA Prabu Jaya ini dapat mengisi kekosongan perjalanan pagi untuk rute Kertapati - Prabumulih dan perjalanan siang untuk arah sebaliknya. Pasalnya untuk saat ini perjalanan paling pagi dari Kertapati adalah KA S7 Rajabasa yang berangkat dari Kertapati pukul 8:30 dan yang paling siang dari Prabumulih adalah KA S6 Bukit Serelo yang berangkat pukul 14:41.

Jedanya sangat jauh dari KA S2 Sriwijaya yang berangkat dari Prabumulih pada pukul 4:51 pagi. Diharapkan dengan beroperasinya KA Prabu Jaya akan menjawab kebutuhan masyarakat Prabumulih yang hendak bepergian ke Palembang ataupun sebaliknya.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Tampilkan Tujuan Akhir Yang Berbeda, KeYo M36 Dikirim ke Jakarta

KLB penarikan KeYo M36 yang ditarik oleh EF64-1031 saat keluar dari dipo Keiyo | Foto: Twitter @awa_sakura

(11/9) - Jumat (24/8) lalu, East Japan Railway Company (JR East) mengirimkan rangkaian kelima dari kelompok KRL seri 205 yang beroperasi di jalur Musashino dari dipo Keiyo ke stasiun Niitsu untuk kemudian diangkut ke pelabuhan Niigata menggunakan truk trailer, yang dimana pengirimannya bertujuan untuk memenuhi kebutuhan armada KRL milik PT. Kereta Commuter Indonesia (KCI). Adapun rangkaian yang kali ini diangkut yaitu KeYo M36 (205-103F), yang dimana pada rangkaian ini tersimpan banyak catatan sejarah yang saling berkaitan dengan rangkaian-rangkaian 205 lain yang terlebih dulu dikirim ke Indonesia.

Formasi pengiriman KeYo M36 ke Niitsu

Display penampil tujuan sisi KuHa 205 yang diubah menjadi "Marine Dream For Bukit Duri" serta plat nomor rangkaian yang berbeda | Foto: Twitter @awa_sakura

Seolah meneruskan tradisi dari rangkaian pertama, papan penunjuk tujuan dan plat nomor rangkaian diubah sesaat sebelum dikirimkan ke Niigata. Namun, rangkaian M36 ini ternyata menjadi sebuah kejutan, di mana jika empat rangkaian sebelumnya menampilkan Jakarta sebagai tujuan, M36 menampilkan "Marine Dream For Bukit Duri" sebagai layanan dan tujuan kereta, dimana untuk nama stasiun tujuannya sendiri diubah menjadi dipo Bukit Duri (BUD) atas ide dari seorang pegawai KCI setelah pegawai tersebut bernegosiasi dengan cukup alot dengan pegawai JR East di dipo Keiyo. Selain itu desain untuk kertas penampil stasiun tujuan yang dipergunakan pada saat pengiriman dilakukan menggunakan desain display 205 muka non-Marchen milik Keiyo Line (yang mengakhiri operasinya pada periode 2011 pasca digantikan oleh E233-5000). Ini dikarenakan KeYo M36 sebelum menjalani modifikasi sebagai 205-5000 dulunya dikenal sebagai KeYo 21 (grup 205-0) dan beroperasi sebagai rangkaian 10 kereta.

Selain itu, plat nomor rangkaian yang ditampilkan juga berbeda dengan keempat rangkaian sebelumnya, dimana plat nomor yang digunakan untuk pengiriman rangkaian ini adalah plat berwarna kuning lemon dengan angka berwarna hitam. Dikarenakan rangkaian ini dulunya adalah rangkaian 10 kereta untuk Keiyo Line, maka pihak dipo Keiyo memutuskan untuk membuat plat khusus yang meniru plat nomor rangkaian pada 205 non-Marchen milik Keiyo Line, sebagai penanda bahwa rangkaian tersebut pernah beroperasi di Keiyo Line, sebelum kemudian berpindah ke Musashino Line sebagai 205-5000.

Rangkaian ini awalnya beroperasi di Nambu Line dengan nomor rangkaian yaitu NaHa 7 yang berbeda dengan NaHa 7 yang saat ini beroperasi di KCI, dimana NaHa 7 yang saat ini beroperasi dulunya menggunakan nomor rangkaian NaHa 6, dengan tanggal produksinya yaitu 20 Oktober 1989. Namun dikarenakan adanya kekurangan rangkaian di Chuo-Sobu Line, JR East memindahkan rangkaian ini ke dipo Mitaka (MiTsu) untuk beroperasi jalur tersebut sebagai MiTsu 14 pada Februari 1993, dengan menambahkan 2 unit motor car dan 2 unit trailer car dari rangkaian 205-136F yang pada saat itu menjadi URa 5 untuk membuatnya menjadi rangkaian 10 kereta (sekaligus mengganti stripingnya dari warna Nambu Line menjadi warna Chuo-Sobu Line). URa 5 sendiri kemudian pindah ke jalur Yokohama sebagai KuRa H26 dengan formasi 8 kereta dan mendapatkan dua kereta trailer baru (SaHa 205-232 dan SaHa 204-126). Formasi 205-103F saat beroperasi sebagai NaHa 7 dan setelah berubah MiTsu 14 yaitu:

Formasi KeYo M36 ketika pertama kali beroperasi sebagai NaHa 7 (Oktober 1989 - Februari 1993)

Formasi KeYo M36 ketika beroperasi sebagai MiTsu 14 (Februari 1993 - pertengahan tahun 2000). Garis batas tabel yang ditebalkan adalah penanda kereta tengah tambahan yang disisipkan untuk membuat rangkaiannya menjadi 10 kereta

Namun MiTsu 14 beroperasi di Chuo-Sobu Line dalam periode yang terhitung singkat (sekitar 7 tahun saja), karena rangkaian ini kemudian tersingkir dari Chuo-Sobu Line saat diperkenalkannya seri E231-0 di jalur tersebut pada periode tahun 2000 hingga 2002. Pasca dipensiunkan dari Chuo-Sobu Line, rangkaian ini kemudian dipindahkan ke dipo Keiyo (KeYo) untuk beroperasi di Keiyo Line sebagai pengisi kekurangan armada akibat penggantian seri 103 di jalur yang sama dengan rangkaian yang lebih baru (pada saat itu seri 103 milik KeYo digantikan oleh seri 201 eks Chuo-Sobu Line).

Formasi KeYo M36 saat beroperasi sebagai KeYo 21

Di sini kemudian ada hal menarik yang patut diperhatikan, dimana MiTsu 14 mendapat nomor rangkaian baru (pasca pemindahan ke KeYo) yaitu KeYo 21, sedangkan rangkaian asli Keiyo Line (muka Marchen dan memiliki maxspeed sebesar 110km/h) memiliki nomor KeYo 1 sampai 12. Hal ini disebabkan rangkaian pindahan dari jalur lain yang dialokasikan di KeYo adalah rangkaian yang desain teknisnya masih menggunakan desain asli buatan era JNR, dengan maxspeed hanya sebesar 100km/h saja. Adapun perbedaan dari plat nomor yang dipergunakan oleh rangkaian muka Marchen (KeYo 1 - 12) dengan plat nomor milik rangkaian muka asli (KeYo 21 - 27) yaitu terdapat di gambar berikut:

Perbedaan desain plat nomor rangkaian asli Keiyo Line (kiri) dengan rangkaian pindahan dari jalur lain (kanan)

Pada rangkaian asli Keiyo Line, plat nomor yang digunakan memiliki warna dasar merah dengan tulisan angka berwarna putih, sedangkan rangkaian pindahan jalur lain (yang tidak didesain untuk memiliki maxspeed 110km/h) menggunakan plat nomor berwarna dasar kuning lemon dengan tulisan berwarna hitam. Dari sini petugas dimudahkan untuk dapat membedakan grup rangkaian (berdasarkan spek teknisnya) hanya dengan melihat plat nomornya saja.

Namun seperti halnya ketika masih bernama MiTsu 14, dinasan KeYo 21 di Keiyo Line tidak berlangsung lama, karena pada 21 Januari 2007 terjadi sebuah insiden yang mengubah nasibnya KeYo 21: HaE 24 (yang saat ini beroperasi di KCI sebagai BUD143) terlibat kecelakaan di sebuah perlintasan di Kawagoe Line, yang menyebabkan 2 unit motor car (MoHa 204-388 dan MoHa 205-386) mengalami rusak berat akibat terkena kobaran api dari mobil yang terbakar akibat menabrak HaE 24 di perlintasan tersebut. Alhasil KeYo 21 kemudian dikirim ke dipo Kawagoe pada 28 Maret 2007 untuk mendonorkan 1 pasang motor carnya (MoHa 204-277 dan 205-277) ke HaE 24 sebagai pengganti dari 2 unit motor car yang dirucat akibat kerusakan berat pasca kecelakaan tersebut, dengan posisinya di Keiyo Line digantikan oleh seri 201 bernomor rangkaian KeYo 74 yang merupakan rangkaian eks Chuo Rapid Line dengan nomor rangkaian semula yaitu ToTa T30. Pasca mendonorkan MoHa 204-277 dan 205-277, KeYo 21 kemudian diparkir di area dipo Higashi-Omiya selama satu setengah tahun (29 Maret 2007 - 18 September 2008), sebelum kemudian dikembalikan ke dipo Keiyo sebagai rangkaian 8 kereta. Perubahannya yaitu terdapat di gambar berikut:

Formasi KeYo 21 (atas) pasca dipindahkannya MoHa 204-277 dan 205-277 ke HaE 24 yang kini menjadi BUD143 (bawah)

Lalu kemudian rangkaian ini dikirimkan ke Nagano General Rolling Stock Center pada 22 September 2008 untuk menjalani modifikasi pemindahan rangkaian ke Musashino Line sebagai 205-5000 (dengan proses yang dilakukan sama seperti halnya yang dilakukan pada KeYo M24, M15 dan M3 yang telah lebih dulu beroperasi di KCI), yang kemudian pada 27 Desember 2008 rangkaian ini keluar dari bengkel tersebut sebelum resmi mendapat nomor rangkaian baru yaitu KeYo M36. Formasi rangkaian ini pasca bertransformasi menjadi KeYo M36 yaitu:

Formasi KeYo 21 setelah dimodifikasi menjadi KeYo M36

Rangkaian ini kemudian dioperasikan di Musashino Line sebagai rangkaian terakhir dari grup 205-5000 yang dimodifikasi oleh JR East dari 205-0, dikarenakan setelahnya tidak ada lagi modifikasi rangkaian secara besar-besaran yang dilakukan untuk mengisi armada Musashino Line (meskipun kemudian rangkaian KeYo M51 dan M52 yang merupakan hasil penggabungan dari NaHa 5, 6 dan 9 dimasukkan ke Musashino Line sebagai rangkaian tambahan, namun pada dasarnya M51 dan M52 tidak menjalani modifikasi besar-besaran seperti halnya grup 205-5000). Adapun rangkaian ini kemudian mendapat modifikasi penggantian display penampil tujuan menjadi tipe LED tiga warna seperti halnya yang terdapat di 205 milik Saikyo Line (yang dimana display penampil tujuan yang diganti yaitu sisi depan dan samping). Namun selain itu tidak ada kejadian berarti yang menimpa rangkaian ini, hingga akhirnya rangkaian ini resmi dipensiunkan dari dinas pada minggu ketiga bulan Agustus 2018, sebelum kemudian ditarik ke Niitsu untuk persiapan dari perjalanan jauh menuju Jakarta. Ketika berita ini diturunkan, KeYo M13 (205-8F) yang merupakan rangkaian produksi batch awal telah resmi ditarik dari dinasan reguler pada tanggal 11 September 2018 untuk selanjutnya dikirim ke Jakarta sebagai rangkaian keenam dari pengiriman 205 eks Musashino Line yang dibeli oleh KCI. Penasaran dengan rangkaian-rangkaian selanjutnya yang akan datang ke sini? Mari kita tunggu kelanjutannya...

RE-Digest | Arya Dwi Pramudita

KRL Commuter Line Anjlok di Stasiun Depok

Rangkaian 203-106 yang anjlok di peton Stasiun Depok | picture by: Ma'muri Santyago

[11/9]. Di Tahun Baru Hijriah ini anjlokan KRL terjadi. Satu rangkaian KRL yang sedang masuk stasiun dan akan mengakhiri perjalanan anjlok di jalur 2 Stasiun Depok pagi tadi. Rangkaian KRL yang anjlok adalah KRL seri 203 rangkaian BOO106. Tadinya rangkaian ini akan digunakan untuk perjalanan KA 1617 Commuter Line Depok - Angke pemberangkatan pukul 8:36.

Rangkaian anjlok sebanyak 2 as. Akibatnya rangkaian tidak dapat diberangkatkan dari Stasiun Depok dan disiapkan rangkaian pengganti dari Dipo Depok. Penumpang KA 1617 kemudian dialihkan ke rangkaian pengganti yang dimasukan ke jalur 3. Kereta penolong milik Dipo Bukit Duri diturunkan untuk mengevakuasi kereta yang anjlok. 

Rangkaian berhasil dievakuasi sekitar pukul 11 siang. Rangkaian kemudian dikembalikan ke Dipo Depok untuk menjalani perbaikan. Tidak ada korban dalam peristiwa ini. Anjlokan ini juga tidak mengakibatkan perjalanan KRL di Lintas Selatan terganggu. Tidak terjadi penumpukan penumpang di Stasiun Depok akibat anjlokan ini.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Pemkot Sawahlunto Ujicobakan Lokomotif Replika Mak Itam

Lokomotif replika Mak Itam buatan Pemkot Sawahlunto | Humas Setdako Sawahlunto

[8/9]. Setelah bertahun-tahun tidak beroperasi, akhirnya Mak Itam akan kembali ke lintas Sawahlunto. Tapi sayangnya dalam bentuk replika. Pemerintah Kota Sawahlunto sukses mengujicoba lokomotif replika E 10 60 atau biasa disebut Mak Itam. Hal tersebut disampaikan melalui fanpage resmi Humas Setdako Sawahlunto.

Kepala Dinas Kebudayaan dan Peninggalan Sejarah Kota Sawahlunto Drs. Hendri Thalib mengatakan replika Mak Itam menggunakan mesin diesel sebagai sumber tenaganya dan dapat menarik dua kereta dengan kapasitas 50 orang. Pembuatan replika Mak Itam ini memakan biaya Rp 70 juta yang diambil dari APBD Kota Sawahlunto.

Meski demikian bukan berarti Pemkot Sawahlunto tidak berkeinginan untuk menghidupkan kembali lokomotif E 10 60 yang asli. Upaya negosiasi dan lobi dengan PT KAI sudah pernah dilakukan di masa kepemimpinan Walikota Ali Yusuf. Sayang, perbaikan E 10 60 tidak tuntas pada 2017 lalu karena sulitnya mencari suku cadang.

Ditargetkan lokomotif replika ini akan beroperasi pada akhir 2018 setelah pengadaan dua unit kereta terealisasi pada anggaran perubahan 2018. Hendri juga mengatakan saat ini pihaknya tengah mengusulkan perda retribusi harga tiket kereta wisata replika Mak Itam seharga Rp 10.000 untuk sekali jalan.

Hendri juga berharap setelah selesainya perizinan, pihak KAI dapat merevitalisasi jalur antara Saringan hingga Silungkang serta memajang lokomotif E 10 60 yang asli sebagai monumen di depan museum. Pesona jalur gerigi Bukit Barisan memang tak akan mudah dilupakan bagi wisatawan dan pecinta kereta api. Keindahan alam Bukit Barisan, kemilau Danau Singkarak, serta Terowongan Lubang Kalam yang legendaris menjadi penarik perhatian wisatawan dan pecinta kereta api baik dari dalam maupun luar negeri.

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo 

JR East Akan Ganti Armada Jalur Yokosuka dengan KRL Seri E235

Sketsa resmi rangkaian Seri E235 Jalur Yokosuka | Foto: JR East via Tetsudo Shimbun

[5/9] - Kita tentunya sudah sangat kenal dengan KRL terbaru milik East Japan Railway Company (JR East) yaitu KRL Seri E235 yang saat ini sudah cukup meluas penggunaannya di Jalur Yamanote. Kali ini penggunaannya akan segera lebih luas dengan rencana penggantian armada Jalur Yokosuka dan Sobu Rapid menjadi KRL Seri E235.

Berdasarkan yang dilansir dari Tetsudo Shimbun, pihak JR East berencana akan memperbarui armada Jalur Yokosuka dengan mengganti armada Seri E217 yang sekarang berdinas dengan armada terbaru yaitu seri E235. Rencananya, proses penggantian ini akan dimulai secara bertahap dari tahun 2020 mendatang dengan total pengadaan armada sebanyak 745 unit, dengan rincian 51 rangkaian stamformasi 11 kereta dan 46 rangkaian stamformasi 4 kereta.

Gambaran interior, fasilitas layar informasi penumpang, dan koneksi ke pusat kendali yang akan ada di rangkaian Seri E235 Jalur Yokosuka | Foto: JR East via Tetsudo Shimbun

Sementara itu, berdasarkan rilis resmi dari JR East, juga dijelaskan secara mendetail fitur utama dari KRL Seri E235 yang akan berdinas di Jalur Yokosuka dan Sobu Rapid dan rencana operasinya. Fitur utama dari rangkaian Seri E235 ini adalah di antaranya perangkat catudaya darurat dengan tujuan jika ada gangguan LAA dan perlengkapan traksi yang diduplikat untuk mengantisipasi gangguan, rangkaian dapat bergerak dengan tenaga sendiri untuk mencapai stasiun terdekat, layar informasi penumpang di atas pintu dan rak bagasi sebagaimana yang terdapat pada armada Seri E235 di Jalur Yamanote dengan lebar kursi sekitar 10 mm lebih besar dari kursi E217, dan koneksi dari rangkaian kereta ke sistem pusat kendali sehingga kondisi kereta dapat selalu dipantau terus secara realtime.  

Selain itu, direncanakan juga akan diadakan fasilitas koneksi Wi-Fi gratis serta colokan pengisi daya USB pada kursi di kereta Green Car, pemasangan toilet yang ramah kursi roda, pemasangan unit pendingin udara dengan kapasitas yang lebih besar, dan juga pemasangan kamera CCTV di setiap kereta pada rangkaian Seri E235 ini.

Gambaran unit catudaya darurat dan fasilitas Wi-Fi dan colokan USB gratis pada Green Car yang akan ada di rangkaian Seri E235 Jalur Yokosuka | Foto: JR East via Tetsudo Shimbun

Sementara itu dari rencana operasinya, rangkaian Seri E235 terbaru ini selain akan didinaskan di Jalur Yokosuka dan Sobu Rapid, juga akan didinaskan di Jalur Utama Sobu (Chiba-Goto), Jalur Narita (Sakura - Bandara Narita), Jalur Uchibo dan Sotobo (Chiba - Kazusa-Ichinomiya dan Soga - Kimitsu), dan Jalur Kashima (Kashima - Kashima-Jingu). 

Sumber

Tetsudo Shimbun

JR East

RED | Ikko Haidar Farozy

Perjalanan Kereta Api di Osaka Lumpuh Akibat Topan No. 21

Tiang penyangga LAA di Dipo Hameno yang ambruk akibat taifun yang melanda Osaka | Twitter stonvillage622

[5/9]. Taifun no. 21 atau biasa disebut Taifun Jebi berhembus meniup wilayah pesisir tengah dan barat Jepang selama beberapa hari terakhir. Angin kencang disertai hujan deras menyebabkan kerusakan di sebagian besar wilayah Osaka. Jaringan listrik, gas, dan komunikasi terputus membuat sebagian kota ini menjadi gelap. Selain itu jaringan transportasi terputus yang menyebabkan kota ini menjadi lumpuh.

Operasional kereta api dan penerbangan pun menjadi korban dalam taifun ini. Di Dipo Hameno tiang penyangga LAA di dalam dipo roboh dan menyebabkan listrik aliran atas di dipo terputus. Akibatnya operasional di dalam dipo pun menjadi terganggu. Beruntung tidak ada korban dalam peristiwa ini.

JR日根野の車庫が大変なことに・・・ pic.twitter.com/4asjoTfQ0M

— Y,Ishimura (@stonevillage622) September 4, 2018

Sebuah kapal tanker menabrak jembatan penghubung antara Bandara Internasional Kansai dan daratan utama kemarin. Tabrakan ini menyebabkan kerusakan pada jalur jalan raya arah daratan utama. Meski tak menyebabkan kerusakan pada jalur kereta api, namun lalu lintas baik kendaraan maupun kereta api di jembatan terpaksa ditutup untuk alasan keamanan. Lalu lintas penumpang terpaksa dialihkan menggunakan kapal feri. Sebelas orang kru kapal dikabarkan terluka akibat peristiwa ini.

Di dalam bandara sendiri kondisinya tak jauh lebih baik. Jalur kereta api menuju Bandara Kansai terendam air. Air merendam hampir keseluruhan jalur. Akibatnya kereta api tidak dapat melintas dan listrik aliran atas dimatikan untuk mencegah terjadinya konsleting. Selain merendam jalur kereta api, air juga merendam taxiway dan landasan pacu Bandara Kansai.

Jalur menuju Bandara Kansai yang terendam air | picture by: Minoru Momoi

Yang terparah terjadi di Jalur Utama Nankai. Stasiun Ozaki yang berada di jalur ini ludes terbakar. Seluruh bangunan stasiun ludes dilalap si jago merah. 

Stasiun Ozaki di Jalur Utama Nankai yang hangus terbakar

Dilansir dari The Japan News, taifun yang melanda pesisir Jepang kali ini bisa dibilang merupakan salah satu yang terburuk sejak 1993. Dari data yang dikumpulkan oleh alat pengukur kecepatan angin di Bandara Kansai, kecepatan angin berkisar antara 206,64 hingga 209,16 kilometer per jam. Curah hujan yang tercatat di Awaji, Prefektur Hyogo sebesar 85,5 milimeter hanya dalam waktu satu jam.

Sampai berita ini diturunkan setidaknya 11 orang tewas dan 300 orang luka-luka akibat badai ini. Kebanyakan dari mereka tertimpa reruntuhan bangunan yang tertiup oleh angin. 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Menjajal Sensasi Naik LRT Jakarta

Rangkaian LRV Jakarta di Stasiun Kelapa Gading Boulevard

[4/9]. Warga Jakarta saat ini tengah menantikan kehadiran LRT Jakarta yang melayani perjalanan Velodrome Rawamangun - Kelapa Gading Boulevard sejauh 5,8 kilometer. Seharusnya LRT ini sudah beroperasi pada saat gelaran Asian Games lalu. Namun sayang karena masih dalam tahap uji coba dan pembangunan masih belum tuntas, LRT tidak bisa melayani penonton dan atlet pada gelaran olahraga akbar se-Asia.

Saat ini LRT Jakarta tengah mengadakan uji operasi terbatas yang dapat diikuti oleh masyarakat. Tim REDaksi pun mendapat kesempatan untuk "mencicipi" moda transportasi baru di ibukota ini. Lantas bagaimana kah suasana uji operasi terbuka ini? Dan sudah sejauh apa pembangunan LRT Jakarta berjalan?

Tim REDaksi memulai perjalanan dari Stasiun Velodrome. Di sini masih terlihat banyak pekerja yang masih melakukan pembangunan di stasiun. Namun di beberapa titik seperti di loket sebelah barat sudah cukup rapi walaupun masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan. 

Loket sebelah barat yang sudah cukup rapi

Terlihat pula mesin penjual tiket dan gate yang sudah terpasang. Mesin penjual tiket dan gatenya sendiri sudah menyala namun masih belum siap untuk digunakan.

Mesin penjual tiket LRT Jakarta

Gate yang terpasang di loket stasiun

Setelah melakukan proses registrasi dan mendapat stiker tanda peserta uji coba, Tim REDaksi masuk ke peron stasiun. Di peron sendiri terpasang platform gate yang berfungsi untuk mencegah penumpang terjatuh ke jalur serta papan informasi kereta. 

Platform gate yang terpasang di pinggiran peron stasiun

Papan informasi keberadaan kereta

Setelah melihat peron dan stasiunnya, kini kita lihat keretanya. Interior kereta didominasi warna putih dengan handgrip berwarna merah. Bangku kereta sendiri berwarna abu-abu dan dibuat dari stainless steel. Meski dibuat dari stainless steel namun bangku tetap terasa nyaman untuk diduduki walaupun terasa agak dingin di pantat.

Interior LRT Jakarta

Di setiap kereta tersedia enam buah display LCD yang berfungsi untuk menunjukan posisi kereta, pemberitahuan pintu dibuka atau ditutup, informasi moda transportasi lanjutan, dan menampilkan iklan. Keenamnya ditempatkan di atas sambungan, di atas pintu kabin, dan di pintu-pintu kereta. Tersedia pula ruang untuk kursi roda dan kereta bayi yang berada di sudut kereta dekat sambungan.

Pintu yang dipasang display LCD

Ruang kursi roda dan kereta bayi

Antusiasme masyarakat dalam uji operasi terbatas kali ini sangatlah tinggi. Hal itu terbukti dari ramainya penumpang yang ikut dalam uji operasi sore tadi. Uji operasi terbatas diikuti oleh beberapa kalangan mulai dari pegawai, warga sekitar, hingga kepolisian. Tak lupa mereka berfoto bersama ataupun selfie untuk mengabadikan momen pertama mereka naik LRT Jakarta.

Masyarakat yang berfoto bersama di dalam rangkaian LRV

Dalam uji operasi terbatas ini perjalanan kereta dari Velodrome ke Kelapa Gading ditempuh selama kurang lebih 15 menit. Kecepatan kereta dibatasi hanya 15 km/jam dari Velodrome hingga Pulomas dan baru digeber hingga 50 km/jam dari Pulomas hingga Kelapa Gading. Hal tersebut dikarenakan masih banyaknya pekerja yang lalu lalang baik di jalur maupun di stasiun. Untuk sistem persinyalannya sendiri menggunakan sistem sinyal blok, sama seperti LRT Palembang.

Sinyal blok yang digunakan di LRT Jakarta

Sayangnya dalam uji coba terbatas ini dikhususkan bagi mereka yang mendapatkan undangan dari pihak LRTJ saja. Selama uji operasi terbatas ini penumpang tidak dikenakan biaya alias gratis.

Ada hal yang ingin ditanyakan mengenai LRT Jakarta selama uji operasi terbatas berlangsung? Tenang, petugas yang berjaga siap untuk menjawab pertanyaan anda. Sementara baru dua rangkaian saja yang digunakan untuk uji operasi terbatas yakni set LRV pertama dan kedua. Uji operasi terbatas dilakukan mulai tanggal 3 hingga 14 September mendatang. Uji operasi terbuka berlangsung mulai pukul 14.00 hingga 17.00 di hari kerja (Senin sampai Jumat). 

RE Digest | Bayu Tri Sulistyo

Rangkaian MRT Jakarta Jalani Uji Lintas Kecepatan Tinggi

[4/9]. Setelah menjalani uji lintas dengan kecepatan rendah dan menengah. Rangkaian MRT Jakarta telah sukses menjalani uji coba kecepatan tinggi. Kemarin siang uji lintas kecepatan tinggi jalur MRT Jakarta dilakukan. Uji lintas kecepatan tinggi dilakukan untuk melihat batas kecepatan tertinggi yang dapat diizinkan di jalur MRT.

Dalam uji kecepatan tinggi ini didapat kecepatan maksimal rangkaian MRT dapat mencapai 100 km/jam. Uji kecepatan tinggi dilakukan di sepanjang jalur layang dari Lebak Bulus hingga Blok M. 

Percobaan #keretamrtj dengan kecepatan 100 km/jam Repost : FB Bpk Taufik Hidayat . #temanmrtj #temanmrt #keretamrtj #MRTJakarta #mrt #mrtj #mrtjkt #UbahJakarta

Sebuah kiriman dibagikan oleh Teman MRT Jakarta (@temanmrtj) pada 3 Sep 2018 jam 2:23 PDT

Meski dapat digeber hingga 100 km/jam, namun ketika beroperasi nanti kecepatan dibatasi hanya 40 sampai 50 km/jam. Uji kecepatan tinggi ini hanya dilakukan selama dua hari. Setelah uji kecepatan tinggi selesai, rangkaian MRT akan kembali menjalani uji System Acceptance Test (SAT) untuk melihat kesiapan persinyalan sebelum beroperasi pada Februari 2019 mendatang.


RE Digest | Bayu Tri Sulistyo